JP4755063B2 - 電動車両、そのスリップ制御装置および制御方法 - Google Patents
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Description
しかし、近年電気自動車においては電動モータの小型軽量化、高出力化に伴って車輪ごとに電動モータが取付けられ、車輪ごと個別に駆動制御される電気自動車が多く見られるようになっている。このような電気自動車においては、左右輪独立して駆動されるため、片方の車輪のみの荷重が減ったり、摩擦係数が減ったりすると、片輪のみがスリップしたり、ロックしやすくなる問題がある。
また、特許文献2に示されている技術では前輪側と後輪側との回転差に基づいて、または主側の無人搬送車と従側の無人搬送車との回転差に基づいて、回転トルクを抑制するものであるため、車両の前後方向または前後の車両間での回転差を考慮しての制御であり、車両の旋回時に生ずる左右輪間の回転差を考慮しての左右輪のスリップ制御には適用できないものである。
さらに、特許文献3に示されているものでは、全ての車輪の平均速度との差分の微分値すなわち加速度を見てスリップを判定しているため、すべりはじめはスリップを適切に判定してスリップを制限できるが、一旦すべり始めると制限でき難い問題がある。
アクセル踏み込み量および操舵角からトルク指令値を算出して前記電動モータのモータ制御部にトルク指令値を出力するトルク指令制御手段と、予め設定された操舵角に対する左右輪間のトルク配分から求められる旋回係数を、左右一対の相手モータの回転速度に積算して制御対象モータの基準速度を算出する第1基準速度算出手段と、予め設定されたアクセル踏み込み量に対する速度指令値に、制御対象モータのトルク配分を積算して制御対象モータの基準速度を算出する第2基準速度算出手段と、前記第1基準速度算出手段と前記第2基準速度算出手段の算出結果の採用比率を操舵角に基づいて変更して基準速度を算出する基準速度算出部と、前記算出された基準速度に一定の許容速度範囲を加算して制限速度範囲を設定するとともに該制限速度範囲に基づいて前記制御手段からのトルク指令値に対して制限を掛ける制限手段とを備えたことを特徴とする。
さらに、前記操舵角に基づいて前記第1基準速度算出手段と前記第2基準速度算出手段との採用比率を連続的に変更するようにすれば、基準速度の切り替え時のショックも無く、旋回時のスリップ防止、ロック防止をフィーリングの悪化を招くことなく達成できる。
かかる請求項2記載の発明によれば、前記操舵角が一定値以上の急旋回の時には前記第2基準速度算出手段のみによって基準速度を算出するので、相手モータの回転速度に関連せずあらかじめ設定された基準速度によって制限速度範囲が制限されるため、急旋回時にもスリップしたりロックすることが効果的に防止され、スリップしやすい路面でも、グリップ力を保ち安定した走行ができる。
かかる請求項3記載の発明によれば、請求項1によって求められる操舵角に応じた基準速度に予め設定されている操作者位置換算係数を乗算して操作者の位置での速度を求めて、その速度に基づいて基準速度および制限速度範囲を設定するため、速度制限範囲を操作者が操作位置で実際に体感する速度に近づけることができる。
かかる請求項4記載の発明によれば、左右の駆動輪が同時に滑った場合でも、非駆動輪の回転速度に基づいて制御対象モータの基準回転速度を算出することができるので、スリップ抑制を確実に行なうことができ、信頼性の高い制御装置を提供することができる。
かかる請求項5記載の発明によれば、請求項1記載の発明と同様に、左右一対の相手モータの回転速度に基づいて制御対象モータの基準速度を算出する第1基準速度算出手段によって、基準速度を算出して、該基準速度に許容速度範囲を加算した範囲で制限を掛けるため、制御対象モータと相手モータとの速度差が許容範囲より広がることが防止され、その結果、左右輪の一方が単独でスリップしたりロックすることが防止され、スリップしやすい路面でも、グリップ力を保ち安定した走行ができる。
さらに、前記操舵角に基づいて前記第1基準速度算出手段と前記第2基準速度算出手段との採用比率を連続的に変更するようにすれば、基準速度の切り替え時のショックも無く、旋回時のスリップ防止、ロック防止をフィーリングの悪化を招くことなく達成できる。
参照する図面において、図1は本発明に係る電動車両および電動車両のスリップ制御装置の概略構成図である。図2はスリップ制御装置を構成する基準速度算出手段の詳細ブロック図である。図3は左右輪のトルク配分を示す特性図である。図4は第1基準速度算出手段の説明図であり、(a)は直進の場合を、(b)は右50度旋回の場合を示す。図5は速度リミッタを示す特性図である。図6(a)は操作者位置換算係数の特性図であり、(b)は換算係数の説明図である。図7は第1基準速度算出手段と第2基準速度算出手段との採用比率を示す説明図である。図8は制限手段のフロー図である。
基準速度算出手段46は、左右一対の相手モータの回転速度に基づいて制御対象モータの基準速度を算出する第1基準速度算出手段48と、後輪角センサ19によって検出された後輪角に応じて制御対象モータの基準速度を算出する第2基準速度算出手段50とからなっている。
左第1基準速度=右モータ速度×(TL/TR) …(1)
右第1基準速度=左モータ速度×(TR/TL) …(2)
左第2基準速度=(N×2)/M×(TL/(TL+TR)) …(3)
右第2基準速度=(N×2)/M×(TR/(TL+TR)) …(4)
このリミッタ特性図は図5に示すように、旋回時には遠心力の影響が働くため、ステアリングを切るに従って速度リミッタが小さくなる。例えば図5に示すように直進時にはV1Km/hであり、後輪角が増大するにつれて直線的に減少して完全に切った状態ではV1の約半分のV2Km/hとなるように設定されている。
直進時には左右モータ速度の平均値と操作者位置(運転者の立つ位置)の速度は等しい、すなわち図6(b)に示すように、旋回中心Q、Q'が無限遠方にあるため左右モータ速度の平均値と操作者位置(運転者の立つ位置)の速度は等しくなる。
しかし、旋回時は旋回中心Qから左右モータ間中心Cまでの距離R1と、旋回中心Qから操作者の位置Pまでの距離R2とが異なり、さらに、後輪角θが増大するにしたがって、旋回中心Qの位置が車体に近づいてくるように変化するため、旋回に伴う操作者位置(運転者の立つ位置)Pでの速度を求めるためには、旋回による遠心力の影響を加えて左右モータ速度の平均値に対して補正する必要がある。この補正係数が操作者位置換算係数Mであり、予め後輪角に対する係数としてテーブルに記憶されている。
従って、第2基準速度の計算においては、操作者の実感速度に対応させるために、式(3)(4)に示すように操作者位置換算係数Mで除算して求める。
左基準速度=(左第1基準速度×第1比率+左第2基準速度×第2比率)/100
…(5)
右基準速度=(右第1基準速度×第1比率+右第2基準速度×第2比率)/100
…(6)
第1基準速度、第2基準速度の採用比率は、図7に示されるように、直進状態の時には
第1基準速度が100%であり、その後、後輪角が大きくなるに従って第2基準速度の採用比率が連続的に増加し、第1基準速度の採用比率が連続的に減少して、後輪角が±60°以上のような急旋回領域の場合には、第2基準速度のみによって算出される。
そして、第1基準速度、第2基準速度の採用比率を考慮した最終的な基準速度が、モータ制御手段44に出力される。
図8を参照して説明する。まず、ステップS10で開始すると、ステップS12で出したいすべりωs*を計算する。すなわち、トルク指令制御手段23からの右トルク指令38、左トルク指令40に基づいて、その指令トルク値に対して必要となるモータ7、9への出したい電流指令値Iq*、出したいすべりωs*を計算する。次にステップS14で出したい周波数fs*(一次周波数)を式(7)に基づいて計算する。
fs*=ωm(モータ回転数)+ωs* …(7)
fshi=fb+fr …(8)
fslow=fb−fr …(9)
また出したい周波数fs*が上周波数リミッタfshiより大きくないと判定した場合にはステップS22に進み、出したい周波数fs*が、下周波数リミッタfslowより小さいかを判定する。そして、小さいと判定した場合にはステップS24に進み、出力周波数fsを下周波数リミッタfslowとする。また、ステップ22で出したい周波数fs*が、下周波数リミッタfslowより小さくないと判定した場合には、ステップS26に進み、出力周波数fsを出したい周波数fs*とする。
ωs=fs−ωm(モータ回転数) …(10)
Iq=Iq*×(ωs/ωs*) …(11)
すなわち、第1基準速度算出手段48は直進近傍の状態では相手モータの速度によって適切な制限速度範囲の設定が可能であるが、操舵角が増大するに伴って、旋回による左右輪の回転差が大きくなるため、旋回係数によって補正しても適切な基準速度が得られないため、第2基準速度算出手段50からの算出結果を所定の比率で採用することで旋回に伴う基準速度の信頼性を高めて、旋回時も含めてのスリップ防止、ロック防止を確実に行なうことができ、スリップしやすい路面でも、グリップ力を保ち安定した走行ができる。
3R 右前輪
5 後輪
7、9 電動モータ
18 アクセルセンサ
19 後輪角センサ(操舵角検出手段)
20 制限手段
21 左モータ制御部
22 右モータ制御部
23 トルク指令制御手段
44 モータ制御手段
46 基準速度算出手段
48 第1基準速度算出手段
50 第2基準速度算出手段
A トルク配分部
B 速度指令部
C 操作者位置補正部
Claims (6)
- 左右にそれぞれ電動モータを備え各電動モータが独立して制御される電動車両のスリップ制御装置において、
アクセル踏み込み量および操舵角からトルク指令値を算出して前記電動モータのモータ制御部にトルク指令値を出力するトルク指令制御手段と、予め設定された操舵角に対する左右輪間のトルク配分から求められる旋回係数を、左右一対の相手モータの回転速度に積算して制御対象モータの基準速度を算出する第1基準速度算出手段と、予め設定されたアクセル踏み込み量に対する速度指令値に、制御対象モータのトルク配分を積算して制御対象モータの基準速度を算出する第2基準速度算出手段と、前記第1基準速度算出手段と前記第2基準速度算出手段の算出結果の採用比率を操舵角に基づいて変更して基準速度を算出する基準速度算出部と、前記算出された基準速度に一定の許容速度範囲を加算して制限速度範囲を設定するとともに該制限速度範囲に基づいて前記制御手段からのトルク指令値に対して制限を掛ける制限手段とを備えたことを特徴とする電動車両のスリップ制御装置。 - 前記操舵角が一定値以上の急旋回の時には前記第2基準速度算出手段のみによって基準速度を算出することを特徴とする請求項1記載の電動車両のスリップ制御装置。
- 前記第2基準速度算出手段には、算出結果に操作者位置換算係数を積算して電動車両の操作者位置において生じる速度に換算する操作者位置補正部を備えたことを特徴とする請求項1記載の電動車両のスリップ制御装置。
- 前記相手モータの回転速度に替えて非駆動輪の回転速度に基づいて制御対象モータの基準回転速度を算出することを特徴とする請求項1記載の電動車両のスリップ制御装置。
- 左右にそれぞれ電動モータを備え各電動モータが独立して制御される電動車両のスリップ制御方法において、
アクセル踏み込み量と操舵角に基づいてトルク指令値を算出し前記電動モータのモータ制御部にトルク指令値を出力し、予め設定された操舵角に対する左右輪間のトルク配分から求められる旋回係数を、左右一対の相手モータの回転速度に積算して制御対象モータの第1基準速度を算出し、予め設定されたアクセル踏み込み量に対する速度指令値に、制御対象モータのトルク配分を積算して制御対象モータの第2基準速度を算出し、前記算出した第1基準速度と前記第2基準速度の算出結果の採用比率を操舵角に基づいて変更して制御対象モータの基準速度を算出し、該基準速度に一定の許容速度範囲を加算して設定された制限速度範囲に基づいて前記トルク指令値に制限を掛けることを特徴とする電動車両のスリップ制御方法。 - 前記請求項1乃至4のいずれか1項に記載の電動車両のスリップ制御装置を備えたことを特徴とする電動車両。
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