JP4715039B2

JP4715039B2 - Vehicle side body structure

Info

Publication number: JP4715039B2
Application number: JP2001171982A
Authority: JP
Inventors: 隆之木村; 信行澁武
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2001-06-07
Filing date: 2001-06-07
Publication date: 2011-07-06
Anticipated expiration: 2021-06-07
Also published as: JP2002362414A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部に設けられた乗降用のドア開口部を、フリースタイルのフロントドアとリヤドアとによって開閉するような車両の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の側部に設けられたドア開口部をフリースタイルのフロントドアとリヤドアとで開閉すべく構成した車両の側部車体構造としては、例えば、特開平２−２０４２３号公報に記載のものがある。
【０００３】
すなわち、車両の側部にセンタピラーレス構造のドア開口部を形成し、このドア開口部の前辺部にはフロントドアヒンジを介してフロントドアを開閉可能に支持すると共に、ドア開口部の後辺部にはリヤドアヒンジを介してリヤドアを開閉可能に支持させたものである。
【０００４】
このような車体構造において、乗降性を向上させるためには、上述のドア開口部を大きく設定すればよいが、ドア開口部が大きいと充分な車体剛性および車体のねじり剛性を確保することが困難になる問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ドア開口部に沿う環状のドア開口メンバを設けると共に、このドア開口メンバにはドア開口部に沿って環状に延びる環状レインフォースメントを設けることで、ドア開口部の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両において側突時の車体、ドアの車室側への移動量を抑止することができ、しかも、車体のねじり剛性を向上させて、操安性の向上を図ることができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の側部車体構造は、フロントドアおよびリヤドアによって開閉される連続したドア開口部を備えた車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部にはサイドアウタパネルと該サイドアウタパネルの車室内側に接合されたサイドインナパネルとにより閉断面状に形成され、かつドア開口部に沿う環状のドア開口メンバが設けられ、上記ドア開口メンバには上記ドア開口部に沿って環状に延びる環状レインフォースメントが設けられ、車両のフロアパネルには車幅方向に延びるフロアクロスメンバが設けられ、上記ドア開口部には該ドア開口部の前辺部にヒンジを介して開閉可能に支持された上記フロントドアと、該ドア開口部の後辺部にヒンジを介して開閉可能に支持された上記リヤドアとが設けられ、上記フロントドアの後端部は上記リヤドアの前端部にロックされ、上記ドア開口部の下辺部を構成する部分において、上記環状レインフォースメントとサイドインナパネルにより形成される閉断面内の上記フロアクロスメンバに対応する位置に、該閉断面を節状に仕切る節状レインフォースメントが設けられ、上記リヤドア側に設けられた係合部と係合する被係合部が上記ドア開口部の下辺部における節状レインフォースメントの近傍に設けられているものである。
【０００７】
上記構成のサイドアウタパネルは、ルーフサイドアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタ等により構成することができる。
また、上記構成のサイドインナパネルは、ルーフサイドレールインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナ等により構成することができる。
さらに、上記構成の環状レインフォースメントは、一体のものであってもよく、別体のものを環状に接続するように構成してもよい。
【０００８】
上記構成によれば、ドア開口部に沿う環状かつ閉断面構造のドア開口メンバを設け、このドア開口メンバにはドア開口部に沿って環状に延びる環状レインフォースメントを設けたので、ドア開口部の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることができ、特に、センタピラーレスの車両において側突時の車体、ドアの車室側への移動量を抑制することができ、しかも、環状レインフォースメントにて車体のねじり剛性を向上させるので、操安性の向上を図ることができる。
【０００９】
また、上記ドア開口部には該ドア開口部の前辺部にヒンジを介して開閉可能に支持されたフロントドアが設けられたものであり、このようなフロントドアを設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメントが存在するので、フロントドアの支持剛性向上を図ることができる。
【００１０】
さらに、上記ドア開口部には該ドア開口部の後辺部にヒンジを介して開閉可能に支持されたリヤドアが設けられたものであり、このようなリヤドアを設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメントが存在するので、リヤドアの支持剛性を図ることができる。
【００１１】
加えて、上記フロントドアの後端部は上記リヤドアの前端部にロックされるので、ドア閉時の支持剛性向上を図ることができる。
【００１２】
この発明による車両の側部車体構造は、また、フロントドアおよびリヤドアによって開閉される連続したドア開口部を備えた車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部にはサイドアウタパネルと該サイドアウタパネルの車室内側に接合されたサイドインナパネルとにより閉断面状に形成され、かつドア開口部に沿う環状のドア開口メンバが設けられ、上記ドア開口メンバには上記ドア開口部に沿って環状に延びる環状レインフォースメントが設けられ、上記ドア開口部には該ドア開口部の前辺部にヒンジを介して開閉可能に支持された上記フロントドアと、該ドア開口部の後辺部にヒンジを介して開閉可能に支持された上記リヤドアとが設けられ、上記フロントドアの後端部は上記リヤドアの前端部にロックされ、上記ドア開口部の下辺部を構成する部分において、上記環状レインフォースメントとサイドインナパネルにより形成される閉断面内に、該閉断面を節状に仕切る節状レインフォースメントが設けられ、上記リヤドア側に設けられた係合部と係合する被係合部が上記ドア開口部の下辺部における節状レインフォースメントの近傍に設けられているものである。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記環状レインフォースメントはサイドアウタパネルとサイドインナパネルとの間に接合されて上記ドア開口メンバの閉断面内に配設されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、環状レインフォースメントをドア開口メンバの閉断面内に配置したので、このドア開口メンバの強度が向上し、車体剛性および車体のねじり剛性をさらに向上させることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ドア開口メンバの後辺部には、車両の後部に設けられたリヤウインド開口の下辺部に沿って延びるリヤピラーレインフォースメントが設けられたものである。
【００１６】
上記構成によれば、車両デザインの関係上、比較的細くなり、かつリヤサスペンションからの荷重が入力されるリヤウインド開口の下辺部の強度を上述のリヤピラーレインフォースメントにより充分に補強して、該部の強度向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記リヤピラーレインフォースメントの後端部は、上記リヤウインド開口の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージメンバに接続されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、リヤピラーレインフォースメントの後端部をリヤパッケージメンバに接続したので、リヤウインドが配設される開口の下辺部を車幅方向に延びるリヤパッケージメンバと左右のリヤピラーレインフォースメントとで連続して補強することができ、この結果、車体全体の強度向上、並びに、応力が集中するリヤウインド前下コーナ部の強度向上を図ることができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部車体構造を示し、図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成される。
【００２０】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とで構成され、このうちドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー（図示せず）が設けられる。
【００２１】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられる。
【００２２】
この実施例のフリースタイル構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２３】
上述の各ドア２，３はドア開口部１４（図５参照）を開閉するもので、図１に示すように、フロントドア２の後端部にはロック部材１５を設け、このロック部材１５がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材１６，１７を設け、これら各ロック部材１６，１７はドア開口部１４の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ４４，６９（図６、図７、図１０参照）でそれぞれロックされるように構成している。
【００２４】
ここで、リヤドア３はその前端部の断面を図２に示すように、ドアアウタパネル１８の前側縦辺部に上下方向に延びる閉断面部材としてのドアインナレインフォースメント１９を接合して、これら両者１８，１９により上下方向に延びる閉断面２０を構成して所謂仮想センタピラーを形成している。
【００２５】
そして、上述のリヤドア３前端部のストライカおよび上側のロック部材１６は、この閉断面構造部に設けるように構成している。
側部車体構造の詳細な説明に先立って、まず図３を参照して平面から見たフレーム構成について説明する。
【００２６】
左右一対のフロントサイドフレーム２１，２１を設け、これらフロントサイドフレーム２１には後方に向けてフロアフレーム部２２およびリヤサイドフレーム２３をそれぞれ一体的に延設している。
【００２７】
上述フロントサイドフレーム２１，２１の前部相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ（いわゆるNo.1クロスメンバ）２４を設ける一方、ダッシュパネル（図１２に示すダッシュロアパネル７５参照）の下部と対応するようにフロントサイドフレーム２１の車外側には車幅方向に延びるトルクボックス２５を設け、このトルクボックス２５の外端部にはフロアフレーム部２２と略平行になるようにサイドシル２６を取付けている。
【００２８】
一方、図４に示すように、フロアパネル２７の略中央部には上方に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８を形成し、このトンネル部２８の全長にわたって該トンネル部２８の車室内側上面にはトンネルメンバ２９（いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム）を取付けて、トンネル部２８とトンネルメンバ２９との間には車両の前後方向に延びる閉断面３０，３０を形成して、車体剛性の向上を図っている。
【００２９】
上述のトンネルメンバ２９は略凹状の断面形状を有し、２つの閉断面３０，３０を形成すべく構成しているが、これは閉断面が１つのみ形成される構造であってもよい。
【００３０】
図３に示すように、トンネル部２８の上面にその全長にわたって接合固定したトンネルメンバ２９の前端部とフロントサイドフレーム２１，２１との間はフロント側の連結フレーム３１で連結され、トンネルメンバ２９の後端部とリヤサイドフレーム２３，２３との間はリヤ側の連結フレーム３２で連結されている。
また、サイドシル２６の後部とトンネル部２８との間はリヤクロスメンバ３３で連結されている。
【００３１】
而して、正面衝突時の衝突エネルギをフロントサイドフレーム２１からフロアフレーム部２２と、トルクボックス２５を介してサイドシル２６と、連結フレーム３１を介してトンネルメンバ２９とに分散すべく構成すると共に、後面衝突時の衝突エネルギをリヤサイドフレーム２３からフロアフレーム部２２と、リヤクロスメンバ３３を介してサイドシル２６と、連結フレーム３２を介してトンネルメンバ２９とに分散すべく構成している。
【００３２】
次に図５〜図１２を参照して、車両の側部車体構造について詳述する。
図５はキャブサイド部の側面図であって、フロントドア２とリヤドア３とで開閉されるドア開口部１４に沿って環状のドア開口メンバ３４を設けている。
【００３３】
このドア開口メンバ３４は、サイドアウタパネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフサイドインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとによって構成される。
【００３４】
上述のドア開口メンバ３４の閉断面内にはドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５が設けられ、この環状レインフォースメント３５により車体剛性、車体のねじり剛性の向上を図るように構成している。
【００３５】
図６は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図であって、ルーフサイドレールアウタ３６と、このルーフサイドレールアウタ３６の車室内側に接合されたルーフサイドレールインナ３７とで車両の前後方向に延びる閉断面３８を形成し、この閉断面３８内においてルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００３６】
また、環状レインフォースメント３５とルーフサイドレールインナ３７との間には節型のストライカレイン３９を設けている。このストライカレイン３９は後述するストライカ４４の取付け部位と対応するように設けられる。
【００３７】
さらに、ルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との上側の接合部にはリーフパネル４０を取付けると共に、このルーフパネル４０の下面には車幅方向に延びるルーフレインフォースメント４１を接合して、これら両者４０，４１間には車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００３８】
一方、ルーフサイドレールインナ３７の車室内方側への上部延長部と、ルーフサイドレール３６，３７の下側の接合部との間には補強部材４２を接合固定し、この補強部材４２の下面水平部にはボルト、ナット等の取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けている。
【００３９】
なお、図６に示す構造に代えて、図７の構造を採用してもよい。すなわち、ルーフレインフォースメント４１とルーフサイドレールインナ３７との間を斜交状に連結する補強ステー４５を設け、この補強ステー４５の下部に取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けてもよい。
【００４０】
図８は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図であって、リヤピラーアウタ４６と、このリヤピラーアウタ４６の車室内側に接合されたリヤピラーインナ４７とを設けると共に、リヤピラーアウタ４６の後部にはリヤフェンダ４８を形成し、リヤピラーインナ４７の後部にはホイールハウスインナロア４９を形成している。
【００４１】
また、上述のホイールハウスインナロア４９とリヤフェンダ４８との間にホイールハウスアウタ５０を設け、リヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７とホイールハウスアウタ５０とで囲繞された閉断面５１を形成している。
【００４２】
そして、この閉断面５１内において、リヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。このリヤピラー部においては上述の環状レインフォースメント３５の前部はリヤピラー４６，４７の接合部に挟持され、環状レインフォースメント３５の後部はホイールハウスアウタ５０に接合されている。
【００４３】
図５に示すように、ドア開口メンバ３４の後辺部において環状レインフォースメント３５から車両の後方に向けて延びるリヤピラーレインフォースメント５２を設けている。
【００４４】
このリヤピラーレインフォースメント５２は図５に示すように、車両の後部に設けられたリヤウインド５３用の開口つまり、リヤウインド開口５４の下辺部に沿って後方へ延び、その後端部５２ａは、図９に示すように、リヤウインド開口５４の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージトレイアッパメンバ５５に接続されている。
【００４５】
図９は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図であって、リヤフェンダ４８の車室側には上述のリヤピラーレインフォースメント５２を略上下方向に指向させて取付け、このリヤピラーレインフォースメント５２の車室側にはホイールハウスインナアッパ５６を取付ける一方、リヤフェンダ４８の下部とホイールハウスインナアッパ５６の下部との間にはホイールハウスアウタ５０を設けている。
【００４６】
また、左右のホイールハウスインナアッパ５６，５６の上部相互間には車幅方向に略水平に延びるリヤパッケージトレイアッパメンバ５５を張架し、このリヤパッケージトレイアッパメンバ５５の下面とホイールハウスインナロア４９との間にはリヤパッケージロアガセット５７を取付け、さらに、該リヤパッケージロアガセット５７の中間部には車室側へ延びる補強用ガセット５８を取付けている。
【００４７】
図１０は図５のＤ−Ｄ線矢視に相当する断面図（但し、右側を示す）、図１１は図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図であって、サイドシルアウタ６０と、このサイドシルアウタ６０の車室内側に接合されたサイドシルインナ６１とで車両の前後方向に延びる閉断面６２を形成し、この閉断面６２内においてサイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００４８】
ここで、上述のサイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１とから成るサイドシル２６は、フロアパネル２７の側部において車両の前後方向に配設された閉断面構造の車体剛性部材であって、上述のフロアパネル２７の前後には車幅方向に延びるフロアクロスメンバ６３，６４（いわゆるＮｏ．２クロスメンバとＮｏ．３クロスメンバ）を取付けている。
【００４９】
上述の各フロアクロスメンバ６３，６４と対向するようにサイドシル閉断面６２内において環状レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結するサイドシルレインフォースメント６５，６６を設けている。
【００５０】
フロアクロスメンバ６４と対向するサイドシルレインフォースメント６６に対して前方に所定量オフセットさせた位置には、環状レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結する別のサイドシルレインフォースメント６７を設け、これら前後の各サイドシルレインフォースメント６７，６６を平面視で逆コの字型のブラケット６８で連結すると共に、上述の各サイドシルレインフォースメント６７，６６間で、かつ、これらの各サイドシルレインフォースメント６７，６６の近傍には、リヤドア３の下部をロックするストライカ６９を設けている。
【００５１】
また、上述のサイドシルインナ６１の車室内側において、フロアクロスメンバ６３とサイドシルレインフォースメント６７との間を連結する連結部材としてのシートレール部材７０を設けている。
【００５２】
このシートレール部材７０は、フロアパネル２７の上方に配設されるシートを支持するもので、該シートレール部材７０の前部はフロアクロスメンバ６３とサイドシルインナ６１との間に取付けられたシートレールブラケット７１の上面に配設されている。
【００５３】
図１２はヒンジピラー部の断面構造を示し、ヒンジピラーアウタ７２とこのヒンジピラーアウタ７２の車室内側に接続されたヒンジピラーインナ７３とで上下方向に延びる閉断面７４を形成し、この閉断面７４内においてヒンジピラーアウタ７２とヒンジピラーインナ７３との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００５４】
また、図１２には車両の前部車体構造を併記しており、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッシュロアパネル７５と、このダッシュロアパネル７５から連続して後方に延びるフロアパネル２７とを備えている。
【００５５】
既述したように、フロアパネル２７にはその中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８が設けられており、上述のダッシュロアパネル７５には車幅方向内方側の一端がトンネルメンバ２９のスカート部を介してトンネル部２８の側面に接合されて該ダッシュロアパネル７５に沿って車幅方向に延び、車幅方向外方側の他端がヒンジピラーインナ７３に接続されたダッシュクロスメンバ７６を設けている。
【００５６】
ここで、上述のダッシュクロスメンバ７６は平面から見て略コの字形に形成されており、かつ左右に一対設けられたダッシュクロスメンバ７６，７６はフロアパネル２７の水平部の高さに対して上方に離間した高さ位置を略水平車幅方向に延びて設けられている。
【００５７】
また、上述のダッシュクロスメンバ７６，７６にはステアリングシャフト系（具体的にはインタメディエイトシャフトやユニバーサルジョイント）を挿通させるための開口部７７が形成されている。
【００５８】
さらに、上述のダッシュロアパネル７５の車室外側面（エンジンルーム側）において上述のダッシュクロスメンバ７６の接続部に対応した部分には、図３で示したフロントサイドフレーム２１の後端部が接続されている。
【００５９】
ところで、図５において、７８はドア開口部１４の前辺部に設けられたフロントドアヒンジ４の取付け部、７９はドア開口部１４の後辺部に設けられたリヤドアヒンジ５の取付け部であって、ドア開口部１４の前辺部にはフロントドアヒンジ４を介してフロントドア２が開閉可能に支持され、後辺部にはリヤドアヒンジ５を介してリヤドア３が開閉可能に支持され、これらフリースタイル構造の各ドア２，３はサイドシル２６を下辺として開閉される。
なお、図中、符号Ｆは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００６０】
このように上記実施例の車両の側部車体構造は、ドア２，３によって開閉されるドア開口部１４を備えた車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部１４にはサイドアウタパネル（ルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２参照）と該サイドアウタパネルの車室内側に接合されたサイドインナパネル（ルーフサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３参照）とにより閉断面状に形成され、かつ開口部１４に沿う環状のドア開口メンバ３４が設けられ、上記ドア開口メンバ３４には上記ドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５が設けられたものである。
【００６１】
この構成によれば、ドア開口部１４に沿う環状かつ閉断面構造のドア開口メンバ３４を設け、このドア開口メンバ３４にはドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５を設けたので、ドア開口部１４の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることができ、特に、センタピラーレスの車両において側突時の車体、ドア２，３の車室側への移動量を抑制することができ、しかも、環状レインフォースメント３５にて車体のねじり剛性を向上させるので、操安性の向上を図ることができる。
【００６２】
また、上記環状レインフォースメント３５はサイドアウタパネル（ルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２参照）とサイドインナパネル（ルーフサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３参照）との間に接合されて上記ドア開口メンバ３４の閉断面３８，５１，６２，７４内に配設されたものである。
【００６３】
この構成によれば、環状レインフォースメント３５をドア開口メンバ３４の閉断面３８，５１，６２，７４内に配置したので、このドア開口メンバ３４の強度が向上し、車体剛性および車体のねじり剛性をさらに向上させることができる。
【００６４】
さらに、上記ドア開口メンバ３４の後辺部には、車両の後部に設けられたリヤウインド開口５４の下辺部に沿って延びるリヤピラーレインフォースメント５２が設けられたものである。
【００６５】
この構成によれば、車両デザインの関係上、比較的細くなり、かつリヤサスペンションからの荷重が入力されるリヤウインド開口５４の下辺部の強度を上述のリヤピラーレインフォースメント５２により充分に補強して、該部の強度向上を図ることができる。
【００６６】
加えて、上記リヤピラーレインフォースメント５２の後端部は、上記リヤウインド開口５４の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージメンバ（リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照）に接続されたものである。
【００６７】
この構成によれば、リヤピラーレインフォースメント５２の後端部をリヤパッケージメンバ（リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照）に接続したので、リヤウインド５３が配設される開口５４の下辺部を車幅方向に延びるリヤパッケージメンバ（リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照）と左右のリヤピラーレインフォースメント５２とで連続して補強することができ、この結果、車体全体の強度向上、並びに、応力が集中するリヤウインド前下コーナ部の強度向上を図ることができる。
【００６８】
また、上記ドア開口部１４には該ドア開口部１４の前辺部にヒンジ４を介して開閉可能に支持されたフロントドア２が設けられたものである。
この構成によれば、このようなフロントドア２を設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメント３５が存在するので、フロントドア２の支持剛性向上を図ることができる。
【００６９】
さらに、上記ドア開口部１４には該ドア開口部１４の後辺部にヒンジ５を介して開閉可能に支持されたリヤドア３が設けられたものである。
この構成によれば、このようなリヤドア３を設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメント３５が存在するので、リヤドア３の支持剛性を図ることができる。
【００７０】
さらには、上記フロントドア２の後端部は上記リヤドア３の前端部にロックされ、上記リヤドア３の前端部はドア開口部１４の上辺部または下辺部の少なくとも何れか一方（この実施例では上下の双方）にロックされるものである。
この構成によれば、ドア開口部１４の環状レインフォースメント３５が存在する高剛性部位にドア（特にリヤドア３参照）がロックされるので、ドア閉時の支持剛性向上を図ることができる。
【００７１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサイドアウタパネルは、実施例のルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２に対応し、
以下同様に、
サイドインナパネルは、ルーフサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３に対応し、
リヤパッケージメンバは、リヤパッケージトレイアッパメンバ５５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７２】
【発明の効果】
この発明によれば、ドア開口部に沿う環状のドア開口メンバを設けると共に、このドア開口メンバにはドア開口部に沿って環状に延びる環状レインフォースメントを設けることで、ドア開口部の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両において側突時の車体、ドアの車室側への移動量を抑止することができ、しかも、車体のねじり剛性を向上させて、操安性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の側部車体構造を備えた車両の側面図。
【図２】リヤドアの前端部の断面図。
【図３】フレーム構造を示す平面図。
【図４】トンネル部の断面図。
【図５】キャブサイドを示す拡大側面図。
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】ストライカ補強構造の他の実施例を示す断面図。
【図８】図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図９】図５のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１０】図５のＤ−Ｄ線矢視に相当するサイドシル部の断面図。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１２】前部車体構造を示す斜視図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
１４…ドア開口部
１７…ロック部材（係合部）
３４…ドア開口メンバ
３５…環状レインフォースメント
３６…ルーフサイドレールアウタ
３７…ルーフサイドレールインナ
４６…リヤピラーアウタ
４７…リヤピラーインナ
５２…リヤピラーレインフォースメント
５４…リヤウインド開口
５５…リヤパッケージトレイアッパメンバ
６０…サイドシルアウタ
６１…サイドシルインナ
６４…フロアクロスメンバ
６６…サイドシルレインフォースメント（節状レインフォースメント）
６９…ストライカ（被係合部）
７２…ヒンジピラーアウタ
７３…ヒンジピラーインナ
３８，５１，６２，７４…閉断面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a side body structure of a vehicle in which a door opening for getting on and off provided on a side portion of the vehicle is opened and closed by a freestyle front door and a rear door.
[0002]
[Prior art]
  Conventionally, as a side body structure of a vehicle configured to open and close a door opening provided on a side of a vehicle with a freestyle front door and a rear door, for example,,There exists a thing of Unexamined-Japanese-Patent No. 2-20423.
[0003]
  That is, a door opening portion of a center pillar-less structure is formed on the side portion of the vehicle, and the front side of the door opening portion is supported to be able to open and close via a front door hinge, and the rear side portion of the door opening portion. The rear door is supported by a rear door hinge so that it can be opened and closed.
[0004]
  In such a vehicle body structure,In order to improve ease of getting on and off, the above-described door opening may be set large. However, if the door opening is large, it is difficult to ensure sufficient vehicle body rigidity and torsional rigidity of the vehicle body. .
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
  According to the present invention, an annular door opening member is provided along the door opening, and the door opening member is provided along the door opening.RingBy providing an annular reinforcement that extends in a shape, the rigidity of the vehicle body can be improved regardless of the size of the door opening. Especially in the center pillarless vehicle, the vehicle body at the time of a side collision, to the compartment side of the door An object of the present invention is to provide a side body structure of a vehicle that can suppress the amount of movement of the vehicle and that can improve the torsional rigidity of the vehicle body and improve the maneuverability.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
  The vehicle body structure of the vehicle according to the present invention is:A vehicle body structure including a continuous door opening that is opened and closed by a front door and a rear door, wherein the door opening includes a side outer panel and a side inner panel joined to a vehicle interior side of the side outer panel. An annular door opening member is formed along the door opening, and the door opening member is provided with an annular reinforcement extending annularly along the door opening. The panel is provided with a floor cross member extending in the vehicle width direction. The front opening of the door opening is supported at the front side of the door opening by a hinge so as to be opened and closed, and the door opening The rear door is provided on the rear side so as to be openable and closable via a hinge, and the rear end of the front door is locked to the front end of the rear door. In the portion constituting the lower side of the door opening, the closed cross section is partitioned into a node shape at a position corresponding to the floor cross member in the closed cross section formed by the annular reinforcement and the side inner panel. A node-like reinforcement is provided, and an engaged portion that engages with an engagement portion provided on the rear door side is provided in the vicinity of the node-like reinforcement on the lower side portion of the door opening.Is.
[0007]
  The side outer panel having the above configuration can be configured by a roof side outer, a hinge pillar outer, a side sill outer, a rear pillar outer, or the like.
  Also,The side inner panel having the above-described configuration can be configured by a roof side rail inner, a hinge pillar inner, a side sill inner, a rear pillar inner, or the like.
  further,The annular reinforcement having the above-described configuration may be an integral one, or may be configured so that separate ones are connected in a ring shape.
[0008]
  According to the above configuration, the door opening member having an annular and closed cross-sectional structure is provided along the door opening, and the door opening member is provided along the door opening.RingAn annular reinforcement that extends in the shape of a car can improve the rigidity of the vehicle body, regardless of the size of the door opening.,In a center pillar-less vehicle, the amount of movement of the vehicle body and door to the vehicle compartment side at the time of a side collision can be suppressed, and the torsional rigidity of the vehicle body is improved by an annular reinforcement. Can be planned.
[0009]
  Further, the door opening is provided with a front door supported by a front side of the door opening so as to be openable and closable via a hinge. In the case where such a front door is provided, the above-described effects are provided. Is particularly effective, and an annular reinforcement exists in the hinge mounting portion, so that the support rigidity of the front door can be improved.
[0010]
  Further, the door opening is provided with a rear door supported on the rear side of the door opening through a hinge so as to be opened and closed. In addition to being effective, an annular reinforcement exists in the hinge mounting portion, so that the rear door can be supported with high rigidity.
[0011]
  In addition, since the rear end portion of the front door is locked to the front end portion of the rear door, it is possible to improve the support rigidity when the door is closed.
[0012]
  The vehicle side body structure according to the present invention is also a vehicle side body structure including a continuous door opening that is opened and closed by a front door and a rear door. The door opening includes a side outer panel and the side body structure. A side inner panel joined to the vehicle interior side of the outer panel is formed in a closed cross-sectional shape, and an annular door opening member is provided along the door opening, and the door opening member is annular along the door opening. An annular reinforcement extending to the door opening, the front opening of the door opening being supported by a front opening of the door opening through a hinge, and a hinge at the rear edge of the door opening. And the rear door supported to be openable and closable via the rear door, the rear end of the front door being locked to the front end of the rear door, and the lower side of the door opening In the closed section formed by the annular reinforcement and the side inner panel, a node-shaped reinforcement for partitioning the closed section into a node shape is provided, and the engagement is provided on the rear door side. An engaged portion that engages with the portion is provided in the vicinity of the nodal reinforcement in the lower side portion of the door opening.
[0013]
  In one embodiment of the present invention, the annular reinforcement is joined between the side outer panel and the side inner panel and disposed within the closed section of the door opening member.
[0014]
  According to the above configuration, since the annular reinforcement is disposed within the closed section of the door opening member, the strength of the door opening member is improved, and the vehicle body rigidity and the torsional rigidity of the vehicle body can be further improved.
[0015]
  In one embodiment of the present invention, a rear pillar reinforcement extending along the lower side portion of the rear window opening provided in the rear portion of the vehicle is provided on the rear side portion of the door opening member.
[0016]
  According to the above configuration, due to the vehicle design, the strength of the lower side of the rear window opening to which the load from the rear suspension is input is relatively reinforced, and the strength of the rear pillar reinforcement is sufficiently reinforced. The strength of the part can be improved.
[0017]
  In one embodiment of the present invention, the rear end portion of the rear pillar reinforcement is connected to a rear package member disposed in the vehicle width direction at the lower side of the rear window opening.
[0018]
  According to the above configuration, since the rear end portion of the rear pillar reinforcement is connected to the rear package member, the rear package member and the left and right rear pillar reinforcements extend in the vehicle width direction at the lower side of the opening in which the rear window is disposed. As a result, the overall strength of the vehicle body can be improved.,It is possible to improve the strength of the front window lower corner where stress is concentrated.The
[0019]
【Example】
  An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
  The drawing shows a side body structure of a vehicle. In FIG. 1, a side door composed of a front door 2 and a rear door 3 is provided on the side surface of the vehicle 1, and the front end of the front door 2 and the rear door 3 are A front door hinge 4 and a rear door hinge 5 as hinge portions are provided at the rear end portion, respectively, to form a side door having a freestyle structure.
[0020]
  The front door 2 and the rear door 3 constituting the side doors are respectively composed of door panels 6 and 7, door sashes 8 and 9, and window glasses 10 and 11. A side impact bar (not shown) extending in the front-rear direction is provided.
[0021]
  Further, the front door 2 is provided with a door outer handle 12 that opens and closes the front door 2 from the outside of the vehicle, and a door mirror 13 that visually recognizes the rear of the vehicle.
[0022]
  The freestyle door of this example is,The front door 2 is opened with priority, and the rear door 3 is configured to be allowed to open after the front door 2 is opened.
[0023]
  The doors 2 and 3 described above open and close the door opening 14 (see FIG. 5), as shown in FIG.,A lock member 15 is provided at the rear end portion of the front door 2, and the lock member 15 is locked by a striker provided at the front end portion of the rear door 3, and lock members 16 and 17 are provided above and below the front end portion of the rear door 3, These lock members 16 and 17 are configured to be locked by body-side strikers 44 and 69 (see FIGS. 6, 7, and 10), which will be described later, provided on the upper and lower sides of the door opening 14, respectively. ing.
[0024]
  Here, as shown in FIG. 2, the rear door 3 is joined to a front inner side edge 19 of a door outer panel 18 and a door inner reinforcement 19 as a closed cross-sectional member extending in the vertical direction.ThisA closed cross section 20 extending in the vertical direction is constituted by both of these 18 and 19 to form a so-called virtual center pillar.
[0025]
  The above-described striker at the front end of the rear door 3 and the upper lock member 16 are configured to be provided in this closed cross-section structure portion.
  Prior to a detailed description of the side body structure, a frame configuration as viewed from above will be described with reference to FIG.
[0026]
  A pair of left and right front side frames 21 and 21 are provided, and a floor frame portion 22 and a rear side frame 23 are integrally extended from the front side frame 21 toward the rear.
[0027]
  A front cross member (so-called No. 1 cross member) 24 extending in the vehicle width direction is provided between the front portions of the front side frames 21 and 21, and a lower portion of a dash panel (see a dash lower panel 75 shown in FIG. 12). A torque box 25 extending in the vehicle width direction is provided outside the front side frame 21 so as to correspond thereto, and a side sill 26 is attached to the outer end portion of the torque box 25 so as to be substantially parallel to the floor frame portion 22. Yes.
[0028]
  On the other hand, as shown in FIG. 4, a tunnel portion 28 that protrudes upward and extends in the front-rear direction of the vehicle is formed at a substantially central portion of the floor panel 27. A tunnel member 29 (a so-called high-mount backbone frame) is attached to the upper surface, and closed sections 30 and 30 extending in the front-rear direction of the vehicle are formed between the tunnel portion 28 and the tunnel member 29 to improve vehicle body rigidity. I am trying.
[0029]
  The tunnel member 29 described above has a substantially concave cross-sectional shape and is configured to form two closed cross-sections 30, 30, but this may be a structure in which only one closed cross-section is formed.
[0030]
  As shown in FIG. 3, the front end portion of the tunnel member 29 joined and fixed to the upper surface of the tunnel portion 28 over the entire length thereof and the front side frames 21 and 21 are connected by a connecting frame 31 on the front side. Between rear end and rear side frames 23, 23IsIt is connected by a connecting frame 32 on the Y side.
  Also,The rear portion of the side sill 26 and the tunnel portion 28 are connected by a rear cross member 33.
[0031]
  Thus, the collision energy at the time of a frontal collision is configured to be distributed from the front side frame 21 to the floor frame portion 22, the side sill 26 via the torque box 25, and the tunnel member 29 via the connecting frame 31, The rear side frame 23 to the floor frame portion 22 and the collision energy at the time of rear collision,RearIt is configured to be distributed to the side sill 26 via the cross member 33 and the tunnel member 29 via the connecting frame 32.
[0032]
  Next, the side body structure of the vehicle will be described in detail with reference to FIGS.
  FIG. 5 is a side view of the cab side portion, and an annular door opening member 34 is provided along the door opening 14 that is opened and closed by the front door 2 and the rear door 3.
[0033]
  This door opening member 34 is,Consists of roof side rail outer, front pillar outer, hinge pillar outer, side sill outer, rear pillar outer as side outer panels and roof side inner, front pillar inner, hinge pillar inner, side sill inner, rear pillar inner as side inner panels. The
[0034]
  An annular reinforcement 35 extending integrally and annularly along the door opening 14 is provided in the closed cross section of the door opening member 34 described above, and the rigidity of the vehicle body and the torsion of the vehicle body are provided by the annular reinforcement 35. It is configured to improve rigidity.
[0035]
  FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.,A closed cross section 38 extending in the vehicle front-rear direction is formed by the roof side rail inner 37 joined to the vehicle interior side of the roof side rail outer 36, and the roof side rail outer 36 and the roof side rail inner are formed in the closed cross section 38. The above-described annular reinforcement 35 is disposed so as to be joined to 37.
[0036]
  Also,A nodal striker rain 39 is provided between the annular reinforcement 35 and the roof side rail inner 37. The striker rain 39 is provided so as to correspond to a mounting portion of a striker 44 described later.
[0037]
  further,A leaf panel 40 is attached to an upper joint portion between the roof side rail outer 36 and the roof side rail inner 37, and a roof reinforcement 41 extending in the vehicle width direction is joined to the lower surface of the roof panel 40. A closed cross section extending in the vehicle width direction is formed between the both 40 and 41.
[0038]
  On the other hand, a reinforcing member 42 is joined and fixed between an upper extension portion of the roof side rail inner 37 toward the vehicle interior side and a lower joint portion of the roof side rails 36 and 37, and a lower surface of the reinforcing member 42. A striker 44 is attached to the horizontal portion using attachment members 43 such as bolts and nuts.
[0039]
  Note that the structure shown in FIG. 7 may be employed instead of the structure shown in FIG. That is, the reinforcement stay 45 that connects the roof reinforcement 41 and the roof side rail inner 37 obliquely may be provided, and the striker 44 may be attached to the lower portion of the reinforcement stay 45 using the attachment member 43.
[0040]
  FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG. 5. A rear pillar outer 46 and a rear pillar inner 47 joined to the vehicle interior side of the rear pillar outer 46 are provided. A rear fender 48 is formed, and a wheel house inner lower 49 is formed at the rear part of the rear pillar inner 47.
[0041]
  Also,A wheel house outer 50 is provided between the wheel house inner lower 49 and the rear fender 48 described above, and a closed section 51 surrounded by the rear pillar outer 46, the rear pillar inner 47, and the wheel house outer 50 is formed.
[0042]
  And in this closed section 51,The above-described annular reinforcement 35 is disposed so as to be joined between the rear pillar outer 46 and the rear pillar inner 47. In the rear pillar portion, the front portion of the annular reinforcement 35 is sandwiched between the joint portions of the rear pillars 46 and 47, and the rear portion of the annular reinforcement 35 is joined to the wheel house outer 50.
[0043]
  As shown in FIG. 5, a rear pillar reinforcement 52 extending from the annular reinforcement 35 toward the rear of the vehicle is provided at the rear side of the door opening member 34.
[0044]
  This rear pillar reinforcement 52Figure 5As shown in FIG. 9, the rear window 53 has an opening for the rear window 53, that is, the rear window 52 extends rearward along the lower side of the rear window opening 54.,A lower package tray 54 is connected to a rear package tray upper member 55 disposed in the vehicle width direction at the lower side of the rear window opening 54.
[0045]
  FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 5. The rear pillar reinforcement 52 is mounted on the vehicle compartment side of the rear fender 48 so that the rear pillar reinforcement 52 is oriented substantially vertically. A wheel house inner upper 56 is attached to the vehicle interior side, and a wheel house outer 50 is provided between a lower portion of the rear fender 48 and a lower portion of the wheel house inner upper 56.
[0046]
  Also,Left and right wheelhouse inner upper 56, 56A rear package tray upper member 55 that extends substantially horizontally in the vehicle width direction is stretched between the upper portions of the rear package lower portion. Install and further,A reinforcing gusset 58 extending toward the passenger compartment is attached to an intermediate portion of the rear package lower gusset 57.
[0047]
  10 is a cross-sectional view corresponding to the view taken along line DD in FIG. 5 (note that the right side is shown), and FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. A closed cross section 62 extending in the front-rear direction of the vehicle is formed by the side sill inner 61 joined to the vehicle interior side of the outer 60, and the side sill outer 60 and the side sill inner 61 are joined in the closed cross section 62. The annular reinforcement 35 described above is provided.
[0048]
  Here, the side sill 26 including the above-described side sill outer 60 and the side sill inner 61 is a vehicle body rigid member having a closed cross-sectional structure disposed in the front-rear direction of the vehicle on the side of the floor panel 27, and includes the above-described floor panel. Before and after 27, floor cross members 63 and 64 (so-called No. 2 cross member and No. 3 cross member) extending in the vehicle width direction are attached.
[0049]
  Side sill reinforcements 65 and 66 for connecting the annular reinforcement 35 and the side sill inner 61 in a node shape are provided in the side sill closed section 62 so as to face the floor cross members 63 and 64 described above.
[0050]
  Another side sill reinforcement 67 for connecting the annular reinforcement 35 and the side sill inner 61 in a node shape is provided at a position offset by a predetermined amount with respect to the side sill reinforcement 66 facing the floor cross member 64. The front and rear side sill reinforcements 67 and 66 are connected to each other by a reverse U-shaped bracket 68 in a plan view, and between the side sill reinforcements 67 and 66 described above and between the side sill reinforcements. A striker 69 that locks the lower portion of the rear door 3 is provided in the vicinity of the forces 67 and 66.
[0051]
  Also,A seat rail member 70 as a connecting member for connecting the floor cross member 63 and the side sill reinforcement 67 is provided on the vehicle interior side of the side sill inner 61 described above.
[0052]
  The seat rail member 70 is,It supports the seat disposed above the floor panel 27, and the front portion of the seat rail member 70 is disposed on the upper surface of the seat rail bracket 71 attached between the floor cross member 63 and the side sill inner 61. Has been.
[0053]
  FIG. 12 shows a cross-sectional structure of the hinge pillar portion. The hinge pillar outer 72 and a hinge pillar inner 73 connected to the vehicle interior side of the hinge pillar outer 72 form a closed cross section 74 extending in the vertical direction. The above-described annular reinforcement 35 is disposed so as to be joined between the hinge pillar outer 72 and the hinge pillar inner 73.
[0054]
  Also,FIG. 12 also shows the front vehicle body structure of the vehicle, and includes a dash lower panel 75 that constitutes a front end wall of the passenger compartment and extends in the vertical direction, and a floor panel 27 that extends continuously rearward from the dash lower panel 75. ing.
[0055]
  As already mentioned,The floor panel 27 is provided with a tunnel portion 28 that protrudes upward in the center of the floor panel 27 and extends in the front-rear direction of the vehicle. The dash lower panel 75 has one end on the inner side in the vehicle width direction and the skirt portion of the tunnel member 29. A dash cross member 76 is provided which is joined to the side surface of the tunnel portion 28 via the boss and extends in the vehicle width direction along the dash lower panel 75, and the other end on the outer side in the vehicle width direction is connected to the hinge pillar inner 73. Yes.
[0056]
  Here, the above-described dash cross member 76 is formed in a substantially U-shape when viewed from above, and the pair of dash cross members 76, 76 provided on the left and right sides are in relation to the height of the horizontal portion of the floor panel 27. A height position spaced upward is provided so as to extend in a substantially horizontal vehicle width direction.
[0057]
  Further, the above-described dash cross members 76 and 76 are formed with an opening 77 through which a steering shaft system (specifically, an intermediate shaft or a universal joint) is inserted.
[0058]
  Further, the portion corresponding to the connecting portion of the dash cross member 76 on the outer side surface (engine room side) of the dash lower panel 75 described above,The rear end portion of the front side frame 21 shown in FIG. 3 is connected.
[0059]
  By the way, in FIG.,Reference numeral 78 denotes a mounting portion for the front door hinge 4 provided at the front side of the door opening 14, and 79 denotes a mounting portion for the rear door hinge 5 provided at the rear side of the door opening 14. The front door 2 is supported by the front side through a front door hinge 4 so that it can be opened and closed, and the rear side is supported by the rear door 3 through a rear door hinge 5 so that it can be opened and closed. 3 is opened and closed with the side sill 26 as a lower side.
  In the figure, symbol F indicates the front of the vehicle, and OUT indicates the outside of the vehicle.
[0060]
  As described above, the vehicle side body structure of the vehicle according to the above embodiment is a vehicle side body structure including the door opening 14 that is opened and closed by the doors 2 and 3, and the door opening 14 includes a side outer panel ( A roof side rail outer 36, a side sill outer 60, a rear pillar outer 46, a hinge pillar outer 72) and a side inner panel joined to the vehicle interior side of the side outer panel (a roof side rail inner 37, a side sill inner 61, a rear pillar inner 47, And an annular door opening member 34 is provided along the opening 14, and the door opening member 34 is integrally continuous along the door opening 14. Thus, an annular reinforcement 35 extending annularly is provided.
[0061]
  According to this configuration, the door opening member 34 having an annular and closed cross-sectional structure is provided along the door opening 14, and the ring rain extending integrally and continuously along the door opening 14 is formed in the door opening member 34. Since the force 35 is provided, the rigidity of the vehicle body can be improved regardless of the size of the door opening 14.,In a center pillar-less vehicle, the amount of movement of the vehicle body and doors 2 and 3 to the vehicle compartment side at the time of a side collision can be suppressed, and the torsional rigidity of the vehicle body is improved by the annular reinforcement 35. It is possible to improve the performance.
[0062]
  The annular reinforcement 35 includes a side outer panel (see a roof side rail outer 36, a side sill outer 60, a rear pillar outer 46, a hinge pillar outer 72) and a side inner panel (a roof side rail inner 37, a side sill inner 61, a rear pillar inner 47). And the hinge pillar inner 73), and are disposed in the closed cross sections 38, 51, 62, 74 of the door opening member 34.
[0063]
  According to this configuration, since the annular reinforcement 35 is disposed in the closed cross section 38, 51, 62, 74 of the door opening member 34, the strength of the door opening member 34 is improved, and the vehicle body rigidity and the torsional rigidity of the vehicle body are increased. Can be further improved.
[0064]
  Further, a rear pillar reinforcement 52 extending along a lower side portion of a rear window opening 54 provided at the rear portion of the vehicle is provided at the rear side portion of the door opening member 34.
[0065]
  According to this configuration, the rear pillar reinforcement 52 sufficiently strengthens the strength of the lower side portion of the rear window opening 54 that is relatively thin due to the vehicle design and receives a load from the rear suspension. The strength of the part can be improved.
[0066]
  In addition, the rear end portion of the rear pillar reinforcement 52 is connected to a rear package member (see rear package tray upper member 55) disposed in the vehicle width direction at the lower side of the rear window opening 54. is there.
[0067]
  According to this configuration, since the rear end portion of the rear pillar reinforcement 52 is connected to the rear package member (see the rear package tray upper member 55), the lower side portion of the opening 54 in which the rear window 53 is disposed is arranged in the vehicle width direction. The rear package member (refer to the rear package tray upper member 55) extending to the left and right and the left and right rear pillar reinforcements 52 can be continuously reinforced.,It is possible to improve the strength of the corner area in front of the rear window where stress is concentrated.
[0068]
  The door opening 14 is provided with a front door 2 supported at the front side of the door opening 14 through a hinge 4 so as to be opened and closed.
  According to this configuration, the above-described effect is particularly effective in the case where such a front door 2 is provided, and the annular reinforcement 35 exists in the hinge mounting portion, so that the support rigidity of the front door 2 is improved. Can be planned.
[0069]
  Further, the door opening 14 is provided with a rear door 3 supported at the rear side of the door opening 14 through a hinge 5 so as to be opened and closed.
  According to this configuration, the above-described effect is particularly effective in the case where such a rear door 3 is provided, and since the annular reinforcement 35 exists in the hinge mounting portion, the support rigidity of the rear door 3 can be increased. it can.
[0070]
  Furthermore, the rear end portion of the front door 2 is locked to the front end portion of the rear door 3, and the front end portion of the rear door 3 is at least one of the upper side portion and the lower side portion of the door opening 14 (in this embodiment, the upper and lower sides). Both).
  According to this configuration, the door (on the high rigidity portion where the annular reinforcement 35 of the door opening 14 exists)SpecialSince the rear door 3 is locked, the support rigidity when the door is closed can be improved.
[0071]
  In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
  The side outer panel of the present invention corresponds to the roof side rail outer 36, the side sill outer 60, the rear pillar outer 46, and the hinge pillar outer 72 of the embodiment,
  Similarly,
  The side inner panels correspond to the roof side rail inner 37, the side sill inner 61, the rear pillar inner 47, and the hinge pillar inner 73,
  The rear package member corresponds to the rear package tray upper member 55,
  The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0072]
【The invention's effect】
  According to the present invention, the annular door opening member is provided along the door opening, and the door opening member is provided along the door opening.RingBy providing an annular reinforcement that extends in a shape, the rigidity of the vehicle body can be improved regardless of the size of the door opening. Especially in the center pillarless vehicle, the vehicle body at the time of a side collision, to the compartment side of the door The amount of movement can be suppressed, and the torsional rigidity of the vehicle body can be improved to improve the operability.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle provided with a side body structure of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a front end portion of a rear door.
FIG. 3 is a plan view showing a frame structure.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a tunnel portion.
FIG. 5 is an enlarged side view showing a cab side.
6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 7 is a sectional view showing another embodiment of the striker reinforcing structure.
8 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
9 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
10 is a cross-sectional view of a side sill portion corresponding to the view taken along line DD in FIG.
11 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG.
FIG. 12 is a perspective view showing a front vehicle body structure.
[Explanation of symbols]
  2 ... Front door
  3 ... Rear door
  4, 5 ... Hinge
  14 ... Door opening
  17: Lock member (engagement part)
  34 ... Door opening member
  35 ... annular reinforcement
  36 ... Roof side rail outer
  37 ... Roof side rail inner
  46 ... Rear pillar outer
  47 ... Rear pillar inner
  52. Rear pillar reinforcement
  54 ... Rear window opening
  55 ... Rear package tray upper member
  60 ... Side sill outer
  61 ... Side sill inner
  64 ... Floor cross member
  66 ... Side sill reinforcement (Nodular reinforcement)
  69 ... striker (engaged part)
  72. Hinge pillar outer
  73 ... Hinge pillar inner
  38, 51, 62, 74 ... closed cross section

Claims

A vehicle body structure having a continuous door opening that is opened and closed by a front door and a rear door,
The door opening is formed in a closed cross-sectional shape by a side outer panel and a side inner panel joined to the vehicle interior side of the side outer panel, and an annular door opening member is provided along the door opening.
The door opening member is provided with an annular reinforcement extending annularly along the door opening,
A floor cross member extending in the vehicle width direction is provided on the floor panel of the vehicle,
The door opening is supported by the front side of the door opening so as to be opened and closed via a hinge, and the rear side of the door opening is supported so as to be opened and closed via a hinge. A rear door,
The rear end of the front door is locked to the front end of the rear door,
In a portion constituting the lower side portion of the door opening, a nodal shape that partitions the closed cross section into a nodal shape at a position corresponding to the floor cross member in the closed cross section formed by the annular reinforcement and the side inner panel. Reinforcement is provided,
A side body structure of a vehicle, wherein an engaged portion that engages with an engaging portion provided on the rear door side is provided in the vicinity of a nodal reinforcement in a lower side portion of the door opening .

A vehicle body structure having a continuous door opening that is opened and closed by a front door and a rear door,
The door opening is formed in a closed cross-sectional shape by a side outer panel and a side inner panel joined to the vehicle interior side of the side outer panel, and an annular door opening member is provided along the door opening.
The door opening member is provided with an annular reinforcement extending annularly along the door opening,
The door opening is supported by the front side of the door opening so as to be opened and closed via a hinge, and the rear side of the door opening is supported so as to be opened and closed via a hinge. A rear door,
The rear end of the front door is locked to the front end of the rear door,
In the portion constituting the lower side portion of the door opening, a node-like reinforcement for partitioning the closed cross section into a nodal shape is provided in the closed cross section formed by the annular reinforcement and the side inner panel.
An engaged portion that engages with an engaging portion provided on the rear door side is provided in the vicinity of a nodal reinforcement in the lower side portion of the door opening.
Side body structure of the vehicle .

The side body structure of a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the annular reinforcement is joined between a side outer panel and a side inner panel and disposed within a closed section of the door opening member .

The rear edge of the door opening member, any one of the rear pillar reinforcement is provided <br/> claim 1-3 extending along the lower edge of the rear window opening provided in the rear of the vehicle Side vehicle body structure of the described vehicle.

The rear end of the rear pillar reinforcement is side vehicle-body structure of a vehicle of the connected <br/> claim 4, wherein the rear package member disposed in the vehicle width direction at the lower side of the rear window opening .