JP4705010B2 - チョークレバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車用のチョークレバー装置に関するものである。

一般に、自動二輪車には、寒冷時におけるエンジンの始動を容易にするためにチョーク装置が設けられている。このチョーク装置は、例えば運転者がチョークレバーを操作することによりチョーク弁が開放し、エンジン内に供給される燃料の濃度を高めて、寒冷時のエンジン始動を容易にするものである。

この自動二輪車用のチョークレバー装置に関しては、例えば下記に挙げる特許文献１〜３がある。

特公平２−１７１８号公報 特開平１１−３４５５２９号公報 特開２００１−９０６０８号公報

上記特許文献１では、チョークレバーのリング状基部をハンドルパイプに対して回動自在に取り付けるとともに、ハンドルグリップに隣接するライトコントロールスイッチ用ブラケットと、該ハンドルグリップの前方に配されるクラッチレバーの基部を支承するクラッチレバーブラケットの間に臨むように、前記リング状基部から径方向に略直線的に延出するチョークレバーを配設するようにしたものである。
これにより、ライトコントロールスイッチとチョークレバーとが重なり合うことがないようにチョークレバーをハンドル部分に設けてレバーの誤操作を防止し、また、チョークレバーが両側のブラケットにより保護されて外力によって破壊されることがないようにしている。

また、上記特許文献２では、二輪車のグリップ近傍に設けたスイッチケースの底面に凹部を形成すると共に、該凹部の運転者側の側壁に細幅の横長状角窓を形成し、該角窓からチョークレバーの先端部を突出させて配置すると共に、前記凹部の下面開口部を裏蓋で覆っているものである。これにより、チョークレバーの外観を向上させると共に転倒時の破損のおそれを低減している。

上記特許文献３はチョーク弁の保持機構であり、気化器本体に結合される空気清浄器の基板の一側方に円弧状の突条を設け、該突条の一面に沿ってチョークレバーを回動可能に軸支持し、チョークレバーの先端に設けた係合片を、前記突条の反対側の面に設けたくぼみへ係合可能に構成しているものである。これにより、チョークレバーと係合片により突条が両面から挟まれるので、チョークレバーの変形が抑えられ、長期にわたりチョーク弁を全閉、半開、全開などの所定の開度に保持できるとしている。

ところで、図１５は従来のチョークレバー装置１０１の運転席側から見たレイアウト図を示し、両側にグリップ１０２を設けたハンドル１０３を軸支する部分に該チョークレバー装置１０１が配設されている。

図１６（ａ）は上記チョークレバー装置１０１の正面図を示し、同図（ｂ）はチョークレバー装置１０１の破断側面図を、同図（ｃ）は同図（ｂ）のＣ−Ｃ断面図をそれぞれ示している。このチョークレバー装置１０１は、ホルダー本体１０４と、このホルダー本体１０４の一端側に揺動自在に設けられているレバー本体１０５と、ホルダー本体１０４の他端側に固着具１０６により一端側がカシメて固定されているアウターケーブル１０７と、このアウターケーブル１０７内に移動自在に配索されて一端側が上記レバー本体１０５側に連結され、他端に係止具１１０を固着したコントロールケーブル１１１と、ホルダー本体１０４の一端側に設けられているキャップ１１２と、チョークレバー装置１０１を自動二輪車に取り付けるためのナット１１３等で構成されている。

図１７は上記レバー本体１０５を示し、同図（ａ）はレバー本体１０５の正面図を、同図（ｂ）は断面図を、同図（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図をそれぞれ示している。このレバー本体１０５は、操作用のレバー１１４と、このレバー１１４にピン１１５により一端が回動自在に連結されている略円柱状のシャフト１１６で構成されている。このシャフト１１６の他端に上記コントロールケーブル１１１の一端が連結される。

また、レバー本体１０５のシャフト１１６は、図１６（ｂ）に示すように上記ホルダー本体１０４の内部に位置して、レバー１１４の引き操作、戻し操作に応じてシャフト１１６がホルダー本体１０４内を摺動自在ないし移動自在となっている。
シャフト１１６の断面は図１７（ｃ）に示すように略Ｄ字状に形成されていて、また、ホルダー本体１０４の穴の断面も略Ｄ字状に形成されており、シャフト１１６の平面部１１７をホルダー本体１０４の挿通孔の平面部（図示せず）に当接していることで、ホルダー本体１０４に対するレバー本体１０５の周方向の回転を規制している。

図１８はホルダー本体１０４を示し、内部には両端を開口した挿通孔１２０が穿孔されていて、この挿通孔１２０に上記レバー本体１０５のシャフト１１６が挿入される。そして、この挿通孔１２０の図中左側の部分の断面が上述したように略Ｄ字状に形成されている。
また、ホルダー本体１０４の一端側にはヘッド部１２１が一体に形成されており、このヘッド部１２１の近傍にナット１１３が螺進自在に装着するためのネジ部１２２が螺刻されている。

上記ホルダー本体１０４のネジ部１２２の断面は図１６（ｃ）に示すように略Ｄ字状に形成されていて、この略Ｄ字状による平面部１２３はネジ部１２２の全長にわたって形成されている。このネジ部１２２の平面部１２３に対応して、チョークレバー装置１０１を取り付ける自動二輪車側の後述する取付面の穴の一部が直線状に形成され、この直線状の部分にネジ部１２２の平面部１２３を当接して、ホルダー本体１０４の周方向の回転を規制するようにしている。

なお、図１９はキャップ１１２の破断側面図を示し、このキャップ１１２は、図２０に示すゴム製のカバー１２４を介してホルダー本体１０４のヘッド部１２１に装着されるようになっている。すなわち、カバー１２４をホルダー本体１０４のヘッド部１２１に覆設し、このヘッド部１２１を覆設する形でキャップ１１２がカバー１２４を介して装着される。カバー１２４はゴム製のために、キャップ１１２に対して摩擦力が大となり、ホルダー本体１０４からのキャップ１１２の脱落を防止している。

ここで、図１６（ｂ）において、レバー１１４をピン１１５を軸にして図中の左方に操作すると、コントロールケーブル１１１が引き操作されて図外のチョーク弁が開放し、エンジン内に供給される燃料の濃度を高めて、寒冷時のエンジン始動を容易にする。エンジン内に供給される燃料の濃度を低くする場合には、レバー１１４を先程とは逆の戻し操作を行なう。
レバー１１４の操作の際、レバー本体１０５のシャフト１１６の断面形状を略Ｄ字状としていることで、ホルダー本体１０４に対するレバー１１４の周方向の回転を規制している。

ところがかかる従来例において、レバー１１４の回転規制をシャフト１１６のＤ字状の平面部１１７で行なっているために、レバー１１４の回転方向の荷重に対して強度が低いという問題がある。

また、図２１（ａ）はホルダー本体１０４のネジ部１２２の断面図を示し、図２１（ｂ）はチョークレバー装置１０１のホルダー本体１０４を取り付ける板状の取付面１３０に設けてある取付用の取付穴１３１を示している。この取付穴１３１は略Ｕ字状に形成されていて、ネジ部１２２の平面部１２３に対応した部分だけ直線状として直線部１３２が形成されている。そして、ホルダー本体１０４の上下方向の下半分に対応させて直線部１３２以外の部分は円形に形成してある。

ホルダー本体１０４に周方向に回転させようとする力が働くと、図２１（ｂ）に示すＡ点の１カ所のみで回転のトルクを受けているのみであり、そのため、回転方向の荷重に対して強度が低く、また、ホルダー本体１０４のネジ部１２２の全長がＤ字状のため、軸力も断面を円形とした全ねじ構造に対して低いという問題もある。

また、自動二輪車側の取付面にチョークレバー装置１０１を固定する場合においても、ナット１１３の端面がフラットになっているため、過大なスライド荷重が掛かった場合、ずれ易い形状となっている。
さらには、チョークレバー装置１０１の先端側は、高温となるエンジン側に配置されており、用途的に負圧がかかる部位に用いられているため、アウターケーブル１０７内やホルダー本体１０４内に浸水するという問題があった。アウターケーブル１０７内やホルダー本体１０４内が浸水すると、コントロールケーブル１１１等にサビが発生し、作動不良の原因となる。

本発明は上述の問題点に鑑みて提供したものであって、少なく下記に示す目的を備えたチョークレバー装置を提供するものである。
（１）ホルダー本体のネジ部は略全長にわたって全ねじ構造とすると共に、ネジ部の一部に断面を略小判型形状とすることで、ホルダー本体の周方向の回転方向の荷重に対して強度を高くすること。
（２）ホルダー本体とキャップには周方向の回転を拘束する嵌合形状としてキャップの回転を防止し、また、キャップにはレバーの周方向の回転を防止すると共にレバーの操作のガイド可能としてレバーの操作性を向上させること。
（３）ホルダー本体に外気とアウターケーブルの内部に連通する穴を設け、この穴を柔軟な繊維構造の多孔質体で覆って防水性を向上させること。
（４）ホルダー本体を挟み込むナットの端面に溝を設け、相手の取付面にはこの溝に位置する突起を設けて、この突起を溝に挿入することで、過大なスライド荷重が掛かった場合でも、ずれを防止し、これにより取り付け強度を高くすること。

そこで、本発明の請求項１に記載のチョークレバー装置では、車体の板状の取付面５３に設けられている取付穴５４に取り付けられるホルダー本体２と、このホルダー本体２の一端側に揺動自在に設けられているレバー本体３と、前記ホルダー本体２の他端側に連結されてチョーク弁の引き操作を行なうケーブル７と、前記ホルダー本体２の外周面に螺刻されているネジ部２１に螺着することで前記取付穴５４に該ホルダー本体２を固定するナット１１とで構成され、
前記ホルダー本体２のネジ部２１の断面形状を該ネジ部２１の略全長にわたって円形とすると共に、該ネジ部２１の先端側の箇所の両側に細幅のスリット２２を設けて該スリット２２の奥面を直線状とした平面部２３を形成し、
前記取付面５３の取付穴５４の両側に前記ホルダー本体２の平面部２３に対応させた直線状の直線部５５を形成していることを特徴としている。

請求項２に記載のチョークレバー装置では、前記ホルダー本体２の一端側に該ホルダー本体２の一端部分を覆うキャップ１０の先端面の両側に前記レバー本体３のレバー１２の操作をガイドすると共に、ホルダー本体２の軸方向に突出するガイド部３１を設け、この両ガイド部３１間に形成されるガイド溝３２内にレバー１２の基部３３を揺動自在に配設していることを特徴としている。

請求項３に記載のチョークレバー装置では、前記ナット１１の先端面に全周にわたる溝３０を設け、この溝３０に挿入される突起６０を前記取付面５３に設けていることを特徴としている。

請求項４に記載のチョークレバー装置では、前記ホルダー本体２の表面に、該ホルダー本体２内と外部とを連通する穴２４を穿設すると共に、柔軟で繊維構造の多孔質体からなるチューブ５１により前記穴２４を覆設していることを特徴としている。

本発明の請求項１に記載のチョークレバー装置によれば、前記ホルダー本体２のネジ部２１の断面形状を該ネジ部２１の略全長にわたって円形とすると共に、該ネジ部２１の先端側の箇所の両側にスリット２２を設けて該スリット２２の奥面を直線状とした平面部２３を形成し、前記取付面５３の取付穴５４の両側に前記ホルダー本体２の平面部２３に対応させた直線状の直線部５５を形成しているので、ホルダー本体２に周方向に回転させる力が加わっても、取付穴５４の一方の直線部５５の上部または下部、他方の直線部５５の下部または上部の２カ所で回転のトルクを受けることになり、高トルクに対応可能であり、ホルダー本体２の周方向の回転を不可にすることができる。また、ホルダー本体２のネジ部２１は、細幅のスリット２２を除いて全ねじ構造としているので、ねじの軸力を高くすることができる。

請求項２に記載のチョークレバー装置によれば、前記ホルダー本体２の一端側に該ホルダー本体２の一端部分を覆うキャップ１０の先端面の両側に前記レバー本体３のレバー１２の操作をガイドすると共に、ホルダー本体２の軸方向に突出するガイド部３１を設け、この両ガイド部３１間に形成されるガイド溝３２内にレバー１２の基部３３を揺動自在に配設しているので、ガイド溝３２を形成しているガイド部３１によりレバー１２はホルダー本体２の周方向の回転が規制されることになり、同時にレバー１２の引き操作や戻し操作は両側のガイド部３１により案内されるため、レバー１２の操作性を向上させることができる。

請求項３に記載のチョークレバー装置によれば、前記ナット１１の先端面に全周にわたる溝３０を設け、この溝３０に挿入される突起６０を前記取付面５３に設けているので、過大なスライド荷重が掛かった場合でも、ずれを防止することができ、これにより、チョークレバー装置１の取付面５３への取付強度を高くすることができる。

請求項４に記載のチョークレバー装置によれば、前記ホルダー本体２の表面に、該ホルダー本体２内と外部とを連通する穴２４を穿設すると共に、柔軟で繊維構造の多孔質体からなるチューブ５１により前記穴２４を覆設しているので、呼吸弁（エアベント）となって、ホルダー本体２内やアウターケーブル５内の熱を通し、また防水効果をもたらしている。そのため、コントロールケーブル７のサビの発生を防止し、作動不良を無くすことができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図１（ａ）は本発明のチョークレバー装置１の正面図を示し、同図（ｂ）はチョークレバー装置１の破断側面図を示している。
このチョークレバー装置１は、ホルダー本体２と、このホルダー本体２の一端側に揺動自在に設けられているレバー本体３と、ホルダー本体２の他端側に固着具４により一端側がカシメ固定されているアウターケーブル５と、このアウターケーブル５内に移動自在に配索されて一端側が上記レバー本体３側に連結され、他端に図外のチョーク弁に係止する係止部６を固着したコントロールケーブル７と、ホルダー本体２の一端側に設けられているキャップ１０と、チョークレバー装置１を自動二輪車に取り付けるためのナット１１等で構成されている。

図２はホルダー本体２部分の拡大図を示し、また、図３（ａ）はレバー本体３の正面図を、同図（ｂ）はレバー本体３の断面図をそれぞれ示している。図４はホルダー本体２の破断側面図を示し、図５は図４のＡ−Ａ断面図を、図６は図４のＢ−Ｂ断面図を、図７は図６のＣ−Ｃ断面図をそれぞれ示している。
レバー本体３は図３に示すように、運転者が操作する合成樹脂製のレバー１２と、金属製で円柱状のシャフト１３とで構成されていて、シャフト１３の一端はピン１４を介して回動自在に連結されている。また、シャフト１３の他端は上記コントロールケーブル７と連結固定される。なお、シャフト１３の断面は従来のようにＤ字状ではなく、円形に形成してある。

ホルダー本体２は図４に示すように、その軸方向の全長にわたって両端が開口している挿通孔１５が穿孔されており、この挿通孔１５に上記レバー本体３のシャフト１３及びコントロールケーブル７が摺動自在ないし移動自在に挿入される。
ホルダー本体２の一端側には略円柱状のヘッド部１６が一体に形成されていて、このヘッド部１６の先端側に凹溝１７が周設されている。また、図４及び図５に示すように、ヘッド部１６の基部の両側には外側方に向けて突出する立方体状の凸部２０がそれぞれ一体に形成されている。なお、この凸部２０の表面は曲面形状としてある。

ホルダー本体２のヘッド部１６に隣接する部位には上記ナット１１が螺着されるネジ部２１がホルダー本体２の軸方向に沿って所定寸法螺刻されている。このネジ部２１はヘッド部１６まで形成され、且つ断面を円形とした全ねじ構造としている。そして、図６に示すように、ヘッド部１６の端面とネジ部２１の端部との間のネジ部２１の両側には、細幅のスリット２２がそれぞれ形成されており、このスリット２２が形成されることで、ネジ部２１の断面を略小判型の形状としている。
そして、スリット２２の奥面は直線状の平面部２３とし、この平面部２３に対応させてチョークレバー装置１を取り付ける取付面の取付穴の両側の辺が直線状となっている。この取付穴の直線状の辺にホルダー本体２の平面部２３を位置決めさせることで、ホルダー本体２の周方向の回転を防止している。なお、チョークレバー装置１が取り付けられる取付面や、この取付面に形成されている取付穴については後述する。

また、ホルダー本体２の中央部分より他端側の位置に、外気と挿通孔１５の内部とを連通する穴２４が穿孔されていて、この穴２４の近傍の外周部は一段凹んだ凹段部２５としている。さらに、ホルダー本体２の他端は固着具４によりアウターケーブル５の一端とカシメ固定される連結部２６としている。

図８はホルダー本体２のネジ部２１にナット１１を螺着した場合の破断側面図を示し、図９（ａ）はこのナット１１の正面図を、図９（ｂ）はナット１１の破断側面図をそれぞれ示している。
図８及び図９に示すように、ナット１１の先端部には突条のフランジ部２７が一体に周設されていて、ナット１１の先端面にはフランジ部２７にかけて溝３０周設されている。

図１０はホルダー本体２の一端側のヘッド部１６に嵌着される略円筒状のキャップ１０を示し、図１１は図１０（ａ）のＡ−Ａ断面図を示している。このキャップ１０の先端面の両側には略山形のガイド部３１がホルダー本体２の軸方向に沿ってそれぞれ一体に突設されており、この両ガイド部３１間をガイド溝３２としている。
このガイド溝３２内にレバー１２の基部３３（図２参照）が遊嵌され、そのため、ガイド溝３２の幅（両ガイド部３１間の寸法）は、レバー１２の基部３３の厚み（ピン１１５の軸方向）より若干広く設定してある。

また、キャップ１０の中央部分にはレバー１２のシャフト１３が挿通する孔３４が穿孔されており、この孔３４の一方はガイド溝３２に連通し、孔３４の他方はホルダー本体２のヘッド部１６が位置する凹状の収容部３５に連通している。また、収容部３５の内部には段部３６が周設されている。さらに、キャップ１０の他端の外周の両側には凹部３７が切り欠き形成されており、この凹部３７にホルダー本体２のヘッド部１６の凸部２０が凹凸嵌合ないし挿入されるようになっている。

上記キャップ１０をホルダー本体２のヘッド部１６に嵌着する場合、図１２に示すゴム製のカバー４１を介して嵌着される。このカバー４１は、略ベレー帽子状に形成されていて、カバー４１の一方の中央部分にはレバー本体３のシャフト１３が挿通される孔４２が穿設されている。また、カバー４１の内部にはホルダー本体２のヘッド部１６の先端部分が挿入される空間部４３が形成されており、この空間部４３に連通する開口部４４の周縁部には厚肉の縁部４５が形成されている。そして、この縁部４５の外周面には突条の突部４６が一体に周設されている。なお、カバー４１をゴム製としているので、上記突部４６も当然に弾力性を備えている。

図１３はホルダー本体２に穿設した穴２４を覆うためのチューブ５１を示し、このチューブ５１を図４及び図８に示すようにホルダー本体２の凹段部２５の部分に装着することで、このチューブ５１により穴２４を覆設するようにしている。このチューブ５１は、柔軟性を有する繊維構造の多孔質であり、通気性に優れ、且つ強い撥水性能を有し、また、ほとんどの酸、アルカリ、溶剤に対して安定であり、さらには強い引っ張り強度を有している。
このチューブ５１をホルダー本体２の凹段部２５に装着して穴２４を覆うことで、呼吸弁（エアベント）となって、ホルダー本体２内やアウターケーブル５内の熱を通し、また防水効果をもたらしている。そのため、コントロールケーブル７のサビの発生を防止し、作動不良を無くすことができる。

ホルダー本体２のヘッド部１６にキャップ１０を装着する場合には、図２に示すように、カバー４１の開口部４４を介してヘッド部１６の先端部を圧入ないし挿入していき、カバー４１の内面にヘッド部１６の先端面が圧接ないし当接すると共に、カバー４１の縁部４５がヘッド部１６の凹溝１７に圧入ないし挿入される。これによりキャップ１０はヘッド部１６に強固に固定される。
次に、キャップ１０をカバー４１を覆うようにして嵌め込んでいくと、キャップ１０の段部３６の面がカバー４１の先端面の外周部に圧接してキャップ１０の嵌め込みが位置決めされる。このとき、同時にキャップ１０の内周面にカバー４１の外周面に突設した突部４６が弾接し、キャップ１０はカバー４１（ホルダー本体２のヘッド部１６）に強固に嵌着されることになる。

次に、レバー本体３のシャフト１３にコントロールケーブル７の一端を連結した状態であって、コントロールケーブル７の他端には係止部６を固着していない状態で、コントロールケーブル７をキャップ１０からホルダー本体２の挿通孔１５及びアウターケーブル５の内部に挿入していく。
そして、レバー本体３のレバー１２をキャップ１０のガイド溝３２内に遊嵌し、アウターケーブル５より突出しているコントロールケーブル７の他端に係止部６を固着する。この状態が図１や図２に示す状態である。

図１４（ａ）はホルダー本体２のスリット２２部分の断面図を示し、図１４（ｂ）はチョークレバー装置１を自動二輪車の板状の取付面５３の取付穴５４を示している。この取付穴５４は略Ｕ字状に形成されており、ホルダー本体２の平面部２３に対応した取付穴５４の両側は直線状とした直線部５５を形成している。また、取付穴５４の曲線状の下部はホルダー本体２の下部の曲線状の部分と同じ大きさとしている。
チョークレバー装置１の自動二輪車の取付面５３への取り付けは、ホルダー本体２のスリット２２の部分を取付穴５４の両側の直線部５５に挿入していき、その後、ナット１１をホルダー本体２のネジ部２１に螺進していくことで、チョークレバー装置１が取付面５３に固定される。

このとき、ホルダー本体２の両側のスリット２２の平面部２３が取付面５３の両側の直線部５５にそれぞれ位置決めされて取り付けられるものであり、これにより、ホルダー本体２の周方向の回転を規制する。
ホルダー本体２に周方向に回転させる力が加わっても、図１４（ｂ）に示すＡ点とＢ点との２カ所で回転のトルクを受けることになり、高トルクに対応可能であり、ホルダー本体２の周方向の回転を不可にすることができる。また、図中の矢印と反対方向に力が加わった場合でも、同様に２カ所で回転トルクを受けることで、ホルダー本体２の周方向の回転を不可能にしている。なお、ホルダー本体２を取り付ける取付穴５４の形状は図１４（ｂ）に示すＵ字状の形状に限らず、完全な穴形状でも両側に直線部５５を形成したものであれば良く、また、どのような穴形状でも良い。

また、上記のナット１１をネジ部２１に螺進していく場合、図１４（ｂ）に示すように取付穴５４の近傍に設けた突起６０をナット１１の溝３０に挿入し、さらにナット１１を螺進していき螺着する。このようにナット１１の溝３０に取付面５３に設けた突起６０を挿入していることで、過大なスライド荷重が掛かった場合でも、ずれを防止することができ、これにより、チョークレバー装置１の取付面５３への取付強度を高くすることができる。

また、レバー１２はキャップ１０のガイド溝３２に遊嵌しているので、該ガイド溝３２を形成しているガイド部３１によりレバー１２はホルダー本体２の周方向の回転が規制されることになる。同時にレバー１２の引き操作や戻し操作は両側のガイド部３１により案内されるため、レバー１２の操作性を向上させることができる。

また、ホルダー本体２のネジ部２１は、細幅のスリット２２を除いて全ねじ構造としているので、ねじの軸力を高くすることができる。

（ａ）（ｂ）は本発明の実施の形態におけるチョークレバー装置の正面図及び破断側面図である。 本発明の実施の形態におけるホルダー本体部分の拡大破断側面図である。 （ａ）（ｂ）は本発明の実施の形態におけるレバー本体の正面図及び破断側面図である。 本発明の実施の形態におけるホルダー本体の拡大破断側面図である。 本発明の実施の形態における図４のＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施の形態における図４のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の実施の形態における図４のＣ−Ｃ断面図である。 本発明の実施の形態におけるナットを螺着した場合のホルダー本体の拡大破断側面図である。 （ａ）（ｂ）は本発明の実施の形態におけるナットの正面図及び破断側面図である。 （ａ）〜（ｃ）は本発明の実施の形態におけるキャップの平面図、側面図及び正面図である。 本発明の実施の形態における図１０（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施の形態におけるカバーの断面図である。 （ａ）（ｂ）は本発明の実施の形態におけるチューブの正面図及び側面図である。 （ａ）（ｂ）は本発明の実施の形態における説明図である。 運転席側から見た場合のチョークレバー装置のレイアウトを示す図である。 （ａ）（ｂ）は従来例のチョークレバー装置の正面図及び破断側面図である。 （ａ）（ｂ）は従来例のレバー本体の正面図及び断面図であり、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。 従来例のホルダー本体の破断側面図である。 従来例のキャップの破断側面図である。 従来例のカバーの断面図である。 （ａ）（ｂ）は従来例の説明図である。

符号の説明

１ チョークレバー装置
２ ホルダー本体
３ レバー本体
７ コントロールケーブル
１０ キャップ
１１ ナット
１２ レバー
２１ ネジ部
２２ スリット
２３ 平面部
２４ 穴
３０ 溝
３１ ガイド部
３２ ガイド溝
３３ 基部
５１ チューブ
５３ 取付面
５４ 取付穴
５５ 直線部
６０ 突起

Claims (4)

1. 車体の板状の取付面（５３）に設けられている取付穴（５４）に取り付けられるホルダー本体（２）と、このホルダー本体（２）の一端側に揺動自在に設けられているレバー本体（３）と、前記ホルダー本体（２）の他端側に連結されてチョーク弁の引き操作を行なうケーブル（７）と、前記ホルダー本体（２）の外周面に螺刻されているネジ部（２１）に螺着することで前記取付穴（５４）に該ホルダー本体（２）を固定するナット（１１）とで構成され、
   前記ホルダー本体（２）のネジ部（２１）の断面形状を該ネジ部（２１）の略全長にわたって円形とすると共に、該ネジ部（２１）の先端側の箇所の両側に細幅のスリット（２２）を設けて該スリット（２２）の奥面を直線状とした平面部（２３）を形成し、
   前記取付面（５３）の取付穴（５４）の両側に前記ホルダー本体（２）の平面部（２３）に対応させた直線状の直線部（５５）を形成していることを特徴とするチョークレバー装置。
2. 前記ホルダー本体（２）の一端側に該ホルダー本体（２）の一端部分を覆うキャップ（１０）の先端面の両側に前記レバー本体（３）のレバー（１２）の操作をガイドすると共に、ホルダー本体（２）の軸方向に突出するガイド部（３１）を設け、この両ガイド部（３１）間に形成されるガイド溝（３２）内にレバー（１２）の基部（３３）を揺動自在に配設していることを特徴とする請求項１に記載のチョークレバー装置。
3. 前記ナット（１１）の先端面に全周にわたる溝（３０）を設け、この溝（３０）に挿入される突起（６０）を前記取付面（５３）に設けていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のチョークレバー装置。
4. 前記ホルダー本体（２）の表面に、該ホルダー本体（２）内と外部とを連通する穴（２４）を穿設すると共に、柔軟で繊維構造の多孔質体からなるチューブ（５１）により前記穴（２４）を覆設していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のチョークレバー装置。

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