JP4702243B2 - 車両用バッテリの充電制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用バッテリの充電制御装置に関する。

従来、補機バッテリの温度を検出するためのサーミスタを設けた補機バッテリの充電制御装置が知られている（特許卯文献１参照）。この充電制御装置では、サーミスタによって検出される補機バッテリの温度に応じて、補機バッテリの充電電圧を決定し、決定した充電電圧に応じて、主バッテリの電圧をＤＣ−ＤＣコンバータで降圧して、補機バッテリの充電を行っている。

特開平７−１０７６１９号公報

しかしながら、従来の技術では、補機バッテリの充電電圧を決定するために、バッテリの温度を検出するためのサーミスタが別途必要になるという問題があった。

本発明による車両用バッテリの充電制御装置は、車外の外気温度と、エンジン冷却水の温度とに基づいて、低電圧バッテリの目標充電電圧を設定し、設定した目標充電電圧に基づいて、高電圧バッテリの電圧を降圧して低電圧バッテリに供給することを特徴とする。

本発明による車両用バッテリの充電制御装置によれば、車外の外気温度と、エンジン冷却水の温度とに基づいて、低電圧バッテリの目標充電電圧を設定するので、低電圧バッテリの温度を検出する温度センサを設けずに、低電圧バッテリの状態に応じた充電を行うことができる。

以下では、一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置をハイブリッド車に搭載して使用する例を挙げて説明する。図１は、一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置の全体構成を示す図である。

強電バッテリ（高電圧バッテリ）１は、図示しない車両駆動用モータに電力を供給するメインバッテリである。ＤＣ／ＤＣコンバータ３は、後述するＨＶ−ＥＣＵ５からの電圧指令に基づいて、強電バッテリ１の電圧を降圧して、補機バッテリ２、ＨＶ−ＥＣＵ５、ＥＮＧ−ＥＣＵ６、エアコンＥＣＵ７、補機類８、および、ブレーキキャパシタ１１に供給する。ＤＣ／ＤＣコンバータ３と、補機バッテリ２、ＨＶ−ＥＣＵ５、ＥＮＧ−ＥＣＵ６、エアコンＥＣＵ７、補機類８、および、ブレーキキャパシタ１１との間には、ヒューズの一種であるヒュージブルリンクホルダー（ＦＬホルダー）４が設けられており、ＤＣ／ＤＣコンバータ３で降圧された電圧が補機バッテリ２、ブレーキキャパシタ１１および各機器５〜８に分岐される。なお、ブレーキキャパシタ１１は、図示しないブレーキシステムの異常時に非常用として電力を供給するための電力源である。

補機バッテリ（低電圧バッテリ）２は、車両の走行中に、常時充電が行われる。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ３の非作動時（イグニッションオンが行われている間、および、イグニッションオフが行われている間）には、補機類８に電力を供給する。

エンジン冷却水温センサ９は、所定時間ごとに、エンジン冷却水（不図示）の温度Ｔａを検出して、ＥＮＧ−ＥＣＵ６に出力する。ＥＮＧ−ＥＣＵ６は、図示しないエンジンの各種制御を行うとともに、エンジン冷却水温センサ９によって検出されるエンジン冷却水温Ｔａを、ＨＶ−ＥＣＵ５に出力する。

外気温センサ１０は、例えば、フロントバンパ近辺に設けられており、所定時間ごとに、車室外の温度Ｔｂを検出して、エアコンＥＣＵ７に出力する。エアコンＥＣＵ７は、エアコンシステム（不図示）の各種制御を行うとともに、外気温センサ１０によって検出される外気温Ｔｂを、ＨＶ−ＥＣＵ５に出力する。

ＨＶ−ＥＣＵ５は、ＣＰＵ５ａ、メモリ５ｂ、タイマ５ｃ、および、タイマ５ｄを備え、ハイブリッド車全体の各種制御を行う。ＨＶ−ＥＣＵ５は、特に、ＥＮＧ−ＥＣＵ６から入力されるエンジン冷却水温Ｔａ、および、エアコンＥＣＵ７から入力される外気温Ｔｂに基づいて、後述する方法により、補機バッテリ２の目標充電電圧を決定する。また、ＨＶ−ＥＣＵ５は、算出した目標充電電圧と、ヒュージブルリンクホルダー４から補機バッテリ２へと出力される充電電圧との偏差に基づいて、電圧指令値を求めて、ＤＣ／ＤＣコンバータ３に出力する。

一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置では、補機バッテリ２の温度を検出するための温度センサを設けずに、エンジン冷却水温Ｔａおよび外気温Ｔｂに基づいて、補機バッテリ２の状態を推定して、補機バッテリ２の目標充電電圧を決定する。特に、エンジン冷却水温Ｔａおよび外気温Ｔｂに基づいて、補機バッテリ２の温度が低いと判断すると、目標充電電圧を高く設定し、補機バッテリ２の温度が高いと判断すると、目標充電電圧を低く設定する。

図２は、一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置によって行われる処理内容を示すフローチャートである。ＨＶ−ＥＣＵ５は、電源がオンされシステム起動状態になると、所定の時間（例えば、５００msec）ごとに、ステップＳ１０の処理を開始する。ステップＳ１０では、エンジン冷却水温センサ９によって検出されるエンジン冷却水温Ｔａ、および、外気温センサ１０によって検出される外気温Ｔｂの取得を開始する。ここで、車両起動後に取得したエンジン冷却水温の初期値Ｔａ０、および、外気温の初期値Ｔｂ０は、メモリ５ｂに格納する。

ステップＳ１０に続くステップＳ２０では、メモリ５ｂに格納した外気温の初期値Ｔｂ０が所定温度Ｔ１以上であるか否かを判定する。所定温度Ｔ１は、例えば、０℃である。外気温の初期値Ｔｂ０が所定温度Ｔ１未満であると判定するとステップＳ５０に進み、所定温度Ｔ１以上であると判定すると、タイマ５ｃをスタートさせて、ステップＳ３０に進む。

ステップＳ３０では、タイマ５ｃの計測時間が所定時間Ｔｍ１（例えば、１５０sec）を経過したか否かを判定する。後述するように、補機バッテリ２の暖機が完了していない場合には、補機バッテリ２の目標充電電圧が基準充電電圧Ｖ２より高い値に設定される。すなわち、車両起動後は、少なくとも所定時間Ｔｍ１の間、基準充電電圧Ｖ２より高い目標充電電圧で補機バッテリ２の充電が行われるとともに、ブレーキキャパシタ１１の充電が行われることになり、これにより、長期放置による補機バッテリ２の放電量を回復させるとともに、ブレーキキャパシタ１１の充電を行うことができる。所定時間Ｔｍ１は、基準充電電圧Ｖ２より高い目標充電電圧で補機バッテリ２の充電を行う際に、長期放置による補機バッテリ２の放電量を回復させることができる時間を実験などによって求めて、予め設定しておく。

ステップＳ３０において、タイマ５ｃの計測時間が所定時間Ｔｍ１を経過していないと判定するとステップＳ９０に進み、所定時間Ｔｍ１を経過したと判定すると、タイマ５ｃの計測値をリセットして、ステップＳ４０に進む。ステップＳ４０では、補機バッテリ２の暖機が完了したと判定して、暖機完了フラグｆｌｇＡを１にセットして、ステップＳ９０に進む。なお、暖機完了フラグｆｌｇＡの初期値は０である。

一方、ステップＳ５０では、メモリ５ｂに格納したエンジン冷却水温の初期値Ｔａ０が所定温度Ｔ２以上であるか否かを判定する。所定温度Ｔ２は、例えば、５０℃である。エンジン冷却水温の初期値Ｔａ０が所定温度Ｔ２以上である判定すると、タイマ５ｃをスタートさせて、ステップＳ３０に進む。すなわち、外気温の初期値Ｔｂ０が所定温度Ｔ１未満であるが、エンジン冷却水温の初期値Ｔａ０が所定温度Ｔ２以上である場合には、前回の車両走行終了時からの経過時間が短く、補機バッテリ２の放電は進んでいないと判定する。一方、エンジン冷却水温の初期値Ｔａ０が所定温度Ｔ２未満であると判定すると、ステップＳ６０に進む。

ステップＳ６０では、ＥＮＧ−ＥＣＵ６から入力されるエンジン冷却水温Ｔａが所定温度Ｔ２以上となったか否かを判定する。エンジン冷却水温Ｔａが所定温度Ｔ２以上に上昇したと判定すると、タイマ５ｄをスタートさせて、ステップＳ７０に進み、所定温度Ｔ２未満であると判定すると、ステップＳ９０に進む。

ステップ７０では、タイマ５ｄの計測時間が所定時間Ｔｍ２（例えば、３００sec）を経過したか否かを判定する。タイマ５ｄの計測時間が所定時間Ｔｍ２を経過していないと判定するとステップＳ９０に進み、所定時間Ｔｍ２を経過したと判定すると、タイマ５ｄの計測値をリセットして、ステップＳ８０に進む。ステップＳ８０では、補機バッテリ２の暖機が完了したと判定して、暖機完了フラグｆｌｇＢを１にセットして、ステップＳ９０に進む。なお、暖機完了フラグｆｌｇＢの初期値は０である。

ステップＳ９０では、暖機完了フラグｆｌｇＡおよびｆｌｇＢのうちの少なくとも一方のフラグが１にセットされているか否かを判定する。暖機完了フラグｆｌｇＡおよびフラグｆｌｇＢがともに０にセットされていると判定すると、補機バッテリ２の暖機が完了していないと判定して、ステップＳ１３０に進む。一方、暖機完了フラグｆｌｇＡおよびｆｌｇＢのうちの少なくとも一方のフラグが１にセットされていると判定すると、補機バッテリ２の暖機が完了したと判定して、ステップＳ１００に進む。

ステップＳ１００では、エアコンＥＣＵ７から入力される外気温Ｔｂが所定温度Ｔ３以上であるか否かを判定する。所定温度Ｔ３は、例えば、４５℃である。外気温Ｔｂが所定温度Ｔ３以上であると判定するとステップＳ１２０に進み、所定温度Ｔ３未満であると判定すると、ステップＳ１１０に進む。

ステップＳ１１０では、補機バッテリ２の目標充電電圧をＶ２に設定する。この目標充電電圧Ｖ２は、通常制御時の基準充電電圧であり、例えば、１４．１Ｖである。一方、ステップＳ１２０では、補機バッテリ２の目標充電電圧をＶ１（Ｖ１＜Ｖ２であり、例えば、１３．７Ｖ）に設定する。すなわち、バッテリの温度が高くなると、電解液が気化するガッシングが生じやすくなるため、ガッシングを防ぐために、補機バッテリ２の目標充電電圧を基準充電電圧Ｖ２より低いＶ１に設定する。目標充電電圧Ｖ１は、ガッシングが発生しない充電電圧を予め実験などを行うことによって設定しておく。

ステップＳ１３０では、メモリ５ｂに格納した外気温の初期値Ｔｂ０が所定温度Ｔ１（例えば、０℃）以上であるか否かを判定する。外気温の初期値Ｔｂ０が所定温度Ｔ１未満であると判定するとステップＳ１４０に進み、所定温度Ｔ１以上であると判定すると、ステップＳ１５０に進む。

ステップＳ１４０では、補機バッテリ２の目標充電電圧を基準充電電圧Ｖ２より高いＶ４（例えば、１４．８Ｖ）に設定する。すなわち、補機バッテリ２の暖機が完了しておらず、かつ、外気温の初期値Ｔｂ０が所定温度Ｔ１未満であるから、補機バッテリ２の温度は低いと推測できるが、バッテリの温度が低い場合には、充電受け入れ性が悪化するため、目標充電電圧を基準充電電圧より高く設定する。一方、ステップＳ１５０では、補機バッテリ２の暖機が完了していないが、外気温の初期値Ｔｂ０が所定温度Ｔ１以上であるから、補機バッテリ２の目標充電電圧を基準充電電圧Ｖ２より高く、かつ、上述したＶ４より低いＶ３（例えば、１４．５Ｖ）に設定する。

一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置による制御内容をまとめておく。一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置では、以下の（１）〜（３）の手順により、補機バッテリ２の目標充電電圧を設定する。
（１）エンジン冷却水温センサ９によって検出されるエンジン冷却水温Ｔａおよび外気温センサ１０によって検出される外気温Ｔｂに基づいて、補機バッテリ２の暖機が完了したか否かを判定する。特に、以下の（ａ），（ｂ），（ｃ）のいずれか１つの条件が成立した時に、補機バッテリ２の暖機が完了したと判定する。ただし、補機バッテリ２の暖機が完了していないと判定されている間は、基準充電電圧Ｖ２より高い目標充電電圧で補機バッテリ２の充電が行われる。
（ａ）外気温の初期値Ｔｂ０が所定温度Ｔ１（例えば、０℃）以上であることを検出してから、所定時間Ｔｍ１（例えば、１５０sec）経過
（ｂ）エンジン冷却水温の初期値Ｔａ０が所定温度Ｔ２（例えば、５０℃）以上であるこを検出してから、所定時間Ｔｍ１（例えば、１５０sec）経過
（ｃ）エンジン冷却水温Ｔａが所定温度Ｔ２（例えば、５０℃）以上に上昇したことを検出してから、所定時間Ｔｍ２（例えば、３００sec）経過

（２）補機バッテリ２の暖機が完了していないと判定すると、補機バッテリ２の目標充電電圧を基準充電電圧Ｖ２（例えば、１４．１Ｖ）より高い電圧値に設定する。特に、外気温の初期値Ｔｂ０が所定温度Ｔ１（例えば、０℃）未満であれば、目標充電電圧をＶ４（例えば、１４．８Ｖ）に設定し、外気温の初期値Ｔｂ０が所定温度Ｔ１以上であれば、目標充電電圧をＶ３（例えば、１４．５Ｖ）に設定する。

（３）補機バッテリ２の暖機が完了したと判定すると、補機バッテリ２の目標充電電圧を、上述した目標充電電圧Ｖ３またはＶ４より低くする。特に、外気温センサ１０によって検出される外気温Ｔｂが所定温度Ｔ３（例えば、４５℃）未満であれば、目標充電電圧を基準充電電圧Ｖ２に設定し、外気温Ｔｂが所定温度Ｔ３以上であれば、目標充電電圧をＶ１（例えば、１３．７Ｖ）に設定する。

一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置によれば、エンジン冷却水温センサ９によって検出されるエンジン冷却水温Ｔａおよび外気温センサ１０によって検出される外気温Ｔｂに基づいて、補機バッテリ２（低電圧バッテリ）の目標充電電圧を設定し、設定した目標充電電圧に基づいて、強電バッテリ１（高電圧バッテリ）の電圧をＤＣ／ＤＣコンバータ３で降圧して低電圧バッテリに供給する。これにより、補機バッテリ２の温度を検出するための温度センサを設ける必要がないので、システム全体のコストを低減させることができる。なお、エンジン冷却水温センサ９や外気温センサ１０は、一般的な車両に備え付けられているセンサを用いることができる。

また、一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置によれば、エンジン冷却水温センサ９によって検出されるエンジン冷却水温Ｔａおよび外気温センサ１０によって検出される外気温Ｔｂに基づいて、補機バッテリ２（低電圧バッテリ）の暖機が完了したか否かを判定し、補機バッテリ２の暖機が完了していないと判定した場合の目標充電電圧を、暖機が完了したと判定した場合の目標充電電圧より高く設定する。これにより、補機バッテリ２の充電受け入れ性が低下している状態の時に、目標充電電圧を高めに設定することができるので、補機バッテリ２の状態に基づいた適切な充電を行うことができる。

一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置によれば、外気温センサ１０によって検出される外気温が所定温度Ｔ１以上であると判定してから所定時間Ｔｍ１を経過すると、補機バッテリ２の暖機が完了したと判定するので、補機バッテリ２の温度を検出するための温度センサを設けることなく、補機バッテリ２の暖機が完了したか否かを判定することができる。

また、一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置によれば、エンジン冷却水温センサ９によって検出されるエンジン冷却水温が所定温度Ｔ２以上であると判定してから所定時間Ｔｍ１を経過すると、補機バッテリ２の暖機が完了したと判定するので、補機バッテリ２の温度を検出するための温度センサを設けることなく、補機バッテリ２の暖機が完了したか否かを判定することができる。

さらに、一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置によれば、車両始動後に、エンジン冷却水温センサ９によって検出されるエンジン冷却水温が所定温度Ｔ２以上に上昇したと判定してから所定時間Ｔｍ２を経過すると、補機バッテリ２の暖機が完了したと判定するので、補機バッテリ２の温度を検出するための温度センサを設けることなく、補機バッテリ２の暖機が完了したか否かを判定することができる。

一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置によれば、補機バッテリ２の暖機が完了したと判定した場合に、外気温センサ１０によって検出される外気温が所定温度Ｔ３以上である場合の目標充電電圧を、外気温センサ１０によって検出される外気温が所定温度Ｔ３より低い場合の目標充電電圧より低く設定する。これにより、補機バッテリ２の状態に基づいた適切な充電を行うことができる。

また、一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置によれば、補機バッテリ２の暖機が完了していない場合に、車両始動時に外気温センサ１０によって検出される外気温が所定温度より低い場合の目標充電電圧を、車両始動時に外気温センサ１０によって検出される外気温が所定温度以上である場合の目標充電電圧以上の値に設定するので、補機バッテリ２の状態に基づいた適切な充電を行うことができる。

本発明は、上述した一実施の形態に限定されることはない。例えば、図２に示すフローチャートのステップＳ１４０で設定する目標充電電圧Ｖ４を、ステップＳ１５０で設定する目標充電電圧Ｖ３より高い値としたが、Ｖ３と同じ値としてもよい。

図２に示すフローチャートでは、外気温の初期値Ｔｂ０が所定温度Ｔ１未満であるが、エンジン冷却水温の初期値Ｔａ０が所定温度Ｔ２以上である場合には、ステップＳ３０に進んで、所定時間Ｔｍ１を経過したか否かを判定したが、この場合の所定時間をＴｍ１とは異なる値Ｔｍ３に設定しておいてもよい。また、ステップＳ１３０で外気温の初期値Ｔｂ０と比較する所定温度も、Ｔ１とは異なる温度Ｔ４としてもよい。

上述した一実施の形態では、上述した（ａ）〜（ｃ）の条件のうち、いずれか１つの条件が成立すると、補機バッテリ２の暖機が完了したと判定したが、補機バッテリ２が十分暖まっていると判定できる状態、例えば、補機バッテリ２の温度が所定温度以上であると推定できる状態であれば、補機バッテリ２の暖機が完了したと判定することができる。すなわち、補機バッテリ２の暖機が完了したか否かの判断条件は、上述した（ａ）〜（ｃ）の条件に限定されることはない。

上述した一実施の形態では、外気温の初期値Ｔｂ０が所定温度Ｔ１未満であり、かつ、エンジン冷却水温の初期値Ｔａ０が所定温度Ｔ２未満の場合でも、その後に、エンジン冷却水温Ｔａが所定温度Ｔ２以上となってから、所定時間Ｔｍ２を経過すると、補機バッテリ２の暖機が完了したと判定した。しかし、補機バッテリ２の暖機が完了したと判定するまでは、基準充電電圧Ｖ２より高い目標充電電圧にて補機バッテリ２の充電を行うので、バッテリ保護のために、例えば、図２に示すフローチャートのステップＳ６０の判定を否定してから所定時間（例えば、９００sec）を経過すると、暖機が完了したと判定して、目標充電電圧を下げるようにしてもよい。

特許請求の範囲の構成要素と一実施の形態の構成要素との対応関係は次の通りである。すなわち、外気温センサ１０が外気温検出手段を、エンジン冷却水温センサ９がエンジン冷却水温検出手段を、ＨＶ−ＥＣＵ５が充電電圧設定手段および制御手段を、ＤＣ／ＤＣコンバータ３が電圧変換手段をそれぞれ構成する。なお、以上の説明はあくまで一例であり、発明を解釈する上で、上記の実施形態の構成要素と本発明の構成要素との対応関係に何ら限定されるものではない。

一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置の全体構成を示す図 一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置によって行われる処理内容を示すフローチャート

符号の説明

１…強電バッテリ、２…補機バッテリ、３…ＤＣ／ＤＣコンバータ、４…ヒュージブルリンクホルダー、５…ＨＶ−ＥＣＵ、６…ＥＮＧ−ＥＣＵ、７…エアコンＥＣＵ、８…補機類、９…エンジン冷却水温センサ、１０…外気温センサ、１１…ブレーキキャパシタ

Claims (6)

1. 車外の外気温度を検出する外気温検出手段と、
   エンジン冷却水の温度を検出するエンジン冷却水温検出手段と、
   前記外気温検出手段によって検出される外気温と、前記エンジン冷却水温検出手段によって検出されるエンジン冷却水温とに基づいて、低電圧バッテリの目標充電電圧を設定する充電電圧設定手段と、
   前記目標充電電圧設定手段によって設定された目標充電電圧に基づいて、高電圧バッテリの電圧を降圧して前記低電圧バッテリに供給する電圧変換手段とを備え、
   前記充電電圧設定手段は、
   車両始動時に前記外気温検出手段によって検出される外気温が所定温度Ｔ１以上であると判定してから所定時間Ｔｍ１を経過すると、前記低電圧バッテリの暖機が完了したと判定し、
   前記低電圧バッテリの暖機が完了していないと判定した場合の目標充電電圧を、前記暖機が完了したと判定した場合の目標充電電圧より高く設定し、
   前記所定温度Ｔ１は、前記低電圧バッテリの暖機が完了したと判断するための温度であり、
   前記所定時間Ｔｍ１は、放置による前記低電圧バッテリの放電量を充電により回復させるための充電時間により設定される時間である
   ことを特徴とする車両用バッテリの充電制御装置。
2. 車外の外気温度を検出する外気温検出手段と、
   エンジン冷却水の温度を検出するエンジン冷却水温検出手段と、
   前記外気温検出手段によって検出される外気温と、前記エンジン冷却水温検出手段によって検出されるエンジン冷却水温とに基づいて、低電圧バッテリの目標充電電圧を設定する充電電圧設定手段と、
   前記目標充電電圧設定手段によって設定された目標充電電圧に基づいて、高電圧バッテ
   リの電圧を降圧して前記低電圧バッテリに供給する電圧変換手段とを備え、
   前記充電電圧設定手段は、
   車両始動時に前記エンジン冷却水温検出手段によって検出されるエンジン冷却水温が所定温度Ｔ２以上であると判定してから所定時間Ｔｍ１を経過すると、前記低電圧バッテリの暖機が完了したと判定し、
   前記低電圧バッテリの暖機が完了していないと判定した場合の目標充電電圧を、前記暖機が完了したと判定した場合の目標充電電圧より高く設定し、
   前記所定温度Ｔ２は、放置により前記低電圧バッテリの放電が進んでいないことを判定するための温度であり、
   前記所定時間Ｔｍ１は、放置による補機バッテリの放電量を充電により回復させるための充電時間により設定される時間である
   ことを特徴とする車両用バッテリの充電制御装置。
3. 車外の外気温度を検出する外気温検出手段と、
   エンジン冷却水の温度を検出するエンジン冷却水温検出手段と、
   前記外気温検出手段によって検出される外気温と、前記エンジン冷却水温検出手段によって検出されるエンジン冷却水温とに基づいて、低電圧バッテリの目標充電電圧を設定する充電電圧設定手段と、
   前記目標充電電圧設定手段によって設定された目標充電電圧に基づいて、高電圧バッテ
   リの電圧を降圧して前記低電圧バッテリに供給する電圧変換手段とを備え、
   前記充電電圧設定手段は、
   車両始動後に前記エンジン冷却水温検出手段によって検出されるエンジン冷却水温が所定温度Ｔ２以上であると判定してから所定時間Ｔｍ２を経過すると、前記低電圧バッテリの暖機が完了したと判定し、
   前記低電圧バッテリの暖機が完了していないと判定した場合の目標充電電圧を、前記暖機が完了したと判定した場合の目標充電電圧より高く設定し、
   前記所定温度Ｔ２は、前記低電圧バッテリの暖機が完了したと判断するための温度を示し、
   前記所定時間Ｔｍ２は、放置による補機バッテリの放電量を充電により回復させるための充電時間により設定される時間である
   ことを特徴とする車両用バッテリの充電制御装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用バッテリの充電制御装置において、
   前記充電電圧設定手段は、前記低電圧バッテリの暖機が完了したと判定した場合に、前記外気温検出手段によって検出される外気温が所定温度Ｔ３以上である場合の目標充電電圧を、前記外気温検出手段によって検出される外気温が所定温度Ｔ３より低い場合の目標充電電圧より低く設定し、
   前記所定温度Ｔ３は、前記バッテリにおいてガッシングが生じる可能性がある温度により設定される温度である
   ことを特徴とする車両用バッテリの充電制御装置。
5. 請求項１に記載の車両用バッテリの充電制御装置において、
   前記充電電圧設定手段は、前記低電圧バッテリの暖機が完了していない場合に、車両始動時に前記外気温検出手段によって検出される外気温が前記所定温度Ｔ１より低い場合の目標充電電圧を、車両始動時に前記外気温検出手段によって検出される外気温が前記所定温度Ｔ１以上である場合の目標充電電圧以上の値に設定することを特徴とする車両用バッテリの充電制御装置。
6. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用バッテリの充電制御装置において、
   前記目標充電電圧設定手段によって設定された目標充電電圧と、前記電圧変換手段から前記低電圧バッテリに供給される電圧との偏差に基づいて、電圧指令値を求め、求めた電圧指令値を前記電圧変換手段に出力することにより、前記電圧変換手段から前記低電圧バッテリに供給される電圧が前記目標充電電圧と一致するように制御する制御手段をさらに備えることを特徴とする車両用バッテリの充電制御装置。

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