JP4757992B2 - コンテナトレーラ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタに連結、牽引されるトレーラのフレーム長さを伸縮可能とするコンテナトレーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トレーラとしては、特種な用途以外は、一般的には平床式トレーラが多く用いられるが、所轄機関の規定により、図１０に示すように、例えば、コンテナの長さが標準規格２０フィート（約６ｍ）の場合で、最大積載量を２４ｔまで許容しようとすると、トラクタＴのカプラＣｐに嵌合する支点（キングピンの位置）からトレーラ最後輪の車軸の軸心までの距離寸法を示す所謂「最遠軸距」ＷＢが９．９５ｍとなり、オフセット寸法が３ｍを超え、コンテナＣｔ後部位置からトレーラＴｒの最後端部まで、略１．６ｍ出っ張る（Ｘ）形となる。
【０００３】
因みに、この場合のトレーラＴｒの二つの車軸間の二輪間軸距Ｓは１．５５ｍである。尚、Ｆは固定フレーム、ＬＧは停車時の支持脚となるランディングギアであり、ＯＪはアウトリガ・ジャッキである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、従来式の固定フレームＦでは、コンテナＣｔのダンプアップによる積荷の効率的な荷降ろし作業は不可能である。所轄機関の規定に沿うと同時に安全対策を確固に保持した状態でコンテナのダンプアップを可能とし輸送及び作業効率の向上が望まれる。
【０００５】
この発明は、上述の事情に鑑みて成されたもので、トレーラのフレームを伸縮可能な構造とし、所定の収縮状態で二重安全機構を働かせ、停車状態を確固に保持してコンテナのダンプアップを可能に構成したコンテナトレーラを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、下記構成を備えることにより上記課題を解決できるものである。
【０００７】
（１）トラクタに牽引されるダンプアップが可能なコンテナトレーラであって、コンテナを搭載するトレーラのフレームを伸縮可能で、且つ前記フレームが収縮時の所定位置でブレーキが掛かる構造とし、前記フレームの伸縮可能な構造が前記トレーラ自体の床を支持する主フレームに対し車軸・車輪を装着し、且つ板材を折り曲げて溶着し成形されたスライド自在の後部スライド式フレームと、該スライド式フレームの上面または前記主フレームの下面の所定の位置に所定ピッチで装着され、前記主フレームに対し前記スライド式フレームをスライド自在にするためのスライドパッドとを有し、伸延時のロック位置Ｌ１と収縮時のロック位置Ｌ２で前記スライド式フレームを前記主フレームに形成された掛止穴に挿嵌して掛止固定するためのロック機構を有し、前記スライド式フレームの収縮時のロック位置Ｌ２で前記ロック機構が前記ブレーキと連動することを特徴とするコンテナトレーラ。
【０００８】
（２）前記ロック機構が、前記主フレームの前記伸延時のロック位置Ｌ１と収縮時のロック位置Ｌ２に形成された掛止穴に挿嵌して掛止固定する掛止部材と、該掛止部材に接続され、且つ前記掛止部材を挿脱自在とする第１リンクと、該第１リンクに連結される連結桿と、該連結桿に接続された第２リンクを介し接続されるハンドル部とを有するリンク装置からなることを特徴とする前項（１）記載のコンテナトレーラ。
【０００９】
（３）前記主フレームに支持された前記床は、前記スライド式フレームが収縮する際、収縮するのに連動して折り畳まれる床材をリンクで組み合わせたアコーディオン式折り畳み機構を有することを特徴とする前項（１）または（２）記載のコンテナトレーラ。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下実施の形態を説明する。
【００１１】
図１（ａ）は、本発明に係るコンテナトレーラのフレームが伸延した状態の説明図、（ｂ）は、本発明に係るコンテナトレーラのフレームが収縮した状態の説明図、図２は、フレームスライド部の構造を示す平面及び断面図、図３は、Ａ−Ａ矢視、断面拡大図、図４（ａ）は、リンク装置によるロック機構平面説明図、（ｂ）は、リンク装置によるロック機構側面説明図、（ｃ）は、Ｂ−Ｂ矢視、（ｄ）は、Ｃ−Ｃ矢視、図５は、ロック機構を構成する他の実施例における流体シリンダ駆動部の断面図、図６は、フレームを伸延し走行可能時の側面説明図、図７は、フレームを収縮し、走行を止め、停車状態で二重安全機構を働かせ、コンテナダンプアップを可能とした状況を示す側面説明図、図８は、フレームを収縮し、停車状態で、二重安全機構が働いている状態でコンテナをダンプアップした時の外観斜視図、図９は、平床式トレーラの床部分をアコーディオン式折り畳み機構とした例を示す側面模式図、図１０は、従来のコンテナトレーラの例を示す側面説明図である。
【００１２】
図面について説明すれば、Ｃｔは、標準規格の２０´（フィート）コンテナを使用する場合で、図１（ａ）は、不図示のトラクタに牽引されるコンテナトレーラを示し、コンテナＣｔを搭載するトレーラＴｒの主フレーム１ａとスライド式フレーム１ｂとからなるフレーム１を伸縮可能な構造とし、所定操作または外的衝撃により前記スライド式フレーム１ｂが前方へスライドして前記フレーム１が収縮状態を呈し、所定寸法に達した時（（ｂ）参照）、非常ブレーキが働く前に自動的に制動制御系が作動して停止し、前記制御系接点と手動操作とが併用されるという二つの操作が連動作用した時にのみブレーキ解除可能とし、このブレーキが効いて停車している間はコンテナＣｔをダンプアップすることが出来るという二重安全機構を具備している。
【００１３】
Ｌ１はフレーム１が伸延している時のロック位置、Ｌ２はフレーム１が収縮した時のロック位置であり、Ｃｙは油圧等で作動する流体シリンダでありコンテナＣｔをダンプヒンジＤＨを支軸としてダンプアップする際に使用される。ＯＪは停車時、ダンプアップ等の負荷が掛かる際にフレーム１の支持脚となるアウトリガ・ジャッキである。
【００１４】
フレームスライド部の構造を、図２及び図３に示す。図２において、１ａは主フレーム、１ｂはスライド式フレーム、２は一般的には金属製板材からなるスライドパッドであり、前記スライド式フレーム１ｂの上面または前記主フレーム１ａの下面の所定位置に所定ピッチで貼着または溶接等で装着し、フレーム１の伸縮操作を円滑に行えるように構成してある。図３は図２のＡ−Ａ矢視、断面拡大図であり、主フレーム１ａがＩ型ビームで形成されている例であり、スライド式フレーム１ｂは図に示すように所定の厚みの板材を折り曲げ成形し所望個所を溶着して構成してある。
【００１５】
前記伸縮可能な構造は、トレーラＴｒ自体の床を支持する主フレーム１ａに対し車軸・車輪を装着したスライド自在の後部スライド式フレーム１ｂを有し、伸延時と収縮時に夫々の所定位置で前記スライド式フレーム１ｂを固定する為のリンク装置によるロック機構ＫＬを具備している。
【００１６】
図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）はリンク装置によるロック機構の説明図であり、図において、３はフレーム１を伸縮する場合の伸延時にロック位置Ｌ１に、また収縮時にロック位置Ｌ２に挿嵌して掛止、固定する為の掛止部材であり、この掛止部材３はリンク４、４ａ、４ｂ、を介して連結桿５に接続され、更にリンク６を介してハンドル部７に接続されて、ロック機構ＫＬを構成し、図４（ｃ）のＢ−Ｂ矢視及び（ｄ）のＣ−Ｃ矢視に示すように、ハンドル部７の引き、押し操作で掛止部材３が主フレーム１ａの不図示の掛止穴を形成するロック位置Ｌ１またはＬ２に係合して挿脱自在に構成してある。
【００１７】
また、他の実施例として、図５にハンドル部７やリンク関係を省略して、ロッド１１ａ、１１ｂを介して掛止部材３を操作する流体シリンダ駆動部の断面図を示した。
【００１８】
図５において、流体シリンダ駆動によるロック機構ＫＬは、対向する二室８ａ、８ｂから成るシリンダ８内に夫々スプリング９ａ、９ｂを介してピストン１０ａ、１０ｂを嵌挿し前記ピストン１０ａ、１０ｂに接続されたロッド１１ａ、１１ｂの先端に掛止部材３，３を設け、この掛止部材３，３が前記主フレーム１ａに穿設された不図示の掛止穴に挿通して掛止固定し、掛止固定状態時には前記スプリング９ａ、９ｂの伸張方向への押圧力が働き、固定解除する時には、油等の流体１５，１５による油圧駆動操作により前記スプリング９ａ、９ｂの反力に抗してピストン１０ａ、１０ｂを前記シリンダ８内に押し戻し前記ピストン１０ａ、１０ｂに接続されたロッド１１ａ、１１ｂ先端の掛止部材３，３を前記主フレーム１ａの掛止穴（図示略）から抜き出して固定を解除すように構成してある。
【００１９】
尚、他の符号について、１２は、外気中のダストの進入を防止する為のダストシール、１３は、ロッド１１ａ、１１ｂの往復動操作時のシリンダ８内の油等の流体の漏洩を防止する為のＯ-リング、１４は、ピストン１０ａ、１０ｂの往復動操作時のピストンリングの機能を有するＶ-シールである。
【００２０】
図６、図７にフレームを伸延、収縮した時の夫々の状態を示したが、図６はコンテナＣｔがＰＬ（有効積載量）：２３ｔ（トン）、フレーム伸延時の最遠軸距ＷＢが９．５ｍで規定上走行可能な状態であり、図７の場合は、フレーム収縮時の最遠軸距ＷＢが７．９３６ｍで規定上走行不可能な状態であり、従ってこの場合は、ブレーキが効いた状態で制御系の接点と手動操作の二つの操作が連動して作用しないとブレーキが外れず、簡単に走行が出来ない構成となっている。
【００２１】
図８は、フレームを収縮し、停車状態、且つ二重安全機構が働いている状態で、コンテナをダンプアップした時の後方から眺めた外観斜視図である。符号等については、前述の通りであるので省略する。
【００２２】
図９は、フレームの床面を構成する部分を図示したようにリンクを組合せてアコーディオン式折り畳み機構とし、フレームのスライド伸縮機構と併せてコンパクト駐車を可能とした例である。符号については、前述と変わらないので省略する。
【００２３】
以上説明したように、トレーラのフレームを伸縮可能な構造とし、所定の収縮状態で二重安全機構を働かせ、停車状態を確固に保持した状態でのみコンテナのダンプアップを可能にしたことによって、輸送効率、作業効率、延いては経済効率の向上を図ることが出来る。
【００２４】
本実施例では、セミトレーラの場合について説明したが、フルトレーラの場合についても、同様に適用可能であることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】
この発明によれば、トレーラのフレームを伸縮可能な構造とし、所定の収縮状態で二重安全機構を働かせ、停車状態を確固に保持した状態でのみコンテナのダンプアップを可能にしたことによって、輸送効率、作業効率、延いては経済効率の向上を図ることが出来るという効果を呈する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 （ａ）本発明に係るコンテナトレーラのフレームが伸延した状態の説明図、（ｂ）は、本発明に係るコンテナトレーラのフレームが収縮した状態の説明図
【図２】 フレームスライド部の構造を示す平面及び断面図
【図３】 Ａ−Ａ矢視、断面拡大図
【図４】 （ａ）リンク装置によるロック機構平面説明図、（ｂ）は、リンク装置によるロック機構側面説明図、（ｃ）は、Ｂ−Ｂ矢視、（ｄ）は、Ｃ−Ｃ矢視
【図５】 ロック機構を構成する他の実施例における流体シリンダ駆動部の断面図
【図６】 フレームを伸延し走行可能時の側面説明図
【図７】 フレームを収縮し、走行を止め、停車状態で二重安全機構を働かせ、コンテナダンプアップを可能とした状況を示す側面説明図
【図８】 フレームを収縮し、停車状態で、二重安全機構が働いている状態でコンテナをダンプアップした時の外観斜視図
【図９】 平床式トレーラの床部分をアコーディオン式折り畳み機構とした例を示す側面模式図
【図１０】 従来のコンテナトレーラの例を示す側面説明図
【符号の説明】
１ フレーム
１ａ 主フレーム
１ｂ スライド式フレーム
２ スライドパッド
３ 掛止部材
４，４ａ，４ｂ リンク
５ 連結桿
６ リンク
７ ハンドル部
８ シリンダ（本体）
８ａ、８ｂ 室
９ａ、９ｂ スプリング
１０ａ、１０ｂ ピストン
１１ａ、１１ｂ ロッド
１２ ダストシール
１３ Ｏ−リング
１４ Ｖ−シール
１５ 油等の流体
Ｔ トラクタ
Ｃｔ コンテナ
Ｃｐ カプラ
ＬＧ ランディングギア
Ｆ 固定フレーム
Ｔｒ トレーラ
Ｓ 二輪間軸距
ＷＢ 最遠軸距
ＰＬ Pay Load（有効搭載量）
ＫＬ ロック機構
Ｌ１ フレーム伸延時ロック位置
Ｌ２ フレーム収縮時ロック位置
Ｃｙ 流体シリンダ
ＤＨ ダンプヒンジ
ＯＪ アウトリガ・ジャッキ
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタに連結、牽引されるトレーラのフレーム長さを伸縮可能とするコンテナトレーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トレーラとしては、特種な用途以外は、一般的には平床式トレーラが多く用いられるが、所轄機関の規定により、図１０に示すように、例えば、コンテナの長さが標準規格２０フィート（約６ｍ）の場合で、最大積載量を２４ｔまで許容しようとすると、トラクタＴのカプラＣｐに嵌合する支点（キングピンの位置）からトレーラ最後輪の車軸の軸心までの距離寸法を示す所謂「最遠軸距」ＷＢが９．９５ｍとなり、オフセット寸法が３ｍを超え、コンテナＣｔ後部位置からトレーラＴｒの最後端部まで、略１．６ｍ出っ張る（Ｘ）形となる。
【０００３】
因みに、この場合のトレーラＴｒの二つの車軸間の二輪間軸距Ｓは１．５５ｍである。尚、Ｆは固定フレーム、ＬＧは停車時の支持脚となるランディングギアであり、ＯＪはアウトリガ・ジャッキである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、従来式の固定フレームＦでは、コンテナＣｔのダンプアップによる積荷の効率的な荷降ろし作業は不可能である。所轄機関の規定に沿うと同時に安全対策を確固に保持した状態でコンテナのダンプアップを可能とし輸送及び作業効率の向上が望まれる。
【０００５】
この発明は、上述の事情に鑑みて成されたもので、トレーラのフレームを伸縮可能な構造とし、所定の収縮状態で二重安全機構を働かせ、停車状態を確固に保持してコンテナのダンプアップを可能に構成したコンテナトレーラを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、下記構成を備えることにより上記課題を解決できるものである。
【０００７】
（１）トラクタに牽引されるダンプアップが可能なコンテナトレーラであって、コンテナを搭載するトレーラのフレームを伸縮可能で、且つ前記フレームが収縮時の所定位置でブレーキが掛かる構造とし、前記フレームの伸縮可能な構造が前記トレーラ自体の床を支持する主フレームに対し車軸・車輪を装着し、且つ板材を折り曲げて溶着し成形されたスライド自在の後部スライド式フレームと、該スライド式フレームの上面または前記主フレームの下面の所定の位置に所定ピッチで装着され、前記主フレームに対し前記スライド式フレームをスライド自在にするためのスライドパッドとを有し、伸延時のロック位置Ｌ１と収縮時のロック位置Ｌ２で前記スライド式フレームを前記主フレームに形成された掛止穴に挿嵌して掛止固定するためのロック機構を有し、前記スライド式フレームの収縮時のロック位置Ｌ２で前記ロック機構が前記ブレーキと連動することを特徴とするコンテナトレーラ。
【０００８】
（２）前記ロック機構が、前記主フレームの前記伸延時のロック位置Ｌ１と収縮時のロック位置Ｌ２に形成された掛止穴に挿嵌して掛止固定する掛止部材と、該掛止部材に接続され、且つ前記掛止部材を挿脱自在とする第１リンクと、該第１リンクに連結される連結桿と、該連結桿に接続された第２リンクを介し接続されるハンドル部とを有するリンク装置からなることを特徴とする前項（１）記載のコンテナトレーラ。
【０００９】
（３）前記主フレームに支持された前記床は、前記スライド式フレームが収縮する際、収縮するのに連動して折り畳まれる床材をリンクで組み合わせたアコーディオン式折り畳み機構を有することを特徴とする前項（１）または（２）記載のコンテナトレーラ。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下実施の形態を説明する。
【００１１】
図１（ａ）は、本発明に係るコンテナトレーラのフレームが伸延した状態の説明図、（ｂ）は、本発明に係るコンテナトレーラのフレームが収縮した状態の説明図、図２は、フレームスライド部の構造を示す平面及び断面図、図３は、Ａ−Ａ矢視、断面拡大図、図４（ａ）は、リンク装置によるロック機構平面説明図、（ｂ）は、リンク装置によるロック機構側面説明図、（ｃ）は、Ｂ−Ｂ矢視、（ｄ）は、Ｃ−Ｃ矢視、図５は、ロック機構を構成する他の実施例における流体シリンダ駆動部の断面図、図６は、フレームを伸延し走行可能時の側面説明図、図７は、フレームを収縮し、走行を止め、停車状態で二重安全機構を働かせ、コンテナダンプアップを可能とした状況を示す側面説明図、図８は、フレームを収縮し、停車状態で、二重安全機構が働いている状態でコンテナをダンプアップした時の外観斜視図、図９は、平床式トレーラの床部分をアコーディオン式折り畳み機構とした例を示す側面模式図、図１０は、従来のコンテナトレーラの例を示す側面説明図である。
【００１２】
図面について説明すれば、Ｃｔは、標準規格の２０´（フィート）コンテナを使用する場合で、図１（ａ）は、不図示のトラクタに牽引されるコンテナトレーラを示し、コンテナＣｔを搭載するトレーラＴｒの主フレーム１ａとスライド式フレーム１ｂとからなるフレーム１を伸縮可能な構造とし、所定操作または外的衝撃により前記スライド式フレーム１ｂが前方へスライドして前記フレーム１が収縮状態を呈し、所定寸法に達した時（（ｂ）参照）、非常ブレーキが働く前に自動的に制動制御系が作動して停止し、前記制御系接点と手動操作とが併用されるという二つの操作が連動作用した時にのみブレーキ解除可能とし、このブレーキが効いて停車している間はコンテナＣｔをダンプアップすることが出来るという二重安全機構を具備している。
【００１３】
Ｌ１はフレーム１が伸延している時のロック位置、Ｌ２はフレーム１が収縮した時のロック位置であり、Ｃｙは油圧等で作動する流体シリンダでありコンテナＣｔをダンプヒンジＤＨを支軸としてダンプアップする際に使用される。ＯＪは停車時、ダンプアップ等の負荷が掛かる際にフレーム１の支持脚となるアウトリガ・ジャッキである。
【００１４】
フレームスライド部の構造を、図２及び図３に示す。図２において、１ａは主フレーム、１ｂはスライド式フレーム、２は一般的には金属製板材からなるスライドパッドであり、前記スライド式フレーム１ｂの上面または前記主フレーム１ａの下面の所定位置に所定ピッチで貼着または溶接等で装着し、フレーム１の伸縮操作を円滑に行えるように構成してある。図３は図２のＡ−Ａ矢視、断面拡大図であり、主フレーム１ａがＩ型ビームで形成されている例であり、スライド式フレーム１ｂは図に示すように所定の厚みの板材を折り曲げ成形し所望個所を溶着して構成してある。
【００１５】
前記伸縮可能な構造は、トレーラＴｒ自体の床を支持する主フレーム１ａに対し車軸・車輪を装着したスライド自在の後部スライド式フレーム１ｂを有し、伸延時と収縮時に夫々の所定位置で前記スライド式フレーム１ｂを固定する為のリンク装置によるロック機構ＫＬを具備している。
【００１６】
図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）はリンク装置によるロック機構の説明図であり、図において、３はフレーム１を伸縮する場合の伸延時にロック位置Ｌ１に、また収縮時にロック位置Ｌ２に挿嵌して掛止、固定する為の掛止部材であり、この掛止部材３はリンク４、４ａ、４ｂ、を介して連結桿５に接続され、更にリンク６を介してハンドル部７に接続されて、ロック機構ＫＬを構成し、図４（ｃ）のＢ−Ｂ矢視及び（ｄ）のＣ−Ｃ矢視に示すように、ハンドル部７の引き、押し操作で掛止部材３が主フレーム１ａの不図示の掛止穴を形成するロック位置Ｌ１またはＬ２に係合して挿脱自在に構成してある。
【００１７】
また、他の実施例として、図５にハンドル部７やリンク関係を省略して、ロッド１１ａ、１１ｂを介して掛止部材３を操作する流体シリンダ駆動部の断面図を示した。
【００１８】
図５において、流体シリンダ駆動によるロック機構ＫＬは、対向する二室８ａ、８ｂから成るシリンダ８内に夫々スプリング９ａ、９ｂを介してピストン１０ａ、１０ｂを嵌挿し前記ピストン１０ａ、１０ｂに接続されたロッド１１ａ、１１ｂの先端に掛止部材３，３を設け、この掛止部材３，３が前記主フレーム１ａに穿設された不図示の掛止穴に挿通して掛止固定し、掛止固定状態時には前記スプリング９ａ、９ｂの伸張方向への押圧力が働き、固定解除する時には、油等の流体１５，１５による油圧駆動操作により前記スプリング９ａ、９ｂの反力に抗してピストン１０ａ、１０ｂを前記シリンダ８内に押し戻し前記ピストン１０ａ、１０ｂに接続されたロッド１１ａ、１１ｂ先端の掛止部材３，３を前記主フレーム１ａの掛止穴（図示略）から抜き出して固定を解除すように構成してある。
【００１９】
尚、他の符号について、１２は、外気中のダストの進入を防止する為のダストシール、１３は、ロッド１１ａ、１１ｂの往復動操作時のシリンダ８内の油等の流体の漏洩を防止する為のＯ-リング、１４は、ピストン１０ａ、１０ｂの往復動操作時のピストンリングの機能を有するＶ-シールである。
【００２０】
図６、図７にフレームを伸延、収縮した時の夫々の状態を示したが、図６はコンテナＣｔがＰＬ（有効積載量）：２３ｔ（トン）、フレーム伸延時の最遠軸距ＷＢが９．５ｍで規定上走行可能な状態であり、図７の場合は、フレーム収縮時の最遠軸距ＷＢが７．９３６ｍで規定上走行不可能な状態であり、従ってこの場合は、ブレーキが効いた状態で制御系の接点と手動操作の二つの操作が連動して作用しないとブレーキが外れず、簡単に走行が出来ない構成となっている。
【００２１】
図８は、フレームを収縮し、停車状態、且つ二重安全機構が働いている状態で、コンテナをダンプアップした時の後方から眺めた外観斜視図である。符号等については、前述の通りであるので省略する。
【００２２】
図９は、フレームの床面を構成する部分を図示したようにリンクを組合せてアコーディオン式折り畳み機構とし、フレームのスライド伸縮機構と併せてコンパクト駐車を可能とした例である。符号については、前述と変わらないので省略する。
【００２３】
以上説明したように、トレーラのフレームを伸縮可能な構造とし、所定の収縮状態で二重安全機構を働かせ、停車状態を確固に保持した状態でのみコンテナのダンプアップを可能にしたことによって、輸送効率、作業効率、延いては経済効率の向上を図ることが出来る。
【００２４】
本実施例では、セミトレーラの場合について説明したが、フルトレーラの場合についても、同様に適用可能であることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】
この発明によれば、トレーラのフレームを伸縮可能な構造とし、所定の収縮状態で二重安全機構を働かせ、停車状態を確固に保持した状態でのみコンテナのダンプアップを可能にしたことによって、輸送効率、作業効率、延いては経済効率の向上を図ることが出来るという効果を呈する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 （ａ）本発明に係るコンテナトレーラのフレームが伸延した状態の説明図、（ｂ）は、本発明に係るコンテナトレーラのフレームが収縮した状態の説明図
【図２】 フレームスライド部の構造を示す平面及び断面図
【図３】 Ａ−Ａ矢視、断面拡大図
【図４】 （ａ）リンク装置によるロック機構平面説明図、（ｂ）は、リンク装置によるロック機構側面説明図、（ｃ）は、Ｂ−Ｂ矢視、（ｄ）は、Ｃ−Ｃ矢視
【図５】 ロック機構を構成する他の実施例における流体シリンダ駆動部の断面図
【図６】 フレームを伸延し走行可能時の側面説明図
【図７】 フレームを収縮し、走行を止め、停車状態で二重安全機構を働かせ、コンテナダンプアップを可能とした状況を示す側面説明図
【図８】 フレームを収縮し、停車状態で、二重安全機構が働いている状態でコンテナをダンプアップした時の外観斜視図
【図９】 平床式トレーラの床部分をアコーディオン式折り畳み機構とした例を示す側面模式図
【図１０】 従来のコンテナトレーラの例を示す側面説明図
【符号の説明】
１ フレーム
１ａ 主フレーム
１ｂ スライド式フレーム
２ スライドパッド
３ 掛止部材
４，４ａ，４ｂ リンク
５ 連結桿
６ リンク
７ ハンドル部
８ シリンダ（本体）
８ａ、８ｂ 室
９ａ、９ｂ スプリング
１０ａ、１０ｂ ピストン
１１ａ、１１ｂ ロッド
１２ ダストシール
１３ Ｏ−リング
１４ Ｖ−シール
１５ 油等の流体
Ｔ トラクタ
Ｃｔ コンテナ
Ｃｐ カプラ
ＬＧ ランディングギア
Ｆ 固定フレーム
Ｔｒ トレーラ
Ｓ 二輪間軸距
ＷＢ 最遠軸距
ＰＬ Pay Load（有効搭載量）
ＫＬ ロック機構
Ｌ１ フレーム伸延時ロック位置
Ｌ２ フレーム収縮時ロック位置
Ｃｙ 流体シリンダ
ＤＨ ダンプヒンジ
ＯＪ アウトリガ・ジャッキ
Claims (3)
- トラクタに牽引されるダンプアップが可能なコンテナトレーラであって、コンテナを搭載するトレーラのフレームを伸縮可能で、且つ前記フレームが収縮時の所定位置でブレーキが掛かる構造とし、前記フレームの伸縮可能な構造が前記トレーラ自体の床を支持する主フレームに対し車軸・車輪を装着し、且つ板材を折り曲げて溶着し成形されたスライド自在の後部スライド式フレームと、該スライド式フレームの上面または前記主フレームの下面の所定の位置に所定ピッチで装着され、前記主フレームに対し前記スライド式フレームをスライド自在にするためのスライドパッドとを有し、伸延時のロック位置Ｌ１と収縮時のロック位置Ｌ２で前記スライド式フレームを前記主フレームに形成された掛止穴に挿嵌して掛止固定するためのロック機構を有し、前記スライド式フレームの収縮時のロック位置Ｌ２で前記ロック機構が前記ブレーキと連動することを特徴とするコンテナトレーラ。
- 前記ロック機構が、前記主フレームの前記伸延時のロック位置Ｌ１と収縮時のロック位置Ｌ２に形成された掛止穴に挿嵌して掛止固定する掛止部材と、該掛止部材に接続され、且つ前記掛止部材を挿脱自在とする第１リンクと、該第１リンクに連結される連結桿と、該連結桿に接続された第２リンクを介し接続されるハンドル部とを有するリンク装置からなることを特徴とする請求項１記載のコンテナトレーラ。
- 前記主フレームに支持された前記床は、前記スライド式フレームが収縮する際、収縮するのに連動して折り畳まれる床材をリンクで組み合わせたアコーディオン式折り畳み機構を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載のコンテナトレーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000332787A JP4757992B2 (ja) | 2000-10-31 | 2000-10-31 | コンテナトレーラ |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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