JP4706957B2 - エンジンの制御装置 - Google Patents
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Description
そこで本発明は、かかる実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、吸気制御弁の作動状態が切り替わったときのトルクショックを防止することのできるエンジンの制御装置を提供することにある。
図1に、本実施形態に係るエンジンの制御装置の構成を概略的に示す。本実施形態において、エンジン1は車両用多気筒ガソリンエンジンであり(図では1気筒のみ示す)、ガソリンからなる燃料をインジェクタ10から吸気通路11内に噴射し、これによって形成された混合気をシリンダ12内の燃焼室13で点火プラグ14によって着火させ、排気ガスを排気通路17を通じて排出する構造となっている。なお、本発明はガソリンエンジンに限らずディーゼルエンジン等の他の型式のエンジンにも適用可能であり、燃料としてアルコールやLPG等の液化天然ガスなど代替燃料を用いるエンジンにも適用可能である。
図5は、あるエンジン回転速度における目標トルクと目標空気量との関係を示す。目標トルクとは、エンジンに要求されるトルク(要求トルク)のことであり、ドライバによるアクセルペダルの踏み込み量、即ち、アクセル開度センサ30によって検出されるアクセル開度に基づいて、ECU100により算出される。当然、アクセル開度が大きくなるほど目標トルクは大きくなる。目標空気量とは、エンジンに吸入される空気量(吸入空気量)の目標値である。言い換えれば、図5には、ある要求トルクに対して望ましい空気量が線図として示されており、また、ある空気量に対してエンジンが出力するトルクが線図として示されている。
α=(G−GA1)/(GB1−GA1)
ステップS209では、今回サイクルの実際のエンジン回転速度と空気量とに基づき、吸気制御弁23の作動時と非作動時との制御値XB、XAが、それぞれ対応するマップから算出される。
X=α×XB+(1−α)×XA
10 インジェクタ
11 吸気通路
12 シリンダ
13 燃焼室
15 吸気ポート
16 吸気弁
17 排気通路
18 触媒
19 排気ポート
20 排気弁
22 吸気絞り弁
23 吸気制御弁
27 スタータ
33 弁体
34 アクチュエータ
35 弁間通路
31 ブレーキスイッチ
32 車速センサ
100 電子制御ユニット(ECU)
A 吸気制御弁非作動領域
B 吸気制御弁作動領域
C ノック境界
GA 吸気制御弁非作動時の目標空気量
GB 吸気制御弁作動時の目標空気量
α 切替比率
Claims (4)
- 吸気弁の上流側の吸気通路に設けられ、該吸気通路内を閉止可能で且つ前記吸気弁の開閉と同期して開閉可能な吸気制御弁と、
エンジンに吸入される空気量の目標値である目標空気量を、作動または非作動といった前記吸気制御弁の作動状態の切り替えに応じて切り替える目標空気量切替手段とを備え、
前記吸気制御弁の作動状態が、前記エンジン回転速度と前記目標トルクとに応じて切り替えられ、
前記目標空気量切替手段が、前記エンジン回転速度と前記目標トルクと前記目標空気量との関係を予め定めた吸気制御弁作動時のマップと吸気制御弁非作動時のマップとを、前記吸気制御弁の作動状態の切り替えに応じて切り替え、これにより、前記吸気制御弁の作動状態の切り替えに応じて、前記目標空気量を、予め定めた吸気制御弁作動時の値と吸気制御弁非作動時の値との間で切り替える
ことを特徴とするエンジンの制御装置。 - 前記エンジン回転速度と前記目標空気量とが同一である場合の吸気制御弁作動時の目標トルクと吸気制御弁非作動時の目標トルクとの大小関係が所定の非ノック域とノック域とで逆転し、前記非ノック域では、前記吸気制御弁作動時の目標トルクの方が前記吸気制御弁非作動時の目標トルクより大きく、前記ノック域では、前記吸気制御弁非作動時の目標トルクの方が前記吸気制御弁作動時の目標トルクより大きくなるように、前記吸気制御弁作動時のマップと前記吸気制御弁非作動時のマップとが予め定められていることを特徴とする請求項1記載のエンジンの制御装置。
- 前記吸気制御弁の作動状態の切り替えに応じて制御値を、予め定めた吸気制御弁作動時の値と吸気制御弁非作動時の値との間で切り替える制御値切替手段をさらに備え、前記制御値が、燃料噴射量、燃料噴射時期、点火時期及び点火時期のガード値の少なくとも一つであることを特徴とする請求項1または2に記載のエンジンの制御装置。
- 前記制御値が、エアフローメータにより検出される実際の空気量に応じて定まる値であることを特徴とする請求項3記載のエンジンの制御装置。
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