JP2018012382A - 電動ブレーキ装置および電動ブレーキシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この電動ブレーキ装置は、ブレーキロータ8と、摩擦部材9と、摩擦部材操作手段6と、電動モータ4と、制御装置2と、主電源装置3と、補助電源装置22とを備える。補助電源装置22は、電動モータ4からの回生電力を充電可能である。制御装置2は、電動モータ4からの回生電力を主電源装置3に充電することを防止する逆流電力遮断手段26を有する。また制御装置2は、補助電源装置22に前記回生電力が設定電圧以上に充電された状態で、電動モータ4への力行動作が開始されたとき、補助電源装置22から力行電力を供給する補助電源制御装置24を有する。
【選択図】図2
Description
電動モータの回転駆動力を減速機により減速し、直動機構を介して直線運動に変換して、摩擦パッドをディスクロータに押圧接触させて制動力を付加する技術(特許文献1,2)。
前記補助電源装置22は、前記電動モータ4からの回生電力を充電可能であり、
前記制御装置2は、
前記電動モータ4からの回生電力を前記主電源装置3に充電することを防止する逆流電力遮断手段26と、
前記補助電源装置22に前記回生電力が設定電圧以上に充電された状態で、前記電動モータ4への力行動作が開始されたとき、前記補助電源装置22から力行電力を供給する補助電源制御装置24と、を有する。
前記設定電圧は、設計等によって任意に定める電圧であって、例えば、試験およびシミュレーションのいずれか一方または両方により適切な電圧を求めて定められる。
補助電源装置22は回生電力が充電されるが、この補助電源装置22として、例えば、主電源装置3で印加できる電圧よりも高い電圧を印加できる電源装置を適用することで、電動モータ4からの回生電力で電圧を高めることができる。この補助電源装置22の高い電圧で電動モータ4へ給電が行われることから、同じ電力を送る場合の電流は小さくて済む。例えば、急制動時等の瞬時に大きな電力を必要とするときであっても、ピーク電流が抑えられる。これにより、主電源装置3の負荷を低減することができ、また銅損が低減できる。
このように電圧を高くして電流を小さくできると、低電圧バッテリのみで電動ブレーキを駆動する場合よりも、消費電力の低減が図れるうえ、モータ配線等を細くすることができる。モータ配線を細くできる分、コスト低減を図ることができる。
前記制御装置2は、前記補助電源装置22の電圧を監視する電圧監視機能部28を有し、
前記制御装置2は、
前記電圧監視機能部28で監視される前記補助電源装置22の電圧が設定電圧に満たないとき、与えられるブレーキ力指令値によらず前記主電源装置3の電力を用いて前記電動モータ4を力行駆動し、
この力行駆動された前記電動モータ4を停止させるときの回生電力を、前記補助電源装置22に充電し、前記補助電源装置22の電圧を設定電圧にまで上昇させる補助電源昇圧機能部29を有するものであっても良い。
前記制御装置2は、前記複数の電動ブレーキ装置における定められた電動ブレーキ装置のブレーキ力の総和が、前記補助電源装置22の電圧を上昇させる昇圧動作によって変動しないように、前記定められた電動ブレーキ装置を制御する。
図1に示すように、この電動ブレーキ装置は、電動アクチュエータ1と、制御装置2と、主電源装置3とを有する。先ず、電動アクチュエータ1について説明する。
図2は、この電動ブレーキ装置の制御系のブロック図である。
例えば、各車輪に対応する制御装置2および電動アクチュエータ1が設けられている。各制御装置2に、主電源装置3と、各制御装置2の上位制御手段である上位ECU17とが接続されている。上位ECU17として、例えば、車両全般を制御する電気制御ユニットが適用される。上位ECU17は、各制御装置2の統合制御機能を有する。上位ECUは「VCU」とも称される。
上位ECU17は、図示外のブレーキペダルの操作量に応じて変化するブレーキ力センサ18の出力に応じて、各制御装置2にブレーキ力指令値をそれぞれ出力する。
補助電源装置22としては、例えば、キャパシタを用いると、耐久性および出力に優れ好適であると考えられるが、車両に一般的に用いられるバッテリよりも比較的容量の小さいバッテリ等を用いることもできる。
補助電源制御装置24は、補助電源装置22に回生電力が設定電圧以上に充電された状態で、電動モータ4への力行動作が開始されたとき、補助電源装置22から力行電力を供給する。
なお、前記スイッチ機構および補助電源制御装置24の動作を実装することで、状況に応じた制御が行えるため好適と考えられるが、これらスイッチ機構および補助電源制御装置24を実装せず、補助電源装置22をモータドライバ20に常時接続する仕様とすることもできる。その場合、補助電源装置22が昇圧されるか否かは事前のブレーキ動作に依存する。
なお、例えば、単一の電動ブレーキ装置を搭載したシステムや、ブレーキ力の変動を許容できるシステムにおいては、ブレーキ力の総和や相殺によらず、ブレーキ力を変動させることで、補助電源装置22の昇圧動作を行うことができる。
補助電源装置22は回生電力が充電されるが、この補助電源装置22として、例えば、主電源装置3で印加できる電圧よりも高い電圧を印加できる電源装置を適用することで、電動モータ4からの回生電力で電圧を高めることができる。この補助電源装置22の高い電圧で電動モータ4へ給電が行われることから、同じ電力を送る場合の電流は小さくて済む。例えば、急制動時等の瞬時に大きな電力を必要とするときであっても、ピーク電流が抑えられる。これにより、主電源装置3の負荷を低減することができ、また銅損が低減できる。
このように電圧を高くして電流を小さくできると、低電圧バッテリのみで電動ブレーキを駆動する場合よりも、消費電力の低減が図れるうえ、モータ配線等を細くすることができる。モータ配線を細くできる分、コスト低減を図ることができる。
図6の構成例によれば、高速な電動ブレーキ動作において、より大きな電動モータ出力を必要とする左前輪および右前輪の電動ブレーキ装置FL,FRの補助電源装置22(図2)に、電動ブレーキ装置FL,FR,RL,RRにおける電動モータ回生時の回生電力を集中して充電させる。これにより、前輪の電動ブレーキ装置FL,FRの応答性を向上させることが可能となる。
左右の前輪に対応する二つの電動アクチュエータに対し、一つの制御装置および一つの補助電源装置を設け、左右の後輪に対応する二つの電動アクチュエータに対し、一つの制御装置および一つの補助電源装置を設けても良い。
補助電源制御装置は、アンチロックブレーキ(ABS)信号が入力されたとき、高速なブレーキ動作を実行する必要があると判断し、電圧が昇圧された補助電源装置より電力を供給し、電動モータの瞬時最大出力を補うようにしても良い。
3…主電源装置
4…電動モータ
6…摩擦部材操作手段
8…ブレーキロータ
9…摩擦部材
22…補助電源装置
23…補助電源遮断機能部
24…補助電源制御装置
26…逆流電力遮断手段
28…電圧監視機能部
29…補助電源昇圧機能部
FL,FR,RL,RR…電動ブレーキ装置
Claims (4)
- 制動対象と同期回転するブレーキロータと、このブレーキロータに接触する摩擦部材と、この摩擦部材を前記ブレーキロータに接触させる摩擦部材操作手段と、この摩擦部材操作手段を駆動する電動モータと、この電動モータを制御することによりブレーキ力を制御する制御装置と、前記電動モータに電力を供給する主電源装置と、この主電源装置とは別の補助電源装置と、を備えた電動ブレーキ装置において、
前記補助電源装置は、前記電動モータからの回生電力を充電可能であり、
前記制御装置は、
前記電動モータからの回生電力を前記主電源装置に充電することを防止する逆流電力遮断手段と、
前記補助電源装置に前記回生電力が設定電圧以上に充電された状態で、前記電動モータへの力行動作が開始されたとき、前記補助電源装置から力行電力を供給する補助電源制御装置と、
を有する電動ブレーキ装置。 - 請求項1に記載の電動ブレーキ装置において、前記制御装置は、前記補助電源装置から前記電動モータへの力行電力を遮断する補助電源遮断機能部を有する電動ブレーキ装置。
- 請求項2に記載の電動ブレーキ装置において、前記制御装置は、前記補助電源装置の電圧を監視する電圧監視機能部を有し、
前記制御装置は、
前記電圧監視機能部で監視される前記補助電源装置の電圧が設定電圧に満たないとき、与えられるブレーキ力指令値によらず前記主電源装置の電力を用いて前記電動モータを力行駆動し、
この力行駆動された前記電動モータを停止させるときの回生電力を、前記補助電源装置に充電し、前記補助電源装置の電圧を設定電圧にまで上昇させる補助電源昇圧機能部を有する電動ブレーキ装置。 - 請求項3に記載の電動ブレーキ装置を複数備える電動ブレーキシステムにおいて、
前記制御装置は、前記複数の電動ブレーキ装置における定められた電動ブレーキ装置のブレーキ力の総和が、前記補助電源装置の電圧を上昇させる昇圧動作によって変動しないように、前記定められた電動ブレーキ装置を制御する電動ブレーキシステム。
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