JP4648754B2 - 車両の金属部材取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロアパネルの上に取付ける金属部品をフロアパネルの下に配置する熱源から断熱をすることができる車両の金属部材取付構造に関するものである。

車両の金属部材取付構造として、フロアパネルに金属部品をボルトで取付けたものが実用に供されている。
実用の車両の金属部材取付構造は、フロアパネルに金属部品を所定のトルクで締付け
すれば実用上十分であった。

このような車両の金属部材取付構造として、フロアパネルに金属部品を所定のトルクで締付けもの、若しくは、フロアパネルに金属部品を所定のトルクで締付け、カバーで金属部品を覆ったものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３５２６０２５号公報（第１０頁、図７） 実用新案登録第２５２８４２６号公報（第４頁、図２）

図６は従来の基本構成を説明する図であり、車両の金属部材取付構造２１０は、車両用シート２１１のシートクッション２１２にシートロック機構２１３を設け、このシートロック機構２１３を係止するために、金属部品であるストライカ２１４をフロアパネル２１５にボルト２１６，２１６で取付けたものである。

図７は従来の別の基本構成を説明する図であり、車両の金属部材取付構造２２０は、金属部品であるストライカ２２４をフロアパネル２２５にボルト２２６，２２６で取付け、このストライカ２２４を着脱自在のカバー２２７で覆うようにしたものである。

しかし、図６に示す車両の金属部材取付構造２１０では、例えば、フロアパネル２１５の下部にマフラ（消音器）などの熱源があった場合には、この熱源でストライカ（金属部品）２１４があおられ、ストライカ２１４が熱せられることがある。

また、図７に示す車両の金属部材取付構造２２０では、同様に、フロアパネル２２５の下部にマフラなどの熱源があった場合には、この熱源でストライカ（金属部品）２２４があおられ、ストライカ２２４が熱せられた状態にあり、ストライカ２２４からカバー２２７を外すことがあるので、恒久的な熱対策とは言えない。

すなわち、フロアパネルの下部に消音器などの熱源がある場合にも、この熱源の熱的影響を回避することができ、ストライカなどの金属部品をフロアパネル上にそのまま配置することができる車両の金属部材取付構造が望まれる。

本発明は、フロアパネルの下部に消音器などの熱源がある場合に、フロアパネル上に配置したストライカなどの金属部品に熱が伝わる点を解決し、金属部品をフロアパネル上にそのまま配置することができる車両の金属部材取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る車両の金属部材取付構造の発明は、フロアパネルの上に金属部品を配置し、この金属部材をボルトでフロアパネルに露出させて取付けるとともに、フロアパネルの下に熱源を配置した車両の金属部材取付構造において、金属部材は、本体部と、この本体部から一体的に延ばすことでボルトを貫通させる取付部とから構成されるとともに、ボルトを、取付部及びフロアパネルに貫通させ、ボルトのねじ部がフロアパネル（２２）の下面に配置されたナットに締結され、樹脂材料で形成され、ボルトのワッシャ部の下面と取付部の上面との間に配置される上部ワッシャと、樹脂材料で形成され、取付部の下面とフロアパネルの上面との間に配置される下部ワッシャと、を備え、上部ワッシャと下部ワッシャのいずれか一方又は両方に、ボルトの径方向にて取付部とボルトとの間に配置される貫通筒部が形成されたことを特徴とする。

例えば、フロアパネルの下部に消音器などの熱源がある場合にも、この熱源の熱的影響を回避することができれば、ストライカなどの金属部品をフロアパネル上にそのまま配置することができるので好ましいことである。

そこで、フロアパネル、金属部材及びボルトの廻りに、断熱性が高く且つ機械的強度の高い材料で形成したワッシャを介在させ、金属部材を、フロアパネル及びボルトに非接触とした断熱構造とした。

すなわち、金属部材は、本体部と、この本体部から一体的に延ばすことでボルトを貫通させる取付部とから構成されるとともに、ボルトを、取付部及びフロアパネルに貫通させ、ボルトのねじ部がフロアパネル（２２）の下面に配置されたナットに締結され、樹脂材料で形成され、ボルトのワッシャ部の下面と取付部の上面との間に配置される上部ワッシャと、樹脂材料で形成され、取付部の下面とフロアパネルの上面との間に配置される下部ワッシャと、を備え、上部ワッシャと下部ワッシャのいずれか一方又は両方に、ボルトの径方向にて取付部とボルトとの間に配置される貫通筒部が形成されることで、フロアパネルの下部に消音器などの熱源がある場合にも、この熱源の熱的影響を回避することができる。

請求項１に係る発明では、金属部材は、本体部と、この本体部から一体的に延ばすことでボルトを貫通させる取付部とから構成されるとともに、ボルトを、取付部及びフロアパネルに貫通させ、ボルトのねじ部がフロアパネル（２２）の下面に配置されたナットに締結され、樹脂材料で形成され、ボルトのワッシャ部の下面と取付部の上面との間に配置される上部ワッシャと、樹脂材料で形成され、取付部の下面とフロアパネルの上面との間に配置される下部ワッシャと、を備え、上部ワッシャと下部ワッシャのいずれか一方又は両方に、ボルトの径方向にて取付部とボルトとの間に配置される貫通筒部が形成されたので、フロアパネルの下部に消音器などの熱源がある場合にも、この熱源の熱的影響を回避することができる。この結果、ストライカなどの金属部品をフロアパネル上にそのまま配置することができ、例えば、金属部品にカバーなどを被せる場合に比べて利便性の向上を図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両の金属部材取付構造を採用した車両の斜視図であり、車両１０は、フロアパネル２２に第１列目シート（車両用シート）１１、第２列目シート（車両用シート）１２及び第３列目シート（車両用シート）１３を配置し、これらのシート１１〜１３の多彩なシートアレンジで利便性に富んだ車室１５空間を実現できる車両である。

第１列目シート１１は、前後スライド可能且つ折畳み可能に構成した運転席シート１６及び助手席シート１７である。第２列目シート１２は、前後スライド可能、折畳み可能且つ跳ね上げ可能なベンチシートである。また、第３列目シート１３は、側壁１８，１８（一方の１８は不図示）側に跳ね上げ可能な横跳ね上げ式の左右のシート３０Ｌ，３０Ｒであり、左右のシート３０Ｌ，３０Ｒは車体中心に関して左右対称のシートである。
以下、右のシート３０Ｌを車両用シート３０として説明する。

図２は本発明に係る車両の金属部材取付構造を採用した車両用シートの斜視図であり、車両用シート３０は、ホイールハウジング１９上面にスライドロック機構としてのスライド・跳ね上げ機構３１を介して側壁１８側に横跳ね上げ可能に取付けたシートクッション３２と、このシートクッション３２にリクライニング可能に取付けたシートバック３３と、このシートバック３３に昇降可能（スライド可能）に取付けたヘッドレスト３４と、スライド・跳ね上げ機構３１を操作する操作ノブ（スライドノブ）３５と、フロアパネル２２側にシートクッション３２を支持するために、シートクッション３２下面に折畳み可能に取付けたシートロック機構３６と、このシートロック機構３６をフロアパネル２２側にロックするために、フロアパネル２２に設けた金属部材としてのストライカ３７と、からなる。

すなわち、車両用シート３０は、シートクッション３２を車体１４（図１参照）側に前後スライド可能に取付けたシートであって、シートクッション３２側にシートバック３３を折畳み、ストライカ３７からシートロック機構３６を解除し、このシートロック機構３６をシートクッション３２下面に折畳み、シートクッション３２に折畳み済みのシートバック３３及びシートクッション３２を一体的に側壁１８側に横跳ね上げ可能なシートである。

本発明に係る車両の金属部材取付構造４０とは、フロアパネル２２上に配置したストライカ（金属部品）３７にフロアパネル２２下部から熱が伝わることを防止した取付構造である。

図３は本発明に係る車両の金属部材取付構造を採用したフロアパネルの斜視図であり、フロアパネル２２は、フロアパネル２２の下部に熱源としてのマフラ（消音器）２１を配置し、フロアパネル２２上にストライカ３７を固定したものである。従って、マフラ２１から発生する熱は、フロアパネル２２やストライカ３７などに伝わる可能性がある。
ところで、フロアパネル２２は、フロアカーペット２３で覆ったものなので、直接的に触れることはない。しかし、ストライカ３７は車室１５（図１参照）内にむき出しになる部分があるので、断熱対策が必要となる。

図４は本発明に係る車両の金属部材取付構造の正面断面図であり、車両の金属部材取付構造４０は、フロアパネル２２上に取付けるストライカ３７と、ストライカ３７をフロアパネル２２に固定するボルト４１，４１と、これらのフロアパネル２２及びボルト４１，４１から遮熱するワッシャとしての上部ワッシャ４２，４２及びワッシャとしての下部ワッシャ４３，４３と、ストライカ３７の本体部４８を露出させるとともに、ストライカ３７の左右の取付部４９，４９及びフロアカーペット２３と、から構成する。

フロアパネル２２は、ストライカ３７の下方を補強するストライカ下部補強材４４と、左のボルト４１廻りを補強する左のボルト側補強材４５と、右のボルト４１廻りを補強する右のボルト側補強材４６と、左右のボルト４１，４１をねじ込むために左右のボルト側補強材４５，４６にそれぞれ溶接したナット４７，４７と、を備える。

ストライカ３７は、先に示したように、シートロック機構３６を係止する本体部４８と、この本体部４８の両端から一体的に延ばすことでボルト４１，４１を貫通させる左右の取付部４９，４９と、からなる。

ボルト４１は、ボルト頭５１の下部にワッシャ部５２を一体的に形成し、このワッシャ部５２の下部に所定の隙間を確保する段部５３を一体的に形成し、この段部５３の下方にねじ部５４を一体的に形成したものである。

上部ワッシャ４２は、断熱性が高く且つ機械的強度の高い材料で形成した部材であって、好ましくはナイロンなどの樹脂材料が好適であり、ストライカ３７の取付部４９からボルト４１のワッシャ部５２及び段部５３を遮熱する貫通筒部５５を備える。

下部ワッシャ４３は、断熱性が高く且つ機械的強度の高い材料で形成した部材であって、好ましくはナイロンなどの樹脂材料が好適であり、ストライカ３７の取付部４９からボルト４１の段部５３及びフロアパネル２２を遮熱する貫通孔５６を備える。

フロアカーペット２３は、カーペット本体５７に形成することでストライカ３７の本体部４８を露出させる開口５８と、この開口５８を囲う枠体５９と、を備える。なお、枠体５９は、弾性のある樹脂材料などが好適である。

図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の金属部材取付構造の比較検討図であり、（ａ）は比較例の車両の金属部材取付構造１８０を示し、（ｂ）実施例の車両の金属部材取付構造４０を示す。
（ａ）において、車両の金属部材取付構造１８０は、フロアパネル１８１にストライカ１８２をボルト１８３，１８３で固定し、ストライカ１８２の本体部１８４を露出させるとともに、ストライカ１８２の取付部１８５，１８５をフロアカーペット１８６で覆ったものである。図中、１８７はスロライカ１８２の取付部１８５，１８５を補強する補強部材、１８８，１８８は補強部材１８７に溶接したナット、１８９はフロアカーペット１８６に開けた開口、１９１は開口１８９に被せた枠体、１９２はフロアパネル１８１下に配置した熱源（マフラ）である。

従って、マフラ（熱源）１９２から熱が矢印ａ１，ａ１の如く上方に放熱すると、矢印ａ２の如くボルト１８３からストライカ１８２に伝わり、ストライカ１８２が熱くなることがある。

（ｂ）において、車両の金属部材取付構造４０は、フロアパネル２２の上にストライカ（金属部品）３７を配置し、このストライカ３７をボルト４１，４１でフロアパネル２２に露出させて取付けるとともに、フロアパネル２２の下にマフラ（熱源）２１を配置した車両１０において、フロアパネル２２、ストライカ３７及びボルト４１，４１の廻りに、断熱性が高く且つ機械的強度の高い材料で形成した上部ワッシャ４２，４２及び下部ワッシャ４３，４３を介在させ、ストライカ３７を、フロアパネル２２及びボルト４１，４１に非接触とした断熱構造とした。

従って、マフラ（熱源）２１から熱が矢印ｂ１，ｂ１の如く放熱し、矢印ｂ２の如くボルト４１に熱が伝わったとしても、ボルト４１からストライカ３７に熱が伝わりににい。

すなわち、フロアパネル２２、ストライカ３７及びボルト４１，４１の廻りに、断熱性が高く且つ機械的強度の高い材料で形成した上部ワッシャ４２，４２及び下部ワッシャ４３，４３を介在させることで、フロアパネル２２の下部にマフラ（消音器）２１などの熱源がある場合にも、この熱源の熱的影響を回避することができる。この結果、ストライカ３７などの金属部品をフロアパネル上にそのまま配置することができ、例えば、金属部品にカバーなどを被せる場合に比べて利便性の向上を図ることができる。

尚、本発明に係る車両の金属部材取付構造の車両用シート３０は、図２に示すように、側壁１８に横跳ね上げ可能に取付けたが、これに限るものではなく、フロアパネル若しくはタイヤホイールハウスに取付けたものであってもよい。
本発明に係る車両の金属部材取付構造の車両用シート３０は、は、図２に示すように、シートバックをシートクッションにリクライニング可能に取付けたが、これに限るものではなく、シートバックをシートクッションに折畳み可能に取付けたものであってもよい。

本発明に係る車両の金属部材取付構造は、上部ワッシャ４２に貫通筒部５５を形成し、下部ワッシャ４３に貫通孔５６を形成したが、これに限るものではなく、上部ワッシャに貫通孔を形成し、下部ワッシャに貫通筒部を形成したものであってもよい。
さらに、上部ワッシャ及び下部ワッシャを同一形状にするとともに、上部ワッシャ及び下部ワッシャに半分づつ貫通筒部を形成したものであってもよい。これにより、部品の共通化を図ることができ、金型費の低減を図ることができる。

本発明に係る車両の金属部材取付構造は、床下にマフラなどの熱源のあるフロアパネルに取付けることで車両用シートを係止するストライカに採用するのに好適である。

本発明に係る車両の金属部材取付構造を採用した車両の斜視図である。 本発明に係る車両の金属部材取付構造を採用した車両用シートの斜視図である。 本発明に係る車両の金属部材取付構造を採用したフロアパネルの斜視図である。 本発明に係る車両の金属部材取付構造の正面断面図である。 本発明に係る車両の金属部材取付構造の比較検討図である。 従来の基本構成を説明する図である。 従来の別の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、２１…熱源（マフラ）、２２…フロアパネル、３７…金属部品（ストライカ）、４０…車両の金属部材取付構造、４１…ボルト、４２，４３…ワッシャ（上部・下部ワッシャ）。

Claims (1)

1. フロアパネル（２２）の上に金属部品（３７）を配置し、この金属部材（３７）をボルト（４１）でフロアパネル（２２）に露出させて取付けるとともに、フロアパネル（２２）の下に熱源（２１）を配置した車両の金属部材取付構造において、
   前記金属部材（３７）は、本体部（４８）と、この本体部（４８）から一体的に延ばすことでボルト（４１）を貫通させる取付部（４９）とから構成されるとともに、
   前記ボルト（４１）を、前記取付部（４９）及び前記フロアパネル（２２）に貫通させ、前記ボルト（４１）のねじ部（５４）が前記フロアパネル（２２）の下面に配置されたナット（４７）に締結され、
   樹脂材料で形成され、前記ボルト（４１）のワッシャ部（５２）の下面と前記取付部（４９）の上面との間に配置される上部ワッシャ（４２）と、
   樹脂材料で形成され、前記取付部（４９）の下面と前記フロアパネル（２２）の上面との間に配置される下部ワッシャ（４３）と、を備え、
   前記上部ワッシャ（４２）と下部ワッシャ（４３）のいずれか一方又は両方に、前記ボルト（４１）の径方向にて前記取付部（４９）と前記ボルト（４１）との間に配置される貫通筒部（５５）が形成されたことを特徴とする車両の金属部材取付構造。

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