JP4763302B2 - 車載用電線の止水処理方法及びこれに用いられる止水処理用吸引治具 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される車載用電線に止水処理を施す技術に関するものである。

前記車載用電線としては、高い防水性が求められるものがある。例えば、車両等に設けられる電気回路をアース端子に接続するためのアース用電線は、その端末に固定されたアース接続端子が外部に露出した状態で適当なアース部位（例えば車両のボディ）に接続されるため、当該端末から水分が侵入しやすく、当該水分が被覆材の内側を伝って回路に侵入すると当該回路の正常な動作を妨げるおそれがある。

そこで、このようなアース用電線をはじめとする車載用電線の止水処理を行う方法として、特許文献１には、車載用電線の一方の端末を吸引するとともに他方の端末に流動性を有する止水剤を供給することにより、当該止水剤を前記車載用電線の導体と被覆材との隙間に引き込んで充填する方法、及びそのための吸引治具が開示されている。ここに開示される吸引治具は、内部に減圧室を形成するハウジングの前壁にゴム栓が取り付けられたものであり、このゴム栓の内径は前記車載用電線の被覆材の外周面が隙間なく嵌着される寸法に設定されている。そして、端子等を接続する前の電線端末をこのゴム栓に圧入した状態で前記減圧室内を減圧することにより、当該電線の導体と被覆材との隙間に存するエアが前記減圧室側に吸引されるようになっている。また一方で、前記他方の端末への止水剤の供給は、端子を接続した後で行うようになっている。
特開２００４−３５５８５１号公報

前記の治具は、あらかじめハウジングに固定されたゴム栓に電線の端末を圧入するものであるため、その圧入時に電線が屈曲する等して装着が難しく、作業効率が悪いととともに電線を傷めやすいという問題があった。また、比較的外径の小さい被覆材の外周面をゴム栓の内周面に確実に密着させるのも容易ではなく、その密着度が低くなると減圧用ポンプのエネルギーロスが大きくなる等の不具合が生じる恐れがあった。さらに、端子を接続する前の電線端末を吸引する必要があるため、この端末に端子を接続する作業は止水処理後に行う必要があり、当該端末と止水剤を供給する側の端末の両側の端末に対して同時に端子を接続することができず、製造効率上不利であった。

本発明は、このような事情に鑑み、車載用電線の止水処理を簡単かつ効率よく行うことのできる方法及び治具を提供することを目的とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明は、導体の外側に被覆材を有して車両に搭載される車載用電線を止水処理するための方法であって、前記車載用電線の一方の端末にコネクタ端子を接続するとともにこのコネクタ端子よりも端末から遠い側に防水用ゴム栓であるシール栓を前記被覆材の周囲に密着する状態で固定するコネクタ端子圧着工程と、前記車載用電線に固定されているコネクタ端子及びシール栓を挿入可能な減圧室を形成するとともにこれらが挿入される入口部に前記シール栓の外周面が全周にわたって密着可能な内周面を有するハウジングを備えた止水処理用吸引治具を用意する工程と、前記コネクタ端子圧着工程後、前記コネクタ端子を減圧室内に挿入してその減圧室の入口部の内周面に前記シール栓の外周面を密着させるようにして当該シール栓を当該入口部に嵌入することにより前記減圧室内を密閉状態に維持する電線挿入工程と、前記車載用電線の他方の端末に流動性を有する止水剤を供給する止水剤供給工程と、前記電線挿入工程後であってこの止水剤の供給中又は供給後に、前記シール栓の嵌入により前記減圧室内の密閉状態を維持しかつこの減圧室内に前記コネクタ端子を挿入した状態で当該減圧室内を減圧して前記車載用電線の導体と被覆材との隙間に存するエアを前記減圧室側に吸引することにより、前記止水剤を当該隙間に引き込んで充填する減圧工程とを含むものである。この方法によれば、コネクタ端子圧着工程によって車載用電線に防水用ゴム栓であるシール栓を取り付けた後、電線挿入工程によってこの電線端末を減圧室に挿入するため、被覆材よりも大きい外径を有するシール栓を保持しながら電線の挿入作業を行うことができ、その結果、電線を傷めたりすることなく、容易に当該作業を行うことができる。また、前記電線挿入工程では前記シール栓が前記減圧室の入口部に嵌入されることにより当該シール栓の外周面が当該入口部の内周面に密着して前記減圧室内を密閉するため、この減圧室内に挿入した電線端末を減圧工程によって吸引することができ、これとともに、止水剤供給工程によって他方の端末に止水剤を供給することにより、止水剤を確実に導体と被覆材との隙間に引き込んで充填し、電線内の水路を確実に遮断することができる。

すなわち、前記止水処理用吸引治具では、あらかじめ車載用電線の一方の端末に接続されたコネクタ端子とこれより端末から遠い側に被覆材の周囲に密着する状態で固定されたシール栓をともに挿入可能な減圧室を形成するハウジングが、その減圧室の入口部において、前記シール栓の外周面が全周にわたって密着可能な内周面を有していることにより、当該電線端末を減圧室内に挿入する作業を、被覆材よりも大きい外径を有するシール栓を保持しながらこれを前記入口部に嵌入するという手順によって行うことができる。このため、外径が比較的小さく屈曲しやすい電線端末をハウジングに固定されたゴム栓にそのまま圧入する従来の治具と異なり、電線を傷めたりすることなく、容易に電線の挿入を行うことができるとともに、シール栓を前記入口部の内周面に確実に密着させることが可能である。さらに、コネクタ端子を接続した状態の電線端末を吸引できることから、この端末に端子を接続する作業を止水処理前に行うことができるため、当該端末と止水剤を供給する側の端末の両側の端末に対して同時に端子を接続することができ、製造効率上有利である。

前記止水処理用治具には、そのハウジングの複数の箇所に前記減圧室の入口部を設け、各入口部にそれぞれ前記シール栓を密着状態で嵌入可能なものを用いることが好ましい。そのようにすれば、複数の車載用電線の端末を同時に吸引することができるため、止水処理の効率を高めることができる。

また、前記ハウジングには、前記入口部に密着状態で嵌入されたシール栓が前記ハウジングの外側へ抜けることを防ぐための抜け止め防止機構を設けるようにするとよい。そのようにすれば、前記シール栓が前記入口部に嵌入された状態を安定して維持できるため、より確実に止水処理を行うことができる。

また本発明は、前記止水処理方法に用いられる止水処理用治具であって、前記抜け止め防止機構が、前記ハウジングの一面であって前記減圧室の入口部を有する面に、さらにその前面を覆い、かつ板厚方向と直交する方向にスライド可能な可動板を設けるとともに、当該可動板に、可動板スライド前の状態で前記入口部とほぼ同じ正面形状を有してこれと重なり合うように配置された貫通穴と、この貫通穴に連設され、前記被覆材の断面よりも大きくかつ前記シール栓の断面よりも小さい寸法の幅を有して前記可動板のスライド方向と反対方向に切り欠かれた切欠部を設けることにより、前記車載用電線に固定されているシール栓を前記入口部に嵌入した後で可動板をスライドさせると前記切欠部が当該車載用電線の被覆材に嵌挿されるとともにその廻りの可動板が前記シール栓の反端末側側面の一部を覆ってこのシール栓のハウジング外側への抜けを防止するように構成したものである。

なお、前記車載用電線の種類や配設個所は特に限定されるものではないが、好ましいものとして、車両に搭載される回路をアースに接続するためのアース用電線が挙げられる。このアース用電線は、一般に車両の外部環境の影響を受けやすい個所（例えば、車両のボディ）に配設されるアース部位に接続されるため、このアース側の端末から反対側の端末へ水分が浸入するのを有効に防止することができる。

ただし、本発明に係る止水用吸引装置は、前記アース用電線に限られず、例えば、電線途中部の被覆材が剥離されたスプライス線のように被覆材内部への水分の浸入が発生し易い種類のもの、又はコネクタに防水機能が備えられていてもその回路自体に特に高い防水性が要求される回路に接続されるものにも好適に採用することができる。

以上のように、本発明の止水処理方法及び止水処理用治具によれば、車載用電線の止水処理を簡単かつ効率よく行うことができる。

本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

なお、本実施形態にかかる止水処理用吸引治具は、車両に搭載された回路をアースに接続するためのアース用電線を止水処理するための治具として説明するが、本発明はこれに限らず、高い防水性が求められる各種の車載用電線にも適用可能である。

まず、アース用電線について説明する。図１（ａ）（ｂ）に示すように、アース用電線１０は、導体１２の周囲に被覆材１４を有しており、その両側の端末において導体１２が所定長さだけ露出している。そして、一方の端末にはコネクタ端子３０が接続されるとともにシール栓３６が取り付けられており、他方の端末にはアース接続端子２０が接続されている。以下、コネクタ端子３０が接続される側の端末をコネクタ側端末、アース接続端子２０が接続される側の端末をアース側端末と呼ぶ。

コネクタ端子３０は、単一の金属板で構成され、コネクタ接続部３１と、導体バレル３２及びインシュレーションバレル３４とを一体に有している。なお、コネクタ端子３０は雌端子と雄端子のいずれであってもよいが、本実施形態では雌端子としている。このため、コネクタ接続部３１は角筒状に形成されており、当該筒内に相手側の雄端子が嵌入される構造になっている。そして、導体バレル３２が導体１２を、インシュレーションバレル３４がシール栓３６を、それぞれ絞止することにより、コネクタ端子３０がコネクタ側端末に固定されている。

また、シール栓３６は、被覆材１４を包み込むような筒状の弾性材からなり、その外周面には全周にわたってシール用突条３７が形成されている。そして、インシュレーションバレル３４によって絞止されることにより、コネクタ端子３０より端末から遠い側に、被覆材１４と密着する状態で固定されている。なお、このシール栓３６は、本発明のための専用品を用いてもよいが、本実施形態では、コネクタ接続時に電線端末が収容される図略のコネクタハウジング内へ水分が浸入するのを防止するための防水用ゴム栓をシール栓３６として使用し、新たな部品コストの発生を抑えるようにしている。

アース接続端子２０は、単一の金属板で構成され、車両のボディアースに接続されるアース接続部２１と、導体バレル２２及びインシュレーションバレル２４とを一体に有している。アース接続部２１には図略のボルトが挿通可能なボルト挿通孔２１ａが設けられ、当該ボルトによって前記アース接続部２１が車両のボディに締結されることにより、当該ボディに電気的に接続される（すなわちボディアースに接続される）ようになっている。そして、導体バレル２２が導体１２を、インシュレーションバレル２４が被覆材１４を、それぞれ絞止することにより、アース接続端子２０がアース側端末に固定されている。

次に、止水処理用吸引治具について説明する。図２に示すように、本実施形態にかかる止水処理用吸引治具４０は、内部に減圧室４８を形成するハウジング４２を備え、これが適当な配管６０及び圧力制御盤６２を介して吸引ポンプ６４の吸込み口に接続されることにより、減圧室４８内のエアが吸引されるようになっている。そして、この減圧室４８にアース用電線１０のコネクタ側端末を挿入することにより、当該端末から電線内に存するエアを吸引できる構成となっている。

この止水処理用吸引治具４０の正面形状を図３（ａ）に、断面形状を図３（ｂ）示す。図３（ｂ）に示すように、ハウジング４２の前壁４４には、板厚方向に貫通し、減圧室４８と一体の空間を形成する孔が設けられている。すなわち、当該孔は減圧室４８の一部であって、減圧室４８の入口部４６を形成するものである。この入口部４６は、アース用電線１０に固定されているコネクタ端子３０及びシール栓３６をともに挿入することが可能な形状を有している。また、入口部４６を形成している前壁４４の内周面は、図示のようにシール栓３６のシール用突条３７が全周にわたって密着されるような内径に設定されているため、シール栓３６がこの入口部４６に嵌入された状態において減圧室４８の密閉状態が維持されるようになっている。従って、この状態で減圧室４８内が減圧されると、アース用電線１０の導体１２と被覆材１４との隙間に存するエアが当該端末から減圧室４８側に吸引されることになる。なお、入口部４６は１個であってもよいが、本実施形態では、複数本のアース用電線１０の端末を同時に吸引できるようにして止水処理の効率化を図るべく、入口部４６は複数個設けられている。

ハウジング４２の前壁４４には、さらにその前面に、板厚方向と直交する方向にスライド可能な状態で可動板５０が取り付けられている。具体的には、図３（ａ）に示すように、可動板５０の四隅に長穴５８を設け、これを挿通するビス５６を用いて前壁４４に可動板５０を緩目に締結することにより、可動板５０をスライド可能に取り付けている。これにより、可動板５０は、図示のＹ方向に、長穴５８の長手方向の長さ分だけスライド可能になっている。

この可動板５０には、可動板５０がスライドする前の状態で前記入口部４６と同じ穴径を有してこれと重なり合うように配置された貫通穴５２が設けられている。これにより、アース用電線１０のコネクタ側端末を、貫通穴５２を通過させてその奥にある入口部４６に挿入することが可能となる。また貫通穴５２は、図３（ｂ）に示すように、電線端末を入口部４６に誘い込むためのテーパ面５１を有している。

さらに、貫通穴５２には図３（ａ）に示す切欠部５４がスライド方向（Ｙ方向）とは逆方向に連設されており、この切欠部５４の幅は、被覆材１４の直径より若干大きく、シール栓３６の直径より小さい寸法に設定されている。これにより、アース用電線１０のコネクタ側端末を入口部４６に挿入したまま、可動板５０をスライド方向（Ｙ方向）にスライドさせることが可能となる。

そして、図４（ａ）（ｂ）に、その可動板５０がスライドした後の状態を示す。可動板５０をスライドさせると、図示のように、切欠部５４がアース用電線１０の被覆材１４に
嵌挿されるとともに、その廻りの可動板５０がシール栓３６の反端末側側面の一部を覆う状態となる。これにより、入口部４６に嵌入されたシール栓３６がハウジング４２の外側へ抜けることが防止され、この嵌入状態が安定して維持されることになる。

次に、以上説明した止水処理用吸引治具４０を用いて、アース用電線１０を止水処理する方法を説明する。この実施の形態にかかるアース用電線１０の止水処理方法は、次の各工程を含む。

１）端子圧着工程
この工程は、止水剤の供給前にあらかじめ、図１（ａ）（ｂ）に示すアース用電線１０の両側の端末に、コネクタ端子３０及びアース接続端子２０を圧着固定する工程である。

ア）コネクタ端子圧着工程
アース用電線１０のコネクタ側端末に対し、コネクタ端子３０及びシール栓３６を圧着固定する。まず、コネクタ側端末の被覆材１４を所定長さだけ除去して導体１２を露出させておくとともに、被覆材１４の末端近傍にシール栓３６を仮固定しておく。そして、コネクタ端子３０の導体バレル３２及びインシュレーションバレル３４が開いた状態で、前記のようなアース用電線１０のコネクタ側端末をセットし、その後、前記両バレル３２，３４をそれぞれ閉じて導体１２及びシール栓３６に圧着（かしめ）固定する。

イ）アース接続端子圧着工程
同様に、アース用電線１０のアース側端末に対し、アース接続端子２０を圧着固定する。まず、アース側端末の被覆材１４を所定長さだけ除去して導体１２を露出させておく。そして、アース接続端子２０の導体バレル２２及びインシュレーションバレル２４が開いた状態で、前記のようなアース用電線１０のアース側端末をセットし、その後、前記両バレル２２，２４をそれぞれ閉じて導体１２及び被覆材１４に圧着（かしめ）固定する。

２）電線挿入工程
この工程は、前記端子圧着工程を行ったアース用電線１０のコネクタ側端末を、図２に示す止水処理用吸引治具４０の減圧室４８内に挿入する工程である。

具体的には、コネクタ側端末に固定されているコネクタ端子３０及びシール栓３６を、可動板５０の貫通穴５２を通過させて、その奥にある減圧室４８の入口部４６に挿入する。その結果、図３（ｂ）に示すように、コネクタ端子３０が入口部４６に収納され、かつシール栓３６のシール用突条３７が、入口部４６を形成する前壁４４の内周面に全周にわたって密着し、減圧室４８の密閉状態が維持される。この挿入作業は、被覆材１４よりも大きい外径を有するシール栓３６を保持しながら、アース用電線１０を傷めたりすることなく、容易に行うことが可能である。

そして、最後に可動板５０をスライドさせて、図４に示すようにシール栓３６の一部を塞ぎ、当該電線端末がハウジング４２の外側へ抜けることを防止する。

３）止水剤供給工程
この工程は、前記アース用電線１０のアース側端末に対して止水剤を供給する工程である。具体的には、図１（ａ）（ｂ）に網掛けで示した滴下位置Ａ、すなわちアース接続端子２０の導体バレル２２とインシュレーションバレル２４との間に止水剤を溜めるように、図略のディスペンサによって止水剤を滴下し、これによって当該止水剤がアース側端末における導体１２と被覆材１４との隙間を全周にわたって覆う状態にする。なお、この滴下位置は端子構造に応じて適宜設定が可能である。

この止水剤は、少なくとも供給時に流動性を有し、かつ、電線使用時にはその充填位置から移動しにくく、かつ電線の曲げ等に追従して変形できる程度の柔軟性を有するものが好ましい。具体的には、比較的粘度の高い液体又はゲル状のもので、その性状が供給時からほとんど時間変化しないものでもよいし、供給後に硬化し、かつ硬化後も弾性に富むものでもよい。

具体的には、初期粘度が０．００６〜６Ｐａ・ｓ程度のものであれば、１０ｋＰａ〜１００ｋＰａ程度の圧力で５〜１２０秒ほど減圧することにより、被覆材１４内に浸透可能であることが確認されており、その材質としては、シリコーン樹脂、シリコーンゴム、グリース、その他粘性及び弾性を有する接着剤が好適である。シリコーン樹脂については、２液タイプ（２液混合によって硬化が開始するタイプ）、１液タイプ（１液のみで自然硬化するタイプ）にかかわらず使用が可能である。

以上のような止水剤の滴下は、１回で行ってもよいが、後述する減圧工程を開始すると、止水剤が被覆材１４の内側に浸透していき、前記滴下位置Ａに溜まっている止水剤の量が徐々に減少するため、これを補給するように追って止水剤を滴下することにより、当該滴下を複数回にわけて行うのが好ましい。これにより、滴下位置Ａの止水剤の量をほぼ均一に保ちながら、十分量の止水剤を導体１２と被覆材１４との隙間にむらなく確実に充填することができる。

なお、本実施形態では、前記端子圧着工程によってアース接続端子２０を接続した後に当該止水剤供給工程を行っているが、これをアース接続端子２０の接続前に行うことも可能である。ただしその場合には、前記のようにアース接続端子２０を止水剤受けとして利用することができないため、止水剤の供給が不安定になる恐れがある。さらには、アース接続端子２０の接続を止水処理後に行うことになり、当該端子接続作業をコネクタ端子３０の接続作業と合わせて同時に行うことができないため、製造効率上も好ましくない。

４）減圧工程
この工程は、前記電線挿入工程後、図２に示す止水処理用吸引治具４０の減圧室４８内を前記圧力制御盤６２の制御下で吸引ポンプ６４の作動により一定の負圧になるまで減圧する工程である。この場合において、前記のように減圧室４８の入口部４６には既にシール栓３６が密着状態で嵌入されており、これによって減圧室４８内の密閉状態が維持されるため、アース用電線１０のコネクタ側端末から導体１２と被覆材１４との隙間に存するエアが減圧室４８側に吸引されることになる。これにより、前記止水剤供給工程によって供給された止水剤がアース側端末における導体１２と被覆材１４との隙間に引き込まれ、止水剤の充填が確実に行われる。

なお、この減圧工程は、止水剤供給工程による１回目の滴下によって止水剤を滴下位置Ａに溜め、当該止水剤がアース側端末における導体１２と被覆材１４との隙間を全周にわたって覆う状態にしてから開始することが好ましい。このようにすれば、止水剤にエアが巻き込まれるのを有効に抑止しながら安定した状態で止水剤を導体１２と被覆材１４との隙間に引き込むことができる。そして、止水剤を複数回に分けて滴下する場合は、そのまま減圧工程を続行し、その間に２回目以降の滴下を行って止水剤の補給を行うようにすれば、良好な止水剤の充填状態を維持することができる。

以上説明したように、本実施形態の止水処理用吸引治具４０によれば、あらかじめアース用電線１０のコネクタ側端末に接続されたコネクタ端子３０とこれより端末から遠い側に被覆材１４の周囲に密着する状態で固定されたシール栓３６をともに挿入可能な減圧室４８を形成するハウジング４２が、その減圧室４８の入口部４６において、前記シール栓３６の外周面が全周にわたって密着可能な内周面を有していることにより、アース用電線
１０のコネクタ側端末を減圧室４８内に挿入する作業を、被覆材１４よりも大きい外径を有するシール栓３６を保持しながらこれを入口部４６に嵌入するという手順によって行うことができる。このため、外径が比較的小さく屈曲しやすい電線をそのまま治具に圧入する必要のあった従来の治具と異なり、アース用電線１０を傷めたりすることなく、容易に当該電線の挿入を行うことができるとともに、シール栓３６を入口部４６の内周面に確実に密着させることが可能である。さらに、コネクタ端子３０を接続した状態の電線端末を吸引できることから、コネクタ端子３０を接続する作業を止水処理前に行うことができるため、コネクタ側端末とアース側端末の両側の端末に対して同時に端子を接続することができ、製造効率上有利である。

前記図１〜図４に示した方法により、次の条件下で止水処理を行った。

止水剤…シリコーンゴム（粘度０．６Ｐａ・ｓ）
電線断面積…０．５ｍｍ^２
滴下回数…４滴
１滴あたりの止水剤滴下量…４．５〜５．５ｍｇ
減圧時の圧力…５０〜７０ｋＰａ
減圧時間…１滴目滴下時点から２５秒間（４滴目滴下と同時に終了）

止水剤…シリコーンゴム（粘度０．６Ｐａ・ｓ）
電線断面積…１．２５ｍｍ^２
滴下回数…５滴
１滴あたりの止水剤滴下量…４．５〜５．５ｍｇ
減圧時の圧力…５０〜７０ｋＰａ
減圧時間…１滴目滴下時点から２５秒間（５滴目滴下と同時に終了）
以上実施例１，２による止水処理を行った結果、十分な量の止水剤を導体１２と被覆材１４との隙間に引き込み、良好な止水剤の充填状態を実現することができた。

（ａ）は本実施形態の止水処理用吸引治具による止水処理の対象となるアース用電線の平面図、（ｂ）はその正面図である。 本実施形態の止水処理用吸引治具の全体構成を示す概略図である。 （ａ）は前記止水処理用吸引治具にアース用電線のコネクタ側端末を挿入した状態を示す平面図、（ｂ）はそのＸ−Ｘ断面を示す断面図である。 （ａ）は図３の状態からさらに可動板をスライドさせたところを示す平面図、（ｂ）はそのＸ−Ｘ断面を示す断面図である。

１０ アース用電線
１２ 導体
１４ 被覆材
３０ コネクタ端子
３６ シール栓
４０ 止水処理用吸引治具
４２ ハウジング
４６ 入口部
４８ 減圧室
５０ 可動板
５２ 貫通穴
５４ 切欠部

Claims (5)

1. 導体の外側に被覆材を有して車両に搭載される車載用電線を止水処理するための方法であって、
   前記車載用電線の一方の端末にコネクタ端子を接続するとともにこのコネクタ端子よりも端末から遠い側に防水用ゴム栓であるシール栓を前記被覆材の周囲に密着する状態で固定するコネクタ端子圧着工程と、
   前記車載用電線に固定されているコネクタ端子及びシール栓を挿入可能な減圧室を形成するとともにこれらが挿入される入口部に前記シール栓の外周面が全周にわたって密着可能な内周面を有するハウジングを備えた止水処理用吸引治具を用意する工程と、
   前記コネクタ端子圧着工程後、前記コネクタ端子を減圧室内に挿入してその減圧室の入口部の内周面に前記シール栓の外周面を密着させるようにして当該シール栓を当該入口部に嵌入することにより前記減圧室内の密閉状態を維持する電線挿入工程と、
   前記車載用電線の他方の端末に流動性を有する止水剤を供給する止水剤供給工程と、
   前記電線挿入工程後であってこの止水剤の供給中又は供給後に、前記シール栓の嵌入により前記減圧室内を密閉状態に維持しかつこの減圧室内に前記コネクタ端子を挿入した状態で当該減圧室内を減圧して前記車載用電線の導体と被覆材との隙間に存するエアを前記減圧室側に吸引することにより、前記止水剤を当該隙間に引き込んで充填する減圧工程とを含むことを特徴とする車載用電線の止水処理方法。
2. 請求項１記載の車載用電線の止水処理方法において、
   前記止水処理用吸引治具を用意する工程では、そのハウジングが複数の箇所に前記減圧室の入口部を有しており、各入口部にそれぞれ前記シール栓が密着状態で嵌入可能となっているものを用意することを特徴とする車載用電線の止水処理方法。
3. 請求項１又は２記載の車載用電線の止水処理方法において、
   前記止水処理用吸引治具を用意する工程では、そのハウジングに前記入口部に密着状態で嵌入されたシール栓が前記ハウジングの外側へ抜けることを防ぐための抜け止め防止機構が設けられているものを用意することを特徴とする車載用電線の止水処理方法。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の車載用電線の止水処理方法において、
   前記車載用電線は、車両に搭載される回路をアースに接続するためのアース用電線であることを特徴とする車載用電線の止水処理方法。
5. 請求項３記載の車載用電線の止水処理方法に用いられる止水処理用吸引治具であって、
   前記車載用電線に固定されているコネクタ端子及びシール栓を挿入可能な減圧室を形成するとともにこれらが挿入される入口部に前記シール栓の外周面が全周にわたって密着可能な内周面を有するハウジングを備え、
   前記減圧室内に前記コネクタ端子を挿入してその減圧室の入口部に前記シール栓を嵌入した状態で前記減圧室内を減圧することにより前記一方の端末から前記車載用電線の導体と被覆材との隙間に存するエアが前記減圧室側に吸引されるように構成され、
   前記ハウジングには、前記入口部に密着状態で嵌入されたシール栓が前記ハウジングの外側へ抜けることを防ぐための抜け止め防止機構が設けられ、
   前記抜け止め防止機構は、
   前記ハウジングの一面であって前記減圧室の入口部を有する面に、さらにその前面を覆い、かつ板厚方向と直交する方向にスライド可能な可動板を設けるとともに、
   当該可動板に、可動板スライド前の状態で前記入口部とほぼ同じ正面形状を有してこれと重なり合うように配置された貫通穴と、この貫通穴に連設され、前記被覆材の断面よりも大きくかつ前記シール栓の断面よりも小さい寸法の幅を有して前記可動板のスライド方向と反対方向に切り欠かれた切欠部を設けることにより、
   前記車載用電線に固定されているシール栓を前記入口部に嵌入した後で可動板をスライドさせると前記切欠部が当該車載用電線の被覆材に嵌挿されるとともにその廻りの可動板が前記シール栓の反端末側側面の一部を覆ってこのシール栓のハウジング外側への抜けを防止するように構成されていることを特徴とする止水処理用吸引治具。
   

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