JPH063777U - Rear body structure of the vehicle - Google Patents
Rear body structure of the vehicleInfo
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- JPH063777U JPH063777U JP005686U JP568691U JPH063777U JP H063777 U JPH063777 U JP H063777U JP 005686 U JP005686 U JP 005686U JP 568691 U JP568691 U JP 568691U JP H063777 U JPH063777 U JP H063777U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のリヤフェンダ周辺、特に、ホイ−ルア
−チ部上方の車体剛性を向上させる。
【構成】 ホイ―ルハウス部３ｂの外側面にベルトライ
ンレインフォ―スメント５を接合して車体前後方向に延
びる外側閉断面構造Ｂを形成する。ホイ―ルハウス部３
ｂの内側面にサスペンションハウジングレインフォ―ス
メント７を接合して前記外側閉断面構造Ｂに重ね合わさ
れて車体前後方向に延びる内側閉断面構造Ｃを形成す
る。ベルトラインレインフォ―スメント５及びサスペン
ションハウジングレインフォ−スメント７夫々の前端部
を閉断面構造のリヤピラ−部材Ａに接合する。
(57) [Abstract] [Purpose] To improve the rigidity of the vehicle body around the rear fender, especially above the wheel arch. [Structure] A belt line reinforcement 5 is joined to the outer side surface of the wheel house portion 3b to form an outer closed cross-section structure B extending in the vehicle longitudinal direction. Wheelhouse part 3
A suspension housing reinforcement 7 is joined to the inner surface of b to form an inner closed cross-section structure C which is superposed on the outer closed cross-section structure B and extends in the vehicle front-rear direction. The front ends of the belt line reinforcement 5 and the suspension housing reinforcement 7 are joined to the rear pillar member A having a closed cross-section structure.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、車両の後部車体構造に係り、特に、リヤフェンダ周辺の構造に関す るものである。 The present invention relates to a rear body structure of a vehicle, and particularly to a structure around a rear fender.
【０００２】[0002]
従来より、車両の後部車体構造として、例えば、実開昭５８−１１５４６９号 公報に示されているように、車室後方において前後方向に延びる左右一対のリヤ サイドフレ−ムの上側にはホイ−ルハウスが配設されており、このホイ−ルハウ ス内に後輪が収容されている。また、前記ホイ−ルハウスの前後方向中央部には サスペンションタワ−が立設されており、このサスペンションタワ−によって後 輪のサスペンションの上端が支持されている。また、前記ホイ−ルハウスの周縁 部には車室内壁の一部を構成するクオ−タパネルが接続されており、このクオ− タパネルよりも車幅方向外側で、このクオ−タパネルと所定寸法を存した位置に は車体外板としてのリヤフェンダパネルが配設されている。そして、このリヤフ ェンダパネルは、その縁部が前記クオ−タパネルに接続されており、この両者に より閉断面構造が構成されて車体後部の剛性を確保するようになっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a rear body structure of a vehicle, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-115469, a wheel house is provided above a pair of left and right rear side frames extending in the front-rear direction at the rear of the vehicle compartment. The rear wheel is housed in this wheel house. A suspension tower is erected at the center of the wheel house in the front-rear direction, and the suspension tower supports the upper end of the rear wheel suspension. In addition, a quarter panel that forms a part of the interior wall of the vehicle is connected to the peripheral portion of the wheel house, and the quarter panel and a predetermined dimension exist outside the quarter panel in the vehicle width direction. A rear fender panel as a vehicle body plate is arranged at this position. An edge portion of the rear feeder panel is connected to the quarter panel, and a closed cross-section structure is configured by both of them to ensure rigidity of the rear portion of the vehicle body.
【０００３】[0003]
ところで、前記リヤフェンダパネル周辺、特に、ホイ−ルア−チ部の上側部分 では、このホイ−ルア−チ部がリヤフェンダパネルの上端縁に近接した位置に設 定されているために、この部分では、前記クオ−タパネルとの間で構成される閉 断面構造の断面積を大きく確保することができない。そのため、リヤフェンダパ ネル及びクオ−タパネルの板厚を大きくして、この部分の剛性を高くする必要が ある。しかし、このような構成は車体重量の増大に繋がるために好ましいもので はなかった。 By the way, in the vicinity of the rear fender panel, particularly in the upper portion of the wheel arch portion, since this wheel arch portion is set at a position close to the upper edge of the rear fender panel, in this portion, It is not possible to secure a large cross-sectional area of the closed cross-section structure formed with the quarter panel. Therefore, it is necessary to increase the thickness of the rear fender panel and quarter panel to increase the rigidity of this part. However, such a configuration is not preferable because it leads to an increase in vehicle weight.
【０００４】 本考案は、この点に鑑みてなされたものであって、車体重量を大幅に増加させ ることなしに、リヤフェンダ周辺の剛性を向上させることを目的とする。The present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to improve the rigidity around the rear fender without significantly increasing the vehicle body weight.
【０００５】[0005]
上記の目的を達成するために、本考案は、ホイ−ルア−チ部に二重の閉断面構 造を配設するようにした。具体的には、車体側部開口の後縁に沿って上下方向に 延びる閉断面構造のリヤピラ−部材と、該リヤピラ−部材から後方に向ってホイ −ルア−チ部上方を車体前後方向に延びる縦壁部と、該縦壁部の外側面に、車体 前後方向に延びる外側閉断面構造を形成するように接合され、前端部が前記リヤ ピラ−部材に接合されたベルトラインレインフォ−スメントと、前記縦壁部の内 側面に接合され、この縦壁部との間で、前記外側閉断面構造に重ね合わされて車 体前後方向に延びる内側閉断面構造を形成するサスペンションハウジングレイン フォ−スメントとを備えるようにし、該サスペンションハウジングレインフォ− スメントの前端部を前記リヤピラ−部材に接合するような構成とした。 In order to achieve the above object, the present invention has a double closed cross-section structure in the wheel arch portion. Specifically, a rear pillar member having a closed cross-section structure that extends in the vertical direction along the rear edge of the vehicle body side opening, and extends rearward from the rear pillar member in the vehicle longitudinal direction above the wheel arch portion. A belt wall reinforcement joined to a vertical wall portion and an outer surface of the vertical wall portion so as to form an outer closed cross-section structure extending in the vehicle front-rear direction, and a front end portion joined to the rear pillar member; A suspension housing rain-fence that is joined to the inner side surface of the vertical wall portion and that forms an inner closed cross-section structure that is superposed on the outer closed cross-section structure and extends in the vehicle front-rear direction between itself and the vertical wall portion. And the front end of the suspension housing reinforcement is joined to the rear pillar member.
【０００６】[0006]
上記の構成により本考案では、縦壁部にベルトラインレインフォ−スメント及 びサスペンションハウジングレインフォ−スメントが接合されていることによっ て、車体前後方向に延びる二重の閉断面構造が構成されており、これによってホ イ−ルア−チ部上側の断面積が小さい部分の剛性が向上される。また、ベルトラ インレインフォ−スメント及びサスペンションハウジングレインフォ−スメント は、夫々の前端がリヤピラ−部材に接合されているために、前記二重の閉断面構 造はリヤピラ−部材の閉断面構造に連続されており、車体後部全体としての剛性 が向上される。 According to the present invention having the above-described structure, the beltline reinforcement and the suspension housing reinforcement are joined to the vertical wall portion to form a double closed cross-section structure extending in the vehicle front-rear direction. As a result, the rigidity of the portion having a small cross-sectional area above the wheel arch portion is improved. Further, since the front ends of the belt line reinforcement and the suspension housing reinforcement are joined to the rear pillar member, the double closed cross-section structure is continuous with the closed cross-section structure of the rear pillar member. As a result, the rigidity of the entire rear part of the vehicle body is improved.
【０００７】[0007]
次に、本考案の一実施例を図面に沿って説明する。図２に示すように、本例の 車体１は２ドアク−ペタイプのものであって、その後部に夫々配設されたパネル 材及びフレ−ム材は左右対象の形状及び配設位置に設定されている。図１は、こ の車体後部の左側部分の分解斜視図である。この車体後部は、この図１に示すよ うに、リヤホイ−ルハウスインナ２、リヤピラ−インナ３、リヤピラ−レインフ ォ−スメント４、ベルトラインレインフォ−スメント５、リヤフェンダパネル６ 、そして、本例の特徴部材であるサスペンションハウジングレインフォ−スメン ト７を主要部として構成されている。以下、各部材について説明する。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 2, the vehicle body 1 of the present example is of a two-door coupe type, and the panel material and the frame material respectively disposed at the rear parts thereof are set in symmetrical shapes and positions. ing. FIG. 1 is an exploded perspective view of the left side portion of the rear portion of the vehicle body. As shown in FIG. 1, the rear portion of the vehicle body includes a rear wheel house inner 2, a rear pillar inner 3, a rear pillar rain reinforcement 4, a belt line reinforcement 5, a rear fender panel 6, and the features of this example. The main component is the suspension housing reinforcement 7, which is a member. Hereinafter, each member will be described.
【０００８】 リヤホイ−ルハウスインナ２は、前記リヤピラ−インナ３及びリヤフェンダパ ネル６の内側に接合されて図示しない後輪の収容空間を形成するものであって、 車幅方向内側に向って膨出形成されている。また、このリヤホイ−ルハウスイン ナ２の車体前後方向中央部にはサスペンションタワ−２ａが立設されている。そ して、このサスペンションタワ−２ａの上端にはサスタワ−アッパ２ｂが取付け られており、このサスタワ−アッパ２ｂが後輪のサスペンションの上端を支持し ている。これによって、車両走行中のサスペンションからの突上げ荷重を、この サスペンションタワ−２ａが受けるようになっている。The rear wheel house inner 2 is joined to the insides of the rear pillar inner 3 and the rear fender panel 6 to form a rear wheel accommodation space (not shown), and bulges inward in the vehicle width direction. Has been formed. A suspension tower-2a is erected at the center of the rear wheel house inner 2 in the front-rear direction of the vehicle body. Further, a sustainer upper 2b is attached to the upper end of the suspension tower-2a, and the sustainer upper 2b supports the upper end of the rear wheel suspension. As a result, the suspension tower-2a receives the thrust load from the suspension while the vehicle is running.
【０００９】 また、リヤピラ−インナ３は、その前端近傍に位置して車体上下方向に延びる ピラ−部３ａと該ピラ−部３ａの後端の下側半分から後方へ延びるホイ−ルハウ ス部３ｂとが一体的に形成されて成っている。そして、図４及び図５に示すよう に、ピラ−部３ａの外側面には、このピラ−部３ａに近似した側面視形状でなり 、平面視において略ハット状断面を有してなるリヤピラ−レインフォ−スメント ４が接合されている。また、このリヤピラ−レインフォ−スメント４において、 前記ホイ−ルハウス部３ｂに対応する位置では、平面視略Ｌ字状の断面を有し、 その一端がピラ−部３ａの前端縁近傍に、他端がホイ−ルハウス部３ｂの前端部 に夫々接続されており、これによって、本考案で言う車体側部開口としてのドア 開口１ａの後縁に沿って上下方向に延びる閉断面構造のリヤピラ―部材Ａが構成 されて、前記ドア開口１ａの剛性を確保している。一方、ホイ−ルハウス部３ｂ は、本考案で言う縦壁部を成すものであって、上下方向に延びる縦壁３ｃと該縦 壁３ｃの下端から車体外側へ湾曲された湾曲部３ｄとを備えて成っている。そし て、この縦壁３ｃと湾曲部３ｄとの接続部のうち、前記湾曲部３ｄの上端位置周 辺には、前記縦壁３ｃから湾曲部３ｄに亘って下方に向うに従って車幅方向外側 に傾斜する傾斜部３ｅが形成されている。そして、このリヤピラ−インナ３の外 側面には車体前後方向に延びるベルトラインレインフォ−スメント５が取付けら れている。このベルトラインレイフォ−スメント５は、水平面部５ａと該水平面 部５ａの外側縁から垂下された垂直面部５ｂとで成る正面視略Ｌ字状の部材であ って、この水平面部５ａの内側縁に沿って形成されたフランジが前記ホイ−ルハ ウス部３ｂの縦壁３ｃに接合されている。一方、垂直部５ｂの下端縁に沿って形 成されたフランジが前記ホイ−ルハウス部３ｂの湾曲部３ｄに接合されている。 従って、このベルトラインレインフォ−スメント５は、前記傾斜部３ｅの前後部 分にあってはホイ−ルハウス部３ｂの縦壁３ｃ及び湾曲部３ｄとの間で略四角形 の閉断面を形成していると共に、図３に示す如く前記傾斜部３ｅが形成されてい る部分では、この傾斜部３ｅとの間で略三角形の閉断面を形成している。そして 、この両閉断面により本考案で言う外側閉断面構造Ｂが構成されている。The rear pillar inner 3 is located near the front end of the rear pillar inner 3 and extends vertically with respect to the vehicle body. The wheel housing 3b extends rearward from the lower half of the rear end of the pillar 3a. And are integrally formed. As shown in FIGS. 4 and 5, the outer side surface of the pillar portion 3a has a side view shape similar to the pillar portion 3a, and has a substantially hat-shaped cross section in a plan view. Reinforcement 4 is joined. Further, in this rear pillar reinforcement 4, at a position corresponding to the wheel house portion 3b, the rear pillar reinforcement 4 has a substantially L-shaped cross section in plan view, and one end thereof is near the front end edge of the pillar portion 3a and the other end thereof. Are respectively connected to the front ends of the wheel house portions 3b, whereby rear pillar members A having a closed cross-section structure extending vertically along the rear edge of the door opening 1a as the vehicle body side opening referred to in the present invention. Is configured to secure the rigidity of the door opening 1a. On the other hand, the wheel house portion 3b constitutes a vertical wall portion according to the present invention, and includes a vertical wall 3c extending in the vertical direction and a curved portion 3d curved from the lower end of the vertical wall 3c to the outside of the vehicle body. It is made up of Then, in the connecting portion between the vertical wall 3c and the curved portion 3d, the upper end position periphery of the curved portion 3d is located outwardly in the vehicle width direction as it extends downward from the vertical wall 3c to the curved portion 3d. An inclined portion 3e that is inclined is formed. A belt line reinforcement 5 extending in the vehicle body front-rear direction is attached to the outer side surface of the rear pillar inner 3. The belt line layout 5 is a member having a substantially L-shape in a front view, which is composed of a horizontal plane portion 5a and a vertical plane portion 5b hanging from an outer edge of the horizontal plane portion 5a, and an inner edge of the horizontal plane portion 5a. A flange formed along with is joined to the vertical wall 3c of the wheel house portion 3b. On the other hand, a flange formed along the lower edge of the vertical portion 5b is joined to the curved portion 3d of the wheel house portion 3b. Therefore, the belt line reinforcement 5 forms a substantially rectangular closed cross section between the vertical wall 3c and the curved portion 3d of the wheel house portion 3b in the front and rear portions of the inclined portion 3e. In addition, as shown in FIG. 3, the portion where the inclined portion 3e is formed forms a substantially triangular closed cross section with the inclined portion 3e. The outer closed cross-section structure B referred to in the present invention is constituted by the both closed cross-sections.
【００１０】 リヤフェンダパネル６は車体の外板を構成するものであって、図３に示すよう に、その上端縁がリヤピラ−インナ３の上端縁外側に、下端縁がリヤピラ−イン ナ３のホイ−ルハウス部３ｂの下端縁下側に夫々接合されて、このリヤピラ−イ ンナ３との間で閉断面を構成している。また、このリヤフェンダパネル６はリヤ ピラ−アウタ６ａ及びサイドシルアウタ６ｂが一体形成されており、リヤピラ− アウタ６ａは図５に示すように、リヤピラ−インナ３のピラ−部３ａの外側面に 接続されて、このピラ−部３ａとの間で閉断面を構成している。また、サイドシ ルアウタ６ｂは図示しないサイドシルインナに接合され、車室の左右両側下部に おいて車体前後方向に延びる閉断面構造を構成している。The rear fender panel 6 constitutes an outer plate of a vehicle body, and as shown in FIG. 3, its upper end edge is outside the upper end edge of the rear pillar inner 3 and its lower end edge is a wheel of the rear pillar inner 3. -A lower cross section is joined to the lower side of the lower house portion 3b to form a closed cross section with the rear pillar inner 3. The rear fender panel 6 is integrally formed with a rear pillar outer 6a and a side sill outer 6b. The rear pillar outer 6a is connected to the outer surface of the pillar portion 3a of the rear pillar inner 3 as shown in FIG. And forms a closed cross section with the pillar portion 3a. The side seal outer 6b is joined to a side sill inner (not shown) to form a closed cross-section structure extending in the vehicle front-rear direction at the lower left and right sides of the vehicle compartment.
【００１１】 そして、本例の特徴とする部材であるサスペンションハウジングレインフォ− スメント７（以下サスレインと呼ぶ）は、図１に示すように、垂直部７ａと該垂 直部７ａの下端から車幅方向外側に延びる水平部７ｂとより成っている。垂直部 ７ａは、その上縁及び下縁が前記リヤピラ−インナ３の縦壁３ｃの側面視形状に 対応している。そして、水平部７ｂは、前記垂直部７ａの下端縁に沿って湾曲さ れ、前記リヤピラ−インナ３の湾曲部３ｄに当接自在と成っている。そして、こ のサスレイン７は、垂直部７ａ及び水平部７ｂがリヤピラ−インナ３の縦壁３ｃ 及び湾曲部３ｄの各内側面に夫々接合されている。そして、この接合状態では、 前記リヤピラ−インナ３の傾斜部３ｅのみがサスレイン７から離隔されており、 これによって、図３に示すように、この傾斜部３ｅとサスレイン７との間に略三 角形状の本考案で言う内側閉断面構造Ｃが構成される。また、このサスレイン７ の前端部では、垂直部７ａ及び水平部７ｂ共に、リヤピラ−インナ３の前端位置 近傍まで延びて、図４に示すように前述したリヤピラ−インナ３とリヤピラ−レ インフォ−スメント４とによって形成されている閉断面構造の内側に位置されて いる。つまり、前述したリヤピラ−インナ３とベルトラインレインフォ−スメン ト５とによって形成されている外側閉断面構造Ｂ及びリヤピラ−インナ３とサス レイン７とによって形成されている内側閉断面構造Ｃは、夫々リヤピラ−インナ ３とリヤピラ−レインフォ−スメント４とによって形成されているリヤピラ−部 材Ａの閉断面構造に連続するような構成となっている。As shown in FIG. 1, the suspension housing reinforcement 7 (hereinafter, referred to as suspension rain), which is a characteristic member of the present embodiment, has a vertical portion 7a and a vehicle width from a lower end of the vertical portion 7a. The horizontal portion 7b extends outward in the direction. The upper and lower edges of the vertical portion 7a correspond to the side view shape of the vertical wall 3c of the rear pillar-inner 3. The horizontal portion 7b is curved along the lower end edge of the vertical portion 7a and can come into contact with the curved portion 3d of the rear pillar inner 3 freely. In the suspension rain 7, the vertical portion 7a and the horizontal portion 7b are joined to the inner surfaces of the vertical wall 3c and the curved portion 3d of the rear pillar inner 3, respectively. In this joined state, only the inclined portion 3e of the rear pillar-inner 3 is separated from the suspension rain 7, and as a result, as shown in FIG. 3, a substantially triangular shape is formed between the inclined portion 3e and the suspension rain 7. An inner closed cross-section structure C referred to in the present invention is formed. At the front end of the suspension rail 7, both the vertical portion 7a and the horizontal portion 7b extend to the vicinity of the front end position of the rear pillar inner 3 and, as shown in FIG. 4, the rear pillar inner 3 and the rear pillar reinforcement reinforcement described above. It is located inside the closed section structure formed by 4 and. That is, the outer closed cross-section structure B formed by the rear pillar inner 3 and the beltline reinforcement 5 and the inner closed cross-section structure C formed by the rear pillar inner 3 and the suspension 7 are: Each of the rear pillar inner members 3 and the rear pillar reinforcement 4 is formed so as to be continuous with the closed cross-sectional structure of the rear pillar member A.
【００１２】 また、本車体のル−フ部分の後端部では、図６に示すように、ル−フパネル８ の下側に、リヤヘッダアッパ８ａとリヤヘッダロア８ｂとによって構成される車 幅方向に延びる閉断面構造が構成されている。そして、前記リヤヘッダアッパ８ ａの左右両端はリヤピラ−レインフォ−スメント４の上端に、リヤヘッダロア８ ｂの左右両端はリヤピラインナ３のピラ−部３ａの上端に夫々接続されている。 つまり、このリヤヘッダアッパ８ａとリヤヘッダロア８ｂとによって形成される 閉断面は、リヤピラ−インナ３とリヤピラ−レインフォ−スメント４とによって 形成される閉断面に連続するような構成となっている。Further, at the rear end of the roof portion of the vehicle body, as shown in FIG. 6, below the roof panel 8 in the vehicle width direction constituted by a rear header upper 8a and a rear header lower 8b. An extended closed cross-section structure is constructed. The left and right ends of the rear header upper 8a are connected to the upper end of the rear pillar reinforcement 4 and the left and right ends of the rear header lower 8b are connected to the upper end of the pillar portion 3a of the rear aligner 3, respectively. That is, the closed cross section formed by the rear header upper 8a and the rear header lower 8b is configured to be continuous with the closed cross section formed by the rear pillar inner 3 and the rear pillar reinforcement 4.
【００１３】 従って、上述したような構成では、図２に実線で示す各部材はリヤピラ−部材 ３が配設されることによって連続した閉断面構造を構成するようになっているこ とになり、車体後部の剛性が大きく確保されている。そして、特に、この閉断面 の分岐部分、つまり、ベルトラインレインフォ−スメント５とリヤピラ−レイン フォ−スメント４との接続位置周辺では、図４に示すように、三角形状の２つの 閉断面構造Ｂ，Ｃが重ね合わされていることによって、断面積が小さいにも関わ らず剛性の高い部分とされている。つまり、上方へ延びるリヤピラ−部の基端部 の剛性が特に高くなっていることで、このリヤピラ−及びリヤヘッダにロ−ルバ −としての高い機能をもたせることができる。また、この構成では、サスペンシ ョンタワ−２ａとリヤピラ―とが前記二重の閉断面構造Ｂ，Ｃを介して連結され ていることになるために、このサスペンションタワ−２ａに入力されるサスペン ションの突上げ荷重は、この二重の閉断面構造Ｂ，Ｃを経てリヤピラ―部材Ａに 伝達され、このリヤピラ―部材Ａから更にはサイドシル及びル―フパネル８にも 伝達されることになって広範囲に亘って分散されて吸収されることになるため、 その荷重吸収性の向上が図れる。Therefore, in the above-mentioned configuration, each member shown by a solid line in FIG. 2 is configured to have a continuous closed cross-section structure by disposing the rear pillar member 3. The rigidity of the rear part of the vehicle body is largely secured. And, in particular, in the vicinity of the branch portion of this closed cross section, that is, around the connection position between the belt line reinforcement 5 and the rear pillar reinforcement 4 as shown in FIG. Since B and C are overlapped with each other, the area is high in rigidity despite the small cross-sectional area. That is, the rigidity of the base end portion of the rear pillar portion extending upward is particularly high, so that the rear pillar and the rear header can have a high function as a roll bar. Further, in this configuration, since the suspension tower-2a and the rear pillar are connected via the double closed cross-section structures B and C, the suspension tower-2a which is input to the suspension tower-2a is connected to the suspension tower-2a. The thrust load is transmitted to the rear pillar member A through the double closed cross-section structures B and C, and is also transmitted from the rear pillar member A to the side sill and the roof panel 8 to a wide range. Since it is dispersed and absorbed over the entire range, the load absorbability can be improved.
【００１４】 尚、本例では、本考案の構成を２ドアク−ペタイプの車両に適用した場合につ いて述べたが、本発明はこれに限るものではなく４ドアセダンタイプその他の車 両に適用するようにしてもよい。In the present embodiment, the configuration of the present invention is applied to a two-door coupe type vehicle, but the present invention is not limited to this and is applied to a four-door sedan type vehicle. You may do it.
【００１５】[0015]
上述したように、本考案によれば、ホイ−ルア−チ部に、車体前後方向に延び る二重の閉断面構造を構成したために、このホイ−ルア−チ部の上端部分の断面 積が小さい部分での車体剛性を向上することができる。また、ベルトラインレイ ンフォ−スメント及びサスペンションハウジングレインフォ−スメントの夫々の 前端部をリヤピラ−に接合して、前記二重の閉断面構造を閉断面構造のリヤピラ −部材に連続させるようにしたために、車体重量を大幅に増出させることなしに 車体後部全体の剛性を向上することができる。 As described above, according to the present invention, since the wheel arch portion has the double closed cross-section structure extending in the longitudinal direction of the vehicle body, the cross-sectional area of the upper end portion of the wheel arch portion is large. It is possible to improve the vehicle body rigidity in a small portion. Further, since the front ends of the belt line reinforcement and the suspension housing reinforcement are joined to the rear pillar, the double closed cross-section structure is connected to the rear pillar member having the closed cross-section structure. The rigidity of the entire rear part of the vehicle body can be improved without significantly increasing the weight of the vehicle body.
【図１】車体後部の分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a rear portion of a vehicle body.
【図２】車体後部の構造を示す車両の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the vehicle showing the structure of the rear portion of the vehicle body.
【図３】図２においてIII −III 線に対応した部分にお
ける断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a portion corresponding to line III-III in FIG.
【図４】図２においてIV−IV線に対応した部分における
断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a portion corresponding to line IV-IV in FIG.
【図５】図２においてＶ−Ｖ線に対応した部分における
断面図である。5 is a cross-sectional view of a portion corresponding to line VV in FIG.
【図６】図２においてVI−VI線に対応した部分における
断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a portion corresponding to line VI-VI in FIG.
１ 車体 ３ｂ ホイ―ルハウス部（縦壁部） ５ ベルトラインレインフォ―スメント ７ サスペンションハウジングレインフォ―スメント Ａ リヤピラ−部材 Ｂ 外側閉断面構造 Ｃ 内側閉断面構造 1 vehicle body 3b wheel house part (vertical wall part) 5 belt line reinforcement 7 suspension housing reinforcement A rear pillar member B outer closed cross-section structure C inner closed cross-section structure
Claims (1)
延びる閉断面構造のリヤピラ−部材と、 該リヤピラ−部材から後方に向ってホイ−ルア−チ部上
方を車体前後方向に延びる縦壁部と、 該縦壁部の外側面に、車体前後方向に延びる外側閉断面
構造を形成するように接合され、前端部が前記リヤピラ
−部材に接合されたベルトラインレインフォ−スメント
と、 前記縦壁部の内側面に接合され、この縦壁部との間で、
前記外側閉断面構造に重ね合わされて車体前後方向に延
びる内側閉断面構造を形成するサスペンションハウジン
グレインフォ−スメントとを備えており、該サスペンシ
ョンハウジングレインフォ−スメントの前端部は前記リ
ヤピラ−部材に接合されていることを特徴とする車両の
後部車体構造。1. A rear pillar member having a closed cross-section structure extending vertically along a rear edge of a vehicle body side opening, and a rear pillar member extending rearward from the rear pillar member in the vehicle front-rear direction above a wheel arch portion. A vertical wall portion, and a belt line reinforcement joined to an outer surface of the vertical wall portion so as to form an outer closed cross-section structure extending in the vehicle front-rear direction, and a front end portion joined to the rear pillar member. Joined to the inner surface of the vertical wall portion, between this vertical wall portion,
A suspension housing reinforcement that is superposed on the outer closed cross-section structure to form an inner closed cross-section structure extending in the vehicle front-rear direction, and a front end portion of the suspension housing reinforcement is joined to the rear pillar member. The rear body structure of the vehicle, which is characterized in that
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP005686U JPH063777U (en) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | Rear body structure of the vehicle |
| US07/820,731 US5246263A (en) | 1991-01-18 | 1992-01-15 | Rear body structure of vehicle |
| KR1019920000600A KR960005858B1 (en) | 1991-01-18 | 1992-01-17 | Rear body structure of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP005686U JPH063777U (en) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | Rear body structure of the vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH063777U true JPH063777U (en) | 1994-01-18 |
Family
ID=11617988
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP005686U Pending JPH063777U (en) | 1991-01-18 | 1991-02-13 | Rear body structure of the vehicle |
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| JP (1) | JPH063777U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002362414A (en) * | 2001-06-07 | 2002-12-18 | Mazda Motor Corp | Side part car body structure of vehicle |
| CN113226897A (en) * | 2019-02-28 | 2021-08-06 | 本田技研工业株式会社 | Vehicle body side structure |
-
1991
- 1991-02-13 JP JP005686U patent/JPH063777U/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002362414A (en) * | 2001-06-07 | 2002-12-18 | Mazda Motor Corp | Side part car body structure of vehicle |
| JP4715039B2 (en) * | 2001-06-07 | 2011-07-06 | マツダ株式会社 | Vehicle side body structure |
| CN113226897A (en) * | 2019-02-28 | 2021-08-06 | 本田技研工业株式会社 | Vehicle body side structure |
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