JP4647226B2 - 空調機 - Google Patents
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Description
そして、ビル、店舗、学校等のいわゆる「業務用」の空調装置では、年間を通しての冷房需要が多い。理由としては、一般家庭に比較して、例えばオフィス等では内部発熱が多いため、冷房運転時間が圧倒的に長くなるからである。
一方、ガスヒートポンプは、ラジエータからの放熱が加わるため、電気式の空調機よりもさらにスペースが必要となる傾向がある。
ガスエンジンで駆動されるため、水冷ガス空調機は、それ自体ボイラーを持っているのと同様であり、暖房運転が可能であって、通常のガスヒートポンプに対して冷房の効率が高い、という長所がある。
しかし、この技術では、エンジンの冷却を純水(或いは上水)で行うと、鉄製のエンジンが錆びてしまう恐れがあり、エンジン冷却水に防錆剤を入れなければならない。
ところが、エンジン冷却水に防錆剤を入れると(或いは、クーラントを利用すれば)、冷却塔(水の蒸発熱で冷却ので水は補充しなければならない)で水が蒸発して、防錆剤濃度或いはクーラント中のエチレングリコール濃度が高くなり過ぎてしまう、という問題が存在する。
すなわち、冷却塔(3)では水、エンジン冷却水はクーラントと完全に分離しているため、ガスエンジンが錆びる恐れが無く、防錆剤或いはクーラントの濃度が高くなり過ぎることがない。
多くの熱交換器を使い分けるのは、例えば、エンジン(4)で発生した熱と、室内で要求された熱量とがマッチしないと、余った熱は冷却塔で除去することとなる。
そのための熱交換器が必要となる。或いは、冷房時に冷え過ぎた場合に、エンジン(4)からの熱を少し加えて、冷え過ぎを解消するためにも熱交換器は必要となる。
エンジン(4)の冷却系、即ち排熱循環系(Lh)に熱交換器(第2と第3の熱交換器H2、H3)を設けることにより、上述したようなエンジン排熱の多岐に亘る利用に対処出来る。
図1において、当該空調機は、大きなユニット単位として、室外機1と室内機2と冷却塔3とによって構成されている。なお、図1では室内機2は1台のみ示されているが、複数台設けることが可能である。
先ず、ガスエンジン4に接続された排熱配管Lh1が、第1の三方弁Vh1において排熱配管Lh2とLh3とに分岐している。
排熱配管Lh3は途中に前記冷却水循環系Lwと熱交換を行うための第3の熱交換器H3を介装しており、前記排熱配管Lh2と第1の合流点Gh1で合流し、排熱配管Lh4に接続される。
排熱配管Lh6は途中に前記冷媒循環系Lと熱交換を行うための第1の熱交換器H1を介装しており、前記排熱配管Lh5と第2の合流点Gh2で合流し、排熱配管Lh7に接続される。
排熱配管Lh9は途中に前記冷媒循環系Lと熱交換を行うための予備の熱交換器Haを介装しており、前記排熱配管Lh8と第3の合流点Gh3で合流し、排熱循環ポンプ7を介装した排熱配管Lh10に接続され、その排熱配管Lh10はガスエンジン4にエンジン冷却水を戻すように接続されている。
先ず、圧縮機6の吐出側に接続された冷媒配管Lh1が、方向切換弁(四方弁)V4の図示のポートP1に接続されている。図1において、方向切換弁(4方弁)の各ポートの配置は、冷房時の配置を示している。
その方向切換弁(四方弁)V4の前記ポートP1と連通する図示のポートP2に冷媒配管L2が接続され、その冷媒配管L2は第1の三方弁Vh1において冷媒配管L3とL4とに分岐している。冷媒配管L4は途中で前記第1の熱交換器H1中を通り、前記冷媒配管L3と第1の合流点G1で合流し、冷媒配管L5に接続される。
前記冷媒配管L11は途中で前記予備の熱交換器Ha中を通っており、前記冷媒配管Lh10と第3の合流点G3で合流し、冷媒配管L12に接続されている。
冷却水配管Lw3は前記第3の熱交換器H3に連通し、第3の熱交換器H3はさらに冷却水配管Lw4と連通する。この冷却水配管Lw4は、第1の合流点Gw1で、前記冷却水配管Lw5と合流する。
そして、冷却水配管Lw5と冷却水配管Lw6とは第2の合流点Gw2で合流し、冷却水配管Lw7に接続され、その冷却水配管Lw7は冷却塔3の吸入側に接続されている。
尚、以降の作動の説明において、図中、実線は流体の流れる配管を、破線は流体の流れない配管を示す。
冷却水配管Lw3を流れる冷却水は第3の熱交換器H3で排熱により加熱され、冷却水配管Lw4、第1の合流点Gw1を経由して、冷却水配管Lw5を流れる。
一方、冷却水配管Lw2を流れる冷却水は、第2の三方弁Vw2を経由して冷却水配管L6を流れる。その際に、冷却水ラインL6が介装されている第2の熱交換器H2で冷媒により加熱される。第2の熱交換器H2で加熱された冷却水は、冷却水配管L6を流れ、第2の合流点Gw2で冷却水配管Lw5と合流する。
第2の合流点Gw2で合流した冷却水配管Lw5と冷却水配管L6は、冷却水配管Lw7と接続する。そして、熱交換器H3、H2で加熱された冷却水は冷却水配管Lw7を流れて、冷却塔3に戻される。冷却塔3では、冷却水を蒸発させる際の気化熱によって冷却水が冷やされ、再び冷却水配管Lw1、Lw3から第3の熱交換器H3に冷却水が循環する。
すなわち、冷房時で、圧縮機6が例えば100の仕事をするのに対して、室内ユニットが突発的に要求する仕事が急激に60まで減った場合に、前記予備熱交換器Haに冷媒とガスエンジン4の冷却水(排熱)とを供給して、予備熱交換器Haで40(=100−60)の仕事をダミーで行わせる運転の際の作動である。
図3では、冷却水循環系Lwにおいて冷却水は循環させていない。しかし、図3で示す様な調整運転に際して、冷却水循環系Lwにおいて冷却水を循環させることは可能である。
換言すれば、冷媒は、熱交換器Haにおいて排熱を奪うことで、冷房仕事をこなしている。その後、エンジン冷却水は、第3の合流点Gh3、排熱配管Lh10を経由してガスエンジン4に戻る。
ここで、図4の場合、冷却水循環系Lwでは図示の通り冷却水は循環していないか、或いは、図示はされていないが、第3の熱交換器H3及び第2の熱交換器H2をバイパスして流れている。
暖房時、エンジン排熱が大き過ぎる場合は、エンジン排熱は第3の熱交換器H3および第1の熱交換器を循環する(第3の熱交換器H3で排熱を一部冷却水循環系Lwに捨ててエンジン冷却水であるエンジン排熱の温度を所定温度まで降温しなければ、ガスエンジンに戻るエンジン冷却水が高くなり過ぎて、ガスエンジンはオーバーヒートするから)。
その後、流過順に排熱配管Lh4、第2の三方弁Vh2を経由して、排熱配管Lh6に介装した第1の熱交換器H1でさらに冷媒循環系Lに排熱を与えた後、第2の合流点Gh2、排熱配管Lh7、第3の三方弁Vh3、排熱配管Lh8、第3の合流点Gh3、排熱配管Lh10を経由してガスエンジン4に戻る。
冷却塔3では、冷却水を蒸発させる際の気化熱によって冷却水が冷やされ、再び冷却水配管Lw1を経由して冷却水が循環する。
冬季(暖房運転時)には、冷却塔側の回路(冷却水循環系)Lw内は水が循環するので、第3の熱交換器H3及び第2の熱交換器H2では、凍結の可能性がある。
そこで、冷却水配管Lw1に介装した温度センサSt1、冷却水配管Lw7に介装した温度センサSt2で計測された冷却水温度が凍結温度になったら、ポンプ9を作動させて冷却水循環系Lwに冷却水を通水し、以って、冷却水循環系Lwの凍結を防止する。
その後、流過順に、第2の合流点Gh2、排熱配管Lh7、第3の三方弁Vh3、排熱配管Lh8、第3の合流点Gh3、排熱配管Lh10を経由してガスエンジン4に戻る。
その後、第2の三方弁V2、冷媒配管L5、L4を経由して冷媒配管L4に介装された第1の熱交換器H1において、排熱循環系Lhの前記エンジン冷却水の廃熱によって加熱されて気化する。
各センサは、信号ラインSiによって制御手段であるコントロールユニット50に接続されている。また、コントロールユニット50と循環系に介装された各切換弁とは、図示しない制御信号ラインによって接続されている。
尚、図7において、各種センサの位置は、ケース・バイ・ケースで変更可能である。
すなわち、冷却塔では水、エンジン冷却水はクーラントと完全に分離しているため、ガスエンジンが錆びる恐れが無く、防錆剤或いはクーラントの濃度が高くなり過ぎることがない。
例えば、エンジン4で発生した熱と、室内(室内機2側)で要求された熱量とがマッチしないと、余った熱は冷却塔3で除去することとなる。また、冷房時に冷え過ぎた場合に、エンジンからの熱を少し加えて、冷え過ぎを解消するためにも熱交換器は必要となる。図示の実施形態では、第1〜第3の熱交換器H1〜H3と予備熱交換器Haを備えることにより、各種の熱的なバランスに対処することが出来ると共に、エンジン排熱の多岐に亘る利用に対処出来る。
例えば、冷媒、エンジン排熱(エンジン冷却水)、冷却水(冷却塔を循環するラインを流れる冷却水)がどの熱交換器を経由するかという経路は、図2〜図6で示す以外にも、存在する。
また、図示の実施形態において、排熱循環系、冷媒循環系、冷却水循環系の各々において、分岐点には三方弁が介装されているが、開閉弁を複数設置したり、或いは、その他の切換手段(四方切換弁等)により代用することが可能である。
2・・・室内機
3・・・冷却塔
4・・・内燃機関/ガスエンジン
6・・・圧縮機
7・・・冷却水ポンプ
8・・・膨張弁
9・・・冷却水ポンプ
21・・・室内熱交換器
50・・・コントロールユニット
H1・・・第1の熱交換器
H2・・・第2の熱交換器
H3・・・第3の熱交換器
Ha・・・予備熱交換器
L・・・冷媒循環系
Lh・・・排熱循環系
Lw・・・冷却水循環系
Si・・・入力信号ライン
V1〜V3・・・三方弁
V4・・・四方弁
Vh1〜Vh3・・・三方弁
Vw1、Vw2・・・三方弁
St・・・冷媒温度センサ
Sth・・・排熱温度センサ
Stw・・・冷却水温度センサ
Claims (3)
- 室外機(1)と室内機(2)と冷却塔(3)とを備える空調機において、その室外機(1)は内燃機関(4)と、その内燃機関(4)にクラッチ(5)を介して接続された圧縮機(6)と、内燃機関(4)の冷却水が循環する排熱循環系(Lh)と、圧縮機(6)の冷媒が循環する冷媒循環系(L)と、冷却塔(3)からの冷却水が循環する冷却水循環系(Lw)とを有し、室内機(2)は前記冷媒循環系(L)に介装された室内熱交換器(21)と膨張弁(8)とを有し、そして室外機(1)はさらに前記排熱循環系(Lh)と前記冷媒循環系(L)とで熱交換を行うための第1の熱交換器(H1)と、前記冷媒循環系(L)と前記冷却水循環系(Lw)とで熱交換を行うための第2の熱交換器(H2)と、前記排熱循環系(Lh)と前記冷却水循環系(Lw)とで熱交換を行うための第3の熱交換器(H3)とを備え、前記第1の熱交換器(H1)を介装した排熱循環系(Lh)には第1の弁(Vh2)を介して第1の熱交換器(H1)をバイパスする第1のバイパスライン(Lh5)が設けられ、前記第1の熱交換器(H1)を介装した冷媒循環系(L)には第2の弁(V1)を介して第1の熱交換器(H1)をバイパスする第2のバイパスライン(L3)が設けられ、前記第2の熱交換器(H2)を介装した冷媒循環系(L)には第3の弁(V2)を介して第2の熱交換器(H2)をバイパスする第3のバイパスライン(L6)が設けられ、前記第2の熱交換器(H2)を介装した冷却水循環系(Lw)には第4の弁(Vw2)を介して第2の熱交換器(H2)をバイパスする第4のバイパスライン(Lw5)が設けられ、前記第3の熱交換器(H3)を介装した排熱循環系(Lh)には第5の弁(Vh1)を介して第3の熱交換器(H3)をバイパスする第5のバイパスライン(Lh2)が設けられ、前記第3の熱交換器(H3)を介装した冷却水循環系(Lw)には第6の弁(Vw1)を介して第3の熱交換器(H3)をバイパスする第6のバイパスライン(Lw2)が設けられていることを特徴とする空調機。
- 前記圧縮機(6)の仕事に対して冷房負荷が減少した場合に、排熱循環系(Lh)と冷媒循環系(L)との間で熱交換を行うための第4の熱交換器(Ha)を設け、その第4の熱交換器(Ha)を介装した排熱循環系(Lh)には第7の弁(Vh3)を介して第4の熱交換器(Ha)をバイパスする第7のバイパスライン(Lh8)が設けられ、第4の熱交換器(Ha)を介装した冷媒循環系(L)には第8の弁(V3)を介して第4の熱交換器(Ha)をバイパスする第8のバイパスライン(L10)が設けられている請求項1記載の空調機。
- 通常の冷房運転、圧縮機(6)の仕事に対して冷房負荷が減少した場合の一時的な調整運転、暖房時で圧縮機(6)の仕事と内燃機関(4)の排熱が暖房負荷と釣り合っている場合の運転、暖房時で内燃機関(4)の排熱が暖房負荷よりも大きい場合の運転および冷却水循環系(Lw)の凍結防止運転の各運転状態を検出する検出手段を設け、その検出手段により前記運転状態を制御する制御手段(50)を設け、前記制御手段(50)は前記運転状態にしたがって第1ないし第8の各弁を制御して第1ないし第8のバイパス通路を選択する機能を有する請求項2記載の空調機。
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