JP4770359B2 - 可変圧縮比内燃機関 - Google Patents
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Description
前記内燃機関からの排気が通過する排気通路に設けられ、前記排気を浄化する排気浄化装置と、
前記排気通路における前記排気浄化装置の上流に2次空気を供給する2次空気供給装置と、
前記内燃機関の運転状態または暖機状態に応じて、前記可変圧縮比機構により前記内燃機関の圧縮比を所定の機関状態対応圧縮比に制御する圧縮比制御手段と、
を備える可変圧縮比内燃機関であって、
前記2次空気供給装置から前記排気通路に2次空気が供給されている期間の少なくとも一部において、前記可変圧縮比機構により前記内燃機関の圧縮比を、前記機関状態対応圧縮比より低く、背圧の低下により前記2次空気の供給がより容易になるべき2次空気対応圧縮比に制御することを特徴とする。
該大気圧取得手段により検出または推定された大気圧が所定値以下の場合に、前記2次空気供給装置から前記排気通路に2次空気が供給されている期間の少なくとも一部において、前記可変圧縮比機構により前記内燃機関の圧縮比を、前記2次空気対応圧縮比に制御するようにしてもよい。
該大気圧取得手段により検出または推定された大気圧が低いほど、前記2次空気対応圧縮比を低くするようにしてもよい。
記内燃機関の圧縮比を前記2次空気対応圧縮比に制御する場合においては、前記大気圧が前記所定値以下の場合に、前記大気圧が前記所定値より高い場合と比較して前記2次空気量を増加させるという、前記2次空気量を2段階に増加させる態様を含んでいる。
示されるように、シリンダブロック3の両側下部に複数の隆起部が形成されており、この各隆起部に軸受収納孔5が形成されている。軸受収納孔5は、円形をしており、シリンダ2の軸方向に対して直角に、かつ複数のシリンダ2の配列方向に平行になるようにそれぞれ形成されている。軸受収納孔5はすべて同一軸線上に位置している。そして、シリンダブロック3の両側の軸受収納孔5の一対の軸線は平行である。
致している。
気モータ駆動式のエアポンプ(AP)43、エアスイッチングバルブ(ASV)44、逆止弁であるリードバルブ(RV)45が配置される。このASV44には、吸気枝管18から延びる配管46が接続されており、この配管46上にはバキュームスイッチングバルブ(VSV)47が配置されている。
間中の略全期間に亘り、内燃機関1の圧縮比を2次空気対応圧縮比に設定しているが、2次空気供給装置40から2次空気の供給を行っている期間の一部において、内燃機関1の圧縮比を2次空気対応圧縮比に設定するようにしてもよい。この場合でも、2次空気による排気中の未燃のHC、COの2次燃焼が活発化され、排気浄化が促進されるとともに排気浄化触媒30の暖機が促進されるという効果を得ることができる。
タ21の出力との関係から大気圧を推定するようにしてもよい。なお、圧力センサ33は本実施例における大気圧取得手段に相当する。S301の処理が終了するとS302に進む。
排気中の微粒子物質を捕集するフィルタを含むようにしてもよい。
2・・・シリンダ
3・・・シリンダブロック
4・・・クランクケース
9・・・カム軸
10・・・ギア
11a、11b・・・ウォームギア
12・・・モータ
14・・・2次空気供給管
18・・・吸気枝管
19・・・吸気管
20・・・スロットル
21・・・エアフローメータ
28・・・排気枝管
29・・・排気管
30・・・排気浄化触媒
31・・・クランクポジションセンサ
32・・・冷却水温センサ
33・・・圧力センサ
35・・・ECU
40・・・2次空気供給装置
41・・・2次空気フィルタ
42・・・2次空気供給通路
43・・・エアポンプ(AP)
44・・・エアスイッチングバルブ(ASV)
45・・・リードバルブ(RV)
46・・・配管
47・・・バキュームスイッチングバルブ(VSV)
Claims (4)
- 内燃機関の燃焼室の容積および、ピストンのストロークの少なくとも一方を変更することによって前記内燃機関の圧縮比を変更する可変圧縮比機構と、
前記内燃機関からの排気が通過する排気通路に設けられ、前記排気を浄化する排気浄化装置と、
前記排気通路における前記排気浄化装置の上流に2次空気を供給する2次空気供給装置と、
前記内燃機関の運転状態または暖機状態に応じて、前記可変圧縮比機構により前記内燃機関の圧縮比を所定の機関状態対応圧縮比に制御する圧縮比制御手段と、
を備える可変圧縮比内燃機関であって、
前記2次空気供給装置から前記排気通路に2次空気が供給されている期間の少なくとも一部において、前記可変圧縮比機構により前記内燃機関の圧縮比を、前記機関状態対応圧縮比より低く、背圧の低下により前記2次空気の供給がより容易になるべき2次空気対応圧縮比に制御することを特徴とする可変圧縮比内燃機関。 - 前記内燃機関が搭載された車両の周囲の大気圧を検出または推定する大気圧取得手段をさらに備え、
該大気圧取得手段により検出または推定された大気圧が所定値以下の場合に、前記2次空気供給装置から前記排気通路に2次空気が供給されている期間の少なくとも一部において、前記可変圧縮比機構により前記内燃機関の圧縮比を、前記2次空気対応圧縮比に制御することを特徴とする請求項1に記載の可変圧縮比内燃機関。 - 前記内燃機関が搭載された車両の周囲の大気圧を検出または推定する大気圧取得手段をさらに備え、
該大気圧取得手段により検出または推定された大気圧が低いほど、前記2次空気対応圧縮比を低くすることを特徴とする請求項1に記載の可変圧縮比内燃機関。 - 前記大気圧取得手段により検出または推定された大気圧が低いほど、前記2次空気供給手段から供給される2次空気の量を増加させることを特徴とする請求項2または3に記載の可変圧縮比内燃機関。
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