JP4658815B2 - 単気筒２サイクルエンジンの作動方法 - Google Patents

Description

本発明は、ピストンによって画成されている燃焼室を形成したシリンダを備え、ピストンがクランクケース内に回転可能に支持されているクランク軸を駆動するようにした単気筒２サイクルエンジンの作動方法であって、２サイクルエンジンに燃料と燃焼空気とを供給し、燃料と燃焼空気とから成る混合気を燃焼室内で点火し、排ガスを燃焼室から排気口を介して排流させるようにした前記単気筒２サイクルエンジンの作動方法、特にパワーチェーンソー、研削切断機等の手で操縦される作業機の単気筒２サイクルエンジンの作動方法に関するものである。

特許文献１から知られている２サイクルエンジンでは、クランク軸が回転するたびにピストンの下死点範囲で燃料が燃焼室内へ噴射され、燃焼室内で生成される燃料空気混合気はピストンの上死点の範囲で点火される。

２サイクルエンジンのアイドリング時には、流動状態のため、また圧力が比較的小さく、残留ガス成分が高いために、誤点火になり、その結果燃焼室内で混合気は燃焼しない。ピストンの下降行程の際に、燃焼しなかった混合気が燃焼室から流出する。このため、２サイクルエンジンの排ガス値はかなり高くなる。アイドリング時には燃焼室の完全な掃気は行なわれず、その結果アイドリング時には燃焼室内で排ガスと燃料をほとんど含んでいない空気と新しい混合気とはほとんど混合しない。このため、排ガスと新しい混合気との空間的位置関係に起因して点火火花は混合気に対し空間的に距離を持って点火し、したがって燃焼は行なわれず、或いは不完全燃焼しか行なわれないことになる。この過程は不規則に連続して発生し、２サイクルエンジンに典型的なアイドリング挙動をもたらす。

独国特許出願公開第１９７４５５１１Ａ１号明細書

本発明の課題は、アイドリング時の回転がスムーズまたは静穏で、排ガス値の少ない、単気筒２サイクルエンジンの作動方法を提供することである。

この課題は、本発明によれば、アイドリング時に、少なくとも７００゜のクランク軸回転角度にわたって２サイクルエンジンに燃料を供給しないこと、燃料の供給後にクランク軸の加速が行なわれるかどうかを監視し、クランク軸の加速が行なわれなかった場合には、クランク軸の次の回転で新たに燃料を供給すること、加速度が所定の値を越えているときに、次の燃料供給に対する時間間隔を延長することによって解決される。

本発明によれば、アイドリング時の燃料供給は周期化(getakt)されており、その結果たかだかほぼクランク軸の２回転ごとに燃料が供給され、その後燃焼室内での燃料の燃焼が行なわれる。２サイクルエンジンに燃料が供給されないサイクルでは、燃焼室は燃料をほとんど含んでいない燃焼空気により掃気される。これにより排ガスを燃焼室から完全に排出させることができる。したがって、燃焼室内には古い排ガスのない点火可能な混合気が生じるので、混合気の新たな燃焼を確実に行なうことができる。クランク軸が１回転するたびに混合気の燃焼が行なわれないにもかかわらず、規則的な点火順序により２サイクルエンジンのスムーズな回転を得ることができることが明らかになった。燃焼室内の混合気が確実に燃焼するので、不完全燃焼した燃料が排気口を通じて排出されることはない。これにより２サイクルエンジンの排ガス値を改善することができる。さらに、たかだかほぼすべてのクランク軸２回転で燃料が導入されることにより、２サイクルエンジンの回転音はより静穏になる。したがってアイドリング時に利用者は音響的にも安定な静穏な作動という印象を受ける。

有利には、アイドリング時にクランク軸のほぼ２回転ごとないし６回転ごとに燃料を供給するのがよい。クランク軸の複数回の回転にわたって燃料が供給されず、よって燃焼が行なわれなくとも、クランク軸の十分安定した駆動が達成される。特に、クランク軸の複数回の回転にわたって連続的に燃料供給を行なわなければ、燃焼室の好適な掃気が得られ、その結果燃料が供給されるその次のサイクルで燃焼を保証することができる。燃焼に必要な燃料が１回のサイクルで完全に供給されるので、本発明によれば、クランク軸の各回転ごとに供給される燃料に比べて増量した燃料を供給する。クランク軸が１回転するごとに燃料を供給するようにした従来の２サイクルエンジンの場合、複数回のサイクルから出る燃料は、誤点火と不完全燃焼のために、燃焼されないまま排気口から周囲に排出されることがある。本発明に従って作動する２サイクルエンジンの場合には、燃料をほとんど含んでいない燃焼空気により燃焼室が掃気されるので、このようなことはない。有利には、クランク軸の各回転ごとに供給される燃料に比べてほぼ１．５倍ないし５倍の量の燃料を供給するのがよい。したがって、１回のサイクルで噴射される燃料の量は従来のものに比べて多くなるが、燃料の消費量はより少なくなる。なぜなら、たとえばクランク軸の２回転ごとに１．５倍の量の燃料が供給され、或いは、クランク軸のそれぞれ３回転ごとに２倍の量の燃料が供給されるからである。有利には、連続する２つの燃料供給時点の時間間隔と燃料供給量とを変化させるのがよい。これによりアイドリング回転数を簡単に変化させることができる。連続する燃料供給時点の時間間隔と燃料供給量とを制御することはできるが、しかしたとえばクランク軸の加速度に応じて調整を行なってもよい。

有利には、完全負荷時に、クランク軸が１回転するごとに２サイクルエンジンに燃料を供給するのがよい。完全負荷時には、その際に生じる流動状況と、高温と、高圧のために、クランク軸が１回転するたびに混合気の燃焼が得られる。完全負荷時に生じる圧力状況により好適な燃焼室掃気を達成でき、その結果新しい燃料が燃焼室内へ装入される前に、排気ガスを燃焼室から十分に掃気させることができる。

本発明によれば、２サイクルエンジンはピストンの所定位置でクランクケースを燃焼室と連通させる少なくとも１つの搬送通路を有し、ピストンが燃焼室へ向けて運動している間に燃焼空気がクランクケース内へ吸込まれ、ピストンがクランクケースの方向へ運動するときに少なくとも１つの搬送通路を通じて燃焼室内へ流入する。合目的には、燃焼空気が少なくとも１つのピストンポケットと少なくとも１つの搬送通路とを介してクランクケース内へ吸い込まれるのがよい。これにより、搬送通路が燃料をほとんど含んでいない燃焼空気により完全に掃気され、その結果排気ガスと燃料または混合気との好適な分離が得られる。

本発明によれば、燃料を、アイドリング時に、制御部により制御されている弁を介して搬送通路内へもたらす。これにより燃料の供給時点と供給量とを簡単に制御することができる。したがって、２サイクルエンジンへの燃料の供給は、完全負荷作動時にはクランク軸が１回転するごとに行なわれ、アイドリング時には、場合によっては低回転数時に、クランク軸の少なくとも７００゜の回転角度にわたって燃料が供給されないよう簡単に保証することができる。有利には、弁が燃料を１つの搬送通路に供給するのがよい。本発明によれば、アイドリング時に燃料を供給し、他方燃焼空気は搬送通路を介して燃焼室内へ流入する。これにより、供給された燃料は完全に燃焼室に供給される。アイドリング時にはクランクケースの潤滑は必要ないことが明らかになった。したがって、アイドリング時に燃料をクランクケースに供給して潤滑を行なう必要がない。合目的には、燃焼空気の一部がクランクケースから燃焼室内へ流入した後に燃料供給を開始するのがよい。すでに燃焼室内へ流入している空気は、燃料と、場合によっては燃焼室にまだ残っている前回のサイクルの排気ガスとの分離を保証する。

完全負荷時のクランクケースの十分な潤滑を達成するため、本発明によれば、完全負荷時に燃料を供給し、他方燃焼空気はクランクケース内へ吸い込まれる。弁を搬送通路内に配置すれば、燃料は搬送通路を介して吸い込まれた空気によりクランクケース内へ搬送される。合目的には、完全負荷時に燃料の少なくとも一部を気化器を介して供給するのがよい。燃料を気化器を介して供給する場合も、燃焼空気をクランクケースに吸い込む間、供給が行なわれ、この場合燃焼空気の少なくとも一部は燃料とともに気化器を介して吸い込まれる。

アイドリング時の２サイクルエンジンの静穏な回転を保証するため、本発明によれば、燃料の供給後にクランク軸の加速が行なわれるかどうかを監視する。クランク軸の加速度は、燃料の十分な燃焼が行なわれたかどうかを表わす基準である。この場合加速度は直接または間接に測定することができる。合目的には、クランク軸の加速が行なわれなかった場合、クランク軸の次の回転で新たに燃料を供給するのがよい。その結果、次のサイクルで燃焼とクランク軸の対応する加速とが行なわれる。有利には、加速度が所定の値を越えているときに、次の燃料供給に対する時間間隔を延長するのがよい。これによりエンジンの所望の回転数を簡単に調整することができる。

特に、燃焼室内での混合気の点火を、２サイクルエンジンに燃料が供給されるエンジンサイクルでのみ行なう。燃焼室が燃料をほとんど含んでいない燃焼空気だけで掃気されるサイクルでは、点火を中断することができる。この場合点火を特に点火火花を介して行ない、点火エネルギーを、クランク軸により回転駆動される磁石によって点火コイル内に誘導させ、アイドリング時に、複数回のクランク軸の回転を介して誘導されるエネルギーを中間蓄積する。特に手で操縦される作業機の場合、この種の作業機は通常補助的なエネルギーを提供することのできるバッテリーを使用しないので、低回転数時に必要な点火エネルギーを供給することは困難である。クランク軸の複数回の回転にわたってエネルギーを中間蓄積することにより、点火火花に対し十分な量のエネルギーを供給するよう保証できる。さらに、燃焼室内にある混合気が確実に点火されるよう保証するため、アイドリング時の火花点火を、クランク軸の回転ごとに行なわれる点火に比べて延長した時間にわたって維持してもよい。これはクランク軸の複数回の回転にわたってエネルギーを中間蓄積することを可能にする。

次に、本発明の実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明する。
図１に図示した２サイクルエンジン１はシリンダ２を有し、シリンダ２の外面には冷却フィン２４が配置されている。シリンダ２内には、図１で破線で示したピストン７が往復動可能に支持されている。ピストン７は、連接棒１５を介して、クランクケース３内にクランク軸軸線１０のまわりに回転可能に支持されているクランク軸２５を駆動する。シリンダ２には、単気筒エンジンとして構成された２サイクルエンジン１に燃料をほとんど含んでいない燃焼空気を供給するための吸気口４が開口している。

２サイクルエンジン１は少なくとも１つの搬送通路１２を有し、搬送通路１２はピストン７の下死点の範囲でクランクケース３を燃焼室５と連通させる。燃焼室５はシリンダ２とピストン７とによって画成される。特に、吸気口４を中心で分割する中心面に対し対称に配置される２個または４個の搬送通路１２が設けられている。ピストン７は図１で破線で示したピストンポケット３０を有している。吸気口４の両側に配置される２つのピストンポケット３０を設けてもよい。ピストンポケット３０はピストン７の上死点の範囲で吸気口４を搬送通路１２と連通させ、その結果燃焼空気は吸気口４とピストンポケット３０とを介して搬送通路１２内へ流動し、そこからクランクケース３内へ流入する。これにより搬送通路１２は燃料をほとんど含んでいない燃焼空気により完全に掃気される。シリンダ２内には減圧弁１９を配置してもよく、該減圧弁１９を介して燃焼室５を脱気できるので、２サイクルエンジン１の始動が容易になる。シリンダ２には、燃焼室５内へ突出している点火プラグ８が配置されている。シリンダ２からは排気口６が出ており、該排気口６により排ガスを燃焼室５から流出させることができる。

燃料を供給するため、弁１８が設けられている。弁１８は特に電磁弁として形成されている。弁１８を噴射ノズルに一体的に設けてもよい。弁１８は点火モジュール２０に組み込まれている。弁１８は点火モジュール２０内に配置される制御部（たとえば中央制御ユニットＣＰＵ）により制御される。導線１９を介して点火モジュール２０は点火プラグ８の点火を制御する。点火エネルギーを発生させるため、クランク軸２５には、該クランク軸２５に相対回転不能に配置されるファンホイール１１に磁石２１が固定されている。図２が示すように、ファンホイール１１の周囲には、点火モジュール２０に、点火コイル（図示せず）を備えた成層鉄芯２６が配置されている。磁石２１は点火コイル内に電圧を発生させ、この電圧が点火プラグ８に点火火花を発生させる。点火モジュール２０は固定ねじ２３を介してシリンダ２に固定されている。

点火モジュール２０に一体的に設けられた弁１８は、燃料管１４を介して、燃料タンク１３内に配置された燃料ポンプ１６と連通している。燃料ポンプ１６はダイヤフラムポンプとして構成されていてよく、変動するクランクケース内圧によって駆動される。このため、燃料ポンプ１６はインパルス管２２を介してクランクケース３と連結されている。燃料ポンプ１６は燃料を燃料タンク１３から燃料アキュムレータ１７へ搬送し、燃料は該燃料アキュムレータ１７から電磁弁１８へ達する。燃料アキュムレータ１７内には圧力制限弁を配置してもよく、圧力制限弁は還流管を介して燃料タンクと接続されていてよい。

図２が示すように、２サイクルエンジン１に吸気口４を介して供給される燃焼空気は、エアフィルタ２９と空気通路２７とを介して吸い込まれる。空気通路２７内には、供給された空気量を制御するためのスロットルバルブ２８が配置されている。

２サイクルエンジン１の作動時、ピストン７の上死点範囲での完全負荷時に、燃料をほとんど含んでいない燃焼空気が吸気口４からピストン窓３０と搬送通路１２とを介してクランクケース３内に吸い込まれる。クランクケース３を潤滑するため、弁１８は２サイクルに典型的な燃料・オイル混合物を吸込み段階の開始時に燃焼空気に供給する。燃料・オイル混合物は燃焼空気によりクランクケース３内へ搬送され、その後搬送通路１２は燃料をほとんど含んでいない空気でほぼ完全に充填される。燃料・オイル混合物と燃焼空気とはピストン７の下降行程の際にクランクケース３内で圧縮される。ピストン７が搬送通路１２を燃焼室５のほうへ開口させると、まず、燃料をほとんど含んでいない空気が、そして次に燃料・オイル空気混合気がクランクケース３から燃焼室５内へ流れる。次のピストン７が上昇行程で混合気は燃焼室５内で圧縮され、点火モジュール２０に一体的に設けられている制御部により制御されて点火プラグ８により点火される。点火された混合気は燃焼時に爆発し、その結果ピストン７はクランクケース３の方向へ押される。排ガスは排気口６を通じて燃焼室５から流出し、搬送通路１２を通じて流れてくる、燃料をほとんど含んでいない空気により、掃気される。完全負荷時には、クランク軸２５が１回転するたびに２サイクルエンジン１に燃料が供給される。その際弁１８はほぼ３６０゜のクランク軸回転角度α（図２）の後に開弁する。

２サイクルエンジン１のアイドリング時には、ピストン７の上死点範囲で燃焼空気が吸気口４からピストンポケット３０と搬送通路１２とを介してクランクケース３内へ吸い込まれる。この段階で燃料の噴射は行なわれない。燃焼空気はピストン７の下降行程時にクランクケース３内で圧縮され、搬送通路１２が燃焼室５のほうへ開口したときに搬送通路１２を介して燃焼室５内へ流入する。燃焼空気の一部が燃焼室５内へ侵入した後、電磁弁１８を介して、燃料が、搬送通路１２を貫流する燃焼空気のなかへ噴射される。燃料は燃焼室５内へ侵入する。そこで燃料はピストン７の上昇行程時に圧縮され、点火プラグ８により点火される。続いて燃焼性混合気が燃焼室５内で爆発し、ピストン７をクランクケース３のほうへ押す。排ガスは排気口６を通じて流出する。ピストン７の上死点範囲で吸気口４を通じて次のサイクル用の燃焼空気が吸い込まれる。ピストン７の下降行程時に燃焼空気はクランクケース３から搬送通路１２を介して燃焼室５へ侵入する。しかしこのサイクルでは燃焼空気への燃料の供給は行なわれない。その結果、燃焼室５は燃料をほとんど含んでいない空気により掃気される。この場合、点火プラグ８による点火も行なう必要がない。空気は排気口６を通じて燃焼室５を離れる。アイドリング時には、ほぼクランク軸の２回転ごとないし６回転ごとに燃料が供給されるにすぎず、その間にあるサイクルで燃焼室５は空気で掃気されるようになっている。この掃気段階で点火は同期していてもよいし、或いは、点火状態になったままでもよい。

燃料は、アイドリング時に、特に燃焼空気がクランクケース３から燃焼室５内へ溢流するときに、搬送通路１２内へ噴射される。クランク軸２５を潤滑するためのクランクケース３への燃料の供給は必要ない。２サイクルエンジン１には少なくとも７００゜のクランク軸回転角度αにわたって燃料は供給されない。この場合、燃料の供給は周期化されて行なわれる。クランク軸のほぼ２回転ごとないし６回転ごとに供給される燃料は、クランク軸が１回転するたびに行なわれる燃料の供給に比べて増量されている。有利には、ほぼ１．５倍ないし５倍の量の燃料が供給されるのがよい。クランク軸のほぼ２回転ごとないし６回転ごとに燃焼が行なわれるよう保証するため、クランク軸２５の加速が行なわれるかどうかを監視して、混合気が燃焼室内で点火されて燃焼したかどうかを確認する。このため、中央制御ユニット（ＣＰＵ）により、回転している磁石２１による個々の点火パルス間の時間間隔を検出する。他方、たとえばクランク軸２５の回転速度を測定するようにしてもよい。クランク軸の回転速度を測定するため、図１に図示したセンサ３７が設けられている。センサ３７は、導線３８を介して、点火モジュール２０に組み込まれている制御部と接続されている。混合気の燃焼またはクランク軸の加速が行なわれない場合、クランク軸の次の回転の際に燃料を新たに供給する。これは点火モジュール２０内に組み込まれた制御部を介して行なわれる。加速度がたとえば所望の回転数に依存する所定の値を越えた場合には、次の燃料供給までの時間間隔をＣＰＵにより制御して延長させる。これにより回転数を、特にアイドリング回転数を安定にさせることができる。さらに、アイドリング回転数を安定化させるため、供給される燃料の量をサイクルごとに変化させてもよい。連続する２つの燃料供給時点の時間間隔を変化させ、且つその都度供給される燃料の量を変化させることにより、回転数を、特にアイドリング回転数を簡単に安定化させることが可能である。

図４ないし図６は燃料の供給とクランク軸回転角度αとの関係を示すグラフである。図４に図示した燃料供給サイクルでは、燃料の供給は周期的に、クランク軸の２回転ごとに行なわれる。したがって、燃料噴射の開始はそれぞれ７２０゜のクランク軸回転角度α後に行なわれる。図４において燃料の噴射は棒４０によって示唆されている。クランク軸が２回転するたびに燃料の供給を行ない、この場合供給される燃料の量はそれぞれ一定である。

図５は、クランク軸２５が４回転するごとに燃料が供給されることを棒４１によって示唆した、燃料供給態様のグラフである。したがって、１サイクルでの燃料供給は、前回の燃料供給開始時点に対し１４４０゜のクランク軸回転角度αの間隔で行なわれる。

図６に図示したサイクルでは、燃料の供給は、すなわちたとえば燃料の噴射は、クランク軸が４回転するごとに行なわれ、すなわち１４４０゜のクランク軸回転角度αの後に行なわれる。これを棒４２によって示唆した。このコンスタントなサイクルに対し、連続する２つの燃料供給時点の間にＣＰＵによりアイドリング回転数を安定化させるためにインターバルを確率論的に延長または短縮させるサイクルが重畳されている。このように、棒４３で示唆した燃料の供給は２８８０゜のクランク軸回転角度α後に行なわれず、３２４０゜の後にはじめて行なわれ、すなわちクランク軸２５の１回転ぶん遅れて行なわれる。点火中断後にその時点での回転数を低下させるため、棒４４によって示唆した燃料供給は前回の燃料供給に対し１４４０゜のクランク軸回転角度αの間隔で行なわれずに、すなわち７５６０゜のクランク軸回転角度αで行なわれずに、クランク軸の３回転ぶん早く行なわれ、すなわち６４８０゜のクランク軸回転角度αで行なわれる。これにより短時間の回転数上昇が達成される。したがって、棒４４で示唆した燃料供給と前回の燃料供給との間でクランク軸２５は１回転するにすぎない。

図６において付加的に示唆したように、個々のサイクルで供給される燃料の量を、サイクルを短縮または延長することにより適宜整合させてもよい。サイクルを短縮させると、燃料供給量は少なくなり、サイクルを延長させると多くなる。しかし、各サイクルに対し同量の燃料を供給するのも有利である。

混合気の点火は、電磁弁１８が燃料を供給する個々のエンジンサイクルでのみ行なわれる。このため、点火モジュール２０はアキュムレータ装置、たとえばコンデンサを有していてよく、クランク軸２５の複数回の回転にわたって、点火コイルに誘導されるエネルギーがコンデンサに蓄積される。これにより、点火プラグ８によって発生する点火火花をより長い時間にわたって維持することができる。これにより、点火プラグ８による所望の点火時に、燃焼室５内にある混合気が実際に燃焼するよう保証することができる。

図３は単気筒２サイクルエンジン３１の１実施形態である。図１および図２と同一の符号は同一の部材を示している。２サイクルエンジン３１は燃料をほとんど含んでいない空気のための吸気口４と、混合気吸込み口３４とを有している。混合気吸込み口３４には、図３では概略的に図示した気化器３２が配置されている。気化器３２内には絞り装置、ここでは回動可能に支持されているスロットルバルブ３６が配置されている。スロットルバルブ３６の領域で、気化器３２内に形成された混合気通路３３に、混合気通路３３に燃料を供給する燃料供給口３５が開口している。２サイクルエンジン３１の完全負荷時に気化器３２を介して燃料の少なくとも一部が供給されるようになっている。アイドリング作動時には、点火モジュール２０に一体的に設けられた弁１８を介して燃料の供給が行なわれる。これにより、完全負荷作動時のクランクケース３の潤滑を簡単に達成できる。同時に十分な量の燃料供給も保証できる。

燃料の供給を、クランクケースに配置される弁、または、他の燃料供給装置を介して行なってもよい。

燃料をほとんど含んでいない空気をピストンポケットを介して吸い込む２サイクルエンジンの概略側面図である。 図１の２サイクルエンジンを図１の矢印ＩＩ−ＩＩ方向に見た側面図である。 掃気時空気予備蓄積機能型２サイクルエンジンの概略側面図である。 燃料供給量とクランク軸回転角度との関係を示すグラフである。 燃料供給量とクランク軸回転角度との関係を示すグラフである。 燃料供給量とクランク軸回転角度との関係を示すグラフである。

符号の説明

１，３１ ２サイクルエンジン
２ シリンダ
３ クランクケース
４ 吸気口
５ 燃焼室
６ 排気口
７ ピストン
８ 点火プラグ
１２ 搬送通路
１８ 弁
２５ クランク軸
３０ ピストンポケット

Claims (16)

1. ピストン（７）によって画成されている燃焼室（５）を形成したシリンダ（２）を備え、ピストン（７）がクランクケース（３）内に回転可能に支持されているクランク軸（２５）を駆動するようにした単気筒２サイクルエンジンの作動方法であって、２サイクルエンジン（１，３１）に燃料と燃焼空気とを供給し、燃料と燃焼空気とから成る混合気を燃焼室（５）内で点火し、排ガスを燃焼室（５）から排気口（６）を介して排流させるようにした前記単気筒２サイクルエンジンの作動方法において、
   アイドリング時に、少なくとも７００゜のクランク軸回転角度（α）にわたって２サイクルエンジン（１，３１）に燃料を供給しないこと、
   燃料の供給後にクランク軸（２５）の加速が行なわれるかどうかを監視し、クランク軸（２５）の加速が行なわれなかった場合には、クランク軸（２５）の次の回転で新たに燃料を供給すること、
   加速度が所定の値を越えているときに、次の燃料供給に対する時間間隔を延長すること、
   を特徴とする単気筒２サイクルエンジンの作動方法。
2. アイドリング時にクランク軸の２回転ごとないし６回転ごとに燃料を供給することを特徴とする、請求項１に記載の単気筒２サイクルエンジンの作動方法。
3. クランク軸の各回転ごとに供給される燃料に比べて増量した燃料を供給することを特徴とする、請求項１または２に記載の単気筒２サイクルエンジンの作動方法。
4. クランク軸の各回転ごとに供給される燃料に比べてほぼ１．５倍ないし５倍の量の燃料を供給することを特徴とする、請求項１に記載の単気筒２サイクルエンジンの作動方法。
5. 連続する燃料供給時点の時間間隔と燃料供給量とを変化させることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一つに記載の単気筒２サイクルエンジンの作動方法。
6. 完全負荷時に、クランク軸（２５）が１回転するごとに２サイクルエンジン（１，３１）に燃料を供給することを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一つに記載の単気筒２サイクルエンジンの作動方法。
7. ２サイクルエンジン（１，３１）がピストン（７）の所定位置でクランクケース（３）を燃焼室（５）と連通させる少なくとも１つの搬送通路（１２）を有し、ピストン（７）が燃焼室（５）へ向けて運動している間に燃焼空気がクランクケース（３）内へ吸込まれ、ピストン（７）がクランクケース（３）の方向へ運動するときに少なくとも１つの搬送通路（１２）を通じて燃焼室（５）内へ流入することを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一つに記載の単気筒２サイクルエンジンの作動方法。
8. 燃焼空気が少なくとも１つのピストンポケット（１０）と少なくとも１つの搬送通路（１２）とを介してクランクケース（３）内へ吸い込まれることを特徴とする、請求項７に記載の単気筒２サイクルエンジンの作動方法。
9. 燃料を、アイドリング時に、制御部により制御されている弁（１８）を介して搬送通路（１２）内へもたらすことを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一つに記載の単気筒２サイクルエンジンの作動方法。
10. アイドリング時に燃料を供給し、他方燃焼空気は搬送通路（１２）を介して燃焼室（５）内へ流入することを特徴とする、請求項７から９までのいずれか一つに記載の単気筒２サイクルエンジンの作動方法。
11. 燃焼空気の一部がクランクケース（３）から燃焼室（５）内へ流入した後に燃料供給を開始することを特徴とする、請求項１０に記載の単気筒２サイクルエンジンの作動方法。
12. 完全負荷時に燃料を供給し、他方燃焼空気はクランクケース（３）内へ吸い込まれることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか一つに記載の単気筒２サイクルエンジンの作動方法。
13. 完全負荷時に燃料の少なくとも一部を気化器（３２）を介して供給することを特徴とする、請求項１２に記載の単気筒２サイクルエンジンの作動方法。
14. 燃焼室（５）内での混合気の点火を、２サイクルエンジン（１，３１）に燃料が供給されるエンジンサイクルで行なうことを特徴とする、請求項１から１３までのいずれか一つに記載の単気筒２サイクルエンジンの作動方法。
15. 点火を点火火花を介して行ない、点火エネルギーを、クランク軸（２５）により回転駆動される磁石（２１）によって点火コイル内に誘導させ、アイドリング時に、複数回のクランク軸の回転を介して誘導されるエネルギーを中間蓄積することを特徴とする、請求項１４に記載の単気筒２サイクルエンジンの作動方法。
16. アイドリング時の火花点火を、クランク軸の各回転ごとに行なわれる点火に比べて延長した時間にわたって維持することを特徴とする、請求項１４または１５に記載の単気筒２サイクルエンジンの作動方法。

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