JP4764483B2 - 電気部品の保護部材 - Google Patents

Description

本発明は、電気部品に取り付けられる保護部材に関する。

車両のブレーキ系統において、車輪ブレーキに作用させるブレーキ液圧を制御する車両用ブレーキ液圧制御装置では、圧力センサによって計測されたブレーキ液圧などに基づいて、制御部が液路に設けられた各種部品を制御している。
車載用の圧力センサは、電気回路が収容された筒状のセンサハウジングと、このセンサハウジングの開口部から突出した支持部と、この支持部の各挿通孔に挿通された複数のコンタクトプローブ（接続端子）と、を備え、コンタクトプローブの先端部は支持部の先端面から突出し、基端部はセンサハウジング内で電気回路に接続されている。

圧力センサは、ブレーキ液路が形成された基体の取付穴に基端部が挿入されることで、基体に固着されている。また、圧力センサの先端側に突出したコンタクトプローブの先端部が、電子制御ユニットの制御基板の接続部に接触することで、圧力センサと制御基板とが電気的に接続されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−２５９４４号公報（段落００３９、段落００４３、図３）

前記した従来の圧力センサにおいて、各コンタクトプローブは陽極又は陰極にそれぞれ設定されているため、圧力センサを基体に組み付けるときには、各コンタクトプローブが制御基板の接続部に対して電気的に正しく接触するように、圧力センサを所定の向きに組み付ける必要がある。
そこで、従来の圧力センサでは、支持部の外周面に切り欠き面を形成し、圧力センサを基体に組み付けるときに、切り欠き面を目印として各コンタクトプローブの配置を把握することで、圧力センサを基体に対して正確に組み付けている。

支持部の切り欠き面が目印になるためには、切り欠き面が外部に露出している必要があるため、コンタクトプローブも外部に露出した状態となるが、このようなコンタクトプローブにはグリスや塵埃などの汚れが付着し易くなる。

そこで、本発明では、前記した問題を解決し、電気部品の接続端子に汚れが付着するのを防ぐとともに、接続端子の配置を把握することができる保護部材を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、電気部品の支持部から突出した接続端子を保護する保護部材であって、前記支持部に対して着脱自在に被せられる有底円筒状のキャップ部を備え、前記キャップ部の内周面には、前記支持部の外周面に形成された位置決め部に係合する係合部が形成され、前記キャップ部の外面には、前記係合部の位置を示すマークが設けられ、前記マークは、前記キャップ部の外周面の一部に形成された平面であり、前記キャップ部の内周面には、前記支持部の外周面に押し付けられる突起部が、前記係合部に対向する位置に形成され、前記突起部は、前記キャップ部の開口部から底部側に延ばされており、開口部側よりも底部側の突出量が大きいことを特徴としている。

この構成では、キャップ部の係合部と電気部品の支持部の位置決め部とが係合することで、支持部に被せられたキャップ部の回り止め構造が構成される。さらに、キャップ部の外面には、係合部の位置を示すマークが設けられているため、キャップ部を支持部に被せた状態であっても、キャップ部の外面に設けられたマークを目印とすることで、キャップ部内に収容された接続端子の配置を把握することができる。
したがって、本発明では、電気部品の接続端子を保護部材のキャップ部内に収容した状態で、電気部品を他の部品に対して正確に組み付けることができる。
なお、電気部品の製造工程において、保護部材のキャップ部を支持部に被せた場合には、電気部品の製造工程から組み付け工程が完了するまで、接続端子が外部に露出しないため、接続端子に汚れが付着するのを確実に防ぐことができる。

また、キャップ部に対してマークを簡単に形成することができるとともに、マークが認識し易いため、組み付け効率を向上させることができる。
また、キャップ部の周壁部において平板状の部位を表裏に形成することで、キャップ部の外周面の一部に平面を形成した場合には、電気部品の支持部の外周面に形成された非円形の位置決め部と、キャップ部の内周面に形成された非円形の平面部位とが係合することで、支持部に被せられたキャップ部の回り止め構造を構成することができる。

また、保護部材のキャップ部を電気部品の支持部に被せたときに、キャップ部の内周面に形成された突起部が支持部の外周面に押し付けられるため、十分な圧力でキャップ部を支持部に嵌め合わせることができ、キャップ部の係合部と支持部の位置決め部とを確実に係合させることができる。

また、保護部材のキャップ部を電気部品の支持部に被せるときに、キャップ部の開口部側では突起部の突出量が小さいため、支持部をキャップ部内にスムースに挿入することができる。また、キャップ部の底部側では突起部の突出量が大きいため、十分な圧力でキャップ部を支持部に嵌め合わせることができる。

前記した電気部品の保護部材において、前記キャップ部の壁部には、開口部から底部側に延ばされたスリットが形成されていることが望ましい。

この構成では、キャップ部の内径や、電気部品の支持部の外径の寸法公差によって、キャップ部と支持部との締め代が小さい場合であっても、キャップ部を支持部に被せたときに、スリットが幅方向に開くことで、キャップ部の内径が大きくなるため、支持部をキャップ部内にスムースに挿入することができる。

前記した電気部品の保護部材において、前記キャップ部の外周面には、周方向に延ばされた凸部又は凹部によって係り部を形成することが望ましい。

この構成では、保護部材のキャップ部を支持部に着脱するときに、キャップ部の係り部を把持することで、キャップ部を支持部に着脱し易くなる。

前記した電気部品の保護部材において、前記キャップ部は、導電性部材によって形成されており、前記電気部品のハウジングに対して電気的に接続されるように構成することができる。

この構成では、外部から保護部材のキャップ部に流れた静電気が、電気部品のハウジングから他の部品を介してアースされるため、ハウジング内に収容された電気回路が静電気の影響を受けるのを防ぐことができる。

前記した電気部品の保護部材において、前記電気部品は、車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられる圧力センサであり、マスタシリンダと車輪ブレーキとを接続する液路内のブレーキ液圧を計測するように構成することができる。

この構成では、電気部品の接続端子を保護部材のキャップ部内に収容した状態で、電気部品を車両用ブレーキ液圧制御装置に対して正確に組み付けることができ、グリスなどの汚れが接続端子に付着するのを防ぐことができるため、車両用ブレーキ液圧制御装置の品質を高めることができる。

本発明の電気部品の保護部材によれば、保護部材のキャップ部を電気部品の支持部に被せた状態であっても、電気部品の向きを把握することができるため、接続端子を保護部材のキャップ部内に収容した状態で、電気部品を他の部品に対して正確に組み付けることができる。

本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置を示した分解斜視図である。 本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置を示した側断面図である。 本実施形態の圧力センサを示した図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）はコンタクトプローブ側から見た図である。 本実施形態の圧力センサを示した部分拡大断面図である。 本実施形態の保護部材を示した斜視図である。 本実施形態の保護部材を示した図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は側断面図、（ｃ）は開口部側から見た図である。 本実施形態の保護部材を取り付けた圧力センサを示した側面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態では、車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられる圧力センサの保護部材を例として説明する。

［車両用ブレーキ液圧制御装置の構成］
車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、図１に示すように、圧力センサ１などの電気部品や電磁弁Ｖ、モータ２００、往復動ポンプＰなどが組み付けられる基体１００と、車体の挙動を検出して、電磁弁Ｖの開閉やモータ２００の作動を制御する制御基板３０１を有する電子制御ユニット３００と、を主に備えている。基体１００内にはブレーキ液路（油路）が形成されており、車体の挙動に基づいて、制御基板３０１が電磁弁Ｖやモータ２００を作動させることで、ブレーキ液路内のブレーキ液圧を変動させるように構成されている。

（基体の構成）
基体１００は、図１に示すように、略直方体に形成された金属部品であり、その内部にはブレーキ液路（油路）が形成されている。
基体１００の各面のうち、表側の面１０１には、電磁弁Ｖや圧力センサ１が装着される有底の取付穴１５１などが複数形成されている。
また、基体１００の上面１０３には、車輪ブレーキ（図示せず）に至る配管が接続される出口ポート１５２などが形成されている。
また、基体１００の下面には、リザーバを構成するリザーバ構成部品Ｒが組付けられる二つのリザーバ穴１５３などが形成されている。
また、基体１００の側面１０５には、往復動ポンプＰが装着されるポンプ孔１５５などが形成されている。
なお、基体１００に設けられた穴は、直接に、或いは基体１００の内部に形成された図示せぬブレーキ液路を介して互いに連通している。

（モータの構成）
モータ２００は、往復動ポンプＰの動力源となる電動部品であり、図２に示すように、基体１００の裏側の面１０２に一体的に固着されている。なお、モータ２００と基体１００の裏側の面１０２との間には、モータ２００と基体１００の裏側の面１０２との間を液密にシールする無端状のシール部材２１４が介設されている。
モータ２００の出力軸２１０には、偏心軸部２１１が設けられており、この偏心軸部２１１には、ボールベアリング２１２が外嵌されている。偏心軸部２１１及びボールベアリング２１２は、基体１００のモータ装着穴１５４に挿入されている。出力軸２１０の上方には、図示せぬロータに電力を供給するためのモータバスバー２２０が接続されている。モータバスバー２２０は、基体１００の端子孔１４０に挿通されており、ハウジング４００内に設けられたターミナル８ｂを介して、制御基板３０１に接続されている。

（電子制御ユニットの構成）
電子制御ユニット３００は、図１に示すように、制御基板３０１と、基体１００から突出した電気部品や制御基板３０１などを収容するハウジング４００と、このハウジング４００の開口部を塞ぐカバー５００と、を備えている。

制御基板３０１は、電気回路がプリントされた長方形の基板本体に、半導体チップなどの電子部品を取り付けたものであり、圧力センサ１や図示せぬ角速度センサ、加速度センサなどの各種センサから得られた情報や、予め記憶させておいたプログラムに基づいて、電磁弁Ｖの開閉やモータ２００の作動を制御するように構成されている。
また、制御基板３０１の電気回路には、図２に示すように、ハウジング４００に埋設された導電部材３０３が接続されている。この導電部材３０３は、ハウジング４００において制御基板３０１よりも基体１００側に形成された仕切部４０１内に延設されており、図４に示すように、仕切部４０１において基体１００側の面の一部に接続部３０２が形成されている。この接続部３０２に圧力センサ１のコンタクトプローブ３０が接触することで、圧力センサ１と制御基板３０１（図２参照）とが電気的に接続される。

ハウジング４００は、図２に示すように、基体１００の表側の面１０１から突出する電磁弁Ｖや圧力センサ１などの電気部品を覆った状態で、基体１００の表側の面１０１に一体的に固着される合成樹脂製の箱体である。
このハウジング４００は、基体１００側の反対側の面（図２の右側の面）及び基体１００側の面（図２の左側の面）が開口している。ハウジング４００の内部空間は、仕切部４０１によって表側と裏側に分割されており、内部空間の裏側（図２の左側）には 電磁弁Ｖ、電磁コイルＶ１、圧力センサ１などの電気部品を収容する第一収容室Ｋ１が形成され、内部空間の表側（図２の右側）には、制御基板３０１を収容する第二収容室Ｋ２が形成されている。

カバー５００は、図１に示すように、ハウジング４００の基体１００側の反対側の開口部を密閉する合成樹脂製の蓋体であり、溶着や接着などの手段によりハウジング４００の表側の端面に固着される。

［圧力センサの構成］
図２に示す圧力センサ１は、図示しないマスタシリンダと車輪ブレーキとを接続する液路内のブレーキ液圧を計測する電気部品である。圧力センサ１は、その基端部（基体１００側の端部）が基体１００の前面１０１に形成された取付穴１５１内に挿入されることで、基体１００の表側の面１０１に固着されている。

圧力センサ１は、図３（ａ）に示すように、基体１００内に形成された流路内のブレーキ液圧を測定する検出部１０（図４参照）が収容されたセンサハウジング２０と、このセンサハウジング２０の開口部２０ａに挿通され、先端部が開口部２０ａから突出した支持部２１と、この支持部２１に形成された四つの挿通孔２１ｄ・・・に挿通された四体のコンタクトプローブ３０・・・と、を備えている。

（センサハウジングの構成）
センサハウジング２０は、有底円筒状の金属部品であり、先端側に開口部２０ａが形成され、基端側には検出部１０（図４参照）が収容されている。

（支持部の構成）
支持部２１は、コンタクトプローブ３０を支持する略円形断面の樹脂部品であり、図４に示すように、センサハウジング２０内に内挿される大径部２１ａと、センサハウジング２０の開口部２０ａを介して外部に突出する小径部２１ｂと、が形成されている。
なお、小径部２１ｂには、図３に示すように、小径部２１ｂの外周面の一部を平面に切り欠いた位置決め部２１ｃが形成されている。

支持部２１には、図３（ｂ）に示すように、四つの挿通孔２１ｄ・・・が軸方向に貫通している（図４参照）。各挿通孔２１ｄ・・・は、支持部２１の先端面２１ｅの中心点回りに９０度間隔で同一の円周線上に配置されている。

（検出部の構成）
検出部１０は、図４に示すように、センサハウジング２０内に収容されており、液路内のブレーキ液圧を測定し、その測定値を電気信号に変換して出力するものである。
検出部１０は、支持部２１の基端面２１ｆに対向する位置に基板１１が配置されている。基板１１には電気回路がプリントされており、半導体チップなどが搭載されている。
また、基板１１には四つの接続部１１ａ・・・（図４では二つのみ図示）が形成されている。この接続部１１ａは、電気回路に導通されており、コンタクトプローブ３０の端部が接触することで、コンタクトプローブ３０と電気回路とを電気的に接続する接続部である。なお、四つの接続部１１ａは、陽極又は陰極及び液圧信号出力部、診断出力部にそれぞれ設定されている。

（コンタクトプローブの構成）
コンタクトプローブ３０は、有底円筒状の金属部品である外筒部３１と、この外筒部３１内に挿入された金属部品であるロッド３２と、を有し、外筒部３１内にコイルばね（図示せず）が収容されている。

外筒部３１は、先端側（電子制御ユニット３００側）に開口部が形成されており、この開口部にロッド３２が挿通されている。外筒部３１の開口縁には、ロッド３２の抜け止めを構成する縮径部が形成されている。また、外筒部３１の基端部には、棒状に突出した突出部３１ａが形成されている。
図４に示すように、コンタクトプローブ３０を支持部２１の挿通孔２１ｄ内に挿通したときには、外筒部３１が挿通孔２１ｄ内に圧入されることで、コンタクトプローブ３０が挿通孔２１ｄ内に固定される。
また、外筒部３１の基端部が支持部２１の基端面２１ｆから突出して、突出部３１ａが検出部１０の基板１１の接続部１１ａに、半田付け等でリジットに接続されることで、コンタクトプローブ３０と検出部１０とが電気的に接続される。

ロッド３２は、外筒部３１内のコイルばね（図示せず）の押圧力によって、外筒部３１から突出する方向（図４の右側）に付勢され、先端部は支持部２１の先端面２１ｅから突出している。
このロッド３２には、外筒部３１内に摺動自在に内挿された大径部と、外筒部３１の開口部を介して外部に突出した小径部と、が形成されている。そして、大径部と小径部との間に形成された段差部が、外筒部３１の縮径部に係止されることで、外筒部３１からのロッド３２の抜け止めが構成される。

［保護部材の構成］
次に、圧力センサ１の保護部材４０について説明する。
図５に示す保護部材４０は、圧力センサ１の支持部２１の先端部に対して着脱自在に被せられる有底円筒状のキャップ部４１を備えている。このキャップ部４１は導電性を有する合成樹脂部材によって形成されている。

図６（ｂ）に示すように、キャップ部４１の一端側（図６（ｂ）の下側）には開口部４１ａが形成され、他端側（図６（ｂ）の上側）には底部４１ｂが形成されている。開口部４１ａの内周面は、図６（ｃ）に示すように、圧力センサ１（図５参照）の支持部２１の外形に対応する断面形状に形成されており、キャップ部４１は支持部２１に嵌合可能となっている。

図７に示すように、キャップ部４１を圧力センサ１の支持部２１の先端部に被せたときには、キャップ部４１の開口縁部がセンサハウジング２０の先端面に当接し、支持部２１の先端面２１ｅから突出した各コンタクトプローブ３０・・・の先端部（露出部）はキャップ部４１内に収容され、各コンタクトプローブ３０・・・はキャップ部４１の内面から離間している。
なお、キャップ部４１は、導電性を有しているため、キャップ部４１を圧力センサ１の支持部２１に被せたときには、キャップ部４１はセンサハウジング２０に対して電気的に接続される。

図６（ｂ）及び（ｃ）に示すように、キャップ部４１の内周面の一部には、係合部４１ｃが形成されている。この係合部４１ｃは、平面に形成されており、図７に示すように、キャップ部４１を圧力センサ１の支持部２１に被せたときに、支持部２１の位置決め部２１ｃに面接触して係合する部位である。このように、支持部２１の外周面及びキャップ部４１の内周面の双方に非円形の部位を形成し、係合部４１ｃを位置決め部２１ｃに係合させることで、支持部２１に被せられたキャップ部４１の回り止め構造が構成されている。

また、図５に示すように、キャップ部４１の外周面の一部には、平面に形成された切り欠き面４１ｄが形成されている。この切り欠き面４１ｄは、図６（ｃ）に示すように、キャップ部４１の内周面に形成された係合部４１ｃに対応する位置に形成されている。すなわち、切り欠き面４１ｄと係合部４１ｃとは、キャップ部４１の周壁部の一部を平板状に形成することで得られたものであり、キャップ部４１の周壁部において平板状の部位の表裏に形成されている。したがって、切り欠き面４１ｄは、キャップ部４１を外から見たときに、その内周面に形成された係合部４１ｃの位置を示すマークとなっている。

また、キャップ部４１の内周面には、係合部４１ｃに対向する位置に、三つの突起部４１ｅ・・・が形成されている。各突起部４１ｅ・・・は、キャップ部４１の平板状の部位に対向する円弧状の部位に形成されており、各突起部４１ｅ・・・は、周方向に等間隔で配置され、それぞれ係合部４１ｃに向けて突出している。突起部４１ｅは、図６（ｂ）に示すように、キャップ部４１の開口部４１ａから底部４１ｂ側に延ばされている。突起部４１ｅは、開口部４１ａ側よりも底部４１ｂ側の突出量が大きく形成されている。本実施形態の突起部４１ｅでは、開口部４１ａの近傍に形成された傾斜面によって、開口部４１ａ側よりも底部４１ｂ側の突出量が大きくなっており、傾斜面よりも底部４１ｂ側では突出量が一定に形成されている。なお、開口部４１ａから底部４１ｂに向かうに連れて突出量が大きくなるように、突起部全体に傾斜面を形成してもよい。

また、図６（ｃ）に示すように、キャップ部４１の周壁部には、二つのスリット４１ｆ，４１ｆが形成されている。本実施形態では、キャップ部４１の周壁部において、平板状の部位が形成された一方の半周部（図６（ｃ）の左半分）と、平板状の部位に対向する他方の半周部（図６（ｃ）の右半分）と、の境界部分に、スリット４１ｆ，４１ｆがそれぞれ形成されている。
各スリット４１ｆ，４１ｆは、キャップ部４１の周壁部を切り欠いた溝であり、図６（ａ）に示すように、開口部４１ａから底部４１ｂ側に延ばされており、キャップ部４１の高さ方向（図６（ａ）の上下方向）の略半分の位置まで延ばされている。なお、スリット４１ｆは、キャップ部４１の周壁部において平板状の部位以外の円弧状の部位に形成されていればよい。

また、キャップ部４１の底部４１ｂの外周面には、周方向に延ばされた凹部によって係り部４１ｇが形成されている。本実施形態では、キャップ部４１の周壁部において、円弧状の部位に係り部４１ｇが形成されている。

［圧力センサの組付方法及び保護部材の作用効果］
次に、前記した保護部材４０を取り付けた圧力センサ１を、基体１００に組み付けるときの手順について説明するとともに、保護部材４０の作用効果について説明する。

まず、圧力センサ１の製造工程において、図５に示すように、保護部材４０のキャップ部４１を、圧力センサ１の支持部２１の先端部に被せて、支持部２１の先端面２１ｅから突出したコンタクトプローブ３０の先端部（露出部）をキャップ部４１内に収容する。

このとき、図７に示すように、キャップ部４１の係合部４１ｃと支持部２１の位置決め部２１ｃとが係合することで、支持部２１に被せられたキャップ部４１の回り止め構造が構成される。
また、キャップ部４１の外周面に形成された切り欠き面４１ｄは、係合部４１ｃの位置に対応しており、圧力センサ１の支持部２１の位置決め部２１ｃの位置を示している。本実施形態の圧力センサ１では、支持部２１の位置決め部２１ｃに基づいて、各コンタクトプローブ３０・・・の配置を把握することができることから、キャップ部４１の外周面に形成された切り欠き面４１ｄを目印にして、各コンタクトプローブ３０・・・の配置を把握することができる。

また、保護部材４０が被せられた圧力センサ１を基体１００に組み付けたときに、キャップ部４１の切り欠き面４１ｄの形状に対応した接触面を有する第一クランプ治具と、キャップ部４１の円弧状の部位の形状に対応した接触面を有する第二クランプ治具とによって、キャップ部４１を挟み込むことで、圧力センサ１の向きを把握することもできる。具体的には、二体のクランプ治具によってキャップ部４１を挟み込んだときに、キャップ部４１が正しい向きに配置されておらず、第一クランプ治具がキャップ部４１の円弧状の部位に接触した場合には、二体のクランプ治具の間隔は、キャップ部４１が正しい向きに配置されているときの二体のクランプ治具の間隔よりも大きくなる。したがって、二体のクランプ治具の間隔を測定することで、圧力センサ１の向きを把握することができる。なお、キャップ部４１が正しい向きに配置されていない場合には、二体のクランプ治具によってキャップ部４１を挟み込んだときに、各クランプ治具の接触面に案内されてキャップ部４１が回転し、キャップ部４１は正しい向きに配置される。

また、キャップ部４１を圧力センサ１の支持部２１に被せたときに、キャップ部４１の内周面に形成された三つの突起部４１ｅ・・・（図６（ｃ）参照）が、圧力センサ１の支持部２１の外周面に押し付けられることで、十分な圧力でキャップ部４１が支持部２１に嵌め合わされるため、キャップ部４１の係合部４１ｃと支持部２１の位置決め部２１ｃとが確実に係合する。

また、キャップ部４１を圧力センサ１の支持部２１に被せるときに、キャップ部４１の開口部４１ａ側では突起部４１ｅの突出量が小さいため、支持部２１をキャップ部４１内にスムースに挿入することができる。また、キャップ部４１の底部４１ｂ側では突起部の突出量が大きいため、十分な圧力でキャップ部４１を支持部２１に嵌め合わせることができる。

なお、キャップ部４１の内径や支持部２１の外径の寸法公差によって、キャップ部４１と支持部２１との締め代が小さい場合であっても、キャップ部４１を支持部２１に被せたときに、スリット４１ｆが幅方向に開くことで、キャップ部４１の内径が大きくなるため、支持部２１をキャップ部４１内にスムースに挿入することができる。

このように、保護部材４０のキャップ部４１を圧力センサ１の支持部２１に被せて、各コンタクトプローブ３０・・・をキャップ部４１内に収容した状態で、圧力センサ１を車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕ（図１参照）に組み付ける工程に移行する。

圧力センサ１の組み付け工程では、図７に示すように、基体１００の前面１０１に形成された取付穴１５１に圧力センサ１の基端部を挿入する。このとき、保護部材４０のキャップ部４１の外面に設けられた切り欠き面４１ｄを目印とすることで、キャップ部４１内に収容された各コンタクトプローブ３０・・・の配置を把握することができる。
そして、図４に示すように、各コンタクトプローブ３０・・・が、制御ユニット３００の制御基板３０１（図２参照）の各接続部３０２・・・に対して、電気的に正しく接続されるように、キャップ部４１の切り欠き面４１ｄを目印として、圧力センサ１の向きを設定する。このようにして、圧力センサ１の基端部を基体１００の取付穴１５１に挿入した後に、取付穴１５１の開口縁部をかしめて、圧力センサ１を基体１００に固着させる。

本実施形態では、キャップ部４１は導電性部材によって形成されており、図７に示すように、キャップ部４１は圧力センサ１のセンサハウジング２０に対して電気的に接続されている。したがって、外部からキャップ部４１に流れた静電気は、センサハウジング２０から基体１００を介してアースされるため、センサハウジング２０内の検出部１０（図４参照）の電気回路が静電気の影響を受けるのを防ぐことができる。

圧力センサ１を基体１００に組み付けた後に、キャップ部４１を支持部２１から取り外し、基体１００に電子制御ユニット３００を組み付けることで、図４に示すように、各コンタクトプローブ３０・・・を制御基板３０１（図４参照）の接続部３０２・・・に接触させ、圧力センサ１と制御基板３０１とを電気的に接続する。
なお、図６（ａ）に示すように、キャップ部４１の底部４１ｂには係り部４１ｇが形成されているため、キャップ部４１を圧力センサ１の支持部２１に着脱するときに、キャップ部４１の係り部４１ｇを把持することで、キャップ部４１を支持部２１に着脱し易くなっている。

本実施形態の保護部材４０によれば、図７に示すように、キャップ部４１を圧力センサ１の支持部２１に被せた状態であっても、各コンタクトプローブ３０・・・の配置を把握することができるため、各コンタクトプローブ３０・・・をキャップ部４１内に収容した状態で、圧力センサ１を基体１００に対して正確に組み付けることができる。
なお、圧力センサ１の製造工程において、キャップ部４１を支持部２１に被せた場合には、圧力センサ１の製造工程から組み付け工程が完了するまで、コンタクトプローブ３０が外部に露出しないため、コンタクトプローブ３０に汚れが付着するのを確実に防ぐことができるとともに、センサハウジング２０内の検出部１０（図４参照）の電気回路が静電気の影響を受けるのを確実に防ぐことができる。

［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
本実施形態では、図５に示すように、キャップ部４１の外周面に形成した切り欠き面４１ｄを目印として、キャップ部４１内に収容された各コンタクトプローブ３０・・・の配置を把握しているが、各コンタクトプローブ３０・・・の配置を把握するための目印となるマークの形態は限定されるものではない。例えば、キャップ部４１の外面において、係合部４１ｃ（図６（ｃ）参照）に対応する位置に、突起部を形成したり、印字したりすることで、各コンタクトプローブ３０・・・の配置を把握するための目印となるマークを形成してもよい。

また、本実施形態では、図６（ｃ）に示すように、キャップ部４１の内周面において、係合部４１ｃに対向する位置に、三つの突起部４１ｅ・・・を形成しているが、突起部４１ｅの個数は限定されるものではない。
また、本実施形態では、キャップ部４１の周壁部に二つのスリット４１ｆ，４１ｆを形成しているが、スリット４１ｆの個数やその形状は限定されるものではない。
また、本実施形態では、図６（ａ）に示すように、キャップ部４１の底部４１ｂに凹部を形成することで、係り部４１ｇを形成しているが、キャップ部４１の外周面に凸部を形成することで、係り部を形成してもよい。
また、本実施形態では、図５に示すキャップ部４１を導電性を有する合成樹脂部材によって形成しているが、合成樹脂部材に限定されるものではなく、例えば、導電性を有する金属部材を用いてもよい。

１ 圧力センサ（電気部品）
１０ 検出部
１１ 基板
１１ａ 接続部
２０ センサハウジング
２０ａ 開口部
２１ 支持部
２１ｃ 位置決め部
２１ｄ 挿通孔
３０ コンタクトプローブ（接続端子）
３１ 外筒部
３２ ロッド
４０ 保護部材
４１ キャップ部
４１ａ 開口部
４１ｂ 底部
４１ｃ 係合部
４１ｄ 切り欠き面
４１ｅ 突起部
４１ｆ スリット
４１ｇ 係り部
１００ 基体
１５１ 取付穴
３００ 電子制御ユニット
３０１ 制御基板
３０２ 接続部
３０３ 導電部材
４００ ハウジング
５００ カバー
Ｕ 車両用ブレーキ液圧制御装置

Claims (5)

1. 電気部品の支持部から突出した接続端子を保護する保護部材であって、
   前記支持部に対して着脱自在に被せられる有底円筒状のキャップ部を備え、
   前記キャップ部の内周面には、前記支持部の外周面に形成された位置決め部に係合する係合部が形成され、
   前記キャップ部の外面には、前記係合部の位置を示すマークが設けられ、
   前記マークは、前記キャップ部の外周面の一部に形成された平面であり、
   前記キャップ部の内周面には、前記支持部の外周面に押し付けられる突起部が、前記係合部に対向する位置に形成され、
   前記突起部は、前記キャップ部の開口部から底部側に延ばされており、開口部側よりも底部側の突出量が大きいことを特徴とする電気部品の保護部材。
2. 前記キャップ部の壁部には、開口部から底部側に延ばされたスリットが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電気部品の保護部材。
3. 前記キャップ部の外周面には、周方向に延ばされた凸部又は凹部によって係り部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれか一項に記載の電気部品の保護部材。
4. 前記キャップ部は、導電性部材によって形成されており、前記電気部品のハウジングに対して電気的に接続されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の電気部品の保護部材。
5. 前記電気部品は、車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられる圧力センサであり、マスタシリンダと車輪ブレーキとを接続する液路内のブレーキ液圧を計測することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の電気部品の保護部材。

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