JP2002137767A - コンテナトレーラ - Google Patents
コンテナトレーラInfo
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- JP2002137767A JP2002137767A JP2000332787A JP2000332787A JP2002137767A JP 2002137767 A JP2002137767 A JP 2002137767A JP 2000332787 A JP2000332787 A JP 2000332787A JP 2000332787 A JP2000332787 A JP 2000332787A JP 2002137767 A JP2002137767 A JP 2002137767A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トレーラのフレームを伸縮可能な構造とし、
所定の収縮状態で二重安全機構を働かせ、停車状態を確
固に保持してコンテナのダンプアップを可能に構成した
コンテナトレーラの提供。 【解決手段】 コンテナＣｔを搭載するトレーラＴｒの
フレーム１を伸縮可能な構造とし、所定操作または外的
衝撃により前記フレーム１が収縮状態を呈し、所定寸法
に達した時、非常ブレーキが働く前に自動的に制動制御
系が作動して停止し、前記制御系接点と手動操作とが併
用されるという二つの操作が連動作用した時にのみブレ
ーキ解除可能とし、このブレーキが効いて停車している
間はコンテナＣｔをダンプアップすることが出来るとい
う二重安全機構を具備することを特徴とする。
所定の収縮状態で二重安全機構を働かせ、停車状態を確
固に保持してコンテナのダンプアップを可能に構成した
コンテナトレーラの提供。 【解決手段】 コンテナＣｔを搭載するトレーラＴｒの
フレーム１を伸縮可能な構造とし、所定操作または外的
衝撃により前記フレーム１が収縮状態を呈し、所定寸法
に達した時、非常ブレーキが働く前に自動的に制動制御
系が作動して停止し、前記制御系接点と手動操作とが併
用されるという二つの操作が連動作用した時にのみブレ
ーキ解除可能とし、このブレーキが効いて停車している
間はコンテナＣｔをダンプアップすることが出来るとい
う二重安全機構を具備することを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタに連
結、牽引されるトレーラのフレーム長さを伸縮可能とす
るコンテナトレーラに関する。
結、牽引されるトレーラのフレーム長さを伸縮可能とす
るコンテナトレーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】トレーラとしては、特種な用途以外は、
一般的には平床式トレーラが多く用いられるが、所轄機
関の規定により、図１０に示すように、例えば、コンテ
ナの長さが標準規格２０フィート（約６ｍ）の場合で、
最大積載量を２４ｔまで許容しようとすると、トラクタ
ＴのカプラＣｐに嵌合する支点（キングピンの位置）か
らトレーラ最後輪の車軸の軸心までの距離寸法を示す所
謂「最遠軸距」ＷＢが９．９５ｍとなり、オフセット寸
法が３ｍを超え、コンテナＣｔ後部位置からトレーラＴ
ｒの最後端部まで、略１．６ｍ出っ張る（Ｘ）形とな
る。
一般的には平床式トレーラが多く用いられるが、所轄機
関の規定により、図１０に示すように、例えば、コンテ
ナの長さが標準規格２０フィート（約６ｍ）の場合で、
最大積載量を２４ｔまで許容しようとすると、トラクタ
ＴのカプラＣｐに嵌合する支点（キングピンの位置）か
らトレーラ最後輪の車軸の軸心までの距離寸法を示す所
謂「最遠軸距」ＷＢが９．９５ｍとなり、オフセット寸
法が３ｍを超え、コンテナＣｔ後部位置からトレーラＴ
ｒの最後端部まで、略１．６ｍ出っ張る（Ｘ）形とな
る。
【０００３】因みに、この場合のトレーラＴｒの二つの
車軸間の二輪間軸距Ｓは１．５５ｍである。尚、Ｆは固
定フレーム、ＬＧは停車時の支持脚となるランディング
ギアであり、ＯＪはアウトリガ・ジャッキである。
車軸間の二輪間軸距Ｓは１．５５ｍである。尚、Ｆは固
定フレーム、ＬＧは停車時の支持脚となるランディング
ギアであり、ＯＪはアウトリガ・ジャッキである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のように、従来式
の固定フレームＦでは、コンテナＣｔのダンプアップに
よる積荷の効率的な荷降ろし作業は不可能である。所轄
機関の規定に沿うと同時に安全対策を確固に保持した状
態でコンテナのダンプアップを可能とし輸送及び作業効
率の向上が望まれる。
の固定フレームＦでは、コンテナＣｔのダンプアップに
よる積荷の効率的な荷降ろし作業は不可能である。所轄
機関の規定に沿うと同時に安全対策を確固に保持した状
態でコンテナのダンプアップを可能とし輸送及び作業効
率の向上が望まれる。
【０００５】この発明は、上述の事情に鑑みて成された
もので、トレーラのフレームを伸縮可能な構造とし、所
定の収縮状態で二重安全機構を働かせ、停車状態を確固
に保持してコンテナのダンプアップを可能に構成したコ
ンテナトレーラを提供することを目的とする。
もので、トレーラのフレームを伸縮可能な構造とし、所
定の収縮状態で二重安全機構を働かせ、停車状態を確固
に保持してコンテナのダンプアップを可能に構成したコ
ンテナトレーラを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、下記構成を
備えることにより上記課題を解決できるものである。
備えることにより上記課題を解決できるものである。
【０００７】（１）トラクタに牽引されるコンテナトレ
ーラであって、コンテナを搭載するトレーラのフレーム
を伸縮可能な構造とし、所定操作または外的衝撃により
前記フレームが収縮状態を呈し、所定寸法に達した時、
非常ブレーキが働く前に自動的に制動制御系が作動して
停止し、前記制御系接点と手動操作とが併用されるとい
う二つの操作が連動作用した時にのみブレーキ解除可能
とし、このブレーキが効いて停車している間はコンテナ
をダンプアップすることが出来るという二重安全機構を
具備することを特徴とするコンテナトレーラ。
ーラであって、コンテナを搭載するトレーラのフレーム
を伸縮可能な構造とし、所定操作または外的衝撃により
前記フレームが収縮状態を呈し、所定寸法に達した時、
非常ブレーキが働く前に自動的に制動制御系が作動して
停止し、前記制御系接点と手動操作とが併用されるとい
う二つの操作が連動作用した時にのみブレーキ解除可能
とし、このブレーキが効いて停車している間はコンテナ
をダンプアップすることが出来るという二重安全機構を
具備することを特徴とするコンテナトレーラ。
【０００８】（２）前記伸縮可能な構造は、トレーラ自
体の床を支持する主フレームに対し車軸・車輪を装着し
たスライド自在の後部スライド式フレームを有し、伸延
時と収縮時に夫々の所定位置で前記スライド式フレーム
を固定する為のリンク装置によるロック機構、または流
体シリンダ駆動によるロック機構を備えたことを特徴と
する前項（１）記載のコンテナトレーラ。
体の床を支持する主フレームに対し車軸・車輪を装着し
たスライド自在の後部スライド式フレームを有し、伸延
時と収縮時に夫々の所定位置で前記スライド式フレーム
を固定する為のリンク装置によるロック機構、または流
体シリンダ駆動によるロック機構を備えたことを特徴と
する前項（１）記載のコンテナトレーラ。
【０００９】（３）前記流体シリンダ駆動によるロック
機構は、対向する二室から成るシリンダ内に夫々スプリ
ングを介してピストンを嵌挿し前記ピストンに接続され
たロッドの先端に掛止部材を設け、この掛止部材が前記
主フレームに穿設された掛止穴に挿通して掛止固定し、
掛止固定状態時には前記スプリングの伸張方向への押圧
力が働き、固定解除する時には、油圧駆動操作により前
記スプリングの反力に抗してピストンを前記シリンダ内
に押し戻し前記ピストンに接続されたロッド先端の掛止
部材を前記主フレームの掛止穴から抜き出すように構成
して成ることを特徴とする前項（１）記載のコンテナト
レーラ。
機構は、対向する二室から成るシリンダ内に夫々スプリ
ングを介してピストンを嵌挿し前記ピストンに接続され
たロッドの先端に掛止部材を設け、この掛止部材が前記
主フレームに穿設された掛止穴に挿通して掛止固定し、
掛止固定状態時には前記スプリングの伸張方向への押圧
力が働き、固定解除する時には、油圧駆動操作により前
記スプリングの反力に抗してピストンを前記シリンダ内
に押し戻し前記ピストンに接続されたロッド先端の掛止
部材を前記主フレームの掛止穴から抜き出すように構成
して成ることを特徴とする前項（１）記載のコンテナト
レーラ。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下実施の形態を説明する。
【００１１】図１（ａ）は、本発明に係るコンテナトレ
ーラのフレームが伸延した状態の説明図、（ｂ）は、本
発明に係るコンテナトレーラのフレームが収縮した状態
の説明図、図２は、フレームスライド部の構造を示す平
面及び断面図、図３は、Ａ−Ａ矢視、断面拡大図、図４
（ａ）は、リンク装置によるロック機構平面説明図、
（ｂ）は、リンク装置によるロック機構側面説明図、
（ｃ）は、Ｂ−Ｂ矢視、（ｄ）は、Ｃ−Ｃ矢視、図５
は、ロック機構を構成する他の実施例における流体シリ
ンダ駆動部の断面図、図６は、フレームを伸延し走行可
能時の側面説明図、図７は、フレームを収縮し、走行を
止め、停車状態で二重安全機構を働かせ、コンテナダン
プアップを可能とした状況を示す側面説明図、図８は、
フレームを収縮し、停車状態で、二重安全機構が働いて
いる状態でコンテナをダンプアップした時の外観斜視
図、図９は、平床式トレーラの床部分をアコーディオン
式折り畳み機構とした例を示す側面模式図、図１０は、
従来のコンテナトレーラの例を示す側面説明図である。
ーラのフレームが伸延した状態の説明図、（ｂ）は、本
発明に係るコンテナトレーラのフレームが収縮した状態
の説明図、図２は、フレームスライド部の構造を示す平
面及び断面図、図３は、Ａ−Ａ矢視、断面拡大図、図４
（ａ）は、リンク装置によるロック機構平面説明図、
（ｂ）は、リンク装置によるロック機構側面説明図、
（ｃ）は、Ｂ−Ｂ矢視、（ｄ）は、Ｃ−Ｃ矢視、図５
は、ロック機構を構成する他の実施例における流体シリ
ンダ駆動部の断面図、図６は、フレームを伸延し走行可
能時の側面説明図、図７は、フレームを収縮し、走行を
止め、停車状態で二重安全機構を働かせ、コンテナダン
プアップを可能とした状況を示す側面説明図、図８は、
フレームを収縮し、停車状態で、二重安全機構が働いて
いる状態でコンテナをダンプアップした時の外観斜視
図、図９は、平床式トレーラの床部分をアコーディオン
式折り畳み機構とした例を示す側面模式図、図１０は、
従来のコンテナトレーラの例を示す側面説明図である。
【００１２】図面について説明すれば、Ｃｔは、標準規
格の２０´（フィート）コンテナを使用する場合で、図
１（ａ）は、不図示のトラクタに牽引されるコンテナト
レーラを示し、コンテナＣｔを搭載するトレーラＴｒの
主フレーム１ａとスライド式フレーム１ｂとからなるフ
レーム１を伸縮可能な構造とし、所定操作または外的衝
撃により前記スライド式フレーム１ｂが前方へスライド
して前記フレーム１が収縮状態を呈し、所定寸法に達し
た時（（ｂ）参照）、非常ブレーキが働く前に自動的に
制動制御系が作動して停止し、前記制御系接点と手動操
作とが併用されるという二つの操作が連動作用した時に
のみブレーキ解除可能とし、このブレーキが効いて停車
している間はコンテナＣｔをダンプアップすることが出
来るという二重安全機構を具備している。
格の２０´（フィート）コンテナを使用する場合で、図
１（ａ）は、不図示のトラクタに牽引されるコンテナト
レーラを示し、コンテナＣｔを搭載するトレーラＴｒの
主フレーム１ａとスライド式フレーム１ｂとからなるフ
レーム１を伸縮可能な構造とし、所定操作または外的衝
撃により前記スライド式フレーム１ｂが前方へスライド
して前記フレーム１が収縮状態を呈し、所定寸法に達し
た時（（ｂ）参照）、非常ブレーキが働く前に自動的に
制動制御系が作動して停止し、前記制御系接点と手動操
作とが併用されるという二つの操作が連動作用した時に
のみブレーキ解除可能とし、このブレーキが効いて停車
している間はコンテナＣｔをダンプアップすることが出
来るという二重安全機構を具備している。
【００１３】Ｌ１はフレーム１が伸延している時のロッ
ク位置、Ｌ２はフレーム１が収縮した時のロック位置で
あり、Ｃｙは油圧等で作動する流体シリンダでありコン
テナＣｔをダンプヒンジＤＨを支軸としてダンプアップ
する際に使用される。ＯＪは停車時、ダンプアップ等の
負荷が掛かる際にフレーム１の支持脚となるアウトリガ
・ジャッキである。
ク位置、Ｌ２はフレーム１が収縮した時のロック位置で
あり、Ｃｙは油圧等で作動する流体シリンダでありコン
テナＣｔをダンプヒンジＤＨを支軸としてダンプアップ
する際に使用される。ＯＪは停車時、ダンプアップ等の
負荷が掛かる際にフレーム１の支持脚となるアウトリガ
・ジャッキである。
【００１４】フレームスライド部の構造を、図２及び図
３に示す。図２において、１ａは主フレーム、１ｂはス
ライド式フレーム、２は一般的には金属製板材からなる
スライドパッドであり、前記スライド式フレーム１ｂの
上面または前記主フレーム１ａの下面の所定位置に所定
ピッチで貼着または溶接等で装着し、フレーム１の伸縮
操作を円滑に行えるように構成してある。図３は図２の
Ａ−Ａ矢視、断面拡大図であり、主フレーム１ａがＩ型
ビームで形成されている例であり、スライド式フレーム
１ｂは図に示すように所定の厚みの板材を折り曲げ成形
し所望個所を溶着して構成してある。
３に示す。図２において、１ａは主フレーム、１ｂはス
ライド式フレーム、２は一般的には金属製板材からなる
スライドパッドであり、前記スライド式フレーム１ｂの
上面または前記主フレーム１ａの下面の所定位置に所定
ピッチで貼着または溶接等で装着し、フレーム１の伸縮
操作を円滑に行えるように構成してある。図３は図２の
Ａ−Ａ矢視、断面拡大図であり、主フレーム１ａがＩ型
ビームで形成されている例であり、スライド式フレーム
１ｂは図に示すように所定の厚みの板材を折り曲げ成形
し所望個所を溶着して構成してある。
【００１５】前記伸縮可能な構造は、トレーラＴｒ自体
の床を支持する主フレーム１ａに対し車軸・車輪を装着
したスライド自在の後部スライド式フレーム１ｂを有
し、伸延時と収縮時に夫々の所定位置で前記スライド式
フレーム１ｂを固定する為のリンク装置によるロック機
構ＫＬを具備している。
の床を支持する主フレーム１ａに対し車軸・車輪を装着
したスライド自在の後部スライド式フレーム１ｂを有
し、伸延時と収縮時に夫々の所定位置で前記スライド式
フレーム１ｂを固定する為のリンク装置によるロック機
構ＫＬを具備している。
【００１６】図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）はリ
ンク装置によるロック機構の説明図であり、図におい
て、３はフレーム１を伸縮する場合の伸延時にロック位
置Ｌ１に、また収縮時にロック位置Ｌ２に挿嵌して掛
止、固定する為の掛止部材であり、この掛止部材３はリ
ンク４、４ａ、４ｂ、を介して連結桿５に接続され、更
にリンク６を介してハンドル部７に接続されて、ロック
機構ＫＬを構成し、図４（ｃ）のＢ−Ｂ矢視及び（ｄ）
のＣ−Ｃ矢視に示すように、ハンドル部７の引き、押し
操作で掛止部材３が主フレーム１ａの不図示の掛止穴を
形成するロック位置Ｌ１またはＬ２に係合して挿脱自在
に構成してある。
ンク装置によるロック機構の説明図であり、図におい
て、３はフレーム１を伸縮する場合の伸延時にロック位
置Ｌ１に、また収縮時にロック位置Ｌ２に挿嵌して掛
止、固定する為の掛止部材であり、この掛止部材３はリ
ンク４、４ａ、４ｂ、を介して連結桿５に接続され、更
にリンク６を介してハンドル部７に接続されて、ロック
機構ＫＬを構成し、図４（ｃ）のＢ−Ｂ矢視及び（ｄ）
のＣ−Ｃ矢視に示すように、ハンドル部７の引き、押し
操作で掛止部材３が主フレーム１ａの不図示の掛止穴を
形成するロック位置Ｌ１またはＬ２に係合して挿脱自在
に構成してある。
【００１７】また、他の実施例として、図５にハンドル
部７やリンク関係を省略して、ロッド１１ａ、１１ｂを
介して掛止部材３を操作する流体シリンダ駆動部の断面
図を示した。
部７やリンク関係を省略して、ロッド１１ａ、１１ｂを
介して掛止部材３を操作する流体シリンダ駆動部の断面
図を示した。
【００１８】図５において、流体シリンダ駆動によるロ
ック機構ＫＬは、対向する二室８ａ、８ｂから成るシリ
ンダ８内に夫々スプリング９ａ、９ｂを介してピストン
１０ａ、１０ｂを嵌挿し前記ピストン１０ａ、１０ｂに
接続されたロッド１１ａ、１１ｂの先端に掛止部材３，
３を設け、この掛止部材３，３が前記主フレーム１ａに
穿設された不図示の掛止穴に挿通して掛止固定し、掛止
固定状態時には前記スプリング９ａ、９ｂの伸張方向へ
の押圧力が働き、固定解除する時には、油等の流体１
５，１５による油圧駆動操作により前記スプリング９
ａ、９ｂの反力に抗してピストン１０ａ、１０ｂを前記
シリンダ８内に押し戻し前記ピストン１０ａ、１０ｂに
接続されたロッド１１ａ、１１ｂ先端の掛止部材３，３
を前記主フレーム１ａの掛止穴（図示略）から抜き出し
て固定を解除すように構成してある。
ック機構ＫＬは、対向する二室８ａ、８ｂから成るシリ
ンダ８内に夫々スプリング９ａ、９ｂを介してピストン
１０ａ、１０ｂを嵌挿し前記ピストン１０ａ、１０ｂに
接続されたロッド１１ａ、１１ｂの先端に掛止部材３，
３を設け、この掛止部材３，３が前記主フレーム１ａに
穿設された不図示の掛止穴に挿通して掛止固定し、掛止
固定状態時には前記スプリング９ａ、９ｂの伸張方向へ
の押圧力が働き、固定解除する時には、油等の流体１
５，１５による油圧駆動操作により前記スプリング９
ａ、９ｂの反力に抗してピストン１０ａ、１０ｂを前記
シリンダ８内に押し戻し前記ピストン１０ａ、１０ｂに
接続されたロッド１１ａ、１１ｂ先端の掛止部材３，３
を前記主フレーム１ａの掛止穴（図示略）から抜き出し
て固定を解除すように構成してある。
【００１９】尚、他の符号について、１２は、外気中の
ダストの進入を防止する為のダストシール、１３は、ロ
ッド１１ａ、１１ｂの往復動操作時のシリンダ８内の油
等の流体の漏洩を防止する為のＯ-リング、１４は、ピ
ストン１０ａ、１０ｂの往復動操作時のピストンリング
の機能を有するＶ-シールである。
ダストの進入を防止する為のダストシール、１３は、ロ
ッド１１ａ、１１ｂの往復動操作時のシリンダ８内の油
等の流体の漏洩を防止する為のＯ-リング、１４は、ピ
ストン１０ａ、１０ｂの往復動操作時のピストンリング
の機能を有するＶ-シールである。
【００２０】図６、図７にフレームを伸延、収縮した時
の夫々の状態を示したが、図６はコンテナＣｔがＰＬ
（有効積載量）：２３ｔ（トン）、フレーム伸延時の最
遠軸距ＷＢが９．５ｍで規定上走行可能な状態であり、
図７の場合は、フレーム収縮時の最遠軸距ＷＢが７．９
３６ｍで規定上走行不可能な状態であり、従ってこの場
合は、ブレーキが効いた状態で制御系の接点と手動操作
の二つの操作が連動して作用しないとブレーキが外れ
ず、簡単に走行が出来ない構成となっている。
の夫々の状態を示したが、図６はコンテナＣｔがＰＬ
（有効積載量）：２３ｔ（トン）、フレーム伸延時の最
遠軸距ＷＢが９．５ｍで規定上走行可能な状態であり、
図７の場合は、フレーム収縮時の最遠軸距ＷＢが７．９
３６ｍで規定上走行不可能な状態であり、従ってこの場
合は、ブレーキが効いた状態で制御系の接点と手動操作
の二つの操作が連動して作用しないとブレーキが外れ
ず、簡単に走行が出来ない構成となっている。
【００２１】図８は、フレームを収縮し、停車状態、且
つ二重安全機構が働いている状態で、コンテナをダンプ
アップした時の後方から眺めた外観斜視図である。符号
等については、前述の通りであるので省略する。
つ二重安全機構が働いている状態で、コンテナをダンプ
アップした時の後方から眺めた外観斜視図である。符号
等については、前述の通りであるので省略する。
【００２２】図９は、フレームの床面を構成する部分を
図示したようにリンクを組合せてアコーディオン式折り
畳み機構とし、フレームのスライド伸縮機構と併せてコ
ンパクト駐車を可能とした例である。符号については、
前述と変わらないので省略する。
図示したようにリンクを組合せてアコーディオン式折り
畳み機構とし、フレームのスライド伸縮機構と併せてコ
ンパクト駐車を可能とした例である。符号については、
前述と変わらないので省略する。
【００２３】以上説明したように、トレーラのフレーム
を伸縮可能な構造とし、所定の収縮状態で二重安全機構
を働かせ、停車状態を確固に保持した状態でのみコンテ
ナのダンプアップを可能にしたことによって、輸送効
率、作業効率、延いては経済効率の向上を図ることが出
来る。
を伸縮可能な構造とし、所定の収縮状態で二重安全機構
を働かせ、停車状態を確固に保持した状態でのみコンテ
ナのダンプアップを可能にしたことによって、輸送効
率、作業効率、延いては経済効率の向上を図ることが出
来る。
【００２４】本実施例では、セミトレーラの場合につい
て説明したが、フルトレーラの場合についても、同様に
適用可能であることは勿論である。
て説明したが、フルトレーラの場合についても、同様に
適用可能であることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】この発明によれば、トレーラのフレーム
を伸縮可能な構造とし、所定の収縮状態で二重安全機構
を働かせ、停車状態を確固に保持した状態でのみコンテ
ナのダンプアップを可能にしたことによって、輸送効
率、作業効率、延いては経済効率の向上を図ることが出
来るという効果を呈する。
を伸縮可能な構造とし、所定の収縮状態で二重安全機構
を働かせ、停車状態を確固に保持した状態でのみコンテ
ナのダンプアップを可能にしたことによって、輸送効
率、作業効率、延いては経済効率の向上を図ることが出
来るという効果を呈する。
【図１】 （ａ）本発明に係るコンテナトレーラのフレ
ームが伸延した状態の説明図、（ｂ）は、本発明に係る
コンテナトレーラのフレームが収縮した状態の説明図
ームが伸延した状態の説明図、（ｂ）は、本発明に係る
コンテナトレーラのフレームが収縮した状態の説明図
【図２】 フレームスライド部の構造を示す平面及び断
面図
面図
【図３】 Ａ−Ａ矢視、断面拡大図
【図４】 （ａ）リンク装置によるロック機構平面説明
図、（ｂ）は、リンク装置によるロック機構側面説明
図、（ｃ）は、Ｂ−Ｂ矢視、（ｄ）は、Ｃ−Ｃ矢視
図、（ｂ）は、リンク装置によるロック機構側面説明
図、（ｃ）は、Ｂ−Ｂ矢視、（ｄ）は、Ｃ−Ｃ矢視
【図５】 ロック機構を構成する他の実施例における流
体シリンダ駆動部の断面図
体シリンダ駆動部の断面図
【図６】 フレームを伸延し走行可能時の側面説明図
【図７】 フレームを収縮し、走行を止め、停車状態で
二重安全機構を働かせ、コンテナダンプアップを可能と
した状況を示す側面説明図
二重安全機構を働かせ、コンテナダンプアップを可能と
した状況を示す側面説明図
【図８】 フレームを収縮し、停車状態で、二重安全機
構が働いている状態でコンテナをダンプアップした時の
外観斜視図
構が働いている状態でコンテナをダンプアップした時の
外観斜視図
【図９】 平床式トレーラの床部分をアコーディオン式
折り畳み機構とした例を示す側面模式図
折り畳み機構とした例を示す側面模式図
【図１０】 従来のコンテナトレーラの例を示す側面説
明図
明図
１ フレーム １ａ 主フレーム １ｂ スライド式フレーム ２ スライドパッド ３ 掛止部材 ４，４ａ，４ｂ リンク ５ 連結桿 ６ リンク ７ ハンドル部 ８ シリンダ（本体） ８ａ、８ｂ 室 ９ａ、９ｂ スプリング １０ａ、１０ｂ ピストン １１ａ、１１ｂ ロッド １２ ダストシール １３ Ｏ−リング １４ Ｖ−シール １５ 油等の流体 Ｔ トラクタ Ｃｔ コンテナ Ｃｐ カプラ ＬＧ ランディングギア Ｆ 固定フレーム Ｔｒ トレーラ Ｓ 二輪間軸距 ＷＢ 最遠軸距 ＰＬ Pay Load（有効搭載量） ＫＬ ロック機構 Ｌ１ フレーム伸延時ロック位置 Ｌ２ フレーム収縮時ロック位置 Ｃｙ 流体シリンダ ＤＨ ダンプヒンジ ＯＪ アウトリガ・ジャッキ
Claims (3)
- 【請求項１】 トラクタに牽引されるコンテナトレーラ
であって、コンテナを搭載するトレーラのフレームを伸
縮可能な構造とし、所定操作または外的衝撃により前記
フレームが収縮状態を呈し、所定寸法に達した時、非常
ブレーキが働く前に自動的に制動制御系が作動して停止
し、前記制御系接点と手動操作とが併用されるという二
つの操作が連動作用した時にのみブレーキ解除可能と
し、このブレーキが効いて停車している間はコンテナを
ダンプアップすることが出来るという二重安全機構を具
備することを特徴とするコンテナトレーラ。 - 【請求項２】 前記伸縮可能な構造は、トレーラ自体の
床を支持する主フレームに対し車軸・車輪を装着したス
ライド自在の後部スライド式フレームを有し、伸延時と
収縮時に夫々の所定位置で前記スライド式フレームを固
定する為のリンク装置によるロック機構、または流体シ
リンダ駆動によるロック機構を備えたことを特徴とする
請求項１記載のコンテナトレーラ。 - 【請求項３】 前記流体シリンダ駆動によるロック機構
は、対向する二室から成るシリンダ内に夫々スプリング
を介してピストンを嵌挿し前記ピストンに接続されたロ
ッドの先端に掛止部材を設け、この掛止部材が前記主フ
レームに穿設された掛止穴に挿通して掛止固定し、掛止
固定状態時には前記スプリングの伸張方向への押圧力が
働き、固定解除する時には、油圧駆動操作により前記ス
プリングの反力に抗してピストンを前記シリンダ内に押
し戻し前記ピストンに接続されたロッド先端の掛止部材
を前記主フレームの掛止穴から抜き出すように構成して
成ることを特徴とする請求項１記載のコンテナトレー
ラ。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009096329A (ja) * | 2007-10-17 | 2009-05-07 | Nippon Trex Co Ltd | コンテナ積載用セミトレーラ |
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