JP4749226B2 - ワイパ構造 - Google Patents

Description

本発明は、衝突により生じる衝撃を良好に緩和するワイパ構造に関する。

従来、自動車における歩行者保護対策の一つとして、外部からの衝撃を吸収するワイパ構造が提案されている（特許文献１参照）。
特許文献１に記載のワイパ構造は、ピボット軸と、ピボット軸を軸支する円筒軸受部を備えるピボットホルダーとを備える。そして、ピボット軸には周方向に亘って溝が形成されるとともに、溝にはリングが嵌合されている。特許文献１に記載のワイパ構造では、円筒軸受部の上端開口縁に当接している係止板がワッシャを介してリングを係止することで、ピボット軸を係止している。そして、特許文献１に記載のワイパ構造では、外部からワイパアームの基端部に衝撃荷重が加えられると、リングがワッシャを介して係止板の内周側を押圧する。この際に特許文献１に記載のワイパ構造では、係止板の内周部は円筒軸受部の上端開口に位置しているため、係止板の内周側が押圧されて係止板はせん断破壊を起こし、ピボット軸が車体パネルの内方に脱落する。特許文献１に記載のワイパ構造では、外部からワイパアームの基端部に対して衝撃荷重が加えられた時には、ピボット軸が車体パネルの内方に脱落するため、ワイパアームの基端部に対して加えられる外部からの衝撃を吸収することができる。
特開平１１−３０１４２０号公報

特許文献１に記載のワイパ構造では、外部からピボット軸上に加えられる略軸方向の衝撃荷重を吸収するのみであり、外部からワイパアームヘッド及びワイパアームに対して荷重が加えられた場合の不都合については何ら考慮していない。これに対して、本願の発明者等は、ワイパアームヘッド又はワイパアームに荷重が加えられた時には、次のような要因からワイパアームヘッド及びワイパアームは衝撃を吸収することができないと推定している。すなわち、従来のワイパ構造では、図６に示すようにワイパアーム１００の基端部１０１がワイパアームヘッド１０２の先端部１０３に連結されるとともに、付勢手段１０４がワイパアームヘッド１０２とワイパアーム１００との間に取着されている。そして、従来のワイパ構造では、ワイパブレードをウィンドパネルへ接圧することを目的として、付勢手段１０４はワイパアーム１００とワイパアームヘッド１０２とを接近させるように付勢しているため(付勢方向は図６の矢印方向)、ワイパアーム１００及びワイパアームヘッド１０２の移動は規制されている。付勢手段１０４によってワイパアーム１００及びワイパアームヘッド１０２の移動が規制されていると、ワイパアーム１００及びワイパアームヘッド１０２は変形し難い。したがって、ワイパアーム１００及びワイパアームヘッド１０２は、外部からワイパアーム１００又はワイパアームヘッド１０２に対して荷重が加えられた時容易に変形することができないため、ワイパアーム１００及びワイパアームヘッド１０２に作用する衝撃を好適に吸収することができない。

本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ワイパアームヘッド及びワイパアームに作用する衝撃を好適に吸収できるワイパ構造を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、揺動軸に軸支されるワイパアームヘッドと、ウィンドパネルを払拭するワイパブレードと、前記ワイパアームヘッドと前記ワイパブレードとを連結するワイパアームと、前記ワイパアームヘッドと前記ワイパアームとの間に取着され、前記ワイパアームヘッドと前記ワイパアームとを接近させるように付勢して前記ワイパブレードを前記ウィンドパネルへ接圧する付勢手段とを備えたワイパ構造であって、前記付勢手段は、前記ワイパアームヘッドに設けられた第１係止ピンと、前記ワイパアームに設けられた第２係止ピンとに係止されており、衝突による荷重が前記ワイパアームヘッド及び前記ワイパアームの少なくともいずれか一方に加えられた場合に前記第１係止ピン又は前記第２係止ピンを脱着させる脱着部を前記ワイパアームヘッド及び前記ワイパアームの少なくともいずれか一方に設け、前記脱着部は、前記ワイパブレードを前記ウィンドパネルへ接圧している状態においてウィンドパネル側に開口する溝であり、前記溝の幅よりも外径が大きく形成された前記第１係止ピン又は前記第２係止ピンが前記溝に挟入されていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ワイパアームヘッド及びワイパアームの少なくともいずれか一方に前記荷重が作用した場合に、前記ワイパアームヘッド及びワイパアームの少なくともいずれか一方に前記荷重が作用した場合に、前記溝が変形して 該溝に挟入された前記第１係止ピン又は前記第２係止ピンが移動できる状態となることを要旨とする。

これらの発明の構成によれば、ワイパアームヘッド及びワイパアームの少なくともいずれか一方に対して衝突による荷重が加えられた時、第１係止ピン又は第２係止ピンはワイパアームヘッド及びワイパアームの少なくともいずれか一方から脱着する。第１係止ピン又は第２係止ピンがワイパアームヘッド又はワイパアームから脱着すれば、付勢手段は前記ワイパアームヘッドと前記ワイパアームとを接近するように付勢しなくなるため、ワイパアームヘッド及びワイパアームの移動は規制されなくなる。したがって、ワイパアームヘッド及びワイパアームは、衝突による荷重が加えられた時には容易に変形することができ、衝突することで生じるワイパアームヘッド又はワイパアームに対する衝撃を好適に吸収することができる。

また、衝突による荷重は、ワイパブレードをウィンドパネルへ接圧している状態においてはウィンドパネル側と反対側からワイパアームヘッド及びワイパアームの少なくともいずれか一方に対して加えられる。そして、衝突による荷重が加えられるとワイパアームヘッド又はワイパアームは変形し、設置状態においてワイパアームヘッド又はワイパアームのうちウィンドパネル側の部位は、延びるように変形する。したがって、この構成によれば、衝突による荷重がワイパアームヘッド及びワイパアームの少なくともいずれか一方に対して加えられた時、溝の開口も広がる。溝の開口が広がると溝は第１係止ピン又は第２係止ピンを取着できなくなるため、第１係止ピン又は第２係止ピンは、ワイパアームヘッド又はワイパアームから脱着する。第１係止ピン又は第２係止ピンが脱着すると、第１係止ピンと第２係止ピンとに係止されていた付勢手段も、ワイパアームヘッド及びワイパアームの少なくともいずれか一方から脱着する。そして、ワイパアームヘッド及びワイパアームの少なくとも一方から付勢手段を脱着する脱着部は、溝であるため、脱着部が設けられている部位の剛性は小さくなっている。したがって、脱着部が設けられている部位はより変形し易くなっているため、荷重が加えられた時に生じる衝撃をより吸収することができる。

本発明によれば、ワイパアームヘッド及びワイパアーム対する衝撃を好適に吸収することができる。

以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すワイパ１は、車両に搭載されており、図示しないピボット軸に軸支されるワイパアームヘッド１０を備える。ワイパアームヘッド１０は、図２（ａ）におけるＡ―Ａ線断面視においてチャネル状に形成されるとともに、鋳物部品である。ワイパアームヘッド１０の両側部間には第１係止ピン１１が設けられるとともに、第１係止ピン１１はワイパアームヘッド１０の先端部１２に位置している。第１係止ピン１１は、その両端がかしめられてワイパアームヘッド１０の両側部に固定されている。第１係止ピン１１は、図示しないウィンドパネルとほぼ平行となるように設けられている。そして、第１係止ピン１１よりさらに先端側には、ワイパアーム２０の基端部２１が回動可能に連結されている。

ワイパアーム２０は、鉄によって構成されている。ワイパアーム２０は、その両側に位置する側部２２の端部同士が上壁部２３によって連結されることで、図２（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面視においてチャネル形状となるように形成されている。側部２２は、図示しないウィンドパネルとほぼ直交する方向に延びている。上壁部２３は、ワイパアームヘッド１０とワイパアーム２０とがスプリング部材３０によって接近するように付勢されている状態において図示しないウィンドパネルと対向している。上壁部２３の面のうちウィンドパネル側と反対側の面は、外部に露出している。図２（ａ）に示すように、ワイパアーム２０には、側部２２にそれぞれ脱着部としての溝２４が形成されている。溝２４は、図２（ａ）において下方に向かって開口するとともに、溝２４の上底部は弧を描くような形状に形成されている。したがって、溝２４はワイパ１が車両等に設置された状態においてウィンドパネル側に開口する。また、溝２４は、該溝２４の上底部が該溝２４の開口面と対向するような直線状の溝になっている。溝２４は、図示しないウィンドパネルに対して直交する方向に延びている。溝２４には、第２係止ピン２５が挟入されている。

第２係止ピン２５は、図示しないウィンドパネルとほぼ平行となるように設けられている。図２（ａ）に示すように、第２係止ピン２５は、ワイパアーム２０の両側に位置する側部２２間に延設された軸部２６を備える。軸部２６は、中実の棒状に形成されており、軸部２６の外径は、溝２４の幅より若干大きくなるとともに、溝２４の上底部の弧の径とほぼ同じ大きさになっている。そして、図２（ｂ）に示すように、軸部２６は、側部２２に形成されたそれぞれの溝２４に挟入されている。軸部２６の両端には、大径部２７がそれぞれ設けられている。

大径部２７は、円板状であるとともに、軸部２６より径が大きくなるように形成されている。図２（ｂ）に示すように、大径部２７の内側面は軸部２６が溝２４に挟持されている状態において、それぞれ側部２２の側面に当接している。

図２（ａ）に示すように、第１係止ピン１１と第２係止ピン２５とによって付勢手段としてのスプリング部材３０が係止されている。そして、第２係止ピン２５は第１係止ピン１１より上方に位置しているため、スプリング部材３０は傾斜した状態で係止されている。スプリング部材３０は、ワイパアームヘッド１０とワイパアーム２０との間に取着されている状態において側部２２と上壁部２３とによって覆われている。スプリング部材３０は、スプリング３１と該スプリング３１に連結されたスプリングガイド３２とから構成されている。スプリングガイド３２の一端部３３は、第１係止ピン１１と係合するとともに、スプリングガイド３２の他端部３４は、スプリング３１の一端部３５と係合している。また、スプリング３１の他端部３６は、第２係止ピン２５と係合している。

図１に示すように、第２係止ピン２５よりさらに先端側に位置するワイパアーム２０の先端部２８には、ワイパブレード４０が連結されている。ワイパブレード４０は、ワイパアーム２０と直接連結しているレバーアッセンブリ４１と、レバーアッセンブリ４１に保持されるとともにウィンドパネルの外面と当接するブレードラバー４２とから構成されている。

次に前記のように構成されたワイパ構造の作用を説明する。
ワイパ１は車両に搭載されており、揺動軸としての図示しないピボット軸が図示しない駆動源によって揺動されると、ワイパ１が備えるワイパアームヘッド１０は、ピボット軸の揺動に連動してピボット軸を中心に回動する。ワイパアームヘッド１０が回動すると、ワイパアーム２０及びワイパブレード４０は、ワイパアームヘッド１０の回動に伴って回動する。ワイパブレード４０は、図示しない車両のウィンドパネル外面に摺接し、ウィンドパネル外面の払拭作業を行う。この時、付勢手段としてのスプリング部材３０は、ワイパアームヘッド１０とワイパアーム２０とを接近させるように付勢して、ワイパブレード４０をウィンドパネルへ接圧する。

また、ウィンドパネル側とは反対側にワイパアーム２０を回動させると、第１係止ピン１１と第２係止ピン２５との距離は短くなるため、スプリング部材３０は、緊張状態から弛緩状態に至ってワイパアームヘッド１０とワイパアーム２０とを接近させるように付勢しなくなる。すなわち、ワイパ１は、ワイパアーム２０を回動することによりワイパブレード４０をウィンドパネルから離間することができるように構成されている。

このような車両に搭載されたワイパ１においてワイパアーム２０は外部に露出しているため、車両が衝突物（例えば、歩行者）と衝突した際には衝突物がワイパアーム２０に衝突することがある。衝突物が上方からワイパアーム２０に当たると、ワイパアーム２０の上壁部２３には荷重Ｆ１が作用する。荷重Ｆ１は、スプリング部材３０の上方に位置するワイパアーム２０の部位に作用するとともにウィンドパネルの外面と交差する方向を指向している。荷重Ｆ１がワイパアーム２０に作用すると、ワイパアーム２０は屈曲するように変形するとともに、側部２２は互いに離間する方向に変形する。そして、荷重Ｆ１がワイパアーム２０に作用すると、溝２４が設けられている付近のワイパアーム２０の部位は他の部分に比べて剛性が低いため、溝２４はより積極的に変形していくようになる。そして、溝２４の変形が始まると溝２４の開口は広がり、第２係止ピン２５が挟持されている状態から自在に移動することができる状態になる。図３に示すように、第２係止ピン２５は挟持されている状態から自在に移動することができる状態になると落下してワイパアーム２０から外れ、それに伴って第２係止ピン２５に係止されているスプリング３１の他端部３６もワイパアーム２０から外れる。スプリング３１の他端部３６がワイパアーム２０から外れて脱落すると、スプリング部材３０はワイパアームヘッド１０とワイパアーム２０と接近させるように付勢できなくなり、ワイパアームヘッド１０及びワイパアーム２０の移動はスプリング３１によって規制されなくなる。したがって、スプリング３１の他端部３６が外れることによって、ワイパアーム２０の変形は滞りなく進行するようになり、ワイパアーム２０はより変形できる。ワイパアーム２０がより変形すれば、ワイパアーム２０に衝突した衝突物に対して作用する反力は抑えられる。すなわち、ワイパアーム２０の変形により衝撃が吸収される。

この実施形態では以下の効果を有する。
（１）ワイパアーム２０は、その両側にある側部２２にそれぞれ脱着部としての溝２４を設けている。そして、荷重Ｆ１がスプリング部材３０の上方に位置するワイパアーム２０の上壁部２３に加えられた場合には、スプリング３１の他端部３６がワイパアーム２０から外れる。スプリング部材３０が外れると、ワイパアーム２０は、上壁部２３に荷重Ｆ１が加えられた時より変形するようになり、衝撃を吸収することができる。また、ワイパアーム２０に溝２４を設けているため、荷重Ｆ１が加えられた時には、溝２４の開口は好適に広がりスプリング３１の他端部３６をワイパアーム２０から外すことができる。

（２）ワイパアーム２０の側部２２には、第２係止ピン２５の軸部２６を挟持し、下方に向かって開口している溝２４が設けられている。そして、溝２４が設けられている部分のワイパアーム２０は、荷重が加えられた時にはより変形することができるため、荷重Ｆ１が加えられた時に生じる衝撃をより好適に吸収できる。

（３）第２係止ピン２５は軸部２６を備え、軸部２６の両端には、それぞれ大径部２７が設けられている。そして、第２係止ピン２５が挟持されている状態において、大径部２７の内側面は、それぞれ側部２２に当接している。したがって、ワイパアーム２０が振動することで第２係止ピン２５に対して軸方向への振動が加えられても、第２係止ピン２５が軸方向に移動して溝２４から抜け落ちることは抑制される。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態を図４にしたがって説明する。この実施形態では溝２４を設けていない点及び第２係止ピン２５の形状が前記第１の実施形態と異なっている。その他の構成は前記第１の実施形態と同じであり、第１の実施形態と同様の構成部分は同一符号を付して説明を省略又は簡略する。

図４（ａ）に示すように、第２係止ピン５０は、両端がかしめられてワイパアーム２０の側部２２に固定されている。第２係止ピン５０は、中央に縮径部としての凹部５１が設けられている。凹部５１は、第２係止ピン５０の軸方向と交差する方向に延設されるとともに、凹部５１が形成されている第２係止ピン５０の部位はテーパ状になっている。凹部５１によって第２係止ピン５０の直径の一部は、縮径されている。凹部５１の開口幅Ｔは、スプリング３１の他端部３６における直径Ｋより大きくなるように形成されている。そして、スプリング３１の他端部３６は、第２係止ピン２５の凹部５１に引っ掛けられて係止されている。

この実施形態において、衝突物がワイパアーム２０の上壁部２３に当たると、ワイパアーム２０には荷重Ｆ１（図４（ａ）の二点鎖線で示す）が作用する。荷重Ｆ１は、スプリング部材３０の上方に位置するワイパアーム２０の部位に作用するとともにウィンドパネルの外面と直交する方向を指向している。荷重Ｆ１がワイパアーム２０に作用すると、図４（ｂ）の二点鎖線で示すように、ワイパアーム２０の側部２２はそれぞれ互いに離間する方向に変形する。ワイパアーム２０の側部２２がそれぞれ互いに離間する方向に変形すると第２係止ピン５０の両端は離間方向に引っ張られるため、第２係止ピン５０の凹部５１にはせん断応力が集中し、第２係止ピン５０は破断する。第２係止ピン５０が破断すると、第２係止ピン５０に係止されていたスプリング３１の他端部３６はワイパアーム２０から外れる。スプリング３１の他端部３６がワイパアーム２０から外れると、ワイパアームヘッド１０及びワイパアーム２０にはスプリング部材３０による力が作用せず、ワイパアームヘッド１０及びワイパアーム２０はスプリング部材３０によって移動が規制されなくなる。したがって、ワイパアーム２０の変形は、滞りなく進行するためワイパアーム２０はより変形するようになる。ワイパアーム２０がより変形することになれば、ワイパアーム２０に衝突した衝突物に対して作用する反力は抑えられる。

この実施形態においては、前記第１の実施形態の効果（１）と同様の効果を有する他に次の効果を有する。
（４）脱着部としての縮径部が第２係止ピン５０に設けられている。そして、第２係止ピン５０は、ワイパアーム２０の側部２２間に配置されているため、脱着部としての縮径部は外部に露出することはない。したがって、ワイパアーム２０やワイパアームヘッド１０に脱着部としての縮径部を設ける場合に比べて外観を良好にすることができる。

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○ 第１実施形態において、第２係止ピン２５を挟持する脱着部としての溝２４の構成を変更してもよい。脱着部としての溝２４は、ワイパアーム２０に対して所定の荷重Ｆ１が加えられた時にスプリング部材３０を取り外すように機能すればよいため、溝２４において第２係止ピン２５を取着する構成でなくてもよい。例えば、図５に示すように、溝２４を設けているワイパアーム２０の厚みを溝２４を設けていない部位に比べて小さくすることで、ワイパアーム２０の剛性を低下させ、ワイパアーム２０が容易に変形できるように構成する。そして、ワイパアーム２０に対して上方から荷重が加えられた時には、ワイパアーム２０に設けた溝２４から変形させて第２係止ピン２５を下方に降下させ、第１係止ピン１１から第２係止ピン２５までの距離が短くなるように構成するとよい。このようにすれば、荷重Ｆ１が加えられた時には、スプリング３１の他端部３６と第２係止ピン２５とは係合しなくなり、スプリング部材３０をワイパアーム２０から外すことができる。

○ 第１の実施形態において、脱着部を設ける箇所は、ワイパアーム２０でなくてもよい。例えば、ワイパアームヘッド１０に脱着部を設け、スプリングガイド３２の一端部３３が係止されている第１係止ピン１１が外れるように構成してもよい。このように構成すれば、ワイパアームヘッド１０に上方から所定値以上の荷重が加えられた場合には、スプリング部材３０をワイパアームヘッド１０から外すことができる。

○ 第１の実施形態において、溝２４は、第２係止ピン２５を挟持する構成でなくともよい。すなわち、溝２４は、ワイパアーム２０に上方から荷重が加えられていない時において第２係止ピン２５を取着する構成であればよいため、第２係止ピン２５が落下することを防止する突起を溝２４に設けたうえで、溝２４に第２係止ピン２５が遊嵌されるような構成にしてもよい。また、溝２４の形状は、ワイパブレード４０をウィンドパネルへ接圧している状態においてウィンドパネル側に開口するとともに、スプリング部材３０の付勢方向へ屈曲した形状にしてもよい。

○ 第１の実施形態において、脱着部としての溝２４を形成する部位は、ワイパアーム２０の両方の側部２２でなく片方の側部２２のみでもよい。
○ 第２の実施形態において、縮径部の形状については特に限定されない。縮径部の形状は、ワイパアーム２０の側部２２が互いに離間する方向に変形した時に、縮径部にせん断応力が集中するような形状であればよい。したがって、例えば、第２係止ピン２５の一部を切り欠くことで縮径部を形成してもよい。

○ 第２の実施形態において、第２係止ピン５０に凹部５１を設けていたが、凹部５１を設けなくてもよい。このような場合には、例えば、第２係止ピン２５の強度をスプリング部材３０によって加えられる引張力に耐えることができる強度にしたうえで、ワイパアーム２０の側部２２が互いに離間する方向に変形して第２係止ピン２５にせん断応力が加えられた際には破断するような強度に設定するとよい。

○ 第２の実施形態において、縮径部は第２係止ピン２５の中央に設けられていたが、縮径部を設ける部位を変更してもよい。例えば、縮径部を第２係止ピン２５の端部に設けてもよい。

○ 付勢手段として用いる部材は、スプリング部材３０でなくともよい。付勢手段は、ワイパブレード４０に対してウィンドパネル側への付勢力を付与できる部材であればよいため、例えば、スプリング部材３０の代わりにゴム部材を付勢手段として用いてもよい。

○ 付勢手段としてのスプリング部材３０を第２係止ピン２５に取着する方策については、とくに限定しない。例えば、第２係止ピン２５に嵌合凹部を設け、嵌合凹部にスプリング３１の他端部３６を嵌合させることで、スプリング部材３０を第２係止ピン２５に取着させてもよい。

○ 第１係止ピン１１とスプリング部材３０とを別体に構成しなくてもよい。同様に、第２係止ピン２５とスプリング部材３０とを別体に構成しなくてもよい。例えば、スプリングガイド３２の一端部３３の形状を第１係止ピン１１の形状と同様の形状にすることで、スプリングガイド３２の一部を第１係止ピン１１として構成してもよい。また、スプリング３１の他端部３６の形状を第２係止ピン２５の形状と同様の形状にして、スプリング３１の一部を第２係止ピン２５として構成してもよい。

○ ワイパ１は、フロントウィンドウパネルを払拭するためのワイパとして設けてもよいし、リヤウィンドウパネルを払拭するためのワイパとして設けてもよい。
以下の技術的思想は前記実施形態から把握できる。

○ 前記付勢手段は、前記ワイパアームヘッドに設けられた第１係止ピンと、前記ワイパアームに設けられた第２係止ピンとに係止されており、前記脱着部は、前記第１係止ピン及び前記第２係止ピンの少なくともいずれか一方に設けられ、上方から荷重が加えられた時にはせん断応力が集中する凹部であるワイパ構造。

○ 前記付勢手段は、前記ワイパアームヘッドに設けられた第１係止ピンと、前記ワイパアームに設けられた第２係止ピンとに係止されており、前記脱着部は、前記第１係止ピン及び前記第２係止ピンの少なくともいずれか一方に設けられ、衝突による荷重が前記ワイパアームヘッド又は前記ワイパアームに加えられた時に前記第１係止ピン又は前記第２係止ピンを破断させる破断部であるワイパ構造。

第１実施形態のワイパを示す斜視図。 （ａ）は、第１実施形態におけるワイパの部分斜視図、（ｂ）は、第１の実施形態におけるワイパの部分断面図。 第１実施形態においてワイパアームが変形した状態を示す斜視図。 （ａ）は、第２の実施形態におけるワイパの部分斜視図、（ｂ）は、第２の実施形態におけるワイパの部分断面図。 別の実施形態におけるワイパの部分側面図。 従来のワイパ構造を示す部分側断面図。

符号の説明

Ｆ１…荷重、１…ワイパ、１０…ワイパアームヘッド、１１…第１係止ピン、２０…ワイパアーム、２４…溝、２５、５０…第２係止ピン、３０…スプリング部材、４０…ワイパブレード、５１…凹部。

Claims (2)

1. 揺動軸に軸支されるワイパアームヘッドと、ウィンドパネルを払拭するワイパブレードと、前記ワイパアームヘッドと前記ワイパブレードとを連結するワイパアームと、前記ワイパアームヘッドと前記ワイパアームとの間に取着され、前記ワイパアームヘッドと前記ワイパアームとを接近させるように付勢して前記ワイパブレードを前記ウィンドパネルへ接圧する付勢手段とを備えたワイパ構造であって、
   前記付勢手段は、前記ワイパアームヘッドに設けられた第１係止ピンと、前記ワイパアームに設けられた第２係止ピンとに係止されており、
   衝突による荷重が前記ワイパアームヘッド及び前記ワイパアームの少なくともいずれか一方に加えられた場合に前記第１係止ピン又は前記第２係止ピンを脱着させる脱着部を前記ワイパアームヘッド及び前記ワイパアームの少なくともいずれか一方に設け、
   前記脱着部は、前記ワイパブレードを前記ウィンドパネルへ接圧している状態においてウィンドパネル側に開口する溝であり、
   前記溝の幅よりも外径が大きく形成された前記第１係止ピン又は前記第２係止ピンが前記溝に挟入されているワイパ構造。
2. 前記ワイパアームヘッド及びワイパアームの少なくともいずれか一方に前記荷重が作用した場合に、前記溝が変形して 該溝に挟入された前記第１係止ピン又は前記第２係止ピンが移動できる状態となる請求項１に記載のワイパ構造。

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