JP4750571B2 - ロータリダンパ - Google Patents

Description

この発明は、ロータリダンパに関し、特に、二輪車のステアリング機構への利用に向くベーン型のロータリダンパの改良に関する。

たとえば、近年の自動二輪車におけるステアリング機構にあっては、ロータリダンパを有していて、走行中の自動二輪車における前輪の振れ、たとえば、加速中の自動二輪車が路面突起を乗り越えるなどに起因する前輪の振れをロータリダンパで抑制する提案が、たとえば、特許文献１に開示されている。

ちなみに、この特許文献１に開示のロータリダンパは、ハウジング内にほぼ扇形に形成の容室にベーンを収装するベーン型と称されるもので、ハウジング内に収装されるベーンにおける基部がハウジングに回動可能に枢支されてベーンにおける本体部がハウジング内で揺動可能とされながらハウジング内に二つの油室を画成すると共に、この二つの油室がベーンの揺動時に、すなわち、ベーンにおける本体部の揺動時に互いに作動油を流出入させて広狭されるときに作動油が通過する減衰部で所定の減衰力を発生するとしている。

それゆえ、このロータリダンパにあっては、たとえば、ハウジングを自動二輪車におけるハンドル側に連結すると共にベーンを自動二輪車における車体側に連結することで、自動二輪車のハンドル側と車体側との間におけるヘッドパイプを介しての相互揺動を抑制することが可能になる。
特開２００１‐９９２０８号（明細書中の段落０００２，同０００７，同０００８，同０００９，同００２８，図１，図５）

しかしながら、上記した特許文献１に開示のロータリダンパにあっては、自動二輪車のハンドル側と車体側との間におけるヘッドパイプを介しての相互揺動を抑制しようとするその本来的な機能を発揮するところに格別の不具合がある訳ではないが、その組立時に手間を要すことになる危惧があると指摘される可能性がある。

すなわち、上記した特許文献１に開示のロータリダンパもそうであるが、凡そこの種のロータリダンパにあって、ベーン、すなわち、ハウジング内で揺動するベーンにおける本体部は、周端にシール部材を有しながらハウジングに摺接してハウジングとの間におけるシール性を保障する一方で、この本体部を連設させながら軸芯部に貫通される出力軸でハウジングに枢支されるベーンにおける基部は、軸線方向の端面、すなわち、ハウジングの内面に対向する端面がシール部材を有しながらハウジングとの間に配在されるスラストワッシャに摺接することでハウジングに対する摺動性を保障することがある。

そして、このとき、スラストワッシャは、ベーンにおける基部の外径と同一となる外径を有すると共に中央部にベーンにおける基部の軸芯部を貫通する出力軸における先端部たる枢軸部を貫通させる孔を有してなるとしている。

それゆえ、ベーンの基部を貫通する出力軸における先端部たる枢軸部をスラストワッシャにおける中央部の孔を貫通してハウジングに形成の枢支部に嵌入する際には、スラストワッシャが所定位置に配在されていて移動しないことが肝要となる。

にも拘わらず、ハウジングにおいてスラストワッシャを配在させる部位たる所定位置は、ベーンにおける基部の側面たる円周面と同一曲率になる円周部とこの円周部から接線方向に延びる一対の延長部とを有して平面視でほぼＵ字状に形成されていて、ハウジングの言わば底に落とされたスラストワッシャを底で滑らせて所定位置に移動させるとしているから、ベーンの基部に出力軸を貫通させながらスラストワッシャをも貫通するようにする組立時にスラストワッシャが所定位置から滑り出て移動することがあり、事実上組立ができなくなる危惧がある。

その結果、上記したベーンの基部を貫通する出力軸をハウジングに連繋させる際に、スラストワッシャが所定位置から滑り出て移動しないように配慮しながら作業をすることが要請され、したがって、ロータリダンパの組立に手間を要し、生産性が低下されることになる危惧がある。

この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、所定のダンパ機能を発揮するのはもちろんだが、組立作業を面倒なものにせずして生産性を低下させないロータリダンパを提供することである。

上記した目的を達成するために、この発明によるロータリダンパの構成を、基本的には、ハウジング内に収装のベーンがハウジングに枢支される基部に連設されてハウジング内で揺動可能とされる本体部によってハウジング内に二つの油室を画成すると共に、この二つの油室が本体部の揺動によって互いに作動油を流出入させて広狭されるときに作動油を通過させる減衰部で所定の減衰力を発生する一方で、ハウジングの内面に対向するベーンにおける周端にシール部材を介装すると共に、ベーンにおける基部の軸線方向の端面とハウジングの内面との間に環状に形成のスラストワッシャが配在されてなるロータリダンパにおいて、ベーンにおける本体部の周端に配在されるシール部材における本体部部分がベーンにおける基部の軸線方向の端面に周方向に配在されるシール部材における基部部分との境界部分にスラストワッシャのシール部材における本体部部分側への移動を阻止するストッパ部を有し、ベーンにおける基部に配在のシール部材における基部部分がベーンにおける本体部に配在のシール部材における本体部部分との境界部分にこの境界部分のシール部材における本体部部分側への移動を阻止する変形阻止部が連設させてなるとする。

それゆえ、この発明にあって、スラストワッシャは、その外周端をシール部材に形成のストッパ部に隣接させることでその配在場所たるハウジング内の所定位置から移動し得ない状態に維持されるから、ベーンにおける基部を貫通する出力軸をハウジングに枢支させる際に、すなわち、出力軸における先端部たる枢軸部をスラストワッシャの中央部に開穿の孔を貫通してハウジングに形成の凹部たる枢支部に嵌入する組立時に、スラストワッシャの移動を危惧せずして、出力軸における枢軸部をハウジングにおける枢支部に嵌入する組立作業を迅速確実に実践し得ることになる。
そして、この発明にあっては、ベーンにおける基部に配在のシール部材における基部部分がベーンにおける本体部に配在のシール部材における本体部部分との境界部分にこの境界部分のシール部材における本体部部分側への移動を阻止する変形阻止部が連設させてなるから、シール部材に形成のストッパ部がシール部材における本体部部分側に移動するような事態になるときに、この変形阻止部が有する剛性がゆえに、ストッパ部のシール部材における本体部部分側への移動が阻止される。

その結果、この発明によれば、ロータリダンパの組立時に所定位置に配在されたスラストワッシャが爾後に自由移動することがなく、したがって、出力軸をハウジングに枢支させる際に、スラストワッシャがその作業をいわゆる邪魔をすることがなく、いたずらに作業時間を要すことがなくなり、ロータリダンパの生産性を低下させないことが可能になる。

以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるロータリダンパにあっても、たとえば、二輪車たる自動二輪車における前輪側に配在されて、自動二輪車におけるハンドル側と車体側との間におけるヘッドパイプを介しての相互揺動を抑制するのに利用される。

そして、この発明によるロータリダンパにあっても、原理図としての図１に示すように、ハウジング１内にほぼ扇形に形成の容室に収装されるベーン２で画成された二つの油室Ｒ１，Ｒ２を有してなるとしている。

ちなみに、ベーン２は、ハウジング１内にあって、基部２１がハウジング１に枢支されることで本体部２２が揺動可能とされるとしており、また、減衰部、すなわち、減衰力を発生させる構成については、減衰バルブＶが該当するとしている。

なお、図１中の符号Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４は、二つの油室Ｒ１，Ｒ２からの作動油が流路Ｌ１，Ｌ２を介して単一の減衰バルブＶおよびこの減衰バルブＶに並列するリリーフバルブＶｒを通過することになるようにいわゆる流れの向きを整えるチェック弁であり、上記の流路Ｌ１，Ｌ２には油温補償用のアキュムレータＡが接続されている。

それゆえ、この図１に示すところからも明らかなように、この発明によるロータリダンパにあっても、ハウジング１内にベーン２で画成される二つの油室Ｒ１，Ｒ２がベーン２の揺動時に互いに作動油を流出入させて広狭されるときに作動油を通過させる減衰部、すなわち、減衰バルブＶで所定の減衰力を発生することになる。

そして、このロータリダンパにあって、ハウジング１が、たとえば、自動二輪車におけるハンドル側に連結されると共にベーン２が自動二輪車における車体側に連結されることで、自動二輪車のハンドル側と車体側との間におけるヘッドパイプを介しての相互揺動を抑制することが可能になる。

ところで、この発明によるロータリダンパにあっても、具体図としての図２および図３に示すように、ベーン２における基部２１は、軸芯部に出力軸３をセレーション構造下あるいはスプライン構造下に貫通させるとしており、この出力軸３における図３中で上端部となる先端部が枢軸部３１とされてハウジング１に形成の凹部たる枢支部１１に嵌入され、その結果、ベーン２における基部２１のハウジング１に対する枢支が可能とされて、ベーン２における本体部２２のハウジング２内における揺動が保障されるとしている。

また、ベーン２は、ハウジング１のいわゆる内面に対向する端面、すなわち、基部２１と本体部２２の周端にシール部材４を配在させてなる（図３参照）としており、このシール部材４の配在でベーン２とハウジング１との間における作動油の隙間漏れを発現させない、すなわち、シール性を保障するとしている。

ところで、この種のロータリダンパにおいては、ハウジング１内におけるベーン２の揺動時に減衰力を発生させる減衰部がハウジング１とベーン２との間に出現する隙間からなるとすることもあるが、この発明によるロータリダンパにあっては、上記したようにベーン２がハウジング１の内面に摺接するシール部材４を有してなることから、上記の隙間からなる減衰部は、基本的には、存在しないことになる。

また、ベーン２における基部２１の軸芯部を貫通する出力軸３は、ベーン２における基部２１の軸芯部にセレーション構造下あるいはスプライン構造下に連結されてなるとしているが、これは、出力軸３からのベーン２の取り外し、すなわち、ベーン２に介装されているシール部材４の交換などを可能にするためである。

したがって、出力軸３とベーン２との連結については、出力軸３からのベーン２の取り外しを可能にする限りには、上記のセレーション構造やスプライン構造以外の連結方法、たとえば、ローレット構造やキー構造が選択されるとしても良いことはもちろんである。

また、上記と逆に、シール部材４の交換などを不可能にする場合には、出力軸３の本体部３２がベーン２における基部２１に固定状態に連結されてなるとしても良いことももちろんである。

そして、この出力軸３は、図３に示すように、ハウジング１を構成する蓋部１２を軸受部材１３およびシール部材１４の配在下に貫通してボルト状に形成された連結部３３をハウジング１のいわゆる外部に突出させるとしている。

ちなみに、出力軸３における連結部３３は、ハウジング１が、たとえば、自動二輪車におけるハンドル側に連結されるとするとき、このハンドル側に対してヘッドパイプを介して相互揺動を可能にする自動二輪車における車体側に連結されることになる。

一方、この発明によるロータリダンパにあっても、図３に示すように、ベーン２における基部２１の軸線方向の端面とハウジング１の内面との間に環状に形成のスラストワッシャ５が配在されてなるとしている。

それゆえ、この発明によるロータリダンパにあっては、ベーン２における基部２１の端面がハウジング１の内面に圧接される状況なるときにもスラストワッシャ５を有するから、ベーン２における基端部２１のハウジング１に対する摺動性、すなわち、回動性が損なわれることがなく、したがって、ベーン２における本体部２２のハウジング１内での揺動性が保障されることになる。

ちなみに、図示する実施形態にあって、スラストワッシャ５は、シムのように薄肉に形成されてなる一方で、ベーン２における基部２１の上端面と同一となる外径を有しながら、この基部２１の軸芯部を貫通する出力軸３における枢軸部３１と同一となる内径を有する環状に形成されてなるとしている（図５および図６参照）。

これは、スラストワッシャ５がその配在場所にあってベーン２における基部２１のハウジング１に対する摺動性を保障することからして、ベーン２における基部２１より大径に形成する必要がない上に、ベーン２における基部２１より小径に形成されることで、ベーン２における基部２１に対して移動する可能性が残存されることになることが好ましくないからである。

すなわち、この発明が意図するところは、後述するように、スラストワッシャ５がその配在位置たる所定位置から移動し得ないようにすることであるが、そのため、この発明では、図５に示すように、シール部材４に図中に仮想線図で示すスラストワッシャ５の移動を阻止するストッパ部４１を有してなるとしている。

ここで、スラストワッシャ５とハウジング１におけるその配在場所との関係について説明するが、このスラストワッシャ５の配在場所をハウジング１に形成するについては、多くの場合に、ベーン２における基部２１の大きさと同一の大きさとされるのが常態と思考される（図５中の仮想線図参照）。

すなわち、まず、スラストワッシャ５の配在場所がベーン２における基部２１より大径に形成されることは、スラストワッシャ５もベーン２における基部２１より大径に形成されることを意味することになり、上記したように、スラストワッシャ５がベーン２における基部２１より大径に形成されることは、常態としては、あり得ない形態といっても過言でない。

一方、スラストワッシャ５がベーン２における基部２１より小径に形成されることは、ないとは言い得ないが、仮にスラストワッシャ５をベーン２における基部２１より小径に形成する場合には、このスラストワッシャ５を配在することを勘案すると、その配在場所も、スラストワッシャ５と同径に形成されることが肝要となる。

そうだとすると、ベーン２における基部２１より小径に形成されたスラストワッシャ５を配在させる場所、すなわち、部位は、これが別途にハウジング１に形成されることを要す、すなわち、ハウジング１に対して、ベーン２における基部２１のための空間を形成する上にスラストワッシャ５を配在させるための空間をさらに形成することを要すことになり、いわゆる部品加工に手間を要すことに繋がり好ましいことではない。

そして、このことから、スラストワッシャ５を配在させる場所をベーン２における基部２１と同径に形成しながらスラストワッシャ５だけを小径に形成することはないと言っても良いことになる。

ところで、この発明によるロータリダンパにあっては、上記のスラストワッシャ５をその配在場所に配在させるについて、以下のような配慮をしているが、これについて少し説明する。

すなわち、まず、上記のスラストワッシャ５は、ハウジング１内に形成の配在場所に配在されるが、この発明では、スラストワッシャ５がその配在場所から移動し得ないように配在されるとして、このロータリダンパを組み立てる際の作業性、特に、ベーン２における基部２１の軸芯部に連結された出力軸３をハウジング１に枢支させる際の組立作業を円滑に実現させるとする。

と言うのも、前記したように、出力軸３は、その先端部たる枢軸部３１がハウジング１に形成の枢支部１１に嵌入されることで、ハウジング１に枢支されるとしており、このとき、枢軸部３１は、スラストワッシャ５の中央に開穿された孔５１（図４参照）を介して枢支部１１に嵌入されるとしている。

このことからすると、スラストワッシャ５がその配在場所から移動して中央の孔５１がいわゆるずれているときには、出力軸３の枢軸部３１をハウジング１の枢支部１１に嵌入し得なくなり、したがって、出力軸３をハウジング１に枢支させる作業が円滑に実現されなくなる。

そこで、この発明では、所定位置に配在されたスラストワッシャ５が爾後に自由移動することがなく、したがって、出力軸３をハウジング１に枢支させる際に、スラストワッシャ５がその作業をいわゆる邪魔をすることがなく、したがって、所望の作業たる出力軸３をハウジング１に枢支させる作業を円滑に実現し得ることになるようにしようとしている。

具体的には、前述した所であるが、図５および図６に示すように、ロータリダンパを構成するハウジング１内に収装のベーン２に介装されるシール部材４がハウジング１内の配在場所に配在されたスラストワッシャ５の移動を阻止するストッパ部４１を有してなるとするものである。

このとき、ハウジング１内に設定されるスラストワッシャのための配在場所についてであるが、図２に示すところでは、基本的には、ハウジング１内にあって、ベーン２における基部２１の側面たる円周面と同一曲率になる円周部１５と、この円周部１５の最大径部から図２中に符号ａ，ｂで示す接線の方向に平行して延びる一対の延長部１６，１７とを有して、平面視でほぼＵ字状に形成されてなるとしている。

ちなみに、上記の円周部１５がベーン２における基部２１の側面たる円周面と同一曲率になるとするのは、スラストワッシャ５が基部２１の上端面と同一となる外径を有する環状に形成されてなるとするからである。

一方、シール部材４が有するストッパ部４１については、結果的にスラストワッシャ５の自由移動を阻止し得る限りには、自由な形態で具現化されて良いが、図示するところでは、このストッパ部４１は、ベーン２における基部２１の軸線方向の端面に周方向に配在されるシール部材４における基部部分４２とベーン２における本体部２２の周端に配在されるシール部材４における本体部部分４３との境界部に配在されてなるとしている。

このとき、シール部材４において、基部部分４２と本体部分４３との間には、スラストワッシャ５の肉厚と同等となる段差が形成されていて、それゆえ、基部部分４２に位置決められているスラストワッシャ５は、上記の段差があるがゆえにこれを乗り越えて本体部分４３側には移動し得ないことになる。

その結果、この発明にあっては、図４に示すように、出力軸３における先端部たる枢軸部３１と本体部３２との間に形成される溝３４にスラストワッシャ５が入り込むことになる不具合の招来を回避できることになる。

すなわち、出力軸３にあって、本体部３２のいわゆる先端部に枢軸部３１を切削加工で形成するとき、シール部材４を介してであるが、本体部３２の端面をスラストワッシャ５に隣接させる関係上いわゆる磨き仕上げすることが必要になる。

このとき、その冶具は、枢軸部３１の根元に食い込むことで、すなわち、枢軸部３１の根元に溝３４を形成する状態になることで、本体部３２の端面をいわゆる磨き残しなしの状態に磨き上げることが可能になる。

このことから、出力軸３にあっては、枢軸部３１と本体部３２との間に溝３４が出現されることになり、したがって、この出力軸３を、すなわち、枢軸部３１をハウジング１に形成の枢支部１１に嵌入する作業の際に、スラストワッシャ５が移動するとすれば、このスラストワッシャ５の内周部が上記の溝３４に入り込み、したがって、枢軸部３１を枢支部１１に嵌入する作業が続行不能になる。

それゆえ、上記のストッパ部４１は、その形成によってスラストワッシャ５の自由移動を阻止するから、上記した溝３４へのスラストワッシャ５の入り込みによる枢軸部３１の枢支部１１への嵌入作業の阻害を危惧させないことになる。

のみならず、ロータリダンパが製品化されているが自動二輪車に搭載される前の段階で、たとえば、予定されていない衝撃などによる過度の外力がロータリダンパに加えられることでハウジング１内においてスラストワッシャ５が所定位置から移動する事態になるときには、このスラストワッシャ５の移動に伴う隙間がスラストワッシャ５とシール部材４との間に出現し、したがって、この隙間を介してのオイルリークが発現されることになって、所定の減衰力を発生し得ないなどの不具合が招来されることになる。

このことからすれば、この発明によるロータリダンパにあっては、スラストワッシャ５の移動がシール部材４に形成のストッパ部４１で阻止されることになるから、スラストワッシャ５がハウジング１内の配在場所たる所定位置から移動することはなく、したがって、爾後にスラストワッシャ５が移動して、それゆえ、発生減衰力が設定通りに発現されなくなるような事態を懸念する必要もなくなる。

以上からすれば、ストッパ部４１は、シール部材４における基部部分４２と本体部部分４３との境界部に配在されるとする限りには、シール部材４が図６に示すように形成されてなるとしても良い。

すなわち、この図６に示すシール部材４は、前記した図５に示すシール部材４に比較して、ベーン２における基部２１に配在されるシール部材４における基部部分４２がいわゆる半割りの態様に形成されてなるとするもので、シール部材４における基部部分４２がこのように半割りの態様に形成されるとすることで、ベーン２の基部２１において、シール部材４を配在しない部位の外周側を欠落させて（図６中の仮想線図参照）、ベーン２における重量の軽減化を図ることが可能になる。

ところで、上記したように、この発明では、シール部材４における本体部部分４３にストッパ部４１を形成することで、スラストワッシャ５のシール部材４における基部部分４２側からの本体部部分４３への移動が阻止されるとしているが、この実効を上げるために、この発明ではさらなる配慮をしている。

すなわち、この発明におけるベーン２の周端に介装されるシール部材４にあっては、図５に示すように、ベーン２における基部２１の軸線方向の端面に周方向に配在されるシール部材４における基部部分４２がベーン２における本体部２２の周端に配在されるシール部材４における本体部部分４３との境界部分（図５中に破線図で示す）にこの境界部分の本体部部分４３側への移動を阻止する変形阻止部４４が連設されてなるとしている。

このとき、この変形阻止部４４は、境界部分のいわゆる両側に形成されてなるとしているが、この変形阻止部４４が所定の変形阻止機能を発揮する限りには、いずれか一方のみが形成されるとしても良いことはもちろんである。

ちなみに、この変形阻止部４４は、シール部材４がベーン２の周端部に形成のいわゆる凹溝に介装されるとしているから、また、シール部材４に連設されるとしているから、上記の凹溝内に、すなわち、相応に拡張などして形成された溝部に収装されることになるのはもちろんである。

それゆえ、上記の変形阻止部４４を有するシール部材４にあっては、シール部材４に形成の前記したストッパ部４１がベーン２における本体部２２に配在のシール部材４における本体部部分４３側に移動するような事態になるときに、この変形阻止部４４が有する剛性がゆえに、ストッパ部４１の本体部部分４３側への移動が阻止されることになる。

そして、ストッパ部４１が移動しないから、このストッパ部４１に外周端を隣接させるスラストワッシャ５がシール部材４における本体部部分４３側に移動しなくなり、それゆえ、スラストワッシャ５の反対側において外周端とハウジング１との間に隙間が形成されてこの隙間を介して作動油がリークすることになる可能性を排除できることになる。

このことは、図６に示す実施形態のシール部材４にあっても同様であるが、この図６に示すところでは、シール部材４にあって、ベーン２における基部２１に配在される基部部分４２が前記した実施形態の場合に比較していわゆる半割りの態様に形成されてなるとするから、以下のような配慮がなされている。

すなわち、ベーン２における基部２１の軸線方向の端面に周方向に配在される半割り態様のシール部材４は、一端がベーン２における本体部２２に配在のシール部材４における本体部部分４３に連続されているが、他端が基部２１の周面に向かうとしており、このときのシール部材４における折れ曲り部分がこの折れ曲り部分のベーン２における基部２１の外径方向への移動を阻止する変形阻止部４５を有してなるとするものである。

このとき、この変形阻止部４５も前記した図５に示す変形阻止部４４と同様にしてベーン２における所定位置に収装されてなるとするのはもちろんである。

それゆえ、この変形阻止部４５を有するシール部材４にあっては、シール部材４における上記の折れ曲り部分がベーン２における基部２１の外径方向に移動することになるのを阻止し得ることになる。

つまり、この変形阻止部４５を有するシール部材４にあっては、シール部材４に形成のストッパ部４１がシール部材４における本体部部分４３側に移動するような事態になるときに、この変形阻止部４５が有する剛性がゆえに、ストッパ部４１の本体部部分４３側への移動が阻止されることになる。

前記したところでは、ハウジング１は、いわゆる独立形態に形成されてなるとしたが、これに代えて、自動二輪車におけるハンドルを保持するブラケットに一体に形成されてなるとしても良いことはもちろんである。

そして、前記したところでは、ベーン２が減衰部としてのオリフィスを有しないとしたが、これに代えて、ベーン２がオリフィスを有するとしても良く、その場合に、ベーン２とハウジング１との間に出現する隙間も減衰部とされるとしても良いことはもちろんである。

また、前記したところでは、この発明によるロータリダンパが自動二輪車におけるステアリング構造に利用される場合を例にして説明したが、この発明に意図するところからすれば、この発明によるロータリダンパが自転車におけるステアリング構造に利用されるとしても良いことはもちろんである。

この発明によるロータリダンパを回路で示す原理図である。 この発明によるロータリダンパのハウジング内にベーンが収装されている状態の平面図である。 この発明によるロータリダンパを一部正面図で示す縦断面図である。 出力軸とスラストワッシャの位置取りを示す部分拡大図である。 シール部材が配在されたベーンを示す平面図である。 他の実施形態のシール部材が配在されたベーンを図５と同様に示す図である。

符号の説明

１ ハウジング
２ ベーン
３ 出力軸
４ シール部材
５ スラストワッシャ
１１ 枢支部
２１ 基部
２２ 本体部
３１ 枢軸部
４１ ストッパ部
４２ 基部部分
４３ 本体部部分
４４，４５ 変形阻止部
Ｒ１，Ｒ２ 油室
Ｖ 減衰部たる減衰バルブ

Claims (3)

1. ハウジング内に収装のベーンがハウジングに枢支される基部に連設されてハウジング内で揺動可能とされる本体部によってハウジング内に二つの油室を画成すると共に、この二つの油室が本体部の揺動によって互いに作動油を流出入させて広狭されるときに作動油を通過させる減衰部で所定の減衰力を発生する一方で、ハウジングの内面に対向するベーンにおける周端にシール部材を介装すると共に、ベーンにおける基部の軸線方向の端面とハウジングの内面との間に環状に形成のスラストワッシャが配在されてなるロータリダンパにおいて、ベーンにおける本体部の周端に配在されるシール部材における本体部部分とベーンにおける基部の軸線方向の端面に周方向に配在されるシール部材における基部部分との境界部分にスラストワッシャのシール部材における本体部部分側への移動を阻止するストッパ部を有し、ベーンにおける基部に配在のシール部材における基部部分がベーンにおける本体部に配在のシール部材における本体部部分との境界部分にこの境界部分のシール部材における本体部部分側への移動を阻止する変形阻止部が連設させてなることを特徴とするロータリダンパ。
2. ベーンにおける基部の軸線方向の端面に周方向に配在されながらベーンにおける基部の周面に向かうシール部材における折れ曲り部分がこの折れ曲り部分のベーンにおける基部の外径方向への移動を阻止する変形阻止部を連設させてなる請求項１に記載のロータリダンパ。
3. スラストワッシャがベーンにおける基部の外径と同一となる外径を有すると共に中央部にベーンにおける基部の軸芯部を貫通する出力軸における枢軸部を貫通させる孔を有してなる請求項１に記載のロータリダンパ。

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