JP4761606B2 - 電気車の制御装置 - Google Patents
電気車の制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4761606B2 JP4761606B2 JP2000145810A JP2000145810A JP4761606B2 JP 4761606 B2 JP4761606 B2 JP 4761606B2 JP 2000145810 A JP2000145810 A JP 2000145810A JP 2000145810 A JP2000145810 A JP 2000145810A JP 4761606 B2 JP4761606 B2 JP 4761606B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control device
- brake
- electric
- electric vehicle
- force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道車両における電気車の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、鉄道車両における電気車の制御装置の制御性能も改善され、推進力や制動力の高速応答制御も可能になってきた。電気ブレーキによる制動についても一般化しつつあるが、システムの要求する全ブレーキ力を電気的に得られない場合もあるため、空気圧や油圧などを用いて摺動子をブレーキディスクや車輪、あるいはレール等に押付け、電気ブレーキの不足分を機械的に補足する別系統のブレーキ装置（以下、機械ブレーキと呼ぶ）を併用することがある。
【０００３】
電気ブレーキ力は、電気車制御装置によって電動機のトルクから車輪踏面の制動力を演算してブレーキ制御装置へ出力され、ブレーキ制御装置はシステムに必要な全ブレーキ力から電気ブレーキ力を減算して不足分を求め、機械ブレーキ力指令とする。
ところで、電気ブレーキ力の作用領域で車輪の滑走が起きると、電気車制御装置の演算する電気ブレーキ力は減少するため、ブレーキ制御装置は電気ブレーキ力の減少を受けシステムの要求するブレーキ力から減算し、不足分を補足ブレーキ力に上乗せして指令するように応答する。
【０００４】
【発明が解決しようとする問題点】
図３に、従来の誘導電動機制御における電気車の制御装置のブロックを示す。
同図は、制動時の制御を説明するように描いており、電気車に対するブレーキ指令１００はブレーキ制御装置４に与えられ、ブレーキ制御装置は予め計画された分担量に応じて電気ブレーキ力指令１０１と機械ブレーキ力指令（図示せず）とを生成し、電気ブレーキ力指令１０１を電気車制御装置に出力する。
前記ブレーキ制御装置４は、電気車制御装置内の電気ブレーキ力信号１４１がフィードバックされており、指令値通りの制動力が電気ブレーキで得られていない場合には、不足分を機械ブレーキで補うように作動する。
【０００５】
電気車制御装置１は、基本的には推進・制動力制御部１２が電流演算部１８から得られるフィードバック量を指令値に追従させるべくインバータ制御部１１を制御する。推進・制動力制御部１２の前段には、滑走時に指令されたブレーキ力を低減する操作を行う粘着制御部１３を設け、また電流演算部１８の入力信号は電流検出器１７の検出量である。
ただし、演算処理に必要となるインバータ出力電圧位相情報等の関連については図示を省略している。
【０００６】
インバータ制御部１１出力電圧の周波数は誘導電動機の回転速度を基準にするが、電動機速度検出部３から得られる信号を速度演算部１５で周波数信号１５１に演算する。
空転・滑走検知部１６は周波数信号１５１の変化率が所定の値を越えると、例えば加速時の周波数変化率を正（＋）、減速時の周波数変化率を負（−）で表すと、加速中に周波数変化率が極端に正側に大きくなったときを空転、減速中に周波数変化率が極端に負側に大きくなったときを滑走と判断するオンオフの空転・滑走検知信号１６１を生成する。この空転・滑走検知信号１６１を受け取る粘着制御部の概略動作は前述の通りである。
【０００７】
電気車制御装置の制御特性は年々向上し、滑走時でも高速に電動機の制動力を制御して速やかに粘着状態を回復させることが可能になってきたが、機械ブレーキの応答速度は電気ブレーキの応答速度に比較して遅い。
このため、電気ブレーキ力が滑走により一瞬低下すると、ブレーキ制御装置は補足ブレーキ力を増加させるように応答し、電気車制御装置の粘着制御により速やかに粘着が回復すれば、電気ブレーキ力指令も実際の電気ブレーキ力も高速で滑走前の状態に戻すことが可能であるが、機械ブレーキを引き下げる応答は遅いために実際のブレーキ力が所定のブレーキ力より大きくなって、再び滑走を誘発したり減速度が変動して乗り心地を悪化させる要因となっていた。
【０００８】
【問題点を解決するための手段】
本発明は、この問題点を解決すべく創案されたもので、電気車制御装置と、電動機と、ブレーキ制御装置とから成り、前記電気車制御装置内には、インバータ制御部、推進・制動力制御部、粘着制御部、制動力演算部、速度演算部、空転・滑走検知部、電流検出器、電流演算部とを具備し、それぞれの指令値に基づいて推進力および制動力を制御し、制動時には電気ブレーキ力を演算して前記ブレーキ制御装置に出力し、ブレーキ制御装置は前記電気ブレーキ力と所望のブレーキ力指令との差を演算し、電気ブレーキ力の不足分を別系統のブレーキ装置で補足するよう動作し、さらに前記電気車制御装置内の空転・滑走検知信号によってブレーキ力指令を低減して滑走状態を抑制する再粘着制御を行う電気車の制御装置において、前記電気ブレーキ力の減少または増加方向に対する追従速度を切替える手段を有するフィルタ装置を前記ブレーキ制御装置の入力側に具備し、前記空転・滑走検知信号の有無に応じて、前記フィルタ装置の追従速度を切替える。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明による電気車の制御装置のブロック図を図１に示す。
同図において、図３と同一符号のものは同一物を示す。
図１において、ブレーキ力信号１４１と滑走検知信号１６１とを入力し、ブレーキ制御装置４へフィルタ効果を有するブレーキ力信号１０２を出力するフィルタ装置３０が付加されており、その他のブロックの動作については従来例と同一である。
【００１０】
また、本発明における電気ブレーキ力信号を出力するフィルタ装置のブロックを図２に示す。
同図において、＋、−記号を付された矢印の突き合わせ点は偏差演算部、記号ＧＵ、ＧＤはゲイン、記号∫は積分器を表し、このブロック全体が一次遅れの伝達関数特性を持つフィルタ機能を有する。
【００１１】
偏差が正（＋）と負（−）の場合において、ゲインをＧＵとＧＤとに分離し、かつ滑走検知信号１６１によって負側のゲインＧＤを、「Ｎｏｒｍ」と「Ｓｌｏｗ」に切替える方法を加えている。
ＧＵとＧＤを記したゲインブロックの出力（右）側のダイオード記号は単なる機能シンボルで、偏差が正の場合はゲインをＧＵとして積分し、偏差が負の場合はゲインをＧＤにして積分することを表している。
本実施例では、滑走検知信号１６１がオフのときにＧＤ＝Ｎｏｒｍ、滑走検知信号１６１がオンのときにＧＤ＝Ｓｌｏｗとし、上記の時定数の切替え効果の関係から（１／Ｎｏｒｍ）＜（１／Ｓｌｏｗ）の設定とする。
【００１２】
【発明の効果】
上述したように、滑走時に、滑走検知信号１６１のオンを受けてフィルタ時定数を１／Ｓｌｏｗに切替えることで、電気ブレーキ力の減少がブレーキ制御装置へフィードバックされることを通常より遅くできるため、機械ブレーキの補足分が不必要に作用することを抑えられる。
なお、電気ブレーキの制御応答性を機械ブレーキより十分早く、かつ粘着制御を短時間で完結させること、即ち滑走前のブレーキ力を速やかに回復できる制御を前提とすることで、機械ブレーキによる補足作用を若干抑制しても、車両の減速度、ひいては安全上の信頼性も確保することができる。
【００１３】
また、車両の運動エネルギーを電車線に回生する電気ブレーキ領域も存在しており、回生条件に制限されてブレーキ力が得られない場合もあり、このときは通常の応答速度で機械ブレーキの補足分を作用させる必要があるため、本実施例のような空転・滑走検知に連動するフィルタの時定数切替え手段が是非とも必要である。
以上述べたように、本発明によれば、電気ブレーキと機械ブレーキとを効果的に併用でき、実用上大いに有用である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における電気車の制御装置の実施例ブロック図
【図２】本発明のフィルタ装置の実施例ブロック図
【図３】従来の誘導電動機制御における電気車の制御装置のブロック図
【符号の説明】
１：電気車制御装置
２：電動機
３：電動機速度検出器
４：ブレーキ制御装置
１０：高圧入力電圧信号
１１：インバータ制御部
１２：推進・制動力制御部
１３：粘着制御部
１４：制動力演算部
１５：速度演算部
１６：空転・滑走検知部
１７：電流検出器
１８：電流演算部
３０：フィルタ装置
１００：ブレーキ力指令
１０１：電気ブレーキ力指令
１０２：フィルタを作用させた電気ブレーキ力フィードバック信号
１４１：電気ブレーキ力信号
１５１：周波数信号
１６１：空転・滑走検知信号
１８１：電流信号
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道車両における電気車の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、鉄道車両における電気車の制御装置の制御性能も改善され、推進力や制動力の高速応答制御も可能になってきた。電気ブレーキによる制動についても一般化しつつあるが、システムの要求する全ブレーキ力を電気的に得られない場合もあるため、空気圧や油圧などを用いて摺動子をブレーキディスクや車輪、あるいはレール等に押付け、電気ブレーキの不足分を機械的に補足する別系統のブレーキ装置（以下、機械ブレーキと呼ぶ）を併用することがある。
【０００３】
電気ブレーキ力は、電気車制御装置によって電動機のトルクから車輪踏面の制動力を演算してブレーキ制御装置へ出力され、ブレーキ制御装置はシステムに必要な全ブレーキ力から電気ブレーキ力を減算して不足分を求め、機械ブレーキ力指令とする。
ところで、電気ブレーキ力の作用領域で車輪の滑走が起きると、電気車制御装置の演算する電気ブレーキ力は減少するため、ブレーキ制御装置は電気ブレーキ力の減少を受けシステムの要求するブレーキ力から減算し、不足分を補足ブレーキ力に上乗せして指令するように応答する。
【０００４】
【発明が解決しようとする問題点】
図３に、従来の誘導電動機制御における電気車の制御装置のブロックを示す。
同図は、制動時の制御を説明するように描いており、電気車に対するブレーキ指令１００はブレーキ制御装置４に与えられ、ブレーキ制御装置は予め計画された分担量に応じて電気ブレーキ力指令１０１と機械ブレーキ力指令（図示せず）とを生成し、電気ブレーキ力指令１０１を電気車制御装置に出力する。
前記ブレーキ制御装置４は、電気車制御装置内の電気ブレーキ力信号１４１がフィードバックされており、指令値通りの制動力が電気ブレーキで得られていない場合には、不足分を機械ブレーキで補うように作動する。
【０００５】
電気車制御装置１は、基本的には推進・制動力制御部１２が電流演算部１８から得られるフィードバック量を指令値に追従させるべくインバータ制御部１１を制御する。推進・制動力制御部１２の前段には、滑走時に指令されたブレーキ力を低減する操作を行う粘着制御部１３を設け、また電流演算部１８の入力信号は電流検出器１７の検出量である。
ただし、演算処理に必要となるインバータ出力電圧位相情報等の関連については図示を省略している。
【０００６】
インバータ制御部１１出力電圧の周波数は誘導電動機の回転速度を基準にするが、電動機速度検出部３から得られる信号を速度演算部１５で周波数信号１５１に演算する。
空転・滑走検知部１６は周波数信号１５１の変化率が所定の値を越えると、例えば加速時の周波数変化率を正（＋）、減速時の周波数変化率を負（−）で表すと、加速中に周波数変化率が極端に正側に大きくなったときを空転、減速中に周波数変化率が極端に負側に大きくなったときを滑走と判断するオンオフの空転・滑走検知信号１６１を生成する。この空転・滑走検知信号１６１を受け取る粘着制御部の概略動作は前述の通りである。
【０００７】
電気車制御装置の制御特性は年々向上し、滑走時でも高速に電動機の制動力を制御して速やかに粘着状態を回復させることが可能になってきたが、機械ブレーキの応答速度は電気ブレーキの応答速度に比較して遅い。
このため、電気ブレーキ力が滑走により一瞬低下すると、ブレーキ制御装置は補足ブレーキ力を増加させるように応答し、電気車制御装置の粘着制御により速やかに粘着が回復すれば、電気ブレーキ力指令も実際の電気ブレーキ力も高速で滑走前の状態に戻すことが可能であるが、機械ブレーキを引き下げる応答は遅いために実際のブレーキ力が所定のブレーキ力より大きくなって、再び滑走を誘発したり減速度が変動して乗り心地を悪化させる要因となっていた。
【０００８】
【問題点を解決するための手段】
本発明は、この問題点を解決すべく創案されたもので、電気車制御装置と、電動機と、ブレーキ制御装置とから成り、前記電気車制御装置内には、インバータ制御部、推進・制動力制御部、粘着制御部、制動力演算部、速度演算部、空転・滑走検知部、電流検出器、電流演算部とを具備し、それぞれの指令値に基づいて推進力および制動力を制御し、制動時には電気ブレーキ力を演算して前記ブレーキ制御装置に出力し、ブレーキ制御装置は前記電気ブレーキ力と所望のブレーキ力指令との差を演算し、電気ブレーキ力の不足分を別系統のブレーキ装置で補足するよう動作し、さらに前記電気車制御装置内の空転・滑走検知信号によってブレーキ力指令を低減して滑走状態を抑制する再粘着制御を行う電気車の制御装置において、前記電気ブレーキ力の減少または増加方向に対する追従速度を切替える手段を有するフィルタ装置を前記ブレーキ制御装置の入力側に具備し、前記空転・滑走検知信号の有無に応じて、前記フィルタ装置の追従速度を切替える。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明による電気車の制御装置のブロック図を図１に示す。
同図において、図３と同一符号のものは同一物を示す。
図１において、ブレーキ力信号１４１と滑走検知信号１６１とを入力し、ブレーキ制御装置４へフィルタ効果を有するブレーキ力信号１０２を出力するフィルタ装置３０が付加されており、その他のブロックの動作については従来例と同一である。
【００１０】
また、本発明における電気ブレーキ力信号を出力するフィルタ装置のブロックを図２に示す。
同図において、＋、−記号を付された矢印の突き合わせ点は偏差演算部、記号ＧＵ、ＧＤはゲイン、記号∫は積分器を表し、このブロック全体が一次遅れの伝達関数特性を持つフィルタ機能を有する。
【００１１】
偏差が正（＋）と負（−）の場合において、ゲインをＧＵとＧＤとに分離し、かつ滑走検知信号１６１によって負側のゲインＧＤを、「Ｎｏｒｍ」と「Ｓｌｏｗ」に切替える方法を加えている。
ＧＵとＧＤを記したゲインブロックの出力（右）側のダイオード記号は単なる機能シンボルで、偏差が正の場合はゲインをＧＵとして積分し、偏差が負の場合はゲインをＧＤにして積分することを表している。
本実施例では、滑走検知信号１６１がオフのときにＧＤ＝Ｎｏｒｍ、滑走検知信号１６１がオンのときにＧＤ＝Ｓｌｏｗとし、上記の時定数の切替え効果の関係から（１／Ｎｏｒｍ）＜（１／Ｓｌｏｗ）の設定とする。
【００１２】
【発明の効果】
上述したように、滑走時に、滑走検知信号１６１のオンを受けてフィルタ時定数を１／Ｓｌｏｗに切替えることで、電気ブレーキ力の減少がブレーキ制御装置へフィードバックされることを通常より遅くできるため、機械ブレーキの補足分が不必要に作用することを抑えられる。
なお、電気ブレーキの制御応答性を機械ブレーキより十分早く、かつ粘着制御を短時間で完結させること、即ち滑走前のブレーキ力を速やかに回復できる制御を前提とすることで、機械ブレーキによる補足作用を若干抑制しても、車両の減速度、ひいては安全上の信頼性も確保することができる。
【００１３】
また、車両の運動エネルギーを電車線に回生する電気ブレーキ領域も存在しており、回生条件に制限されてブレーキ力が得られない場合もあり、このときは通常の応答速度で機械ブレーキの補足分を作用させる必要があるため、本実施例のような空転・滑走検知に連動するフィルタの時定数切替え手段が是非とも必要である。
以上述べたように、本発明によれば、電気ブレーキと機械ブレーキとを効果的に併用でき、実用上大いに有用である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における電気車の制御装置の実施例ブロック図
【図２】本発明のフィルタ装置の実施例ブロック図
【図３】従来の誘導電動機制御における電気車の制御装置のブロック図
【符号の説明】
１：電気車制御装置
２：電動機
３：電動機速度検出器
４：ブレーキ制御装置
１０：高圧入力電圧信号
１１：インバータ制御部
１２：推進・制動力制御部
１３：粘着制御部
１４：制動力演算部
１５：速度演算部
１６：空転・滑走検知部
１７：電流検出器
１８：電流演算部
３０：フィルタ装置
１００：ブレーキ力指令
１０１：電気ブレーキ力指令
１０２：フィルタを作用させた電気ブレーキ力フィードバック信号
１４１：電気ブレーキ力信号
１５１：周波数信号
１６１：空転・滑走検知信号
１８１：電流信号
Claims (1)
- 電気車制御装置と、電動機と、ブレーキ制御装置とから成り、前記電気車制御装置内には、インバータ制御部、推進・制動力制御部、粘着制御部、制動力演算部、速度演算部、空転・滑走検知部、電流検出器、電流演算部とを具備し、それぞれの指令値に基づいて推進力および制動力を制御し、制動時には電気ブレーキ力を演算して前記ブレーキ制御装置に出力し、ブレーキ制御装置は前記電気ブレーキ力と所望のブレーキ力指令との差を演算し、電気ブレーキ力の不足分を別系統のブレーキ装置で補足するよう動作し、さらに前記電気車制御装置内の空転・滑走検知信号によってブレーキ力指令を低減して滑走状態を抑制する再粘着制御を行う電気車の制御装置において、前記電気ブレーキ力の減少方向に対する追従速度を切替える手段を有するフィルタ装置を前記ブレーキ制御装置の入力側に具備し、前記空転・滑走検知信号が無しのときに通常の追従速度を選択し、空転・滑走検知信号が有りのときに通常の追従速度よりも遅い追従速度を選択することを特徴とした電気車の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000145810A JP4761606B2 (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | 電気車の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000145810A JP4761606B2 (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | 電気車の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001327003A JP2001327003A (ja) | 2001-11-22 |
| JP4761606B2 true JP4761606B2 (ja) | 2011-08-31 |
Family
ID=18652260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000145810A Expired - Lifetime JP4761606B2 (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | 電気車の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4761606B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4583159B2 (ja) * | 2004-12-20 | 2010-11-17 | 東洋電機製造株式会社 | 電動車ブレーキ受量器 |
| JP2015037329A (ja) * | 2013-08-09 | 2015-02-23 | 日本信号株式会社 | 列車制御装置 |
| DE102019108447A1 (de) * | 2019-04-01 | 2020-10-01 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Bremsregeleinrichtung, Bremsverfahren und Bremssystem für ein Schienenfahrzeug |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6146101A (ja) * | 1984-08-09 | 1986-03-06 | Toshiba Corp | 電気車の制御装置 |
| JPS61189101A (ja) * | 1985-02-13 | 1986-08-22 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | 電気車の回生ブレ−キ制御方法 |
| JPH077806A (ja) * | 1993-06-17 | 1995-01-10 | Hitachi Ltd | 電気車の回生ブレーキ制御方式 |
| JPH08214407A (ja) * | 1995-02-03 | 1996-08-20 | Mitsubishi Electric Corp | 電気車ブレーキ制御装置 |
-
2000
- 2000-05-18 JP JP2000145810A patent/JP4761606B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001327003A (ja) | 2001-11-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3050765B1 (en) | Control device for electric vehicle | |
| JP5514661B2 (ja) | 電動車両の駆動制御装置 | |
| KR100530627B1 (ko) | 전기차의 제어장치 | |
| US20070222288A1 (en) | Electric drive vehicle | |
| JPH0880082A (ja) | 電気車の制御装置 | |
| JP2019017182A (ja) | 電気自動車の回生制御装置 | |
| JPH1094113A (ja) | 電気車両牽引力制御装置および方法 | |
| JP4761606B2 (ja) | 電気車の制御装置 | |
| JP2674999B2 (ja) | 列車駆動システム | |
| JP2018012382A (ja) | 電動ブレーキ装置および電動ブレーキシステム | |
| JP3763240B2 (ja) | 車両の制動装置 | |
| JP3370983B2 (ja) | 電気自動車の駆動制御装置 | |
| JP4059000B2 (ja) | 制動制御装置 | |
| Paredes et al. | Control system to regenerative and anti-lock braking for electric vehicles | |
| JP4450469B2 (ja) | 電気車制御装置 | |
| JPH07118841B2 (ja) | 電気車の制動方法 | |
| JPH06141403A (ja) | 車両制御装置及び電気車制御装置 | |
| JP2010154607A (ja) | 電気車の非常ブレーキ制御方法 | |
| KR100579925B1 (ko) | 4륜 하이브리드 전기자동차의 슬립 제어장치 및 방법 | |
| CN116118687B (zh) | 8×8电驱动车辆紧急制动工况下滑移率控制系统及方法 | |
| JP2006014543A (ja) | 移動体の制動装置 | |
| JPH0530612A (ja) | 電動車両用の電動機制御装置 | |
| JP2000224708A (ja) | 電気車制御装置 | |
| JPS61236306A (ja) | 電気車の制御装置 | |
| JPS6146101A (ja) | 電気車の制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061108 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100209 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100330 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100831 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20101013 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110301 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110421 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110607 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110607 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140617 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4761606 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |