JP4671862B2 - 弾性支持装置 - Google Patents

Description

本発明は、支持体と被支持体との間に介設される弾性支持装置に関する。

従来より、支持体と被支持体との間に介設される弾性支持装置として、例えば、図１１に示すような構成のものが知られている。このものは、弾性部材１０２に２つの取付孔１０２ｂ，１０２ｂが形成されたもので、該２つの取付孔１０２ｂ，１０２ｂが形成された取付部１０２ａ，１０２ａが主ばね部１０２ｃ，１０２ｃにより弾性連結された形状になっている。そして、前記２つの取付孔１０２ｂ，１０２ｂ内に、支持体及び被支持体に連結される棒状部材等の一端側をそれぞれ挿入し、弾性支持装置によって被支持体を弾性支持することで、該被支持体側から支持体側へ振動が伝達されるのを防止するようにしている。

ところで、上述のような構成の弾性支持装置では、引張り方向に大きな変位が入力されると、その変位を受け止めるものがないため、所定の位置で変位を規制することができない。そのため、弾性部材の周りにストッパ部材を設けたものとして、例えば特許文献１に開示されるようなものが知られている。このものでは、それぞれ取付孔の形成された一対の取付部とそれらを弾性連結する弾性部材とを囲むようにガイド部材が配設されていて、該一対の取付部に入力される大変位を該ガイド部材によって規制するようにしている。
欧州特許出願公開第０８１６７３４号明細書

ところで、弾性支持装置を、例えば車体と排気系との間などのように比較的振動の大きい部位に配設する場合には、該弾性支持装置に上述のようなストッパ機能を付加するだけでなく、排気系の振動がそのまま車体側に伝達されないように、振動を低減できるような構成にしたいという要求がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、一対の取付部及びそれらを弾性連結する主ばね部を有する弾性支持部材と、該弾性支持部材の周囲に配設されるガイド部材とを備えた弾性支持装置において、入力振動を効果的に低減できるようにすることにある。

前記目的を達成するために、本発明に係る弾性支持装置では、一対の取付部とそれらを弾性連結する主ばね部とを有する弾性支持部材の周囲にガイド部材を配設し、該ガイド部材を、弾性支持部材の一部に対して両取付部の相対変位方向に摺接可能に貫通させた。

具体的には、請求項１の発明では、一方が支持体側に、他方が被支持体側に、それぞれ取り付けられる一対の取付部と、該両取付部を相対変位可能に弾性的に連結する主ばね部とを有する弾性支持部材と、該弾性支持部材の周囲に前記一対の取付部の一方向の相対変位を許容するように配設されたガイド部材と、を備えた弾性支持装置を対象とする。そして、前記主ばね部は、前記両取付部の相対変位方向に伸縮する蛇腹体に形成されており、前記ガイド部材は、前記蛇腹体をその伸縮方向に貫通していることにより、前記ガイド部材の少なくとも一部は、前記弾性支持部材の一部に対して前記両取付部の相対変位方向に摺接可能に貫通しているものとする。

この構成により、一対の取付部とそれらを弾性連結する主ばね部とを有する弾性支持部材の周囲に配設されるガイド部材によって、該一対の取付部の離間方向の可動範囲がほぼ決まることから、このガイド部材がストッパとしての役割を果たすことになる。そして、前記一対の取付部の一方に変位が入力されると、前記弾性支持部材の一部を摺接可能に貫通するガイド部材に対して、該弾性支持部材の貫通されている部分が摺動することになるため、このときの摺動抵抗によって入力振動が低減されることになる。

また、主ばね部の変形が容易になって静ばね定数が小さくなるため、例えばアイドル時等に排気系で発生する振動が車体側に伝わるのを防止することができる。また、主ばね部を蛇腹状に形成することで該主ばね部の自由長が長くなるため、全体の伸び量が同じであっても単位長さ当たりのひずみ量を小さくすることができ、主ばね部分の耐久性を向上することができる。さらに、上述のように主ばね部を蛇腹状にして、その伸縮方向にガイド部材を貫通させることで、主ばね部とガイド部材との接触面積を大きくすることができるとともに、該ガイド部材に対する主ばね部の相対移動量も大きくすることができるため、該主ばね部が伸縮した場合のガイド部材との摺動抵抗を大きくすることができ、より効果的に振動を吸収できるようになる。

ここで、前記ガイド部材に対して弾性支持部材が接続固定されていない場合、弾性支持装置の取付状況によっては、ガイド部材の重み等によって該ガイド部材が取付部及び主ばね部に対する正規の位置から下方へずれる可能性がある。

そのため、前記ガイド部材は、前記両取付部の相対変位方向に長いリング体に形成されていて、前記リング体の長径方向の一端側が、前記一対の取付部のいずれか一方に埋設固定されているのが好ましい（請求項２の発明）。こうすることで、２つの取付部のうちのいずれか一方がリング状のガイド部材に接続固定されることになるため、該ガイド部材の位置が取付部及び主ばね部に対して正規の位置からずれて他の構成部品に当たるのを確実に防止することができる。

さらに、前記ガイド部材は、バネ鋼材によって構成するようにしてもよい（請求項３の発明）。これにより、取付部に大変位が入力されて該取付部がガイド部材に当接した場合には、該ガイド部材でも弾性変形を生じることになるため、主ばね部及び取付部の変形特性に加えてガイド部材の弾性変形の特性も有する３段階特性の弾性支持装置が得られる。

以上より、本発明に係る弾性支持装置によれば、一対の取付部とそれらを弾性連結する主ばね部とを有する弾性支持部材の周囲に配設され、ストッパとして機能するガイド部材を、該弾性支持部材の一部に対して両取付部の相対変位方向に摺接可能に貫通させるようにしたため、該取付部とガイド部材との摺動抵抗によって入力振動を効果的に低減することができる。特に、前記主ばね部を蛇腹状に形成することで、アイドル時に発生する振動が車体側に伝達するのを防止できるとともに、振動の吸収性能や主ばね部の耐久性の向上を図れる。

また、一対の取付部のうちいずれか一方に、両取付部の相対変位方向に長いリング状のガイド部材の長径方向一端側を埋設固定することで、取付部及び主ばね部に対するガイド部材の位置ずれを防止することができ、該ガイド部材と他の部材との接触による騒音の発生を防止することができる。

さらに、前記ガイド部材をバネ鋼材によって構成することで、該ガイド部材に取付部が当接した状態での該ガイド部材の変形特性も加わって装置全体のバネ特性を３段階で変化させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意味するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るハンガー１（弾性支持装置）の概略構成を示す。このハンガー１は、例えばＥＰＤＭなどの合成ゴム等からなる弾性材料によって一体成形された概略板状のハンガーラバー２（弾性支持部材）と、該ハンガーラバー２を囲むように配設される長円状のリング部材３（ガイド部材）とからなる。そして、前記ハンガーラバー２に形成された２つの取付孔に、それぞれ車体側及び排気系側から延びる棒状部材（図示省略）の一端側を嵌入することで、該排気系を車体の下方に吊り支持するようになっている。なお、前記図１は、ハンガー１に車体側及び排気系側をそれぞれ連結した状態（排気系側の重量がハンガー１に作用している状態）を示している。以下の各実施形態で示す各図においても同様である。

詳しくは、前記ハンガーラバー２は、棒状部材の嵌入される取付孔２ｂ，２ｂがそれぞれ形成された取付部２ａ，２ａと、該取付部２ａ，２ａ同士を弾性連結する蛇腹状の主ばね部２ｃ，２ｃとが一体成形されたもので、該取付部２ａ，２ａに車体側若しくは排気系側から振動が入力されると、主ばね部２ｃ，２ｃの弾性変形によって該取付部２ａ，２ａは相対的に変位するようになっている。なお、前記取付部２ａ，２ａには、それぞれ、互いに対向する位置にストッパ部２ｄ，２ｄが突設されており、該取付部２ａ，２ａに対して主ばね部２ｃの圧縮方向の大変位が入力された場合には、前記ストッパ部２ｄ，２ｄ同士が当接してそれ以上の変位が規制される。

前記取付部２ａ，２ａは、上下方向に並べられた状態で一方の下端部と他方の上端部とがそれぞれ前記蛇腹状の主ばね部２ｃ，２ｃによって接続されている。そして、該一方の上端部及び他方の下端部は、それぞれ正面視で略半円状に形成されていて、その外周側には、周方向に半円状に延びる溝部２ｆ（ガイド溝）を構成するようにガイド壁部２ｅ，２ｅが設けられている。

一方、前記リング部材３は、所定の径を有する針金によって長円状に形成されたもので、前記一対の取付部２ａ，２ａとそれらを弾性連結する主ばね部２ｃ，２ｃとによって構成されるハンガーラバー２を囲むように配設される。なお、前記リング部材３は、本実施形態のような針金に限らず、金属製や樹脂製のパイプ、バンド等、弾性変形の生じにくい材料であればどのような材料で構成してもよい。

そして、前記リング部材３は、その一部が前記蛇腹状の主ばね部２ｃ，２ｃを該主ばね部２ｃの伸縮方向に貫通するようになっている。また、前記リング部材３の長手方向（長径方向）両端側は、前記取付部２ａ，２ａの半円状部分よりも小さい径を有する半円状に形成されており、前記ガイド壁部２ｅ，２ｅによって構成される溝部２ｆの幅方向のほぼ中央位置に位置付けられるようになっている。これにより、リング部材３が取付部２ａから厚み方向に大きく外れて該取付部２ａから脱落するのを確実に防止することができる。また、前記取付部２ａ，２ａに主ばね部２ｃの引張方向の大変位が入力された場合には、該取付部２ａ，２ａの半円部分に形成された前記溝部２ｆの溝底が前記リング部材３の長手方向両端部に内側から当接するため、それ以上の変位を規制することができる。

ここで、前記ハンガー１は、リング部材３に対して非接着状態で一体成形されている。これにより、主ばね部２ｃ，２ｃが伸縮すると、該主ばね部２ｃ，２ｃはリング部材３に対して密着した状態で摺動するようになっている。なお、前記ハンガー１の製造方法としては、本実施形態のように、リング部材３に対してハンガーラバー２を一体成形する方法に限らず、ハンガーラバー２を予め成形しておいて、該ハンガーラバー２に設けられた挿通穴に針金等を挿通させて該針金等を長円形状に形成するようにしてもよい。

以上のように本実施形態では、ハンガーラバー２の主ばね部２ｃ，２ｃを蛇腹状にすることで、静ばね定数を低くできるため、車両のアイドル時に発生する排気管の振動が車体側に伝達するのを防止することができる。すなわち、従来構成（例えば図１１に示すもの）ではバネ定数がほぼ一定である（図２における一点鎖線）のに対し、上述のように主ばね部２ｃ，２ｃを蛇腹状にすることで、該主ばね部２ｃ，２ｃの変形が容易になって、図２に示すように、初期（図におけるＩの区間）の静バネ定数を低下させることができる。なお、この図２において、バネ定数が急激に大きくなっている部分（図におけるIIの区間）は、ハンガーラバー２の取付部２ａ，２ａの少なくとも一方がリング部材３の内側に当接しているか、若しくは該取付部２ａ，２ａのストッパ部２ｄ，２ｄ同士が接触して該取付部２ａ，２ａの変位が規制された状態で、取付部２ａ，２ａ自身が弾性変形している場合を示している。

また、前記主ばね部２ｃ，２ｃを蛇腹状にすることで、該主ばね部２ｃ，２ｃが同じ長さまで伸びる場合でも単位長さ当たりのひずみ量が小さくなるため、該主ばね部２ｃ，２ｃの耐久性を向上することができる。

さらに、前記主ばね部２ｃ，２ｃにリング部材３の一部を貫通させることで、主ばね部２ｃ，２ｃが伸縮する際の該リング部材３との摺動抵抗によって取付部２ａ，２ａに入力される振動を吸収して減衰することができる。この場合にも、前記主ばね部２ｃ，２ｃを蛇腹状にすることで、該主ばね部２ｃ，２ｃと前記リング部材３との接触面積が増加し且つ該主ばね部２ｃ，２ｃの移動距離も長くなるため、摺動抵抗を大きくすることができ、より効率良く振動を低減することができる。

しかも、上述のような振動低減効果は、ハンガーラバー２の周囲にリング部材３を配設して、該リング部材３をハンガーラバー２の主ばね部２ｃ，２ｃに対して摺接可能に貫通させるという簡単且つ安価な構成により実現することができる。

また、前記リング部材３を主ばね部２ｃ，２ｃの伸縮方向に貫通させることで、該伸縮方向（図１の例では上下方向）のみの変位を許容しつつ、それ以外の方向（図１の例では左右方向及び前後方向）への変位を規制することができる。

（実施形態２）
図３に示すように、実施形態２に係るハンガー１１は、ハンガーラバー１２の両取付部１２ａ，１２ａのうちの一方がリング部材３に接続固定されたもので、上述の実施形態１とは、この点が異なるだけなので、同一の部分には同一の符号を付し、実施形態１と異なる部分についてのみ以下で詳しく説明する。

すなわち、前記ハンガー１１のハンガーラバー１２は、リング部材３のみが相対移動しないように、取付部１２ａ，１２ａのうち一方の取付部１２ａに該リング部材３と連結するための連結部１２ｅ，１２ｅが設けられている。この連結部１２ｅ，１２ｅは、取付部１２ａの半円状の部分と前記リング部材３の長手方向端部とを連結するように該取付部１２ａの外周面上に突設されていて、該連結部１２ｅ，１２ｅ内をリング部材３が貫通している。なお、他方の取付部１２ａの半円状部分には、上述の実施形態１と同様、外周側にリング部材３のガイド用の溝を構成するようにガイド壁部１２ｆ，１２ｆ（図３（ｂ）には片方のみを示す）が形成されている。

このように、前記ハンガーラバー１２の取付部１２ａ，１２ａのうち一方の取付部１２ａにリング部材３との連結部１２ｅ，１２ｅを設けることで、該リング部材３に対するハンガーラバー１２の位置（図の例では上下方向位置）を或る程度決めることができるため、リング部材３とハンガーラバー１２との相対位置が大きくずれるのを防止することができる。すなわち、上述の実施形態１のように、ハンガーラバーをリング部材に対して接続固定していない場合には重力によって該リング部材がハンガーラバーとの規定位置よりも大きく下方にずれて、例えば排気管と接触し、騒音を発生することになるが、上述のような構成にすることで、前記リング部材３の位置ずれを防止することができ、騒音の発生を防止することができる。

−実施形態２の変形例１−
上述のように、ハンガーラバー１２の取付部１２ａ，１２ａのうち一方の取付部１２ａに連結部１２ｅ，１２ｅを突設するものに限らず、図４に示すように、ハンガーラバー２２の一方の取付部２２ａ内にリング部材３の一部を埋設するようにしてもよい。

具体的には、前記図４に示すように、取付部２２ａ内に長円形状のリング部材３の長手方向一端側を非接着状態で埋設する。これにより、該リング部材３のハンガーラバー２２に対する位置が決まるため、リング部材３のみが移動して他の部材に接触するのを確実に防止することができる。

また、前記リング部材３の長手方向一端側が埋設された取付部２２ａは、該リング部材３の埋設されていない他方の取付部２２ｅに比べて大型に形成されているため、該取付部２２ａ，２２ｅ同士を弾性連結する蛇腹状の主ばね部２２ｃ，２２ｃは、該取付部２２ａ側の方がより外方に突出するようになっている。これにより、前記取付部２２ｅの取付部２２ａに対する移動がより容易になって、装置全体の静ばね定数を下げることができる。

ここで、前記図４の構成では、ハンガーラバー２２の他方の取付部２２ｅにリング部材３との摺動部２２ｆ，２２ｆを設けるようにしているため、リング部材３に対する該他方の取付部２２ｅの摺動抵抗がより大きくなり、両取付部２２ａ，２２ｅに入力される振動をより効率良く低減することができる。

−実施形態２の変形例２−
上述の変形例１のように、ハンガーラバー３２の一方の取付部３２ａ内にリング部材３の長手方向一端部を埋設するものにおいて、摺動部２２ｆ，２２ｆを設けずに、図５に示すように、他方の取付部３２ｅの外周側に溝部３２ｇを設けるようにしてもよい。

この場合、前記図４に示すような摺動部２２ｆは設けられていないため、振動の吸収性能は低くなるが、取付部３２ｅの半円状部分の外周側にリング部材３の両側面を覆うようにガイド壁部３２ｆ，３２ｆを設け、その間に溝部３２ｇを構成する（図５（ｂ）参照）ことで、該溝部３２ｇ内に前記リング部材３が位置付けられて、リング部材３が他方の取付部３２ｅから該取付部３２ｅの厚み方向に大きく外れないようになっている。

（参考例１）
図６に示すように、参考例１に係るハンガー４１は、別部材からなる一対のハンガーラバー４２，４２の両取付部４２ａ，４２ａがそれぞればね部４２ｃ，４２ｃ（ばね体）を介してリング部材３に接続されるようにしたもので、上述の実施形態２とは、主ばね部の構成等が異なるだけなので、同一の部分には同一の符号を付し、実施形態１と異なる部分についてのみ以下で詳しく説明する。

すなわち、前記ハンガーラバー４２，４２は、それぞれ、取付孔４２ｂの形成された取付部４２ａとばね部４２ｃとからなり、長円形状のリング部材３の内側に、取付部４２ａ同士が対向して位置づけられるようにばね部４２ｃ，４２ｃを介して該リング部材３に連結されている。したがって、この参考例では、前記ばね部４２ｃ，４２ｃ及びリング部材３によって一対の取付部４２ａ，４２ａを弾性連結する主ばね部が構成されていることになる。また、本参考例では、前記取付部４２ａ，４２ａが車体側及び排気系側にそれぞれ連結された状態で、ばね部４２ｃ，４２ｃは圧縮されており、このように、主ばね部を圧縮状態で使用する点で、引張り状態で使用する上述の実施形態１、２とは異なる。

前記取付部４２ａ，４２ａは、それぞれ、長円形状のリング部材３を長手方向に直交する方向に跨ぐように概略直方体形状に形成されたもので、その長手方向両端部にはリング部材３が摺接しながら貫通するようになっている。また、前記取付部４２ａ，４２ａの互いに対向する面には、該取付部４２ａ，４２ａ同士が互いに接触した際のストッパとして機能するストッパ部４２ｄ，４２ｄが突設されている。

このように、別々の２つの部材によって前記取付部４２ａ，４２ａ及びばね部４２ｃ，４２ｃを構成することにより、連結される側（車体側か排気系側か）によって取付部４２ａ，４２ａ及び主ばね部の構成を変えることが可能となり、ハンガー４１の設計自由度を向上することができる。

また、前記取付部４２ａ，４２ａと一体形成されたばね部４２ｃ，４２ｃは、リング部材３に固定されているため、該リング部材３が取付部４２ａ，４２ａ及びばね部４２ｃ，４２ｃに対して大きな位置ずれを生じるのを確実に防止することができる。

（実施形態３）
図７に示すように、実施形態３に係るハンガー５１は、ハンガーラバー５２が車体側に取り付け固定されたＵ字状のガイド部材５３によって貫通されたもので、上述の実施形態１とは、リング部材３の代わりにＵ字状のガイド部材５３を設けるようにした点やハンガーラバー５２の一方の取付部５２ａをガイド部材５３に対して摺動可能に構成した点等が異なるだけなので、同一の部分には同一の符号を付し、実施形態１と異なる部分についてのみ以下で詳しく説明する。

すなわち、前記ガイド部材５３は、例えば針金やパイプ等によってＵ字状に形成されたもので、その開口端側の両端部５３ａ，５３ａで車体側に取り付け固定されている。そして、前記ガイド部材５３の内側にはハンガーラバー５２が上下方向に摺動可能に配設されている。すなわち、上述の実施形態１と同様、前記ハンガーラバー２の蛇腹状の主ばね部５２ｃ，５２ｃに対して前記ガイド部材５３が摺接しながら貫通するようになっている。

また、前記ハンガーラバー５２の取付部５２ａ，５２ｅのうち、ガイド部材５３の開口側（図において上側）に位置する一方の取付部５２ａの左右両側には、該ガイド部材５３に対して摺接する摺動部５２ｆ，５２ｆが形成されている。一方、前記ガイド部材５３の湾曲部側（図において下側）に位置する他方の取付部５２ｅの半円状部分にはガイド壁部５２ｇ，５２ｇが設けられていて、これによりガイド部材５３のガイド用の溝部が構成されている。

上述のように、前記ガイド部材５３を車体側に固定することによって、該ガイド部材５３の位置ずれを防止できるため、ハンガーラバー２との相対位置を所定位置に保つことができ、前記ガイド部材５３が排気管と接触して騒音が発生するのを確実に防止することができる。

（その他の実施形態）
本発明の構成は、前記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、前記各実施形態では、リング部材３及びガイド部材５３をほとんど弾性変形の生じないような金属や樹脂等によって構成しているが、これに限らず、バネ鋼材により構成するようにしてもよい。これにより、リング部材３及びガイド部材５３があまり弾性変形しない材料で構成した場合にはバネ定数は２段階で変化する（図２参照）のに対して、上述のようにバネ鋼材によって構成した場合には、図１０に示すように、リング部材３若しくはガイド部材５３にハンガーラバー２，１２，２２，３２，４２，６２が接触した後の該リング部材３及びガイド部材５３の弾性変形の特性も加わって（図１０におけるIIIの領域）、バネ定数を３段階で変化させることができる。

（その他の参考例）
前記実施形態１では、ハンガーラバー２の蛇腹状の主ばね部２ｃ，２ｃにリング部材３を貫通させるようにしているが、この限りではなく、例えば図８に示すように、ハンガーラバー６２の両取付部６２ａ，６２ａの左右側方に、それぞれ、突出部６２ｅ，６２ｅ，…を一体形成して、この突出部６２ｅ，６２ｅ，…にリング部材３を貫通させるようにしてもよい。また、リング部材３が取付部６２ａから大きく外れないように、前記図８に示す如く、２つの取付部６２ａ，６２ａのうち少なくとも一方の半円状部分の外周側にリング部材３を側方から挟み込むような一対のガイド壁部６２ｆ，６２ｆを設けるようにしてもよい。

また、前記主ばね部が蛇腹状に形成されたものに限らず、図９に示すように、従来構成のハンガーラバー１０２の主ばね部１０２ｃ，１０２ｃをリング部材３によって貫通させるようにしてもよい。この場合でも、取付部１０２ａ，１０２ａに変位が入力されると、主ばね部１０２ｃ，１０２ｃがリング部材３に対して摺動するため、このときの摺動抵抗によって振動を効果的に低減することができる。なお、この場合、前記主ばね部１０２ｃ，１０２ｃは、アイドル時の振動を車体側に伝達しないように、静ばね定数が小さく変形しやすい材料によって構成されるのが好ましい。

以上説明したように、本発明における弾性支持装置は、一対の取付部とそれらを弾性連結する主ばね部とを囲むようにリング部材を設け、該取付部または主ばね部のいずれか一方に対して該取付部の変位方向に前記リング部材を摺接可能に貫通させることで、安価な構成で入力振動を低減することができるから、例えば、排気系を車体下方に吊り支持するためのハンガーなどに特に有用である。

本発明の実施形態１に係るハンガーの（ａ）上面図、（ｂ）Ｘ−Ｘ線断面図、（ｃ）側面図である。 実施形態１に係るハンガーのたわみ−荷重線図である。 実施形態２に係るハンガーの（ａ）上面図、（ｂ）Ｙ−Ｙ線断面図である。 実施形態２の変形例１に係るハンガーの図３（ｂ）相当図である。 実施形態２の変形例２に係るハンガーの（ａ）図３（ｂ）相当図、（ｂ）下面図である。 参考例１に係るハンガーの図３（ｂ）相当図である。 実施形態３に係るハンガーの（ａ）図３（ｂ）相当図、（ｂ）側面図である。 その他の参考例に係るハンガーの図３（ｂ）相当図である。 その他の参考例に係るハンガーの図３（ｂ）相当図である。 その他の実施形態に係るハンガーのたわみ−荷重線図である。 従来のハンガーの構成を示す正面図である。

１、１１、４１、５１ ハンガー（弾性支持装置）
２、１２、２２、３２、４２、５２、６２ ハンガーラバー（弾性支持部材）
２ａ、１２ａ、４２ａ、６２ａ 取付部
２ｂ、４２ｂ 取付孔
２ｃ、２２ｃ 主ばね部
２ｄ、４２ｄ ストッパ部
３ リング部材（ガイド部材）
１２ｅ 連結部
２２ａ、３２ａ、５２ａ 一方の取付部
２２ｅ、３２ｅ、５２ｅ 他方の取付部
２２ｆ、５２ｆ 摺動部
２ｅ、３２ｆ、５２ｇ ガイド壁部
３２ｇ 溝部
４２ｃ ばね部（ばね体）
５３ ガイド部材
５３ａ 端部
６２ｅ 突出部
６２ｆ ガイド壁部
１０２ 弾性部材
１０２ａ 取付部
１０２ｂ 取付孔
１０２ｃ 主ばね部

Claims (3)

1. 一方が支持体側に、他方が被支持体側に、それぞれ取り付けられる一対の取付部と、該両取付部を相対変位可能に弾性的に連結する主ばね部とを有する弾性支持部材と、該弾性支持部材の周囲に前記一対の取付部の一方向の相対変位を許容するように配設されたガイド部材と、を備えた弾性支持装置であって、
   前記主ばね部は、前記両取付部の相対変位方向に伸縮する蛇腹体に形成されており、
   前記ガイド部材は、前記蛇腹体をその伸縮方向に貫通していることにより、前記ガイド部材の少なくとも一部は、前記弾性支持部材の一部に対して前記両取付部の相対変位方向に摺接可能に貫通していることを特徴とする弾性支持装置。
2. 請求項１において、
   前記ガイド部材は、前記両取付部の相対変位方向に長いリング体に形成されていて、
   前記リング体の長径方向の一端側が、前記一対の取付部のいずれか一方に埋設固定されていることを特徴とする弾性支持装置。
3. 請求項１または２のいずれか一つにおいて、
   前記ガイド部材はバネ鋼材からなることを特徴とする弾性支持装置。

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