JP4716415B2

JP4716415B2 - 搬送ボックス

Info

Publication number: JP4716415B2
Application number: JP2005281823A
Authority: JP
Inventors: 直樹山元; 吉弘和田
Original assignee: Sanko Co Ltd
Current assignee: Sanko Co Ltd
Priority date: 2005-09-28
Filing date: 2005-09-28
Publication date: 2011-07-06
Anticipated expiration: 2025-09-28
Also published as: JP2007091262A

Description

本発明は、荷物を収容して搬送するための搬送ボックスに関する。

大きさが異なる複数種類の荷物を、例えば発注先の要求に応じて組み合わせを変更して搬送する場合、従来は、搬送ボックスの内側に仕切板を備えたものが用いられていた。そして、この搬送ボックスでは、仕切板の装着位置を適宜変更して、荷物の大きさ及び組み合わせに応じた収容空間を搬送ボックス内に形成していた（例えば、特許文献１乃至３参照）。
実公昭４５−２７５５２号公報（第１図）実開昭６３−１６９４３９号公報（第２図）実開昭６１−３２０２９号公報（第２図）

ところが、上記した仕切板を設けたものでは、荷物を安定させて搬送することが困難であった。このため、各荷物に対応させた緩衝材（例えば、発砲スチロール等）を搬送ボックスの内部に設けて、その緩衝材に荷物を保持させていた。また、上下に大きな荷物は、搬送ボックス内で緩衝材にて傾斜姿勢に保持して、例えば、積み上げられた搬送ボックスと荷物との干渉を避けていた。しかしながら、緩衝材の種類が増えると、それら緩衝材の製造コスト及び管理コストが増すために、複数種類の荷物に対応することが困難であった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、安定して荷物を搬送可能であると共に、複数種類の荷物に容易に対応することが可能な搬送ボックスの提供を目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る搬送ボックスは、上面開放のアウターボックスの内側に上面開放のインナーボックスを収容し、インナーボックスの内側に荷物を収容可能とした搬送ボックスにおいて、アウターボックスのうち互いに対向した１対の内側面には、複数の縦溝がそれぞれ形成されると共に、それら内側面に対向したインナーボックスの１対の外側面には、縦溝に上方から挿入可能な上側円形突部と下側円形突部とが上下に間隔をあけてそれぞれ形成され、下側円形突部を縦溝に挿入した状態でその縦溝を含む複数の縦溝の中から任意の縦溝を選択して上側円形突部を挿入可能としたところに特徴を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載の搬送ボックスにおいて、縦溝は、下方に向かうに従って徐々に幅が狭くなり、下側円形突部の外径を、縦溝に遊嵌可能な大きさにする一方、上側円形突部の外径を、縦溝の上端寄り位置に圧入可能な大きさにしたところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の搬送ボックスにおいて、インナーボックスの内面に緩衝材を固定すると共に、縦横が５０［ｍｍ］、１７８［ｍｍ］、高さが任意の荷物を緩衝材に押し付けて収容可能な第１のインナーボックスと、縦横が１００［ｍｍ］、１７８［ｍｍ］、高さが任意の荷物を緩衝材に押し付けて収容可能な第２のインナーボックスとを設けたところに特徴を有する。

請求項４の発明に係る搬送ボックスは、上面開放のアウターボックスの内側に上面開放のインナーボックスを収容し、インナーボックスの内側に荷物を収容可能とした搬送ボックスにおいて、アウターボックスのうち互いに対向した１対の内側面に複数の第１の縦溝をそれぞれ形成し、第１の縦溝に両端部が挿入されて、アウターボックスの内部を区画する１対の区画板を設け、１対の区画板の互いの対向面には、複数の第２の縦溝がそれぞれ形成され、インナーボックスの１対の外側面には、第２の縦溝に上方から挿入可能な上側円形突部と下側円形突部とが上下に間隔をあけてそれぞれ形成され、下側円形突部を第２の縦溝に挿入した状態でその第２の縦溝を含む複数の第２の縦溝の中から任意の第２の縦溝を選択して上側円形突部を挿入可能としたところに特徴を有する。

請求項１の構成によれば、アウターボックスにおける任意の縦溝にインナーボックスの上側円形突部及び下側円形突部を挿入することで、インナーボックスをアウターボックス内の所望の位置に位置決めすることができる。また、下側円形突部を縦溝に挿入した状態でその縦溝と異なる縦溝を選択して上側円形突部を挿入することで、荷物の高さに応じてインナーボックスをアウターボックスに対して傾けた状態に保持することができる。このように、本発明の構成によれば、アウターボックス内におけるインナーボックスの位置及び姿勢を変更することができるので、複数種類の荷物に容易に対応することができる。しかも、インナーボックス自体がボックス構造になっているので、荷物を安定して搬送することが可能になる。

請求項２の構成によれば、アウターボックスに対してインナーボックスを押し込むと、下側円形突部が縦溝に遊嵌されてから、上側円形突部が縦溝の上端寄り位置に圧入される。この圧入により、アウターボックスに対してインナーボックスを抜け止めすることができかつガタを抑えることができる。

インナーボックスに収容して搬送する荷物として、カーオーディ、カーナビゲーション装置等の電気機器が挙げられる。これら電気機器は、１ＤＩＮタイプと２ＤＩＮタイプとに分類することができる。ここで、１ＤＩＮ、２ＤＩＮは、ドイツ工業規格により規定されている大きさの規格であって、１ＤＩＮは、縦横の寸法が、５０［ｍｍ］及び１７８［ｍｍ］であると規定され、２ＤＩＮは、縦横の寸法が、１００［ｍｍ］及び１７８［ｍｍ］であると規定されている。そして、請求項３の構成によれば、１ＤＩＮの直方体状の電気機器を荷物として第１のインナーボックスに収容して緩衝材に密着させることができると共に、２ＤＩＮの直方体状の電気機器を荷物として第２のインナーボックスに収容して緩衝材に密着させることができる。

請求項４の構成によれば、アウターボックスにおける任意の第１の縦溝に１対の区画板の両端部を挿入することで、１対の区画板をアウターボックス内の所望の位置に位置決めすることができる。そして、１対の区画板の対向面における任意の第２の縦溝にインナーボックスの上側円形突部及び下側円形突部を挿入することで、インナーボックスをアウターボックス内の所望の位置に位置決めすることができる。また、下側円形突部を第２の縦溝に挿入した状態でその第２の縦溝と異なる第２の縦溝を選択して上側円形突部を挿入することで、荷物の高さに応じてインナーボックスをアウターボックスに対して傾けた状態に保持することができる。このように、本発明の構成によれば、アウターボックス内におけるインナーボックスの位置及び姿勢を変更することができるので、複数種類の荷物に容易に対応することができる。しかも、インナーボックス自体がボックス構造になっているので、荷物を安定して搬送することが可能になる。

［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図１４に基づいて説明する。図１に示した本実施形態の搬送ボックス１０は、アウターボックス４０の内部に、大きさが異なる２種類のインナーボックス２０Ａ，２０Ｂを収容してなる。アウターボックス４０は、上方から見た平面形状が長方形になっている。以下、アウターボックス４０における長辺が延びた方向を水平第１方向Ｈ１（図１の矢印Ｈ１参照）といい、短辺が延びた方向が水平第２方向Ｈ２（図１の矢印Ｈ２参照）という。

上記した２つのインナーボックス２０Ａ，２０Ｂは、アウターボックス４０の水平第１方向Ｈ１に並べられている。それらのうち比較的小さいインナーボックス２０Ａは、図２に全体が示されている。このインナーボックス２０Ａは、上面が開放した箱形構造の樹脂成形品であり、各側壁２１，２２には勾配が備えられ、インナーボックス２０Ａ全体が底側に向かうに従って僅かに窄んでいる。また、インナーボックス２０Ａは、上方から見た平面形状が長方形になっており、その長方形の短辺が前記した水平第１方向Ｈ１（図１及び図２の矢印Ｈ１参照）と平行になりかつ、長辺が前記した水平第２方向Ｈ２（図１及び図２の矢印Ｈ２参照）と平行になるようにしてアウターボックス４０内に収容される。

インナーボックス２０Ａのうち水平第２方向Ｈ２で対向した１対の側壁２１，２１には、その幅方向の中央部に側壁膨出部２１Ａがそれぞれ形成されている。側壁膨出部２１Ａは、上方から見て角Ｕ字形をなして外側に膨出されている。そして、各側壁膨出部２１Ａのうち水平第２方向Ｈ２を向いた外面（本発明に係る「インナーボックスの１対の外側面」に相当する）には、上側円形突部２５と下側円形突部２６とが上下に間隔を開けて形成されている。

上側円形突部２５及び下側円形突部２６は、共に円筒状をなして側壁膨出部２１Ａから水平第２方向Ｈ２に起立しており、これら上側円形突部２５及び下側円形突部２６における基端部の回りには、補強リブ２１Ｌが４５度間隔に形成されている。また、図３に示すように、上側円形突部２５の外径φ１は、下側円形突部２６の外径φ２より大きくなっている。さらに、上記した側壁２１，２１の勾配に対応して、図４に示すように両上側円形突部２５，２５の先端面間の距離Ｌ１１が、両下側円形突部２６，２６の先端面間の距離Ｌ１０より大きくなっている。

図５（Ａ）に示すようにインナーボックス２０Ａの内側底面には、インナー底面緩衝材３０が固定されている。インナー底面緩衝材３０は、インナーボックス２０Ａの底面縁部に対応した枠形状をなしている。また、インナーボックス２０Ａの底部には、図５（Ｂ）に示すように内側面の複数箇所から内側に向けて係止リブ３０Ｔが突出している。そして、インナー底面緩衝材３０をインナーボックス２０Ａの底部に押し込み、係止リブ３０Ｔをインナー底面緩衝材３０に側方から食い込ませることで、インナー底面緩衝材３０がインナーボックス２０Ａ内に固定されている。

なお、インナー底面緩衝材３０は、導電性発泡樹脂で構成されている。次述するインナー側面緩衝材２８も同様に導電性発泡樹脂で構成されている。これらにより、静電気の発生を防ぐことができる。

図２に示すように、インナーボックス２０Ａの上端開口における縁部からは、外方に向けて鍔部２４が張り出されている。また、インナーボックス２０Ａの上端開口における４つの角部には緩衝材収容凹所２７がそれぞれ形成されている。これら緩衝材収容凹所２７は、各側壁２１，２２の一部を外側に膨出させてなる。そして、各緩衝材収容凹所２７には、平面形状がＬ字状になったインナー側面緩衝材２８が収容され、そのインナー側面緩衝材２８の一部が側壁２１，２２の内面から内側に突出している。

これらインナー側面緩衝材２８に四方を囲まれた領域の平面形状は長方形になっている。そして、その長方形領域の短辺の寸法が５０［ｍｍ］未満、長辺の寸法が１７８［ｍｍ］未満になっている。これにより、１ＤＩＮに規格された直方体状の電気機器８０（例えば、カーステレオ）を荷物としてインナーボックス２０Ａ内に挿入すると、インナー側面緩衝材２８が電気機器８０の側面に四方から密着してインナーボックス２０Ａ内に電気機器８０を安定させることができ、かつインナー側面緩衝材２８と電気機器８０との摩擦係合力により電気機器８０をインナーボックス２０Ａ内に抜け止めすることができる。なお、インナー側面緩衝材２８は、緩衝材収容凹所２７に一部が収容されたことにより、肉厚が厚くなり、衝撃の吸収性が向上する。

一方、比較的大きいインナーボックス２０Ｂは、全体が図６及び図７に示されている。このインナーボックス２０Ａは、上記した比較的小さいインナーボックス２０Ａに比べて水平第１方向Ｈ１に大きくなった点のみが異なり、それ以外の構成は共通している。具体的には、このインナーボックス２０Ｂにおいて、インナー側面緩衝材２８群に四方を囲まれた長方形領域の短辺の寸法は１００［ｍｍ］未満、長辺の寸法は１７８［ｍｍ］未満になっている。これにより、２ＤＩＮに規格された直方体状の電気機器９０（例えば、カーステレオ）を荷物としてインナーボックス２０Ｂ内に挿入するとインナー側面緩衝材２８が電気機器９０の側面に四方から密着する。

なお、１ＤＩＮ，２ＤＩＮは、ドイツ工業規格により規定されている大きさの規格であって、１ＤＩＮは、縦横の寸法が、５０［ｍｍ］及び１７８［ｍｍ］であると規定され、２ＤＩＮは、縦横の寸法が、１００［ｍｍ］及び１７８［ｍｍ］であると規定されている。

さて、アウターボックス４０は、全体が図８及び図９に示されている。アウターボックス４０は、上面が開放した箱形構造の樹脂成形品であり、アウターボックス４０の各側壁４１，４２にも、インナーボックス２０Ａの側壁２１，２２と同様に勾配が設けられている。

図９に示すようにアウターボックス４０の外側面には、上下方向の略中央から側方に向かって中間当接壁４３が張り出している。また、アウターボックス４０の外側面のうち中間当接壁４３より下方には、上下方向に延びた複数の縦リブ４４が設けられている。これら縦リブ４４は、アウターボックス４０のうち水平第２方向Ｈ２の中心に位置した中心線ＣＬ１に対して対称な構造をなす一方、アウターボックス４０のうち水平第１方向Ｈ１の中心に位置した中心線ＣＬ２に対しては非対称な構造になっている。また、図８（Ｂ）に示すようにアウターボックス４０の下面には、四隅と水平第２方向Ｈ２の中央とに下面突部４８がそれぞれ形成されている。そして、縦リブ４４の下面４４Ｗは、これら下面突部４８の下面４８Ｗより上方に位置している。

アウターボックス４０の内側面には、上記した複数の縦リブ４４に対応して、上端部から上下方向の中間位置に亘って複数のリブ挿入溝４５が形成されている。これらリブ挿入溝４５も中心線ＣＬ１に対して対称な構造をなす一方、中心線ＣＬ２に対しては非対称な構造になっている。そして、複数のアウターボックス４０を上下に積み上げるときに、図９（Ａ）に示すように、上下のアウターボックス４０，４０の間で、全ての縦リブ４４，４４が一直線上に並ぶ状態にすると、図１４に示すように上側のアウターボックス４０における全ての縦リブ４４の下面４４Ｗが、下側のアウターボックス４０の上面４０Ｔに当接したスタッキング状態になる。このとき、上側のアウターボックス４０の下面突部４８が、下側のアウターボックス４０の上端開口内に嵌合されて、アウターボックス４０，４０同士の横ずれが防止される。

スタッキング状態に対し、下側のアウターボックス４０に対して上側のアウターボックス４０を鉛直軸回りに１８０度旋回させて積み上げると、上側のアウターボックス４０における全ての縦リブ４４が、下側のアウターボックス４０における全てのリブ挿入溝４５に挿入される。この結果図９（Ｂ）に示すように、上側のアウターボックス４０のうち中間当接壁４３より下側部分が下側のアウターボックス４０内に収容されて、上側のアウターボックス４０の中間当接壁４３が下側のアウターボックス４０の上縁部に当接したネスティング状態になる。本実施形態の搬送ボックス１０では、このネスティング状態で、下側のアウターボックス４０に収容されたインナーボックス２０Ａ，２０Ｂの上端部と、上側のアウターボックス４０の下端部とが隙間を介して対向するように構成されている。

図８（Ａ）に示すように、アウターボックス４０のうち水平第２方向Ｈ２で対向した１対の内側面４１Ａ，４１Ａには、複数の突条４７が水平第１方向Ｈ１に等間隔に並べて形成されている。これら突条４７群は、図８（Ｂ）に示すように、アウターボックス４０の上下方向の中間位置から下端部に亘って延びている。また、５つおきの突条４７が、他の突条４７より上方に若干長くなっている。さらに、突条４７は、中心線ＣＬ１（図８（Ａ）参照）を挟んで両内側面４１Ａ，４１Ａに対称に形成されている。

隣り合った突条４７の間は、本発明に係る縦溝４６になっている。そして、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂの上側円形突部２５及び下側円形突部２６が任意の縦溝４６に挿入可能になっている。詳細には、図１０に示すように各突条４７は、下方に向かうに従って徐々に肉厚が厚くなっている。これにより、縦溝４６の幅が、下方に向かうに従って徐々に狭くなっている。また、縦溝４６の幅は、全体として下側円形突部２６が遊嵌される大きさになっている。さらに、縦溝４６の上端寄り位置の幅は、上側円形突部２５の外径より小さくなっている。これにより、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂをアウターボックス４０に押し込むと、下側円形突部２６が縦溝４６にスムーズに遊嵌されて水平第２方向Ｈ２の位置が決定され、次いで、上側円形突部２５が縦溝４６に圧入されて、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂがアウターボックス４０内に抜け止めされると共にガタ防止が図られる。また、図１０の破線で示したように、下側円形突部２６を挿入した縦溝４６と上側円形突部２５を挿入した縦溝４６とを異ならせることで、アウターボックス４０の底面に対してインナーボックス２０Ａ，２０Ｂを傾けた状態に保持することができる。

本実施形態の構成は以上である。次に、本実施形態の作用効果について説明する。本実施形態の搬送ボックス１０により荷物を搬送する場合には、まず、搬送する荷物が１ＤＩＮか２ＤＩＮかに応じて、アウターボックス４０に装着するインナーボックス２０Ａ，２０Ｂを決定してアウターボックス４０に押し込む。具体的には、図２に示した１ＤＩＮの直方体状の電気機器８０を荷物として複数搬送する場合には、例えば、図１１（Ａ）に示すように、比較的小さいインナーボックス２０Ａをアウターボックス４０内に複数（例えば、６つ）隣接させて装着する。そのために、各インナーボックス２０Ａの下側円形突部２６を所定の縦溝４６に挿入し、次いで、同じ縦溝４６に上側円形突部２５を挿入する。すると、上側円形突部２５及び下側円形突部２６と縦溝４６との係合により、インナーボックス２０Ａがアウターボックス４０の水平第１方向Ｈ１で位置決めされる。このとき上側円形突部２５及び下側円形突部２６の先端面がアウターボックス４０の側壁４１，４１に突き合わされてインナーボックス２０Ａが水平第２方向Ｈ２でも位置決めされる。また、上側円形突部２５及び下側円形突部２６を同じ縦溝４６に挿入することで、インナーボックス２０Ａがアウターボックス４０の底面から直立した状態に保持される。さらに、上側円形突部２５を縦溝４６に圧入することでインナーボックス２０Ａがアウターボックス４０内に抜け止めされる。

図６に示した２ＤＩＮの電気機器９０を荷物として複数搬送する場合には、例えば、図１１（Ｂ）に示すように、比較的大きいインナーボックス２０Ｂをアウターボックス４０内に複数（例えば、３つ）隣接させて装着する。この場合もインナーボックス２０Ｂの上側円形突部２５及び下側円形突部２６を同じ縦溝４６に挿入して、インナーボックス２０Ｂをアウターボックス４０の底面から直立させた状態にする。そして、各インナーボックス２０Ｂに電気機器９０を挿入する。

図７に示した電気機器９５（例えば、カーナビゲーション装置）のように、本体９５Ｈが２ＤＩＮの直方体になっており、その本体９５Ｈの一端からディスプレイ９５Ｄが側方に張り出したものを荷物として搬送する場合には、比較的大きいインナーボックス２０Ｂを複数（例えば、２つ）、アウターボックス４０内に装着する。この場合も、インナーボックス２０Ｂの上側円形突部２５及び下側円形突部２６を同じ縦溝４６に挿入して、インナーボックス２０Ｂをアウターボックス４０の底面から直立させた状態にする。このときインナーボックス２０Ｂ，２０Ｂ同士の間に間隔を開け、各インナーボックス２０Ｂとアウターボックス４０の側壁４２（図７（Ｂ）参照）との間にも間隔を開けておく。これにより、電気機器９５の本体９５Ｈを各インナーボックス２０Ｂ挿入してディスプレイ９５Ｄがインナーボックス２０Ｂから側方に張り出しても、ディスプレイ９５Ｄ同士の干渉と、ディスプレイ９５Ｄと側壁４２との干渉を防ぐことができる。

図１２（Ａ）に示した電気機器９６のように、本体９６Ｈが１ＤＩＮの直方体をなし、その本体９６Ｈが上下方向に比較的大きくなっており、さらに、一端部に操作パネル９６Ｐを有したものを荷物として搬送する場合には、（１つ乃至２つの）インナーボックス２０Ａをアウターボックス４０内に装着する。このとき、同図に示すようにインナーボックス２０Ａをアウターボックス４０の底面に対して直立姿勢にすると、図１３に示すように搬送ボックス１０をスタッキングしたときに上側の搬送ボックス１０の下面突部４８が電気機器９６の上面に当接する事態が起こり得る（図１３における「×」印参照）。すると電気機器９６が損傷するばかりか、上側の搬送ボックス１０における縦リブ４４の下面４４Ｗが下側の搬送ボックス１０におけるアウターボックス４０の上面４０Ｔから浮き上がり、不安定になる。

このような場合は、図１２（Ｂ）に示すように、アウターボックス４０の底面に対してインナーボックス２０Ａを傾斜させればよい。そのためには、図１０の破線で示すように下側円形突部２６を挿入した縦溝４６と異なる縦溝４６に上側円形突部２５を挿入する。これにより、図１２（Ｂ）に示すようにインナーボックス２０Ａがアウターボックス４０内の底面に対して傾斜した姿勢に保持され、直立姿勢にした場合（図１２（Ａ）参照）に比べてインナーボックス２０Ａに収容された電気機器９６の上端部の位置が低くなる。そして、図１４に示すように、アウターボックス４０内をスタッキングした際に、上側の搬送ボックス１０の下面突部４８と電気機器９６との当接が防がれると共に、上側の搬送ボックス１０における縦リブ４４の下面４４Ｗが下側の搬送ボックス１０におけるアウターボックス４０の上面４０Ｔに当接して、安定したスタッキング状態になる。

搬送ボックス１０の各インナーボックス２０Ａ，２０Ｂに電気機器８０，９０，９５，９６等の荷物を収容したら搬送用車両にて搬送する。搬送車両の加速・減速した場合には、荷物に発生した慣性力がインナーボックス２０Ａ，２０Ｂにかかる。ここで、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂはボックス構造をなしているので、従来の仕切板を備えたものより荷物を収容する部分の強度が増し、荷物に生じた慣性力に抗して、安定して荷物を保持することができる。

搬送ボックス１０が搬送先に到着したら、荷物をインナーボックス２０Ａ，２０Ｂから抜き取る。そして、空になった搬送ボックス１０，１０を積み上げて返却する。このとき、上側のアウターボックス４０を下側の４０に対して１８０度旋回させて積み上げることで、アウターボックス４０，４０がネスティング状態することができる（図９（Ｂ）参照）。これにより、複数の搬送ボックス１０をコンパクトな状態にして返却することができる。

このように本実施形態の搬送ボックス１０によれば、アウターボックス４０における任意の縦溝４６にインナーボックス２０Ａ，２０Ｂの上側円形突部２５及び下側円形突部２６を挿入することで、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂをアウターボックス４０内の所望の位置に位置決めすることができる。また、下側円形突部２６を縦溝４６に挿入した状態でその縦溝４６と異なる縦溝４６を選択して上側円形突部２５を挿入することで、荷物の高さに応じてインナーボックス２０Ａ，２０Ｂをアウターボックス４０に対して傾けた状態に保持することができる。このように、本実施形態ではアウターボックス４０内におけるインナーボックス２０Ａ，２０Ｂの位置及び姿勢を自在に変更することができるので、複数種類の荷物に容易に対応することができる。しかも、インナーボックス２０Ａ，２０Ｂ自体がボックス構造になっているので、荷物を安定して搬送することが可能になる。

［第２実施形態］
本実施形態の搬送ボックス１０Ｘは、図１５に示されている。この搬送ボックス１０Ｘは、前記第１実施形態で説明したアウターボックス４０の内部にインナーボックス２０Ｃと１対の区画板６０，６０とが収容されている。このインナーボックス２０Ｃは、前記第１実施形態のインナーボックス２０Ｂを９０度旋回させた点以外は全て同じ構成になっている。以下、第１実施形態と同じ構成に関しては、同一符号を付して重複した説明は省略し、第１実施形態と異なる構成に関してのみ説明する。

各区画板６０は、インナーボックス２０Ｃと略同じ高さをなすと共に、アウターボックス４０における水平第２方向Ｈ２で対向した１対の側壁４１，４１の間隔と略同じ長さになっている。また、区画板６０の表裏の両面には、アウターボックス４０の突条４７と同様の突条６１が複数形成され、それら隣り合った突条６１，６１の間が、アウターボックス４０の縦溝４６と同様の縦溝６２になっている。なお、アウターボックス４０に備えた縦溝４６が、本発明に係る「第１の縦溝」に相当し、区画板６０に備えた縦溝６２が本発明に係る「第２の縦溝」に相当する。なお、区画板６０の水平方向の両端部には、図示しないリブが備えられ、これにより、区画板６０の両端部と縦溝４６との間のガタが低減されている。

これら１対の区画板６０，６０は、アウターボックス４０に対して水平第１方向Ｈ１の任意の位置に配置して押し込むことができる。すると、各区画板６０の両側部が、アウターボックス４０の何れかの縦溝４６に挿入され、これにより、１対の区画板６０，６０が水平第１方向Ｈ１で位置決めされる。このとき、区画板６０，６０の間隔をインナーボックス２０Ｃの水平第１方向Ｈ１の大きさに対応させると、区画板６０，６０の間にインナーボックス２０Ｃを挿入することができる。そして、インナーボックス２０Ｃを、水平第２方向Ｈ２の任意の位置に配置して区画板６０，６０の間に押し込むと、インナーボックス２０Ｃの上側円形突部２５及び下側円形突部２６（図６参照）が両区画板６０，６０における複数の縦溝６２，６２の何れかに挿入され、インナーボックス２０Ｃがアウターボックス４０の水平第２方向Ｈ２と水平第１方向Ｈ１との両方向で位置決めされる。

このように、本実施形態によれば、１対の区画板６０，６０をアウターボックス４０に押し込みかつそれら１対の区画板６０，６０の間にインナーボックス２０Ｃを押し込むだけで、インナーボックス２０Ｃをアウターボックス４０における所望の位置に容易に位置決めすることができる。また、下側円形突部２６を区画板６０の縦溝６２に挿入した状態でその縦溝６２と異なる縦溝６２を選択して上側円形突部２５を挿入することで、荷物の高さに応じてインナーボックス２０Ｃをアウターボックス４０に対して傾けた状態に保持することができる。このように、本実施形態の構成によっても、アウターボックス４０内におけるインナーボックス２０Ｃの位置及び姿勢を自在に変更することができるので、複数種類の荷物に容易に対応することができる。しかも、インナーボックス２０Ｃ自体がボックス構造になっているので、荷物を安定して搬送することが可能になる。

［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）前記第１実施形態では、下側円形突部２６が縦溝４６に遊嵌される一方、上側円形突部２５が縦溝４６に圧入される構成であったが、上側円形突部２５も下側円形突部２６と同様に縦溝４６に遊嵌される構成にしてもよい。

（２）前記第１実施形態では、上側円形突部２５及び下側円形突部２６がインナーボックス２０Ａ，２０Ｂの本体部分に一体形成されていたが、上側円形突部２５及び下側円形突部２６を螺子等によりインナーボックス２０Ａ，２０Ｂの本体部分に交換可能に取り付けた構成にしてもよい。

（３）前記第１実施形態ではアウターボックス４０における１対の側壁４１，４１の内側面４１Ａ，４１Ａに縦溝４６が形成されていたが、本発明の請求項１において、「複数の縦溝がそれぞれ形成」された「アウターボックスのうち互いに対向した１対の内側面」とは、上記したアウターボックス４０における側壁４１，４１の内側面４１Ａ，４１Ａに限定されるものではなく、例えば、前記第２実施形態のように、アウターボックス４０内に取り付けた区画板６０，６０の間で互いに対向した１対の内側面も、本発明に係る「アウターボックスのうち互いに対向した１対の内側面」に相当する。従って、それら区画板６０，６０の間で互いに対向した１対の内側面に形成された複数の縦溝６２は、本発明の請求項４に係る「第２の縦溝」に相当するのみならず、請求項１に係る「複数の縦溝」にも相当する。

本発明の第１実施形態に係る搬送ボックスの斜視図比較的小さいインナーボックスの斜視図比較的小さいインナーボックスを水平第２方向から見た側面図比較的小さいインナーボックスを水平第１方向から見た側面図（Ａ）比較的小さいインナーボックスの平面図、（Ｂ）そのインナーボックスからインナー側面緩衝材とインナー底面緩衝材とを取り除いた状態の平面図比較的大きいインナーボックスの斜視図比較的大きいインナーボックスの斜視図（Ａ）アウターボックスの平面図、（Ｂ）アウターボックスの側断面図（Ａ）スタッキング状態の斜視図、（Ｂ）ネスティング状態の斜視図上側円形突部及び下側円形突部を縦溝に挿入した状態の側面図に（Ａ）アウターボックスに比較的小さいインナーボックスを装着した状態の斜視図、（Ｂ）アウターボックスに比較的大きいインナーボックスを装着した状態の斜視図（Ａ）インナーボックスを直立姿勢にした状態の側断面図、（Ｂ）インナーボックスを傾斜姿勢にした状態の側断面図インナーボックスを直立姿勢にして搬送ボックスをスタッキングした状態の側断面図インナーボックスを傾斜姿勢にして搬送ボックスをスタッキングした状態の側断面図（Ａ）第２実施形態の搬送ボックスの斜視図、（Ｂ）その一部を破断した斜視図

符号の説明

１０，１０Ｘ搬送ボックス
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃインナーボックス
２５上側円形突部
２６下側円形突部
４０アウターボックス
４１Ａ内側面
４６縦溝
６０区画板
６２縦溝
８０，９０，９５，９６電気機器

Claims

上面開放のアウターボックスの内側に上面開放のインナーボックスを収容し、前記インナーボックスの内側に荷物を収容可能とした搬送ボックスにおいて、
前記アウターボックスのうち互いに対向した１対の内側面には、複数の縦溝がそれぞれ形成されると共に、それら内側面に対向した前記インナーボックスの１対の外側面には、前記縦溝に上方から挿入可能な上側円形突部と下側円形突部とが上下に間隔をあけてそれぞれ形成され、
前記下側円形突部を前記縦溝に挿入した状態でその縦溝を含む複数の縦溝の中から任意の縦溝を選択して前記上側円形突部を挿入可能としたことを特徴とする搬送ボックス。
前記縦溝は、下方に向かうに従って徐々に幅が狭くなり、
前記下側円形突部の外径を、前記縦溝に遊嵌可能な大きさにする一方、
前記上側円形突部の外径を、前記縦溝の上端寄り位置に圧入可能な大きさにしたことを特徴とする請求項１に記載の搬送ボックス。
前記インナーボックスの内面に緩衝材を固定すると共に、縦横が５０［ｍｍ］、１７８［ｍｍ］、高さが任意の荷物を前記緩衝材に押し付けて収容可能な第１のインナーボックスと、縦横が１００［ｍｍ］、１７８［ｍｍ］、高さが任意の荷物を前記緩衝材に押し付けて収容可能な第２のインナーボックスとを設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の搬送ボックス。
上面開放のアウターボックスの内側に上面開放のインナーボックスを収容し、前記インナーボックスの内側に荷物を収容可能とした搬送ボックスにおいて、
前記アウターボックスのうち互いに対向した１対の内側面に複数の第１の縦溝をそれぞれ形成し、前記第１の縦溝に両端部が挿入されて、前記アウターボックスの内部を区画する１対の区画板を設け、
前記１対の区画板の互いの対向面には、複数の第２の縦溝がそれぞれ形成され、
前記インナーボックスの１対の外側面には、前記第２の縦溝に上方から挿入可能な上側円形突部と下側円形突部とが上下に間隔をあけてそれぞれ形成され、前記下側円形突部を前記第２の縦溝に挿入した状態でその第２の縦溝を含む複数の第２の縦溝の中から任意の第２の縦溝を選択して前記上側円形突部を挿入可能としたことを特徴とする搬送ボックス。