JP4576771B2

JP4576771B2 - Vehicle side body structure

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Publication number: JP4576771B2
Application number: JP2001249723A
Authority: JP
Inventors: 信行澁武
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2001-08-21
Filing date: 2001-08-21
Publication date: 2010-11-10
Anticipated expiration: 2021-08-21
Also published as: JP2003054447A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フロントドアおよびリヤドアによって開閉されるドア開口部に近接した車体の側部に、燃料タンクから延びる燃料給油パイプの端部を臨ませたような車両の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、燃料タンクから延びる燃料給油パイプの端部は、ドア開口部の後部におけるリヤウインド開口下辺部とホイールハウスとの間の車体側部に配設されるが、この車体側部は車両デザインの関係上、比較的細くなり、かつリヤサスペンションからの荷重が入力されるので、車体強度が低くなり、殊に衝突時において燃料給油パイプ端部のフィラーキャップの位置ずれが生じやすい問題点があった。
【０００３】
特に特開平２−２０４２３号公報に記載のようなフリースタイルドアを備えた車両において、乗員の乗降性確保のために上述のドア開口部を大きく設定すると、燃料給油パイプ配設部の車体強度がさらに低下する問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ドア開口部の開口辺部の少なくとも一部に、ドア開口部に沿って延びるレインフォースメントを設け、このレインフォースメントに一端部が接続され、かつ他端部が燃料給油パイプの近傍に延長されたリヤピラーレインフォースメントを設けることで、車体側部の剛性を低下させることなく、燃料給油パイプ周辺の変形を防止し、特にセンターピラーレスの車両において充分な剛性確保を図ることかできる車両の側部車体構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の側部車体構造は、ドアによって開閉されるドア開口部に近接した車体側部に、燃料タンクから延びる燃料給油パイプの端部を臨ませた車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部の開口辺部の少なくとも一部には該ドア開口部に沿って延びるレインフォースメントが設けられ、上記レインフォースメントに一端部が接続され、他端部が上記燃料給油パイプの近傍に延長されたリヤピラーレインフォースメントを設けたものである。
【０００６】
上記構成によれば、リヤピラーレインフォースメントで燃料給油パイプを支持させることが可能となり、またドア開口部に沿って延びるレインフォースメントにより車体剛性の向上を図ることができる。
【０００７】
この結果、車体側部の剛性を低下させることなく、燃料給油パイプ周辺の変形を防止することができ、特にセンターピラーレスの車両において充分な剛性確保を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記リヤピラーレインフォースメントには燃料給油パイプが貫通する貫通孔を設けたものである。
上記構成によれば、上述の貫通孔にて燃料給油パイプを支持することができると共に、リヤピラーレインフォースメントにて車体剛性を強固にしつつ、上記燃料給油パイプを任意の位置に配設することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記ドア開口部にはサイドアウタパネルと該サイドアウタパネルの車室内側に接合されたサイドインナパネルとにより閉断面状に形成され、かつドア開口部に沿う環状のドア開口メンバが設けられ、上記ドア開口メンバには上記ドア開口部に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメントが設けられたものである。
【００１０】
上記構成のサイドアウタパネルは、ルーフサイドレールアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタ等により構成することができる。
また上記構成のサイドインナパネルは、ルーフサイドレールインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナ等により構成することができる。
さらに上記構成の環状レインフォースメントは、一体のものであってもよく、別体のものを環状に接続するように構成してもよい。
【００１１】
上記構成によれば、ドア開口部に沿う環状かつ閉断面構造のドア開口メンバを設け、このドア開口メンバにはドア開口部に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメントを設けたので、ドア開口部の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両において側突時の車体、ドアの車室側への移動量を抑制することができ、しかも、環状レインフォースメントにて車体のねじり剛性を向上させるので、操安性の向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記環状レインフォースメントはサイドアウタパネルとサイドインナパネルとの間に接合されて上記ドア開口メンバの閉断面内に配設されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、環状レインフォースメントをドア開口メンバの閉断面内に配置したので、このドア開口メンバの強度が向上し、車体剛性および車体のねじり剛性をさらに向上させることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記リヤピラーレインフォースメントは、車両の後部に設けられたリヤウインドの下辺部に沿って延びる延長部を備えたものである。
【００１５】
上記構成によれば、車両デザインの関係上、比較的細くなり、かつリヤサスペンションからの荷重が入力されるリヤウインド開口の下辺部の強度を上述のリヤピラーレインフォースメントおよびその延長部により充分に補強して、該部の強度向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤピラーレインフォースメントの延長部は、上記リヤウインド開口の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージメンバに接続されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、リヤピラーレインフォースメントの延長部をリヤパッケージメンバに接続したので、リヤウインドが配設される開口の下辺部を車幅方向に延びるリヤパッケージメンバと左右のリヤピラーレインフォースメントとで連続して補強することができ、この結果、車体全体の強度向上、並びに応力が集中するリヤウインド前下コーナ部の強度向上を図ることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記ドア開口部には該ドア開口部の前辺部にヒンジを介して開閉可能に支持されたフロントドアが設けられたものである。
上記構成によれば、このようなフロントドアを設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメントが存在するので、フロントドアの支持剛性向上を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記ドア開口部には該ドア開口部の後辺部にヒンジを介して開閉可能に支持されたリヤドアが設けられたものである。
上記構成によれば、このようなリヤドアを設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメントが存在するので、リヤドアの支持剛性を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記フロントドアの後端部は上記リヤドアの前端部にロックされ、上記リヤドアの前端部はドア開口部の上辺部または下辺部の少なくとも何れか一方にロックされるものである。
上記構成によれば、ドア開口部の環状レインフォースメントが存在する高剛性部位にドアがロックされるので、ドア閉時の支持剛性向上を図ることができる。
【００２１】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部車体構造を示し、図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成される。
【００２２】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とで構成され、このうちドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００２３】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられる。
【００２４】
この実施例のフリースタイル構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２５】
上述の各ドア２，３はドア開口部１４(図５参照)を開閉するもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはロック部材１５を設け、このロック部材１５がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材１６，１７を設け、これら各ロック部材１６，１７はドア開口部１４の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ４４，６９(図６、図７、図１２参照)でそれぞれロックされるように構成している。
【００２６】
ここで、リヤドア３はその前端部の断面を図２に示すように、ドアアウタパネル１８の前側縦辺部に上下方向に延びる閉断面部材としてのドアインナレインフォースメント１９を接合して、それら両者１８，１９により上下方向に延びる閉断面２０を構成して所謂仮想センタピラーを形成している。
【００２７】
そして、上述のリヤドア３前端部のストライカおよび上側のロック部材１６は、この閉断面構造部に設けるように構成している。
側部車体構造の詳細な説明に先立って、まず図３を参照して平面から見たフレーム構成について説明する。
【００２８】
左右一対のフロントサイドフレーム２１，２１を設け、これらフロントサイドフレーム２１には後方に向けてフロアフレーム部２２およびリヤサイドフレーム２３をそれぞれ一体的に延設している。
【００２９】
上述フロントサイドフレーム２１，２１の前部相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ(いわゆるNo.1クロスメンバ)２４を設ける一方、ダッシュパネル(図１４に示すダッシュロアパネル７５参照)の下部と対応するようにフロントサイドフレーム２１の車外側には車幅方向に延びるトルクボックス２５を設け、このトルクボックス２５の外端部にはフロアフレーム部２２と略平行になるようにサイドシル２６を取付けている。
【００３０】
一方、図４に示すように、フロアパネル２７の略中央部には上方に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８を形成し、このトンネル部２８の全長にわたって該トンネル部２８の車室内側上面にはトンネルメンバ２９(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)を取付けて、トンネル部２８とトンネルメンバ２９との間には車両の前後方向に延びる閉断面３０，３０を形成して、車体剛性の向上を図っている。
【００３１】
上述のトンネルメンバ２９は略凹状の断面形状を有し、２つの閉断面３０，３０を形成すべく構成しているが、これは閉断面が１つのみ形成される構造であってもよい。
【００３２】
図３に示すように、トンネル部２８の上面にその全長にわたって接合固定したトンネルメンバ２９の前端部とフロントサイドフレーム２１，２１との間はフロント側の連結フレーム３１で連結され、トンネルメンバ２９の後端部とリヤサイドフレーム２３，２３との間はリヤ側の連結フレーム３２で連結されている。またサイドシル２６の後部とトンネル部２８との間は車幅方向に延びるリヤクロスメンバ３３で連結されている。
【００３３】
而して、正面衝突時の衝突エネルギをフロントサイドフレーム２１からフロアフレーム部２２に伝達し、また、トルクボックス２５を介してサイドシル２６に伝達すると共に、連結フレーム３１を介してトンネル部２８およびトンネルメンバ２９に伝達して、上述の衝突エネルギをフロアフレーム部２２と、サイドシル２６と、トンネル部２８と、トンネルメンバ２９とに分散すべく構成すると共に、後面衝突時の衝突エネルギをリヤサイドフレーム２３からフロアフレーム部２２に伝達し、また、クロスメンバ３３を介してサイドシル２６に伝達すると共に、連結フレーム３２を介してトンネル部２８およびトンネルメンバ２９に伝達して、上述の衝突エネルギをフロアフレーム部２２とサイドシル２６と、トンネル部２８と、トンネルメンバ２９とに分散すべく構成している。
【００３４】
次に図５〜図１４を参照して、車両の側部車体構造について詳述する。
図５はキャブサイド部の側面図であって、フロントドア２とリヤドア３とで開閉されるドア開口部１４に沿って環状のドア開口メンバ３４を設けている。
【００３５】
このドア開口メンバ３４はサイドアウタパネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフサイドレールインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとによって構成される。
【００３６】
上述のドア開口メンバ３４の閉断面内にはドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５が設けられ、この環状レインフォースメント３５により車体剛性、車体のねじり剛性の向上を図るように構成している。
【００３７】
図６は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図であって、ルーフサイドレールアウタ３６とこのルーフサイドレールアウタ３６の車室内側に接合されたルーフサイドレールインナ３７とで車両の前後方向に延びる閉断面３８を形成し、この閉断面３８内においてルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００３８】
また環状レインフォースメント３５とルーフサイドレールインナ３７との間には節型のストライカレイン３９を設けている。このストライカレイン３９は後述するストライカ４４の取付け部位と対応するように設けられる。
【００３９】
さらにルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との上側の接合部にはリーフパネル４０を取付けると共に、このルーフパネル４０の下面には車幅方向に延びるルーフレインフォースメント４１を接合して、これら両者４０，４１間には車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００４０】
一方、ルーフサイドレールインナ３７の車室内方側への上部延長部と、ルーフサイドレール３６，３７の下側の接合部との間には補強部材４２を接合固定し、この補強部材４２の下面水平部にはボルト、ナット等の取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けている。
【００４１】
なお、図６に示す構造に代えて、図７の構造を採用してもよい。すなわち、ルーフレインフォースメント４１とルーフサイドレールインナ３７との間を斜交状に連結する補強ステー４５を設け、この補強ステー４５の下部に取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けてもよい。
【００４２】
図８は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図であって、リヤピラーアウタ４６と、このリヤピラーアウタ４６の車室内側に接合されたリヤピラーインナ４７とを設けると共に、リヤピラーアウタ４６の後部にはリヤフェンダ４８を形成し、リヤピラーインナ４７の後部にはホイールハウスインナロア４９を形成している。
【００４３】
また上述のホイールハウスインナロア４９とリヤフェンダ４８との間にホイールハウスアウタ５０を設け、リヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７とホイールハウスアウタ５０とで囲繞された閉断面５１を形成している。
【００４４】
そして、この閉断面５１内においてリヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。このリヤピラー部においては上述の環状レインフォースメント３５の前部はリヤピラー４６，４７の接合部に挟持され、環状レインフォースメント３５の後部はホイールハウスアウタ５０に接合されている。
【００４５】
図５に示すように、ドア開口メンバ３４の後辺部において環状レインフォースメント３５から車両の後方に向けて延びるリヤピラーレインフォースメント５２を設けている。
【００４６】
このリヤピラーレインフォースメント５２は図５に示すように、車両の後部に設けられたリヤウインド５３用の開口つまり、リヤウインド開口５４の下辺部に沿って後方へ延び、その後端の延長部５２ａは、図９に示すようにリヤウインド開口５４の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージトレイアッパメンバ５５に接続されている。
【００４７】
図５において８０は燃料タンクであり、同図に示すように、この燃料タンク８０から延びる燃料給油パイプとしてのフィラーパイプ８１の端部をドア開口部１４に近接した車体側部に臨ませている。
【００４８】
図９は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図であって、リヤフェンダ４８の車室側には上述のリヤピラーレインフォースメント５２を略上下方向に指向させて取付け、このリヤピラーレインフォースメント５２の車室側にはホイールハウスインナアッパ５６を取付ける一方、リヤフェンダ４８の下部とホイールハウスインナアッパ５６の下部との間にはホイールハウスアウタ５０を設けている。
【００４９】
また左右のホイールハウスインナアッパ５６の上部相互間には車幅方向に略水平に延びるリヤパッケージトレイアッパメンバ５５を張架し、このリヤパッケージトレイアッパメンバ５５の下面とホイールハウスインナロア４９との間にはリヤパッケージロアガセット５７を取付け、さらに該リヤパッケージロアガセット５７の中間部には車室側へ延びる補強用ガセット５８を取付けている。
【００５０】
図５、図９、図１０に示すように、上述のリヤピラーレインフォースメント５２はその前端部が環状レインフォースメント３５に接続され、その後端部がフィラーパイプ８１の近傍まで延長された補強部材であって、このリヤピラーレインフォースメント５２には既述したようにリヤウインド５３の下辺部に沿って延びる延長部５２ａが形成されると共に、該リヤピラーレインフォースメント５２にはフィラーパイプ８１を貫通させるための貫通孔５２ｂが形成されている。
【００５１】
また図９に示すようにホイールハウスインナアッパ５６およびリヤパッケージロアガセット５７にもフィラーパイプ８１を貫通させる貫通孔５６ｂ，５７ｂを形成し、燃料タンク８０(図５参照)から車体側部に向けて延びる金属製のフィラーパイプ８１を各貫通孔５７ｂ，５６ｂ，５２ｂをこの順に貫通させて、その先端部(上端部)はシール部材８２を介してフィラーボックス８３内に臨ませている。
【００５２】
さらに上述のフィラーパイプ８１の先端(上端)にはフィラーキャップ８４を着脱可能に取付けると共に、このフィラーキャップ８４を含むフィラーパイプ８１の先端側を開閉可能なフィラーリッド８５で覆っている。
【００５３】
上述のフィラーキャップ８４から燃料タンク８０に至るフィラーパイプ８１は図９に示すように、シール部材を用いることなく貫通孔５２ｂ，５６ｂ，５７ｂに貫通させてもよく、図１１に示すように弾性シール部材を介して貫通孔５２ｂ，５６ｂ，５７ｂに貫通させてもよい。
【００５４】
図１２は図５のＤ−Ｄ線矢視に相当する断面図(但し、右側を示す)、図１３は図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図であって、サイドシルアウタ６０と、このサイドシルアウタ６０の車室内側に接合されたサイドシルインナ６１とで車両の前後方向に延びる閉断面６２を形成し、この閉断面６２内においてサイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００５５】
ここで、上述のサイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１とから成るサイドシル２６は、フロアパネル２７の側部において車両の前後方向に配設された閉断面構造の車体剛性部材であって、上述のフロアパネル２７の前後には車幅方向に延びるフロアクロスメンバ６３，６４(いわゆるNo.２クロスメンバとNo.３クロスメンバ)を取付けている。
【００５６】
上述の各フロアクロスメンバ６３，６４と対向するようにサイドシル閉断面６２内において環状レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結するサイドシルレインフォースメント６５，６６を設けている。
【００５７】
フロアクロスメンバ６４と対向するサイドシルレインフォースメント６６に対して前方に所定量オフセットさせた位置には、環状レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結する別のサイドシルレインフォースメント６７を設け、これら前後の各サイドシルレインフォースメント６７，６６を平面から見て逆コの字型に形成されたブラケット６８で連結すると共に、上述の各サイドシルレインフォースメント６７，６６間で、かつ、これらの各サイドシルレインフォースメント６７，６６の近傍には、リヤドア３の下部をロックするストライカ６９を設けている。
【００５８】
また上述のサイドシルインナ６１の車室内側において、フロアクロスメンバ６３とサイドシルレインフォースメント６７との間を連結する連結部材としてのシートレール部材７０を設けている。
【００５９】
このシートレール部材７０はフロアパネル２７の上方に配設されるシートを支持するもので、該シートレール部材７０の前部はフロアクロスメンバ６３とサイドシルインナ６１との間に取付けられたシートレールブラケット７１の上面に配設されている。
【００６０】
図１４はヒンジピラー部の断面構造を示し、ヒンジピラーアウタ７２とこのヒンジピラーアウタ７２の車室内側に接続されたヒンジピラーインナ７３とで上下方向に延びる閉断面７４を形成し、この閉断面７４内においてヒンジピラーアウタ７２とヒンジピラーインナ７３との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００６１】
また図１４には車両の前部車体構造を併記しており、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッシュロアパネル７５と、このダッシュロアパネル７５から連続して後方に延びるフロアパネル２７とを備えている。
【００６２】
既述したようにフロアパネル２７にはその中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８が設けられており、上述のダッシュロアパネル７５には車幅方向内方側の一端がトンネルメンバ２９のスカート部を介してトンネル部２８の側面に接合されて該ダッシュロアパネル７５に沿って車幅方向に延び、車幅方向外方側の他端がヒンジピラーインナ７３に接続されたダッシュクロスメンバ７６を設けている。
【００６３】
ここで、上述のダッシュクロスメンバ７６は平面から見て略コの字形に形成されており、かつ左右に一対設けられたダッシュクロスメンバ７６，７６はフロアパネル２７の水平部の高さに対して上方に離間した高さ位置を略水平車幅方向に延びて設けられている。
【００６４】
また、上述のダッシュクロスメンバ７６，７６にはステアリングシャフト系(具体的にはインタメディエイトシャフトやユニバーサルジョイント)を挿通させるための開口部７７が形成されている。
【００６５】
さらに、上述のダッシュロアパネル７５の車室外側面(エンジンルーム側)において上述のダッシュクロスメンバ７６の接続部に対応した部分には図３で示したフロントサイドフレーム２１の後端部が接続されている。
【００６６】
ところで、図５において７８はドア開口部１４の前辺部に設けられたフロントドアヒンジ４の取付け部、７９はドア開口部１４の後辺部に設けられたリヤドアヒンジ５の取付け部であって、ドア開口部１４の前辺部にはフロントドアヒンジ４を介してフロントドア２が開閉可能に支持され、後辺部にはリヤドアヒンジ５を介してリヤドア３が開閉可能に支持され、これらフリースタイル構造の各ドア２，３はサイドシル２６を下辺として開閉される。
なお、図中、符号Ｆは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００６７】
このように上記実施例の車両の側部車体構造は、ドア２，３によって開閉されるドア開口部１４に近接した車体側部に、燃料タンク８０から延びるフィラーパイプ８１の端部を臨ませた車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部１４の開口辺部の少なくとも一部には該ドア開口部１４に沿って延びるレインフォースメント(環状レインフォースメント３５参照)が設けられ、上記レインフォースメント３５に一端部が接続され、他端部が上記フィラーパイプ８１の近傍に延長されたリヤピラーレインフォースメント５２を設けたものである。
【００６８】
この構成によれば、リヤピラーレインフォースメント５２でフィラーパイプ８１を支持させることが可能となり、またドア開口部１４に沿って延びるレインフォースメント(環状レインフォースメント３５参照)により車体剛性の向上を図ることができる。
【００６９】
この結果、車体側部の剛性を低下させることなく、フィラーパイプ８１周辺の変形を防止することができ、特にセンターピラーレスの車両において充分な剛性確保を図ることができる。
【００７０】
また、上記リヤピラーレインフォースメント５２にはフィラーパイプ８１が貫通する貫通孔５２ｂを設けたものである。
この構成によれば、上述の貫通孔５２ｂにてフィラーパイプ８１を支持することができると共に、リヤピラーレインフォースメント５２にて車体剛性を強固にしつつ、上記フィラーパイプ８１を任意の位置に配設することができる。
【００７１】
さらに、上記ドア開口部１４にはサイドアウタパネル(ルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２参照)と該サイドアウタパネルの車室内側に接合されたサイドインナパネル(ルーフサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３参照)とにより閉断面状に形成され、かつドア開口部１４に沿う環状のドア開口メンバ３４が設けられ、上記ドア開口メンバ３４には上記ドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５が設けられたものである。
【００７２】
この構成によれば、ドア開口部１４に沿う環状かつ閉断面構造のドア開口メンバ３４を設け、このドア開口メンバ３４にはドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５を設けたので、ドア開口部１４の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両において側突時の車体、ドア２，３の車室側への移動量を抑制することができ、しかも、環状レインフォースメント３５にて車体のねじり剛性を向上させるので、操安性の向上を図ることができる。
【００７３】
また、上記環状レインフォースメント３５はサイドアウタパネル(ルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２参照)とサイドインナパネル(ルーフサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３参照)との間に接合されて上記ドア開口メンバ３４の閉断面３８，５１，６２，７４内に配設されたものである。
【００７４】
この構成によれば、環状レインフォースメント３５をドア開口メンバ３４の閉断面３８，５１，６２，７４内に配置したので、このドア開口メンバ３４の強度が向上し、車体剛性および車体のねじり剛性をさらに向上させることができる。
【００７５】
さらに、上記リヤピラーレインフォースメント５２は、車両の後部に設けられたリヤウインド５３の下辺部(つまり、リヤウインド開口５４の下辺部)に沿って延びる延長部５２ａを備えたものである。
【００７６】
この構成によれば、車両デザインの関係上、比較的細くなり、かつリヤサスペンションからの荷重が入力されるリヤウインド開口５４の下辺部の強度を上述のリヤピラーレインフォースメント５２およびその延長部５２ａにより充分に補強して、該部の強度向上を図ることができる。
【００７７】
加えて、上記リヤピラーレインフォースメント５２の延長部５２ａは、上記リヤウインド開口５４の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージメンバ(リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照)に接続されたものである。
【００７８】
この構成によれば、リヤピラーレインフォースメント５２の後端部をリヤパッケージメンバ(リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照)に接続したので、リヤウインド５３が配設される開口５４の下辺部を車幅方向に延びるリヤパッケージメンバ(リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照)と左右のリヤピラーレインフォースメント５２とで連続して補強することができ、この結果、車体全体の強度向上、並びに応力が集中するリヤウインド前下コーナ部の強度向上を図ることができる。
【００７９】
また、上記ドア開口部１４には該ドア開口部１４の前辺部にヒンジ４を介して開閉可能に支持されたフロントドア２が設けられたものである。
この構成によれば、このようなフロントドア２を設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメント３５が存在するので、フロントドア２の支持剛性向上を図ることができる。
【００８０】
さらに、上記ドア開口部１４には該ドア開口部１４の後辺部にヒンジ５を介して開閉可能に支持されたリヤドア３が設けられたものである。
この構成によれば、このようなリヤドア３を設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメント３５が存在するので、リヤドア３の支持剛性を図ることができる。
【００８１】
さらには、上記フロントドア２の後端部は上記リヤドア３の前端部にロックされ、上記リヤドア３の前端部はドア開口部１４の上辺部または下辺部の少なくとも何れか一方(この実施例では上下の双方)にロックされるものである。
この構成によれば、ドア開口部１４の環状レインフォースメント３５が存在する高剛性部位にドア(特にリヤドア３参照)がロックされるので、ドア閉時の支持剛性向上を図ることができる。
【００８２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この燃料給油パイプは実施例のフィラーパイプ８１に対応し、
以下同様に、
ドア開口部に沿って延びるレインフォースメントは、環状レインフォースメント３５に対応し、
サイドアウタパネルは、ルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２に対応し、
サイドインナパネルは、ルーフサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３に対応し、
リヤパッケージメンバは、リヤパッケージトレイアッパメンバ５５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８３】
【発明の効果】
この発明によれば、ドア開口部の開口辺部の少なくとも一部に、ドア開口部に沿って延びるレインフォースメントを設け、このレインフォースメントに一端部が接続され、かつ他端部が燃料給油パイプの近傍に延長されたリヤピラーレインフォースメントを設けたので、車体側部の剛性を低下させることなく、燃料給油パイプ周辺の変形を防止し、特にセンターピラーレスの車両において充分な剛性確保を図ることかできる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の側部車体構造を備えた車両の側面図。
【図２】リヤドアの前端部の断面図。
【図３】フレーム構造を示す平面図。
【図４】トンネル部の断面図。
【図５】キャブサイドを示す拡大側面図。
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】ストライカ補強構造の他の実施例を示す断面図。
【図８】図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図９】図５のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１０】フィラーパイプ周辺構造を示す概略斜視図。
【図１１】フィラーパイプ支持の他の実施例を示す断面図。
【図１２】図５のＤ−Ｄ線矢視に相当するサイドシル部の断面図。
【図１３】図１２のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１４】前部車体構造を示す斜視図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
１４…ドア開口部
３４…ドア開口メンバ
３５…環状レインフォースメント
３６…ルーフサイドレールアウタ
３７…ルーフサイドレールインナ
３８，５１，６２，７４…閉断面
４６…リヤピラーアウタ
４７…リヤピラーインナ
５２…リヤピラーレインフォースメント
５２ａ…延長部
５２ｂ…貫通孔
５４…リヤウインド開口
５５…リヤパッケージトレイアッパメンバ
６０…サイドシルアウタ
６１…サイドシルインナ
７２…ヒンジピラーアウタ
７３…ヒンジピラーインナ
８０…燃料タンク
８１…フィラーパイプ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a side body structure of a vehicle in which an end portion of a fuel supply pipe extending from a fuel tank faces a side portion of a vehicle body that is close to a door opening that is opened and closed by a front door and a rear door.
[0002]
[Prior art]
Generally, the end of the fuel supply pipe extending from the fuel tank is disposed on the side of the vehicle body between the lower side of the rear window opening and the wheel house at the rear of the door opening. For this reason, there is a problem that the vehicle body strength is lowered because the load is relatively thin and the load from the rear suspension is input, and the position of the filler cap at the end of the fuel supply pipe is likely to be displaced especially at the time of a collision. .
[0003]
In particular, in a vehicle equipped with a freestyle door as described in JP-A-2-20423, if the above door opening is set large in order to ensure occupant ease of getting on and off, the vehicle body strength of the fuel refueling pipe arrangement portion is increased. There was a problem of further deterioration.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
According to the present invention, a reinforcement extending along the door opening is provided on at least a part of the opening side of the door opening, and one end is connected to the reinforcement, and the other end of the fuel supply pipe is provided. By providing a rear pillar reinforcement extended in the vicinity, deformation around the fuel supply pipe can be prevented without lowering the rigidity of the side of the vehicle body, and sufficient rigidity can be secured particularly in a center pillar-less vehicle. An object is to provide a side body structure of a vehicle.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
A side body structure of a vehicle according to the present invention is a side body structure of a vehicle in which an end portion of a fuel refueling pipe extending from a fuel tank faces a side portion of a vehicle body that is close to a door opening that is opened and closed by a door. In addition, a reinforcement that extends along the door opening is provided in at least a part of the opening side of the door opening, and one end is connected to the reinforcement, and the other end is connected to the fuel refueling pipe. A rear pillar reinforcement extended in the vicinity is provided.
[0006]
According to the above configuration, the fuel supply pipe can be supported by the rear pillar reinforcement, and the rigidity of the vehicle body can be improved by the reinforcement extending along the door opening.
[0007]
As a result, deformation around the fuel supply pipe can be prevented without lowering the rigidity of the side portion of the vehicle body, and sufficient rigidity can be ensured particularly in a center pillar-less vehicle.
[0008]
In one embodiment of the present invention, the rear pillar reinforcement is provided with a through-hole through which the fuel supply pipe passes.
According to the above configuration, the fuel supply pipe can be supported by the above-described through hole, and the fuel supply pipe can be disposed at an arbitrary position while the vehicle body rigidity is strengthened by the rear pillar reinforcement. it can.
[0009]
In one embodiment of the present invention, the door opening is formed in a closed cross-section by a side outer panel and a side inner panel joined to the vehicle interior side of the side outer panel, and an annular door extending along the door opening An opening member is provided, and the door opening member is provided with an annular reinforcement that extends integrally and continuously along the door opening.
[0010]
The side outer panel having the above-described configuration can be configured by a roof side rail outer, a hinge pillar outer, a side sill outer, a rear pillar outer, or the like.
Further, the side inner panel having the above-described configuration can be constituted by a roof side rail inner, a hinge pillar inner, a side sill inner, a rear pillar inner, or the like.
Furthermore, the annular reinforcement having the above-described configuration may be an integral one or may be configured so that a separate one is connected in a ring.
[0011]
According to the above configuration, the door opening member having an annular and closed cross-sectional structure along the door opening is provided, and the door opening member is provided with the annular reinforcement extending continuously and annularly along the door opening. Therefore, the rigidity of the vehicle body can be improved regardless of the size of the door opening, and in particular, the amount of movement of the vehicle body and door to the vehicle compartment side at the time of a side collision in a center pillarless vehicle can be suppressed. In addition, since the torsional rigidity of the vehicle body is improved by the annular reinforcement, the operability can be improved.
[0012]
In one embodiment of the present invention, the annular reinforcement is joined between the side outer panel and the side inner panel and disposed within the closed section of the door opening member.
[0013]
According to the above configuration, since the annular reinforcement is disposed within the closed section of the door opening member, the strength of the door opening member is improved, and the vehicle body rigidity and the torsional rigidity of the vehicle body can be further improved.
[0014]
In one embodiment of the present invention, the rear pillar reinforcement includes an extension portion extending along a lower side portion of a rear window provided at a rear portion of the vehicle.
[0015]
According to the above configuration, the strength of the lower side portion of the rear window opening to which the load from the rear suspension is input is relatively reinforced by the above-described rear pillar reinforcement and its extension portion due to the vehicle design. Thus, the strength of the portion can be improved.
[0016]
In an embodiment of the present invention, the extension portion of the rear pillar reinforcement is connected to a rear package member disposed in the vehicle width direction at the lower side portion of the rear window opening.
[0017]
According to the above configuration, since the extension portion of the rear pillar reinforcement is connected to the rear package member, the rear package member extending in the vehicle width direction on the lower side portion of the opening where the rear window is disposed, and the left and right rear pillar reinforcements As a result, it is possible to improve the strength of the entire vehicle body and to improve the strength of the front lower corner portion of the rear window where stress is concentrated.
[0018]
In one embodiment of the present invention, the door opening is provided with a front door supported at the front side of the door opening so as to be opened and closed via a hinge.
According to the above configuration, the above-described effect is particularly effective in the case where such a front door is provided, and an annular reinforcement exists in the hinge mounting portion, so that the support rigidity of the front door can be improved. it can.
[0019]
In one embodiment of the present invention, the door opening is provided with a rear door supported at the rear side of the door opening so as to be opened and closed via a hinge.
According to the above configuration, the above-described effect is particularly effective in the case where such a rear door is provided, and since the annular attachment exists in the hinge mounting portion, the support rigidity of the rear door can be achieved.
[0020]
In one embodiment of the present invention, the rear end portion of the front door is locked to the front end portion of the rear door, and the front end portion of the rear door is locked to at least one of the upper side portion and the lower side portion of the door opening. Is.
According to the above configuration, since the door is locked to the high rigidity portion where the annular reinforcement of the door opening exists, it is possible to improve the support rigidity when the door is closed.
[0021]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawing shows a side body structure of a vehicle. In FIG. 1, a side door composed of a front door 2 and a rear door 3 is provided on the side surface of the vehicle 1, and the front end of the front door 2 and the rear door 3 are A front door hinge 4 and a rear door hinge 5 as hinge portions are provided at the rear end portion, respectively, to form a side door having a freestyle structure.
[0022]
The front door 2 and the rear door 3 constituting the side doors are respectively composed of door panels 6 and 7, door sashes 8 and 9, and window glasses 10 and 11. A side impact bar (not shown) extending in the front-rear direction is provided.
[0023]
Further, the front door 2 is provided with a door outer handle 12 that opens and closes the front door 2 from the outside of the vehicle, and a door mirror 13 that visually recognizes the rear of the vehicle.
[0024]
The free-style door of this embodiment is configured such that the front door 2 is opened preferentially, and the rear door 3 is allowed to open after the front door 2 is opened.
[0025]
Each of the doors 2 and 3 opens and closes a door opening 14 (see FIG. 5). As shown in FIG. 1, a lock member 15 is provided at the rear end of the front door 2, and the lock member 15 is a rear door. 3 is locked by a striker provided at the front end portion of the rear door 3, and lock members 16 and 17 are provided above and below the front end portion of the rear door 3, and these lock members 16 and 17 are provided at the upper and lower sides of the door opening 14, respectively. It is configured to be locked by body side strikers 44 and 69 (see FIGS. 6, 7, and 12), which will be described later.
[0026]
Here, as shown in FIG. 2, the rear door 3 has a cross section of its front end portion joined to a front vertical side portion of the door outer panel 18 with a door inner reinforcement 19 as a closed cross-section member extending in the vertical direction. A so-called virtual center pillar is formed by configuring a closed section 20 extending in the vertical direction by 18 and 19.
[0027]
The above-described striker at the front end of the rear door 3 and the upper lock member 16 are configured to be provided in this closed cross-section structure portion.
Prior to a detailed description of the side body structure, a frame configuration as viewed from above will be described with reference to FIG.
[0028]
A pair of left and right front side frames 21 and 21 are provided, and a floor frame portion 22 and a rear side frame 23 are integrally extended from the front side frame 21 toward the rear.
[0029]
A front cross member (so-called No. 1 cross member) 24 extending in the vehicle width direction is provided between the front portions of the front side frames 21 and 21, while a lower portion of a dash panel (see a dash lower panel 75 shown in FIG. 14) is provided. A torque box 25 extending in the vehicle width direction is provided outside the front side frame 21 so as to correspond thereto, and a side sill 26 is attached to the outer end portion of the torque box 25 so as to be substantially parallel to the floor frame portion 22. Yes.
[0030]
On the other hand, as shown in FIG. 4, a tunnel portion 28 that protrudes upward and extends in the front-rear direction of the vehicle is formed at a substantially central portion of the floor panel 27. A tunnel member 29 (so-called high-mount backbone frame) is attached to the upper surface, and closed cross sections 30 and 30 extending in the front-rear direction of the vehicle are formed between the tunnel portion 28 and the tunnel member 29 to improve vehicle body rigidity. I am trying.
[0031]
The tunnel member 29 described above has a substantially concave cross-sectional shape and is configured to form two closed cross-sections 30, 30, but this may be a structure in which only one closed cross-section is formed.
[0032]
As shown in FIG. 3, the front end portion of the tunnel member 29 joined and fixed to the upper surface of the tunnel portion 28 over the entire length thereof and the front side frames 21 and 21 are connected by a connecting frame 31 on the front side. The rear end portion and the rear side frames 23 and 23 are connected by a connecting frame 32 on the rear side. The rear portion of the side sill 26 and the tunnel portion 28 are connected by a rear cross member 33 extending in the vehicle width direction.
[0033]
Thus, the collision energy at the time of a frontal collision is transmitted from the front side frame 21 to the floor frame portion 22, and is transmitted to the side sill 26 via the torque box 25, and the tunnel portion 28 and the tunnel are connected via the connection frame 31. This is transmitted to the member 29 so that the above-mentioned collision energy is distributed to the floor frame portion 22, the side sill 26, the tunnel portion 28, and the tunnel member 29, and the collision energy at the time of rear collision is transmitted from the rear side frame 23. This is transmitted to the floor frame portion 22, transmitted to the side sill 26 via the cross member 33, and transmitted to the tunnel portion 28 and the tunnel member 29 via the connecting frame 32, so that the above-described collision energy is transmitted to the floor frame portion 22. And side sill 26, tunnel portion 28, tunnel It is configured to be dispersed to the server 29.
[0034]
Next, the side body structure of the vehicle will be described in detail with reference to FIGS.
FIG. 5 is a side view of the cab side portion, and an annular door opening member 34 is provided along the door opening 14 that is opened and closed by the front door 2 and the rear door 3.
[0035]
The door opening member 34 includes a roof side rail outer, a front pillar outer, a hinge pillar outer, a side pillar outer, a rear pillar outer as a side outer panel, and a roof side rail inner, a front pillar inner, a hinge pillar inner, and a side sill inner as side inner panels. And rear pillar inner.
[0036]
An annular reinforcement 35 extending integrally and annularly along the door opening 14 is provided in the closed cross section of the door opening member 34 described above, and the rigidity of the vehicle body and the torsion of the vehicle body are provided by the annular reinforcement 35. It is configured to improve rigidity.
[0037]
FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 5. The roof side rail outer 36 and a roof side rail inner 37 joined to the vehicle interior side of the roof side rail outer 36 are arranged in the longitudinal direction of the vehicle. An extending closed section 38 is formed, and the annular reinforcement 35 is disposed in the closed section 38 so as to be joined between the roof side rail outer 36 and the roof side rail inner 37.
[0038]
Further, a node-type striker rain 39 is provided between the annular reinforcement 35 and the roof side rail inner 37. The striker rain 39 is provided so as to correspond to a mounting portion of a striker 44 described later.
[0039]
Further, a leaf panel 40 is attached to the upper joint portion of the roof side rail outer 36 and the roof side rail inner 37, and a roof reinforcement 41 extending in the vehicle width direction is joined to the lower surface of the roof panel 40, A closed cross section extending in the vehicle width direction is formed between the both 40 and 41.
[0040]
On the other hand, a reinforcing member 42 is joined and fixed between an upper extension portion of the roof side rail inner 37 toward the vehicle interior side and a lower joint portion of the roof side rails 36 and 37, and a lower surface of the reinforcing member 42. A striker 44 is attached to the horizontal portion using attachment members 43 such as bolts and nuts.
[0041]
Note that the structure shown in FIG. 7 may be employed instead of the structure shown in FIG. That is, the reinforcement stay 45 that connects the roof reinforcement 41 and the roof side rail inner 37 obliquely may be provided, and the striker 44 may be attached to the lower portion of the reinforcement stay 45 using the attachment member 43.
[0042]
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG. 5. A rear pillar outer 46 and a rear pillar inner 47 joined to the vehicle interior side of the rear pillar outer 46 are provided. A rear fender 48 is formed, and a wheel house inner lower 49 is formed at the rear part of the rear pillar inner 47.
[0043]
A wheel house outer 50 is provided between the wheel house inner lower 49 and the rear fender 48 described above, and a closed section 51 surrounded by the rear pillar outer 46, the rear pillar inner 47, and the wheel house outer 50 is formed.
[0044]
The annular reinforcement 35 is disposed so as to be joined between the rear pillar outer 46 and the rear pillar inner 47 in the closed section 51. In the rear pillar portion, the front portion of the annular reinforcement 35 is sandwiched between the joint portions of the rear pillars 46 and 47, and the rear portion of the annular reinforcement 35 is joined to the wheel house outer 50.
[0045]
As shown in FIG. 5, a rear pillar reinforcement 52 extending from the annular reinforcement 35 toward the rear of the vehicle is provided at the rear side of the door opening member 34.
[0046]
As shown in FIG. 5, the rear pillar reinforcement 52 extends rearward along an opening for a rear window 53 provided at the rear portion of the vehicle, that is, a lower side portion of the rear window opening 54, and an extension portion 52a at the rear end thereof. 9, it is connected to a rear package tray upper member 55 disposed in the vehicle width direction at the lower side of the rear window opening 54. As shown in FIG.
[0047]
In FIG. 5, reference numeral 80 denotes a fuel tank. As shown in FIG. 5, the end of a filler pipe 81 as a fuel supply pipe extending from the fuel tank 80 faces the side of the vehicle body close to the door opening 14. .
[0048]
FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 5. The rear pillar reinforcement 52 is mounted on the vehicle compartment side of the rear fender 48 so that the rear pillar reinforcement 52 is oriented substantially vertically. A wheel house inner upper 56 is attached to the vehicle interior side, and a wheel house outer 50 is provided between a lower portion of the rear fender 48 and a lower portion of the wheel house inner upper 56.
[0049]
A rear package tray upper member 55 extending substantially horizontally in the vehicle width direction is stretched between the upper portions of the left and right wheel house inner uppers 56, and the lower surface of the rear package tray upper member 55 and the wheel house inner lower 49 are connected to each other. A rear package lower gusset 57 is attached between them, and a reinforcing gusset 58 extending toward the passenger compartment is attached to an intermediate portion of the rear package lower gusset 57.
[0050]
As shown in FIGS. 5, 9, and 10, the above-described rear pillar reinforcement 52 is a reinforcing member whose front end is connected to the annular reinforcement 35 and whose rear end is extended to the vicinity of the filler pipe 81. As described above, the rear pillar reinforcement 52 is formed with the extension 52a extending along the lower side of the rear window 53, and the filler pipe 81 is passed through the rear pillar reinforcement 52. The through hole 52b is formed.
[0051]
Further, as shown in FIG. 9, the wheel house inner upper 56 and the rear package lower gusset 57 are also formed with through holes 56b and 57b that allow the filler pipe 81 to pass therethrough from the fuel tank 80 (see FIG. 5) toward the side of the vehicle body. The extending metal filler pipe 81 is passed through the through holes 57b, 56b, and 52b in this order, and the front end portion (upper end portion) faces the filler box 83 via the seal member 82.
[0052]
Further, a filler cap 84 is detachably attached to the tip (upper end) of the filler pipe 81 described above, and the tip of the filler pipe 81 including the filler cap 84 is covered with a filler lid 85 that can be opened and closed.
[0053]
As shown in FIG. 9, the filler pipe 81 extending from the filler cap 84 to the fuel tank 80 may be passed through the through holes 52b, 56b, and 57b without using a seal member. As shown in FIG. The through holes 52b, 56b, and 57b may be passed through the member.
[0054]
12 is a cross-sectional view corresponding to the line DD in FIG. 5 (note that the right side is shown), and FIG. 13 is a cross-sectional view in the direction of the arrow EE in FIG. A closed cross section 62 extending in the front-rear direction of the vehicle is formed by the side sill inner 61 joined to the vehicle interior side of the outer 60, and the side sill outer 60 and the side sill inner 61 are joined in the closed cross section 62. The annular reinforcement 35 described above is provided.
[0055]
Here, the side sill 26 including the above-described side sill outer 60 and the side sill inner 61 is a vehicle body rigid member having a closed cross-sectional structure disposed in the front-rear direction of the vehicle on the side of the floor panel 27, and includes the above-described floor panel. Before and after 27, floor cross members 63 and 64 (so-called No. 2 cross member and No. 3 cross member) extending in the vehicle width direction are attached.
[0056]
Side sill reinforcements 65 and 66 for connecting the annular reinforcement 35 and the side sill inner 61 in a node shape are provided in the side sill closed section 62 so as to face the floor cross members 63 and 64 described above.
[0057]
Another side sill reinforcement 67 for connecting the annular reinforcement 35 and the side sill inner 61 in a node shape is provided at a position offset by a predetermined amount with respect to the side sill reinforcement 66 facing the floor cross member 64. The front and rear side sill reinforcements 67 and 66 are connected by a bracket 68 formed in an inverted U shape when viewed from above, and between the side sill reinforcements 67 and 66 described above. A striker 69 for locking the lower part of the rear door 3 is provided in the vicinity of the side sill reinforcements 67 and 66.
[0058]
A seat rail member 70 as a connecting member for connecting the floor cross member 63 and the side sill reinforcement 67 is provided on the vehicle interior side of the side sill inner 61 described above.
[0059]
The seat rail member 70 supports a seat disposed above the floor panel 27, and the front portion of the seat rail member 70 is a seat rail bracket attached between the floor cross member 63 and the side sill inner 61. 71 is disposed on the upper surface.
[0060]
FIG. 14 shows a cross-sectional structure of the hinge pillar portion. The hinge pillar outer 72 and a hinge pillar inner 73 connected to the vehicle interior side of the hinge pillar outer 72 form a closed cross section 74 extending in the vertical direction. The above-described annular reinforcement 35 is disposed so as to be joined between the hinge pillar outer 72 and the hinge pillar inner 73.
[0061]
FIG. 14 also shows the front body structure of the vehicle. A dash lower panel 75 that constitutes a front end wall of the passenger compartment and extends in the up-down direction, and a floor panel 27 that continuously extends rearward from the dash lower panel 75 are shown. I have.
[0062]
As described above, the floor panel 27 is provided with the tunnel portion 28 that protrudes upward at the center thereof and extends in the front-rear direction of the vehicle, and the dash lower panel 75 has one end on the inner side in the vehicle width direction. A dash cross joined to the side surface of the tunnel portion 28 via the skirt portion of the member 29 and extending in the vehicle width direction along the dash lower panel 75 and having the other end on the outer side in the vehicle width direction connected to the hinge pillar inner 73. A member 76 is provided.
[0063]
Here, the above-described dash cross member 76 is formed in a substantially U-shape when viewed from above, and the pair of dash cross members 76, 76 provided on the left and right sides are in relation to the height of the horizontal portion of the floor panel 27. A height position spaced upward is provided so as to extend in a substantially horizontal vehicle width direction.
[0064]
Further, the above-described dash cross members 76 and 76 are formed with an opening 77 through which a steering shaft system (specifically, an intermediate shaft or a universal joint) is inserted.
[0065]
Further, a rear end portion of the front side frame 21 shown in FIG. 3 is connected to a portion corresponding to the connecting portion of the dash cross member 76 on the outer side surface (engine room side) of the dash lower panel 75 described above. .
[0066]
In FIG. 5, reference numeral 78 denotes a mounting portion for the front door hinge 4 provided at the front side of the door opening 14, and 79 denotes a mounting portion for the rear door hinge 5 provided at the rear side of the door opening 14. The front door 2 is supported by the front side of the door opening 14 through a front door hinge 4 so that it can be opened and closed, and the rear side is supported by the rear door 3 through a rear door hinge 5 so that it can be opened and closed. The doors 2 and 3 are opened and closed with the side sill 26 as a lower side.
In the figure, symbol F indicates the front of the vehicle, and OUT indicates the outside of the vehicle.
[0067]
As described above, the side body structure of the vehicle of the above-described embodiment has the end portion of the filler pipe 81 extending from the fuel tank 80 facing the side of the vehicle body that is close to the door opening 14 that is opened and closed by the doors 2 and 3. A side body structure of a vehicle, wherein at least a part of an opening side portion of the door opening portion 14 is provided with a reinforcement extending along the door opening portion 14 (see an annular reinforcement 35). A rear pillar reinforcement 52 having one end connected to the reinforcement 35 and the other end extended in the vicinity of the filler pipe 81 is provided.
[0068]
According to this configuration, the filler pipe 81 can be supported by the rear pillar reinforcement 52, and the vehicle body rigidity is improved by the reinforcement (see the annular reinforcement 35) extending along the door opening 14. be able to.
[0069]
As a result, deformation around the filler pipe 81 can be prevented without lowering the rigidity of the vehicle body side portion, and sufficient rigidity can be ensured particularly in a center pillar-less vehicle.
[0070]
The rear pillar reinforcement 52 is provided with a through hole 52b through which the filler pipe 81 passes.
According to this configuration, the filler pipe 81 can be supported by the above-described through hole 52b, and the filler pipe 81 is disposed at an arbitrary position while the vehicle body rigidity is strengthened by the rear pillar reinforcement 52. be able to.
[0071]
Further, the door opening 14 has a side outer panel (see the roof side rail outer 36, the side sill outer 60, the rear pillar outer 46, the hinge pillar outer 72) and a side inner panel (the roof side panel) joined to the vehicle interior side of the side outer panel. Rail inner 37, side sill inner 61, rear pillar inner 47, and hinge pillar inner 73), and an annular door opening member 34 is provided along the door opening 14, and the door opening member 34 includes Is provided with an annular reinforcement 35 extending integrally and continuously along the door opening 14.
[0072]
According to this configuration, the door opening member 34 having an annular and closed cross-sectional structure is provided along the door opening 14, and the ring rain extending integrally and continuously along the door opening 14 is formed in the door opening member 34. Due to the provision of the force 35, the rigidity of the vehicle body can be improved regardless of the size of the door opening 14, and particularly in the center pillarless vehicle, the vehicle body at the time of a side collision, to the compartment side of the doors 2, 3 Further, since the torsional rigidity of the vehicle body is improved by the annular reinforcement 35, the maneuverability can be improved.
[0073]
The annular reinforcement 35 includes a side outer panel (see a roof side rail outer 36, a side sill outer 60, a rear pillar outer 46, and a hinge pillar outer 72) and a side inner panel (a roof side rail inner 37, a side sill inner 61, a rear pillar inner 47). And the hinge pillar inner 73), and are disposed in the closed cross sections 38, 51, 62, 74 of the door opening member 34.
[0074]
According to this configuration, since the annular reinforcement 35 is disposed in the closed cross section 38, 51, 62, 74 of the door opening member 34, the strength of the door opening member 34 is improved, and the vehicle body rigidity and the torsional rigidity of the vehicle body are increased. Can be further improved.
[0075]
Further, the rear pillar reinforcement 52 includes an extension portion 52a extending along a lower side portion of the rear window 53 (that is, a lower side portion of the rear window opening 54) provided at the rear portion of the vehicle.
[0076]
According to this configuration, the strength of the lower side portion of the rear window opening 54 into which the load from the rear suspension is input is relatively thin due to the vehicle design, and the above-described rear pillar reinforcement 52 and its extension 52a are used. The strength of the portion can be improved by sufficiently reinforcing.
[0077]
In addition, the extension 52a of the rear pillar reinforcement 52 is connected to a rear package member (see rear package tray upper member 55) disposed in the vehicle width direction at the lower side of the rear window opening 54. is there.
[0078]
According to this configuration, since the rear end portion of the rear pillar reinforcement 52 is connected to the rear package member (see the rear package tray upper member 55), the lower side portion of the opening 54 in which the rear window 53 is disposed is arranged in the vehicle width direction. The rear package member (see rear package tray upper member 55) extending to the left and right and left and right rear pillar reinforcements 52 can be continuously reinforced. As a result, the strength of the entire vehicle body is improved and the front of the rear window where stress is concentrated The strength of the lower corner can be improved.
[0079]
The door opening 14 is provided with a front door 2 supported at the front side of the door opening 14 through a hinge 4 so as to be opened and closed.
According to this configuration, the above-described effect is particularly effective in the case where such a front door 2 is provided, and the annular reinforcement 35 exists in the hinge mounting portion, so that the support rigidity of the front door 2 is improved. Can be planned.
[0080]
Further, the door opening 14 is provided with a rear door 3 supported at the rear side of the door opening 14 through a hinge 5 so as to be opened and closed.
According to this configuration, the above-described effect is particularly effective in the case where such a rear door 3 is provided, and since the annular reinforcement 35 exists in the hinge mounting portion, the support rigidity of the rear door 3 can be increased. it can.
[0081]
Furthermore, the rear end portion of the front door 2 is locked to the front end portion of the rear door 3, and the front end portion of the rear door 3 is at least one of the upper side portion and the lower side portion of the door opening 14 (in this embodiment, the upper and lower sides). Both).
According to this configuration, since the door (in particular, the rear door 3) is locked to a highly rigid portion where the annular reinforcement 35 of the door opening 14 exists, it is possible to improve the support rigidity when the door is closed.
[0082]
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
This fuel supply pipe corresponds to the filler pipe 81 of the embodiment,
Similarly,
The reinforcement extending along the door opening corresponds to the annular reinforcement 35,
The side outer panels correspond to the roof side rail outer 36, the side sill outer 60, the rear pillar outer 46, and the hinge pillar outer 72,
The side inner panels correspond to the roof side rail inner 37, the side sill inner 61, the rear pillar inner 47, and the hinge pillar inner 73,
The rear package member corresponds to the rear package tray upper member 55,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0083]
【The invention's effect】
According to the present invention, a reinforcement extending along the door opening is provided on at least a part of the opening side of the door opening, one end is connected to the reinforcement, and the other end is fueled. The rear pillar reinforcement extended near the pipe prevents deformation around the fuel oil pipe without lowering the rigidity of the side of the car body, and ensures sufficient rigidity, especially in center pillar-less vehicles. There is an effect that can be done.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle provided with a side body structure of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view of a front end portion of a rear door.
FIG. 3 is a plan view showing a frame structure.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a tunnel portion.
FIG. 5 is an enlarged side view showing a cab side.
6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 7 is a sectional view showing another embodiment of the striker reinforcing structure.
8 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
9 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
FIG. 10 is a schematic perspective view showing a peripheral structure of a filler pipe.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing another embodiment of the filler pipe support.
12 is a cross-sectional view of the side sill portion corresponding to the view taken along line DD in FIG.
13 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG.
FIG. 14 is a perspective view showing a front body structure.
[Explanation of symbols]
2 ... Front door
3 ... Rear door
4, 5 ... Hinge
14 ... Door opening
34 ... Door opening member
35 ... annular reinforcement
36 ... Roof side rail outer
37 ... Roof side rail inner
38, 51, 62, 74 ... closed cross section
46 ... Rear pillar outer
47 ... Rear pillar inner
52. Rear pillar reinforcement
52a ... Extension
52b ... through hole
54 ... Rear window opening
55 ... Rear package tray upper member
60 ... Side sill outer
61 ... Side sill inner
72. Hinge pillar outer
73 ... Hinge pillar inner
80 ... Fuel tank
81 ... Filler pipe

Claims

A vehicle side body structure in which the end of a fuel supply pipe extending from a fuel tank is faced to a side of a vehicle body close to a door opening that is opened and closed by a door,
A reinforcement extending along the door opening is provided on at least a part of the opening side of the door opening,
A vehicle side body structure provided with a rear pillar reinforcement having one end connected to the reinforcement and the other end extended in the vicinity of the fuel supply pipe.

2. The side body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the rear pillar reinforcement is provided with a through hole through which a fuel supply pipe passes.

The door opening is formed in a closed cross-sectional shape by a side outer panel and a side inner panel joined to the vehicle interior side of the side outer panel, and an annular door opening member along the door opening is provided,
The side body structure of a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the door opening member is provided with an annular reinforcement that extends integrally and continuously along the door opening.

4. The side body structure of a vehicle according to claim 3, wherein the annular reinforcement is joined between a side outer panel and a side inner panel and is disposed within a closed section of the door opening member.

5. The side body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the rear pillar reinforcement includes an extension portion extending along a lower side portion of a rear window provided at a rear portion of the vehicle.

6. The side body structure of a vehicle according to claim 5, wherein the extension portion of the rear pillar reinforcement is connected to a rear package member disposed in a vehicle width direction at a lower side portion of the rear window opening.

The side part of the vehicle according to claim 1, 2, 3, 4, 5 or 6, wherein the door opening part is provided with a front door supported by a front side part of the door opening part through a hinge so as to be opened and closed. Body structure.

8. The vehicle side according to claim 1, wherein the door opening is provided with a rear door supported at the rear side of the door opening so as to be opened and closed via a hinge. Body structure.

The rear end of the front door is locked to the front end of the rear door,
9. The vehicle side body structure according to claim 8, wherein a front end portion of the rear door is locked to at least one of an upper side portion and a lower side portion of the door opening.