JP4740246B2 - クランプ装置 - Google Patents

Description

背景技術
本発明は、互いに相対運動を行う２つの部分の間に、このような相対運動を防止するために、特に車両ブレーキのブレーキディスクとブレーキキャリパとの間の相対運動を防止するために挿入されるクランプ装置であって、２つのプレートを有しており、これらのプレートの間の間隔は、プレートの互いに向かい合って位置する内面に設けられた転動面に沿って転動するために設けられた相互にガイドされる少なくとも２つのローラによって変更可能であって、ローラが、転動面の第１区分の領域に位置している場合に、開放状態でクランプを行うためのプレートの間隔は、ローラが転動面の第２区分の領域にある場合に、閉鎖状態でクランプを解除するためのプレートの間隔よりも大きく、転動面に対して相対的なローラの位置は１つの操作装置によって変更可能である形式のものに関する。

このような形式のクランプ装置はＵＳ４１２１６９６Ａ号特許明細書により公知である。しかしながらこの公知のクランプ装置の欠点は、クランプする摩擦を生ぜしめるために必要な垂直力が、転動面に沿ったローラの摺動により生ぜしめられるので、例えば車両のパーキングブレーキの際に必要であるような比較的大きな保持力を生ぜしめるためには、操作装置により相応に高い操作力が付与されなければならないが、これにより操作装置は大きく構成され高価なものとされることにある。さらには、操作装置のために比較的大きなエネルギが必要である。とりわけローラは、高い力のもとで行われる運動に基づき摩耗傾向にある。

本発明の根底を成す課題は、上記欠点をほぼ回避するようなクランプ装置を提供することにある。

この課題は、本発明によれば請求項１の特徴部により解決される。本発明によれば、互いに楔状に食い込み可能な少なくとも２つの楔が設けられており、これらの楔の少なくとも一方が、別の操作装置によってクランプの方向またはクランプ解除の方向で操作可能であって、クランプするためには、プレートは、まず前記１つの操作装置によって閉鎖状態から開放状態へともたらされ、次いで少なくとも一方の楔が前記別の操作装置によって、前記両部分の間の相対運動を防止する方向に操作され、クランプを解除するためには両プレートは前記１つの操作装置によって開放状態から閉鎖状態へともたらされ、少なくとも一方の楔が前記別の操作装置によって、前記両部分の間の相対運動を可能にする方向へ操作されることが提案されている。

先行技術とは異なり、本発明の利点は、互いに相対的に運動する２つの部分の間に、クランプする摩擦を生ぜしめるために必要な垂直力をローラの操作によって生ぜしめるのではなく、少なくとも１つの楔の操作により生ぜしめることにある。この楔は摩擦に基づき、まだ運動している部分、又は、トルク又は力のかけられる部分、即ち例えばブレーキディスクによって連行される。この場合、この楔は、他方の楔にさらに食い込み、これにより楔パッケージの厚さは拡大されるので、垂直力は高められ、最後には摩擦力も上昇される。これにより、可動の部分、又は、トルク又は力のかけられる部分は最終的に摩擦接続的に他方の部分に固定される。これに対して、ローラはクランプ中には操作されない。ローラはプレートが開放されている位置にある。

クランプ装置のプレートは、転動面に沿ったローラの運動に基づき、ほぼ直線的かつ平行に互いに離され、かつ互いに接近させることができる。選択的にはクランプ装置は、プレートが互いに角度を成してフラップ状に開閉するために、フラップ楔のように作用することができる。

特に有利には、プレートが、その一方の端部に配置された枢着結合部を中心として互いに角度を成して回転運動することにより、開閉可能であるように形成されており、他方の端部には転動面が設けられている。これにより、クランプ装置は開放状態または外方旋回状態で、楔状の横断面を有し、互いに相対運動を行う部分の間に、有利にはセルフロックするまで食い込むことができる。

別の構成によれば、操作装置がばね手段を有しており、該ばね手段がプレートに、開放状態となるようにプレロードをかけている。転動面に沿った所定の転動特性を実現するために、ローラは、軸方向で見て少なくとも所定の区分で、それぞれ１つの環状の外側歯列を有しており、該歯列は転動面の歯列に噛み合う。操作装置が、ローラの間に配置されたラックを有しており、該ラックは、互いに反対側の長手方向面に設けられた二重歯列を有しており、該二重歯列は、ローラに設けられた対応する外側歯列に噛み合うならば、歯列の有利な二重機能、即ち、一方ではプレートに沿ったローラの所定のガイドと、他方では操作駆動とが得られる。ラックの直線運動により、ローラは転動面に沿って案内され、このためには簡単な直線駆動装置、例えば手動でも十分である。歯列によりローラの所定のローラ特性、ひいては所定のクランプおよび解除特性が得られる。

ラックが、ばね手段によって、ローラが、転動面の第１区分の領域にある位置へとプレロードをかけられているならば、クランプ装置は常に自動的に外方旋回状態にプレロードをかけられ、このために別の手段や操作を必要としない。クランプ作用の解除は簡単な方法では、ラックの直線運動により、ばね手段の作用に抗してローラが転動面の第２区分の領域へと転動可能であることにより行われ、これに続いてクランプ装置が内方旋回状態にもたらされる。これにより、クランプ装置の任意に繰り返し可能なクランプおよび解除が可能である。

別の構成によれば、列状に配置された複数の転動面とローラとが設けられていても良い。これにより極めて大きなクランプ力が得られる。

特に有利な構成では、ローラによって間隔変更可能な両プレートを平行に配置することが提案される。

本発明によればさらに、本発明によるクランプ装置を挿入するために形成されている、ブレーキキャリパとブレーキディスクとを備えたディスクブレーキを備えた、車両、特に商用車のブレーキ装置が提案されている。この場合、特に有利には、ブレーキキャリパの楔面がブレーキディスクの平面に対して、ブレーキディスクがブレーキキャリパに対して相対的に回転する際に、かつブレーキキャリパの楔面とブレーキディスクとの間に、開放状態または外方旋回状態で挿入されたクランプ装置が、セルフロックするまでいっそう強く食い込むような楔角度で形成されている。結果として、ばね手段は主として、外方旋回状態にクランプ装置をプレロードするために働き、ブレーキディスクへの摩擦力を与える垂直力を生ぜしめるためにはそれほど利用されない。従って、ばね手段は小型かつ軽量に設計することができ、さらには操作力は低く、これによりクランプ装置は容易に手動で操作可能であり、もしくは小型かつ軽量なラックのための駆動装置で十分である。

特に有利には、一方のプレートの外面が、車両ブレーキのブレーキディスクに当接するために設けられており、これは、ブレーキキャリパの、ブレーキディスクとは反対側に設けられた楔面に当接するために設けられた、従って同様に楔状に形成されている、他方のプレートの外面よりも高い摩擦係数を有している。一方のプレートにおける比較的高い摩擦係数は例えば、別個の摩擦ライニングによって実現され、これにより、ブレーキディスクとクランプ装置との間の静止摩擦が保証される。これに対して他方のプレートの外面は、ブレーキキャリパの楔面に形状接続的に保持されており、これにより、静止摩擦のために必要な垂直力が得られるので高い摩擦係数を有する必要はない。

本発明によるクランプ装置のさらなる構成については以下に、実施例につき詳しく説明する。

図面
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。図面では即ち、
図１には、本発明の有利な構成によるクランプ装置の極めて概略的な横断面図が示されており、
図２には、図１のクランプ装置の部分的な平面図が示されており、
図３には、図１のクランプ装置が内方旋回位置で、極めて概略的な横断面図で示されており、
図４には、車両のブレーキディスクとブレーキキャリパとの間にクランプされた図１のクランプ装置の平面図が示されており、
図５には、本発明の別の構成によるクランプ装置の極めて概略的な横断面図が示されており、
図６には、本発明の別の構成によるクランプ装置の極めて概略的な横断面図が示されており、
図７には、車両のブレーキディスクとブレーキキャリパとの間に挟まれた図６のクランプ装置の平面図が示されている。

実施例の説明
図面で全体を符号１で示した、クランプ装置の有利な構成は、例えば、車両ブレーキのブレーキディスク２とブレーキキャリパ４との間の相対運動を防止するために働き、使用時に、駐車ブレーキまたはパーキングブレーキのように作用する。クランプ装置１は、一方の端部１０で互いに枢着的に支承されている２つのプレート６，８を有している。枢着的な支承は、例えば、特に図２に示されているような、互いに噛み合う、プレート６，８の縁部に配置された円弧状の歯列ストリップ１２によって実現することができる。

両プレートの他方の端部１４は、プレート６，８の互いに向かい合う内面に設けられた転動面１６，１８に沿って転動する、互いに相互にガイドされた有利には２つのローラ２０によって間隔を変更することができる。図１及び図３から明らかであるように、ローラ２０が転動面１６，１８の第１区分２２の領域にある場合に（図１）、開放状態でクランプを行うための、プレート６，８の他方の端部１４の間の間隔は、ローラ２０が転動面１６，１８の第２区分２４の領域にある場合に（図３）、閉鎖状態でクランプを解除するための、プレート６，８の他方の端部１４の間の間隔よりも大きい。

有利には、一方のプレート６の転動面１６の第２区分２４は、横断面で見て第１区分２２よりも拡張されている。これに対して他方のプレート８では、転動面１８の第１区分２２と第２区分２４とは平坦である。転動面１６，１８に対するローラ２２の位置は操作装置２６によって変更される。

ローラ２０は、軸方向で見て少なくとも所定の区分で、それぞれ１つの環状の外側歯列２８を有しており、該歯列は転動面１６，１８の歯列３０に噛み合っている。図２からわかるように、このような運動機構は例えば、軸方向で見て、円筒状のローラ２０のそれぞれ端部にのみ、環状の外側歯列２８を有したリングが配置されていて、この外側歯列２８がプレート６，８の縁部に設けられた歯列ストリップ３０に噛み合うことにより実現される。さらに、ローラ２０の中央区分には、軸方向の延在が制限されたそれぞれ１つの環状の外側歯列３２が設けられている。歯列２８，３２は単に、転動面１６，１８に対して相対的なローラ２０の所定のガイドのために働き、楔力は伝達しない。これに対して、楔力が作用する場合には、軸方向で歯列２８，３２の間に配置された平滑で歯列の設けられていない転動面１６，１８の区分３４とローラ２０の区分３６とは負荷を伝達し、面圧下で互いに接触している。

有利な構成によれば、操作装置２６は、半径方向でローラ２０の間に配置されたラック３８を有しており、このラック３８は、長手方向で見てほぼ真ん中の領域に形成された二重歯列４０を、互いに反対側の長手方向面に備えている。この二重歯列４０は、ローラ２０に設けられた中央の環状の外側歯列３２に噛み合う。ラック３８は、その歯列の設けられていない端部区分４２で、プレート８によって支持されている例えば２つの支承台４４，４６で、ローラ２０に関して接線状にガイドされている。これによりローラ２０は、プレート６，８の転動面１６，１８に関してだけでなく、互いにもしくはラック３８に関してもガイドされている。

操作装置２６はさらに、ばね手段４８を有していて、このばね手段４８は、図１に示されているように、クランプ装置１もしくはプレート６，８に開放状態となるようにプレロードをかける。詳しくは、ラック３８は、一方では、プレート６，８の他方の端部１４側の支承台４４で、他方ではラック３８の歯列の設けられていない端部区分４２に軸方向で固定されたリング５０で支持されている圧縮ばね４８によって、ラック３８はローラ２０を転動面１６，１８の第１区分２２の領域に搬送する位置へとプレロードをかけられている。この位置では、クランプ装置１は開放状態にある。圧縮された状態で圧縮ばね４８の巻線が互いに入れ子状に沈み込むことができるように、圧縮ばね４８は円すい状に形成されている。ラック３８は手動または各形式の駆動装置によっても引込みおよび引き出しのために操作することができる。

特に有利には、一方のプレート６に平坦な外面が、車両のブレーキディスク２に当接するために設けられており、この外面は、ブレーキキャリパ４の、ブレーキディスク２の反対側に設けられた楔面５２に当接するために設けられた、従って特に図４に示されているように同様に楔状に形成されている、他方のプレート８の外面５６よりも高い摩擦係数を有している。一方のプレート６における摩擦係数を比較的高くすることは、例えば、外面に設けられた別個の摩擦ライニング５４によって実現され、この摩擦ライニング５４により、ブレーキディスク２とクランプ装置１との間の静止摩擦が保証される。これに対して他方のプレート８の外面５６は、ブレーキキャリパ４の楔面５２に形状接続的に保持されており、これにより、静止摩擦のために必要な垂直力が得られるので高い摩擦係数を有する必要はない。

ラック３８が、ローラ２０が転動面１６，１８の第１区分２２の領域に位置している図１に示した位置を起点として、プレート６，８の一方の端部１０から離れて、図３に矢印で示したように、即ち左方向に、例えば手動によって引かれると、ローラ２０は転動面１６，１８に沿って同様に左の方に転動し、第２区分２４の領域に到る。これにより、一方では両プレート６，８が互いに、枢着結合部１２を中心として旋回し、他方では互いに向かい合って位置する、プレート６，８の他方の端部１４の間の間隔が小さくなる。このような閉鎖状態では、本発明によるクランプ装置１は、まず最初に他方のプレート８を、ブレーキキャリパ４の対応する楔面５２に沿って整合させるために、例えば、ブレーキディスク２とブレーキキャリパ４との間の中間室５８に挿入される。次いでラック３８は、例えば開放されることにより負荷解除され、これによりローラ２０は、緩められた圧縮ばね４８により、図１に示した出発位置へと戻され、この位置でプレート６，８は開かれ、その結果、一方のプレート６の摩擦ライニング５４がブレーキディスク２に当接する。

有利には、ブレーキディスク２の平面に対して、ブレーキキャリパ４の楔面５２の楔角度は、ブレーキディスク２とブレーキキャリパ４との間に相対運動が生じる際に、開かれたクランプ装置１が、最終的にセルフロックするまでいっそう強く楔状に食い込むように形成されている。その結果、圧縮ばね４８は主として戻すために利用され、ブレーキディスク２への摩擦力を生ぜしめる垂直力を生ぜしめるためには殆ど利用されない。

クランプ装置１を解除するためには、ラック３８は圧縮ばね４８の作用に抗して図３に示したように再び左の方に、例えば手動で動かされ、この場合、ローラ２０は転動面１６，１８の第２区分２４の領域に到り、プレート６，８の他方の端部１４の間の間隔は小さくなり、これによりクランプ装置１を、ブレーキディスク２とブレーキキャリパ４の間の中間室５８から再び簡単に取り出すことができる。

本発明は、両プレート６，８が互いに相対的にフラップ開閉可能に形成された、記載した実施例に限定されるものではない。

選択的には、クランプ装置１のプレートは図５の実施例で実現されているように、転動面１６，１８に沿ったローラ２０の運動に基づき、直線的および平行に互いに離され、相応に互いに接近させられる。

有利には、一方のプレート６の転動面１６の第２区分２４は、横断面で見て第１区分２２よりも拡大されている。これに対して他方のプレート８では、転動面１８の第１区分２２と第２区分２４とは平坦かつ互いに同一平面である。転動面１６，１８に対するローラ２０の位置は、例えばやはりラックとして形成されている操作装置２６によって変更される。第２区分２４の方向でのラック２６の直線的な操作により、両ローラ２０は、互いに平行に延びる第１区分２２の領域における、両プレート６，８が互いに最大に離されていて、従ってクランプ装置１が開放状態（クランプ位置）にある位置から、第２区分２４の領域における、ローラ２０の一方が、プレート６の楔状に拡大された第２区分２４に沿って転動し、従って互いに僅かな間隔を有するプレート６，８が閉鎖状態にある（クランプの解除）位置へと到る。ラック２６の反対方向での操作の際には、即ち第１区分２２の方向での操作の際には、クランプは再び行われる。

転動面１６の楔状の区分２４を一方のプレート６にのみ設ける代わりに、このような楔状の区分を他方のプレート８にも設けることができる。とりわけ、図６の構成で示したように、それぞれ配属されたローラ２０を備えた複数の転動面１６，１８を相前後して配置することも可能である。この場合、同様の形式の転動面１６，１８が、即ち、面１８と同様に平坦の転動面と、転動面１６と同様に楔状の転動面とがプレート６，８のそれぞれ一方に形成されている。

図７には、図６の構成の有利な使用例が示されている。この場合、ブレーキディスク２とプレート６との間に、ブレーキディスク２の回転方向で減径する楔６０が設けられており、この楔は、ブレーキディスク２の回転方向とは逆方向に減径する別の楔６４の相補的な楔面６２と協動する。これにより、クランプ装置１は、フットブレーキ及び／又はパーキングブレーキを形成することができる。矢印で示したように、楔６０は別の操作装置５９によって、楔面６２に沿って滑動し、従って摩擦ライニング５４とブレーキディスク２との距離、もしくはブレーキディスク２への当て付け力を変化させることができるように直線的に操作可能である。さらに別の楔６４の平坦面は、プレート６の外面に接触し、このプレート６は、プレート８と、図６の楔ブレーキ１の実施例に相応に、操作装置２６の直線運動により操作される。

楔６０が楔面６２に沿って図４及び図７で見て左側へと摺動されることによりクランプが得られ、ブレーキディスク２に対するコンタクトが得られ、完全にクランプされるまでブレーキディスク２によってさらに連行される。このような過程の間に、プレート６，８は既に外方旋回状態もしくは開放状態になければならない。このような場合、プレート６，８はローラ２０と一緒に、クランプ装置１を僅かな力で再び解除できるように働く。プレート６，８が、操作装置２６の操作に基づき、内方旋回位置または閉鎖位置に位置すると、まず最初に楔６０が再び完全に右へと引き戻されることとなり、その後、プレート６，８は再び外方旋回もしくは開放することができる。クランプする摩擦を生ぜしめるために必要な垂直力は、即ちローラ２０の操作によっては生ぜしめられるのではなく、外方旋回状態にあるプレート６，８を介してのみブレーキキャリパ４に支持される。プレート６，８の外方旋回状態で垂直力は、ローラ２０の運動に影響を与えてはならないので、転動面１６，１８は第１区分では互いに平行である。区分２４は楔効果には寄与せず、プレート６，８の間の間隔を短くするためにだけ利用される。このことは垂直力を減じることとなり、ほぼ力をかけずに引き戻すことができる楔６０の解放を行わせる。ローラ２０が、垂直力に対して９０°の角度を成して第１区分２２に沿って転動し、従って垂直力は、ローラ２０の１つの運動方向には力の成分を有していないので、この運動も僅かな転動摩擦を除いて力がかからない。ローラ２０が第２区分２４に達すると、運動方向は垂直力に対してもはや９０°ではないので、ローラ２０の運動方向での垂直力の成分はさらなる外方旋回を助成する。ローラ２０はいわゆる内方旋回位置へと滑動する。しかしながら、楔６０が最初に右側の位置へと移動される場合にローラ２０が引き戻されるならば、プレート６，８の外方旋回状態または開放状態でも楔６０はブレーキディスク２に当接せず、従って垂直力は生ぜしめられない。楔６０のこのような位置では、ローラ２０は外方旋回状態または開放状態へとほぼ力なしに移動させられる。

従って詳しくは、図７に示したようにクランプ装置１の次のような機能形式が得られる。車両の走行中は、プレート６，８は、操作装置２６によるローラ２０の移動により、外方旋回された基本位置または開放された基本位置において第１区分２２に位置する。この場合、楔６０は右側の位置に位置していて、即ち、楔６０はブレーキディスク２に接触していない。車両の停止後に、パーキングブレーキが入れられるべき場合には、プレート６，８はまだ外方旋回位置または開放位置にある。しかしながら、操作手段５９により、楔６０が図７に示したように、楔面６２に沿って左側に動かされ、楔６０はブレーキディスク２に当接し、操作手段５９によって僅かな押圧力でブレーキディスク２へと押し付けられる。車両を傾斜の急なところに停車させる場合、楔６０はブレーキディスク２によって図７で見て左側に連行され、堅固にクランプされる。

パーキングブレーキを解除するためには、車両の停止中に、操作手段５９によって僅かな引張力が楔６０に解除方向、即ち図７で右方向に加えられるが、しかしながら楔６０は最初はまだ堅固にクランプされている。次いで、第１区分２２に位置するローラ２０が操作装置２６によって移動されて、ローラ２０が第２区分２４に達し、プレート６，８はこれにより内方旋回位置もしくは閉鎖位置に到る。楔６０は今や自由であり、操作手段５９によって右側の位置に移動され、この位置では楔はブレーキディスク２にはもはや接触していない。運転中の基本位置へと戻すために、プレート６，８は再び外方旋回位置または開放位置へともたらされる。

本発明の有利な構成によるクランプ装置を極めて概略的に示した横断面図である。 図１のクランプ装置の部分的な平面図である。 図１のクランプ装置を内方旋回位置で、極めて概略的に示した横断面図である。 車両のブレーキディスクとブレーキキャリパとの間にクランプされた図１のクランプ装置の平面図である。 本発明の別の構成によるクランプ装置を極めて概略的に示した横断面図である。 本発明の別の構成によるクランプ装置を極めて概略的に示した横断面図である。 車両のブレーキディスクとブレーキキャリパとの間に挟まれた図６のクランプ装置を示す平面図である。

符号の説明

１ クランプ装置、 ２ ブレーキディスク、 ４ ブレーキキャリパ、 ６ プレート、 ８ プレート、 １０ 端部、 １２ 歯列、 １４ 端部、 １６ 転動面、 １８ 転動面、 ２０ ローラ、 ２２ 第１区分、 ２４ 第２区分、 ２６ 操作装置、 ２８ 外側歯列、 ３０ 歯列ストリップ、 ３２ 外側歯列、 ３４ 歯列の設けられていない区分、 ３６ 歯列の設けられていない区分、 ３８ 歯列付きロッド、 ４０ 二重歯列、 ４２ 端部区分、 ４４ 支承台、 ４６ 支承台、 ４８ 圧縮ばね、 ５０ リング、 ５２ 楔面、 ５４ 摩擦ライニング、 ５６ 外面、 ５８ 中間室、 ５９ 操作手段、 ６０ 楔、 ６２ 楔面、 ６４ 楔

Claims (13)

1. 互いに相対運動を行う２つの部分（２，４）の間に、このような相対運動を防止するために、特に車両ブレーキのブレーキディスク（２）とブレーキキャリパ（４）との間の相対運動を防止するために挿入されるクランプ装置（１）であって、２つのプレート（６，８）を有しており、これらのプレート（６，８）の間の間隔は、プレート（６，８）の互いに向かい合って位置する内面に設けられた転動面（１６，１８）に沿って転動するために設けられた相互にガイドされる少なくとも２つのローラ（２０）によって変更可能であって、ローラ（２０）が、転動面（１６，１８）の第１区分の領域に位置している場合に、開放状態でクランプを行うためのプレート（６，８）の間隔は、ローラ（２０）が転動面（１６，１８）の第２区分（２４）の領域にある場合に、閉鎖状態でクランプを解除するためのプレート（６，８）の間隔よりも大きく、転動面（１６，１８）に対して相対的なローラ（２０）の位置は１つの操作装置（２６）によって変更可能である形式のものにおいて、
   互いに楔状に食い込み可能な少なくとも２つの楔（６０，６４）が設けられており、これらの楔の少なくとも一方が、別の操作装置（５９）によってクランプの方向またはクランプ解除の方向で操作可能であって、クランプするためには、プレート（６，８）は、まず前記１つの操作装置（２６）によって閉鎖状態から開放状態へともたらされ、次いで少なくとも一方の楔（６０，６４）が前記別の操作装置（５９）によって、前記両部分（２，４）の間の相対運動を防止する方向に操作され、クランプを解除するためには両プレート（６，８）は前記１つの操作装置（２６）によって開放状態から閉鎖状態へともたらされ、少なくとも一方の楔（６０，６４）が前記別の操作装置（５９）によって、前記両部分（２，４）の間の相対運動を可能にする方向へ操作され、プレート（６，８）が、その一方の端部（１０）に配置された枢着結合部を中心として互いに角度を成して回転運動することにより、開閉可能であるように形成されており、他方の端部（１４）には転動面が設けられていることを特徴とするクランプ装置。
2. 操作装置（２６）がばね手段（４８）を有しており、該ばね手段（４８）がプレート（６，８）に、開放状態となるようにプレロードをかけている、請求項１記載のクランプ装置。
3. ローラ（２０）は、軸方向で見て少なくとも所定の区分で、それぞれ１つの環状の外側歯列（２８）を有しており、該歯列は転動面（１６，１８）の歯列（３０）に噛み合う、請求項２記載のクランプ装置。
4. 操作装置（２６）が、ローラ（２０）の間に配置されたラック（３８）を有しており、該ラック（３８）は、互いに反対側の長手方向面に設けられた二重歯列（４０）を有しており、該二重歯列は、ローラ（２０）に設けられた対応する外側歯列（３２）に噛み合う、請求項３記載のクランプ装置。
5. ラック（３８）が、ばね手段（４８）によって、ローラ（２０）が、転動面（１６，１８）の第１区分（２２）の領域にある位置へとプレロードをかけられている、請求項４記載のクランプ装置。
6. ラック（３８）の直線運動により、ばね手段（４８）の作用に抗してローラ（２０）が、転動面（１６，１８）の第２区分（２４）の領域へと転動可能である、請求項５記載のクランプ装置。
7. 一方のプレート（８）の転動面（１８）の第１区分（２２）と第２区分（２４）とが同一平面で平坦であって、他方のプレート（６）の転動面（１６）の第２区分は、横断面で見て、第１区分（２２）に対して楔状に拡大または減径されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のクランプ装置。
8. 一方のプレートの外面が、ブレーキディスク（２）に当接するために設けられていて、ブレーキディスク（２）の反対側に位置する、ブレーキキャリパ（４）の楔面（５２）に当接するために設けられた、他方のプレート（８）の外面（５６）よりも高い摩擦係数を有している、請求項１から７までのいずれか１項記載のクランプ装置。
9. 列状に配置された複数の転動面（１６，１８）とローラ（２０）とが設けられている、請求項１から８までのいずれか１項記載のクランプ装置。
10. ローラ（２０）によって間隔変更可能な両プレート（６，８）が平行に配置されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のクランプ装置。
11. 前記両操作装置（２６，５９）が互いに連結されている、請求項１０記載のクランプ装置。
12. 車両、特に商用車のブレーキ装置であって、ブレーキディスク（２）とブレーキキャリパ（４）とを備えたディスクブレーキを有しており、該ディスクブレーキは、ブレーキディスク（２）とブレーキキャリパ（４）との間の中間室（５８）に、請求項１から１１までのいずれか１項記載のクランプ装置（１）を挿入するように形成されていることを特徴とする、車両、特に商用車のブレーキ装置。
13. ブレーキキャリパ（４）の楔面（５２）がブレーキディスク（２）の平面に対して、ブレーキディスク（２）がブレーキキャリパ（４）に対して相対的に回転する際に、かつ開放状態で、中間室（５８）に挿入されたクランプ装置（１）が、クランプ装置がセルフロックするまでいっそう強く食い込むような楔角度で形成されている、請求項１２記載のブレーキ装置。

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