JP4701811B2 - 可変圧縮比内燃機関 - Google Patents
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Description
料が供給された気筒の筒内圧を低減させることを最大の特徴とする。
前記内燃機関の停止前に、前記内燃機関の始動開始時に圧縮行程または膨張行程となるべき気筒に対して燃料を供給するとともに、前記内燃機関の始動時に、前記燃料が供給された気筒に着火し燃焼させる始動時着火手段と、
を備えた可変圧縮比内燃機関において、
前記内燃機関の停止中の少なくとも一部の期間においては、前記圧縮比変更機構によって、圧縮比が所定の停止時圧縮比とされることを特徴とする。
てからクランク軸が停止するまでの期間をいう。また、前記内燃機関の始動開始時とは、始動時密閉気筒において着火燃焼されるか、スタータモータまたはモータジェネレータなどの始動装置に通電されることによってクランク軸の回転が開始する時点をいう。また、前記内燃機関の停止中とは、クランク軸が停止した後、次回の始動開始時までの期間をいう。さらに、前記内燃機関の始動時とは、前記内燃機関の始動開始時を含む前後の期間であって、前記内燃機関が停止している状態から自発運転可能になるまでの一連の期間をいう。
設定することにより、簡単な制御で、より正確に、前記内燃機関の停止中における始動時密閉気筒の筒内圧をクランクケースの内圧と等しくすることができる。
前記内燃機関の始動時の第1所定期間において、前記内燃機関の気筒への吸入空気量を低減する吸入空気量低減手段と、
をさらに備え、
前記第1所定期間と重複期間を有する第2所定期間において、前記圧縮比変更機構によって、圧縮比が前記停止時圧縮比より高い第2始動時圧縮比とされるようにしてもよい。
る。図2(a)から図2(c)にシリンダブロック3と、クランクケース4と、これら両者の間に構築されたカム軸9との関係を示した断面図を示す。図2(a)から図2(c)において、軸部9aの中心軸をa、カム部9bの中心をb、可動軸受部9cの中心をcとして示す。図2(a)は、軸部9aの延長線上から見て全てのカム部9b及び可動軸受部9cの外周が一致した状態である。このとき、ここでは一対の軸部9aは、軸受収納孔5及びカム収納孔8の中で外側に位置している。
御に係るセンサ類が電気配線を介して接続され、それらの出力信号がECU35に入力されるようになっている。一方、ECU35には、内燃機関1内の図示しない燃料噴射弁等が電気配線を介して接続される他、本実施例における圧縮比の制御のためのモータ12やモータジェネレータ28が電気配線を介して接続されており、ECU35によって制御されるようになっている。
ピストンとボアの隙間などからクランクケース4側に漏れ出ることとなり、始動時密閉気筒2a中に残存する燃料の量が徐々に減少する。
上昇していればよいので、時点t3前後の時期において圧縮比が始動時圧縮比に適宜変更されればよい。
おけるクランク軸26のクランク角を、モータジェネレータ28を用いて常に一定値としてもよい。そうすれば、時点t2における始動時密閉気筒2aの筒内圧をより正確に一定値とすることができ、停止時圧縮比に変更した際の始動時密閉気筒2aの筒内圧の値をより正確に制御することができる。
システムの効率が低下してしまい、安定した始動が困難となる場合があった。そこで、本実施例においては、このような内燃機関1の構成をとる場合、始動時圧縮比を、始動時におけるモータジェネレータ28の回転数を、内燃機関1が充分安定した始動が出来る程度の回転数N2まで低下できる圧縮比まで上昇させることとした。
2・・・シリンダ
2a・・・始動時密閉気筒
3・・・シリンダブロック
4・・・クランクケース
5・・・軸受収納孔
6・・・ボルト
7・・・キャップ
8・・・カム収納孔
9・・・カム軸
9a・・・軸部
9b・・・カム部
9c・・・可動軸受部
10・・・ギア
11a、11b・・・ウォームギア
12・・・モータ
15・・・シリンダヘッド
16・・・吸気ポート
17・・・排気ポート
18・・・吸気弁
19・・・排気弁
20・・・吸気弁用カム
21・・・排気弁用カム
22・・・筒内圧センサ
23・・・内圧センサ
26・・・クランク軸
27・・・ベルト
28・・・モータジェネレータ
29・・・点火栓
35・・・ECU
Claims (4)
- 内燃機関の圧縮比を変更可能な圧縮比変更機構と、
前記内燃機関の停止前に、前記内燃機関の始動開始時に圧縮行程または膨張行程となるべき気筒に対して燃料を供給するとともに、前記内燃機関の始動時に、前記燃料が供給された気筒に着火し燃焼させる始動時着火手段と、
を備えた可変圧縮比内燃機関において、
前記内燃機関の停止中においては、前記圧縮比変更機構によって、圧縮比が所定の停止時圧縮比とされ、
該停止時圧縮比は、前記内燃機関の停止中における、前記内燃機関の始動開始時に圧縮行程または膨張行程となるべき気筒の筒内圧と、前記内燃機関におけるクランクケースの内圧とが同等となる圧縮比であり、
前記内燃機関の停止前の、前記内燃機関の始動開始時に圧縮行程または膨張行程となるべき気筒に燃料を供給した後に該気筒が圧縮行程となる時点を含む期間において、
前記圧縮比変更機構によって、圧縮比が前記停止時圧縮比より高い一定の圧縮比である停止前圧縮比とされることを特徴とする可変圧縮比内燃機関。 - 内燃機関の圧縮比を変更可能な圧縮比変更機構と、
前記内燃機関の停止前に、前記内燃機関の始動開始時に圧縮行程または膨張行程となるべき気筒に対して燃料を供給するとともに、前記内燃機関の始動時に、前記燃料が供給された気筒に着火し燃焼させる始動時着火手段と、
を備えた可変圧縮比内燃機関において、
前記内燃機関の停止中においては、前記圧縮比変更機構によって、圧縮比が所定の停止時圧縮比とされ、
該停止時圧縮比は、前記圧縮比変更機構によって変更可能な最低の圧縮比であり、
前記内燃機関の停止前の、前記内燃機関の始動開始時に圧縮行程または膨張行程となるべき気筒に燃料を供給した後に該気筒が圧縮行程となる時点を含む期間において、
前記圧縮比変更機構によって、圧縮比が前記停止時圧縮比より高い一定の圧縮比である停止前圧縮比とされることを特徴とする可変圧縮比内燃機関。 - 前記内燃機関の始動時の、少なくとも始動時密閉気筒への最初の着火が行われる時期を含む期間において、
前記圧縮比変更機構によって圧縮比が、前記停止時圧縮比より高い一定の圧縮比であり、前記内燃機関の停止前に始動時密閉気筒に供給された燃料が、始動時密閉気筒内に残存していると仮定した場合に、前記内燃機関において始動性が確保される始動時圧縮比とされることを特徴とする請求項1または2に記載の可変圧縮比内燃機関。 - 前記内燃機関の出力軸と機械的に連動する出力軸を有する駆動用モータジェネレータと、
前記内燃機関の始動開始時から自発運転可能となるまでの第1所定期間において、前記内燃機関の気筒への吸入空気量を低減する吸入空気量低減手段と、
をさらに備え、
前記第1所定期間と重複期間を有し、少なくとも始動時密閉気筒への最初の着火が行われる時期を含む期間である第2所定期間において、前記圧縮比変更機構によって、圧縮比が前記停止時圧縮比より高い第2始動時圧縮比とされることを特徴とする請求項1または2に記載の可変圧縮比内燃機関。
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