JP4645315B2 - オットマン装置 - Google Patents

Description

本発明はシートに取り付けられた状態で展開又は収納可能なオットマン装置に関する。

従来のオットマン装置としては、特許文献１に記載されたものが知られている（特許文献１参照。）。そのオットマン装置では、シートクッションフレームの前面に枢軸が回動可能に固定されており、枢軸から支持フレームとしてのアーム部材が展開又は収納可能に備えられている。アーム部材の前端には可動体としてのフットレスト部材としての足置き部材が展開又は収納可能に備えられている。その際、足置き部材の両側面に位置する両アーム部材の間には支持棒が介在しており、支持棒の中央には主リンクの先端が回動可能に接続されている。主リンクはシートクッションフレームの下面側のうち車幅方向の中央に延在しており、主リンクの後端はシートクッションフレームの内側下面に固定されたギアユニット及びモータに接続されている。つまり、主リンクの後端はギアユニットを介してモータに接続されている。こうして、モータには外部電源及び操作ユニット等が接続されている。

このようなオットマン装置では、モータが外部電源及び操作ユニット等によって作動されることとなる。そして、ギアユニットを介して主リンクが押出されるように作動し、主リンクと共に支持棒が押出されることとなる。支持棒が押出されると両アーム部材が前方に展開されることとなり、両アーム部材と共に足置き部材も前方に展開されることとなる。また、主リンクが押戻されると、支持棒が押戻され、両アーム部材が元の位置に収納されることとなる。そして、両アーム部材と共に足置き部材も元の位置に収納されることとなる。
特開平１１−３３２６８８号公報

しかし、上記記載のオットマン装置では、シートクッションフレームの下面側において、主リンクを押出したり押戻したりすることが行われている。このため、シートクッションフレームの下面側のうち車幅方向中央の空間が狭められてしまうこととなっている。

例えば、近年の車両の事情では、シートクッションフレームの下面側にカーナビゲーションシステム本体やカーオーディオ機器等を配置する場合がある。また、床下にオイルタンクを配置する都合からシートクッションフレームの下面側の空間が狭くなっており、上述した主リンク等を備えることができない場合がある。

このため、従来のオットマン装置のように、シートクッションフレームの下面側に主リンクやギアユニットやモータ等が存在することによって、上述した事情に沿わない場合がある。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、シートクッションフレームの下面側のうち車幅方向中央の空間を確保しながら、足置き部材を確実に展開又は収納することが可能なオットマン装置を提供することを解決すべき課題としている。

すなわち、上記課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、請求項１に記載のオットマン装置の様に、モータと、前記モータの回転力を減速して伝達する減速歯車要素を有する駆動機構と、前記駆動機構に連結される駆動アーム部材を有し、前記駆動機構の回転にともなって前記駆動アーム部材が回転することにより展開又は収納することが可能なリンク機構と、該リンク機構に固定された足置き部材と、前記減速歯車要素に備えられ、第１軸部と該第１軸部の軸方向中央に位置し該第１軸部に対して偏心する第２軸部とを有するシャフト部材と、前記減速歯車要素に備えられ、前記第２軸部を挟み一方側の前記第１軸部上に取り付けられ第１内歯歯車を有する固定ギヤ部材と、前記リンク機構に備えられ、前記第１軸部の他方上に取り付けられ前記第１内歯歯車と異なる歯数の第２内歯歯車を有する駆動アーム部材と、前記減速歯車要素に備えられ、前記第２軸部上に設けられて前記第１及び第２内歯歯車と噛合するピニオン部材と、を備え、前記固定ギヤ部材は前記シートクッションフレームに固定され、前記駆動アーム部材は前記固定ギヤ部材と前記シートクッションフレームとの間で回動可能に介在され、前記駆動機構は前記シートクッションフレームの側部に設けられていることを特徴としている。

また、本発明において講じた技術的手段では、請求項２に記載のオットマン装置の様に、前記駆動機構は前記シートクッションフレームの内側側部に設けられていることを特徴としている。

また、本発明において講じた技術的手段では、請求項３に記載のオットマン装置の様に、前記駆動機構は前記シートクッションフレームの外側側部に設けられていることを特徴としている。

また、本発明において講じた技術的手段では、請求項４に記載のオットマン装置の様に、シートクッションフレームに取り付けられる駆動機構と、該駆動機構に連動して展開又は収納することが可能なリンク機構と、該リンク機構に固定された足置き部材と、前記駆動機構を作動させるモータとを備え、前記駆動機構は、減速歯車要素を有し、前記シートクッションフレームの外側側部に設けられていることを特徴としている。

さらに、本発明において講じた技術的手段では、請求項５に記載のオットマン装置の様に、モータはリンク機構に取り付けられていることを特徴としている。

また、本発明において講じた技術的手段では、請求項６に記載のオットマン装置の様に、前記モータは前記シートクッションフレームの内側に設けられていることを特徴としている。

ここで、上述した従来のオットマン装置において、主リンクは、シートクッションフレームの車幅方向の中央に配置されて支持棒の中央部を押出す又は押戻すように作動しており、この主リンクをシートクッションフレームの側部に寄せて配置することで、シートクッションフレームの下面側のうち車幅方向中央の空間を拡大しようとすると、支持棒の端部に連結されることとなる主リンクは、支持棒を押出す又は押し戻すことができなくなってしまう。

これに対し、請求項１に記載の発明によれば、駆動機構の回転にともなって、該駆動機構に連結されたリンク機構の駆動アーム部材を回転させるので、従来の主リンクから支持棒への力の伝達の如く押出す又は押し戻す作動を廃止して、駆動アーム部材を直接回転させるようにできる。よって、駆動機構をシートクッションフレームの側部に設けることが実現可能となるため、シートクッションフレームの下面側のうち車幅方向の中央部分に従来の如く主リンクを配置することを回避できるので、前記中央部分の空間を広く確保することができる。

このようなオットマン装置を車両に搭載する場合、シートクッションフレームの下面側にカーナビゲーションシステム本体やカーオーディオ機器等を配置することが容易となる。また、車両設計の事情により、床下にオイルタンクを配置する都合からシートクッションフレームの下面側に十分な空間を設けられない場合であっても、足置き部材の展開及び収納を確実に行うことができる。

したがって、本発明のオットマン装置では、シートクッションフレームの下面側のうち車幅方向の中央の空間を確保しながら、足置き部材を確実に展開又は収納することができる。
また、駆動アーム部材が固定ギヤ部材とシートクッションフレームとの間に介在している。モータを作動させれば、シャフト部材が回転し、シャフト部材の第２軸部のピニオン部材が回転する。ピニオン部材が回転すれば、固定ギヤ部材の第１内歯歯車に対して異なる歯数の第２内歯歯車が相対的に回転することとなる。そして、第２内歯歯車の回転によって駆動アーム部材がモータと共に回動することとなる。こうして、駆動機構が作動することによって、駆動機構に連動するアーム部材が展開され、アーム部材と共に足置き部材が展開されることとなる。また、モータを逆回転させれば、アーム部材及び足置き部材を収納することができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、駆動機構をシートクッションフレームの外側側部に設けた場合に比べて、シートクッションフレームの車幅方向寸法（図６の符号Ｗ２参照）を大きく確保することができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、駆動機構をシートクッションフレームの内側側部に設けた場合に比べて、シートクッションフレームの下面側のうち車幅方向の中央部分の空間をより一層広く確保することができる。

また、請求項４に記載の発明によれば、シートクッションフレームに取り付けられた減速歯車要素を有する駆動機構によって足置き部材が展開又は収納されることとなる。そのような駆動機構はシートクッションフレームの外側側部に設けられているため、シートクッションフレームの内側下面に主リンクを必要としない。このため、シートクッションフレームの下面側の空間を確保することができる。

このようなオットマン装置を車両に搭載する場合、シートクッションフレームの下面側にカーナビゲーションシステム本体やカーオーディオ機器等を配置することが容易となる。また、車両設計の事情により、床下にオイルタンクを配置する都合からシートクッションフレームの下面側に十分な空間を設けられない場合であっても、足置き部材の展開及び収納を確実に行うことができる。

したがって、本発明のオットマン装置では、シートクッションフレームの下面側の空間を確保しながら、足置き部材を確実に展開又は収納することができる。

特に、請求項４に記載の発明によれば、駆動アーム部材が固定ギヤ部材とシートクッションフレームとの間に介在している。モータを作動させれば、シャフト部材が回転し、シャフト部材の第２軸部のピニオン部材が回転する。ピニオン部材が回転すれば、固定ギヤ部材の第１内歯歯車に対して異なる歯数の第２内歯歯車が相対的に回転することとなる。そして、第２内歯歯車の回転によって駆動アーム部材がモータと共に回動することとなる。こうして、駆動機構が作動することによって、駆動機構に連動するアーム部材が展開され、アーム部材と共に足置き部材が展開されることとなる。また、モータを逆回転させれば、アーム部材及び足置き部材を収納することができる。

その際、請求項５に記載の発明によれば、駆動機構、アーム部材、足置き部材及びモータの全てがシートクッションフレームの外側に位置することとなる。つまり、従来のオットマン装置のように、シートクッションフレームの下面側に主リンク、ギアユニット及びモータ等を設ける必要がない。特に、モータが駆動アーム部材及び又はアーム部材に取り付けられているため、シートクッションレフレームにモータを設けるためのスペースを確保する必要がない。このため、シートクッションフレームの高さ方向の厚みを小さくすることができ、シートクッションフレームの下面側の空間を広げることができる。

また、請求項６に記載の発明によれば、モータをシートクッションフレームの外側に設けた場合に比べて、車両乗員に対するモータの騒音を低減できるとともに、足置き部材の車両幅方向寸法（図６の符号Ｗ１参照）を大きく確保することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、実施形態を参照しつつ図面を基に説明する。

（第１実施形態）
本実施形態のオットマン装置１０は、図１に示すように、シート９０のシートクッション９２の前端で展開又は収納可能に設けられている。シート９０の下面の両側端には、シート９０をスライドさせるためのスライド機構９４が設けられている。

詳細には、シートクッション９２内には、図２に示すように、シートクッションフレーム９２ａが内蔵されている。シートクッションフレーム９２ａの前端の一方側部９２ｂには、オットマン装置１０の駆動機構１２が取り付けられている。

駆動機構１２は、図３に示すように、平板状の固定ギヤ部材１３が２つの段付ピン１４によってシートクッションフレーム９２ａに隔設しながら固定されている。固定ギヤ部材１３の内側には、図４に示すように、円形の凹部１３ａが形成されており、凹部１３ａには第１内歯歯車１３ｂが形成されている。そして、固定ギヤ部材１３の中心には軸孔１３ｃが形成されている。

図３に示すように、固定ギヤ部材１３とシートクッションフレーム９２との間には、長手部１５１と係合部１５２とを備えた平板状の駆動アーム部材１５が回動可能に介在している。駆動アーム部材１５の係合部１５２にはリング形状の凸部１５ａが形成されており、凸部１５ａの内周には第２内歯歯車１５ｂが形成されている。例えば、第２内歯歯車１５ｂの歯数は、第１内歯歯車１３ｂの歯数より１枚多くなっている。図４に示すように、駆動アーム部材１５の凸部１５ａの中心には軸孔１５ｃが形成されており、その凸部１５ａは固定ギヤ部材１３の凹部１３ａに嵌合している。

固定ギヤ部材１３の第１内歯歯車１３ｂと駆動アーム部材１５の第２内歯歯車１５ｂとの間には、シャフト部材１６が介在している。図３に示すように、シャフト部材１６は、第１軸部１６ａと、第１軸部１６ａの軸方向中央付近に位置する第２軸部１６ｂとによって構成されている。その際、第２軸部１６ｂは第１軸部１６ａに対して偏心しており、第２軸部１６ｂにはピニオン部材１７が嵌合されている。ここで、ピニオン部材１７の径は、第１、２内歯歯車１３ｂ、１５ｂの内径より小さくなっている。こうして、一方の第１軸部１６ａは固定ギヤ部材１３の軸孔１３ｃを挿通しており、他方の第１軸部１６ａは駆動アーム部材１５の軸孔１５ｃを挿通している。そして、第２軸部１６ｂに嵌合されたピニオン部材１７は、固定ギヤ部材１３の第１内歯歯車１３ｂと駆動アーム部材１５の第２内歯歯車１５ｂとの一部に係合しており、その第１内歯歯車１３ｂと第２内歯歯車１５ｂとの間で遊星回転を行うようになっている。つまり、第２内歯歯車１５ｂは、ピニオン部材１７の回転に対して減速して回転できるようになっている。

こうして、ピニオン部材１７、第１内歯歯車１３ｂ及び第２内歯歯車１５ｂの係合等によって駆動機構１２は減速歯車要素を備えている。そして、この駆動機構１２により減速された回転力は駆動アーム部材１５に伝達され、駆動機構１２の回転にともなって駆動アーム部材１５が回転する。なお、本実施形態のリンク機構は、駆動アーム部材１５と後述する第１〜第４アーム部材１８ａ〜ｄとから構成されている。また、図３に示すように、駆動アーム部材１５の回転中心（軸孔１５ｃの中心）と第１軸部１６ａの回転中心とは一致するように配置されることで、駆動機構１２の回転中心と駆動アーム部材１５の回転中心とは一致している。

図５に示すように、駆動機構１２の駆動アーム部材１５では、長手部１５１の先端に第１アーム部材１８ａが固定されている。図２に示すように、シートクッションフレーム９２ａの他方側部から回動可能に延在する別の第１アーム部材１８ａと、シートクッションフレーム９２ａの他方側部に位置する駆動アーム部材１５の長手部１５１の先端に固定された第１アーム部材１８ａとの間には、支持棒１８が固定されている。図５に示すように、第１アーム部材１８ａの先端には第２アーム部材１８ｂの後端が回動可能に設けられている。そして、第２アーム部材１８ｂの先端は、足置き部材１９の側面中央に位置しながら回動可能に設けられている。また、シートクッションフレーム９２ａの側部９２ｂ下側には第３アーム部材１８ｃの後端が回動可能に設けられている。第３アーム部材１８ｃの先端には第４アーム部材１８ｄの後端が回動可能に設けられている。第４アーム部材１８ｄの中央は第１アーム部材１８ａの中央に係合され、第４アーム部材１８ｄの先端は足置き部材１９の側面後端に位置しながら回動可能に設けられている。ここで、足置き部材１９としては、例えば、フットレスト部材やレッグレスト部材を採用することができる。

また、駆動機構１２の駆動アーム部材１５では、長手部１５１にモータＭが固定されている。そして、モータＭの回転軸は駆動アーム部材１５の長手部１５１又は第１アーム部材１８ａの延在方向に平行となっている。駆動アーム部材１５の長手部１５１や第１〜３アーム部材１８ａ〜ｃ等の収納状態において、モータＭを第２アーム部材１８ｂや第３アーム部材１８ｃ等に引っ掛かり難くすることができるからである。

なお、モータＭは第１アーム部材１８ａに固定されていても良く、長手部１５１と第１アーム部材１８ａの両方に固定されていても良い。また、モータＭはシートクッションフレーム９２ａの外側に固定されていても良い。

そして、モータＭの回転軸には減速ギヤＧが設けられており、減速ギヤＧには固定ギヤ部材１３の軸孔１３ｃから挿通するシャフト部材１３の第１軸部１６ａが繋がっている。なお、モータＭには図示しない外部電源や操作ユニット等が接続されている。

以上の構成からなる本実施形態のオットマン装置１０では、外部電源や操作ユニット等によってモータＭの回転軸が回転することとなる。その回転軸は減速ギヤＧを介してシャフト部材１６を回転させることとなる。図４に示すように、シャフト部材１６が回転することによって、シャフト部材１６の第２軸部１６ｂが第１軸部１６ａに対して偏心しながら回転することとなる。このため、ピニオン部材１７も偏心しながら回転することとなる。そして、ピニオン部材１７は、第１内歯歯車１３ｂと第２内歯歯車１５ｂとの間で遊星回転する。ここで、第２内歯歯車１５ｂの歯数は第１内歯歯車１３ｂの歯数に対して１枚多いため、第２内歯歯車１５ｂが第１内歯歯車１３ｂに対して相対回転することとなる。換言すれば、駆動機構１２の回転出力軸としての第１軸部１６ａと、アーム部材の回転入力軸が一致する
第２内歯歯車１５ｂの回転によって駆動アーム部材１５が回動することとなり、図６に示すように、駆動アーム部材１５の回動と共に第１〜４アーム部材１８ａ〜ｄが連動することとなる。こうして、第２アーム部材１８ｂ及び第４アーム部材１８ｄの先端に設けられた足置き部材１９が展開されることとなる。また、モータＭを逆回転させることにより、図５に示すように、足置き部材１９を元の位置に収納させることができる。

このようなオットマン装置１０では、特に、シートクッションフレーム９２ａの下面側以外にモータＭや駆動機構１２等の全てが存在することとなる。このため、シートクッションフレーム９２ａの下面側の空間を確保することができる。また、上述した駆動機構１２であれば、シートクッションフレーム９２ａの外側側部９２ｂとの係合のみによって、確実に足置き部材１９を展開又は収納することができる。

また、モータＭが駆動アーム部材１５及び／又は第１アーム部材１８ａに固定されているため、シートクッションレフレーム９２ａにモータＭを設けるためのスペースを確保する必要がない。このため、シートクッションフレーム９２ａの高さ方向の厚みを小さくすることができ、シートクッションフレームの下面側の空間を広げることができる。

このため、そのオットマン装置１０を車両に搭載する場合、シートクッションフレーム９２ａの下面側にカーナビゲーションシステム本体やカーオーディオ機器等を配置することが容易となる。また、車両設計の事情により、床下にオイルタンクを配置する都合からシートクッションフレーム９２ａの下面側に十分な空間を設けられない場合であっても、本実施形態のオットマン装置１０をシートクッションフレーム９２ａに設けることが可能となる。

したがって、本実施形態のオットマン装置１０では、シートクッションフレーム９２ａの下面側の空間を確保しながら、足置き部材１９を確実に展開又は収納することができる。

（第２実施形態）
ここで、上記第１実施形態のオットマン装置１０は、図７及び８に示す構造を備えることも可能である。

すなわち、図７に示すオットマン装置１０では、上述した第１アーム部材１８ａの先端に第２アーム部材１８ｂの後端が回動可能に設けられており、第２アーム部材１８ｂの先端が足置き部材１９の側面後端に回動可能に設けられている。また、シートクッションフレーム９２ａの外側側部９２ｂの下側には第３アーム部材１８ｃの後端が回動可能に設けられている。第３アーム部材１８ｃの先端には第４アーム部材１８ｄの後端が回動可能に設けられている。第４アーム部材１８ｄの中央は第１アーム部材１８ａの中央に係合され、第４アーム部材１８ｄの先端には第５アーム部材１８ｅの後端が回動可能に設けられている。第５アーム部材１８ｅの中央は第２アーム部材１８ｂの中央に係合され、第５アーム部材１８ｅの先端は第６アーム部材１８ｆの後端に回動可能に設けられている。そして第６アーム部材１８ｆの先端は足置き部材１９の側面中央に回動可能に設けられている。こうであれば、図８に示すように、足置き部材１９をシートクッションフレーム９２ａから前方向の遠方に展開することができる。

（第３実施形態）
また、上記第１実施形態のオットマン装置１０は、図９及び１０に示す構造を備えることも可能である。

すなわち、図９に示すオットマン装置１０では、上述した第１アーム部材１８ａの先端が第２アーム部材１８ｂの中央に回動可能に設けられている。また、シートクッションフレーム９２ａの外側側部９２ｂの下側には第３アーム部材１８ｃの後端が回動可能に設けられている。第３アーム部材１８ｃの先端には第２アーム部材１８ｂの後端が回動可能に設けられており、第２アーム部材１８ｂの先端には足置き部材１９の側面後端が回動可能に設けられている。

その際、第１アーム部材１８ａと第２アーム部材１８ｂとの接合点Ｘ１には、上方に係合可能な扇形状の第１ギア部材１８１が固定されている。また、その接合点０には下方に係合可能な扇形状の第２ギア部材１８２が固定されている。また、第３アーム部材１８ｃの先端には扇形状の第３ギア部１８３が形成されており、第３ギア部１８３は第２ギア部材１８２に係合されている。さらに、第２アーム部材１８ｂの先端と足置き部材１９との接合点Ｘ２には、下方に係合可能な第４ギア部材１８４が固定されており、第４ギア部材１８４は第１ギア部材１８１に係合されている。こうであれば、図１０に示すように、第１ギア部材１８１と第４ギア部材１８４とが係合し合い、第２ギア部材１８２と第３ギア部１８３とが係合し合うことによって、シートクッションフレーム９２ａの前方に展開した足置き部材１９に掛かる負荷に対して強度を高めることができる。

（第４実施形態）
上記第１実施形態のオットマン装置１０における駆動機構１２は、シートクッションフレーム９２ａの外側側部９２ｂに設けられているのに対し、本実施形態では、図１１に示すように、駆動機構１２はシートクッションフレーム９２ａの内側側部９２ｃに設けられている。シートクッションフレーム９２ａへの駆動機構１２の取付構造は、図４に示す第１実施形態の構造を内側と外側とで反対にした構造と同一である。すなわち、第１実施形態では、図４の左側がシートクッションフレーム９２ａの外側側部９２ｂであるのに対し、本実施形態では図４の左側はシートクッションフレーム９２ａの内側側部９２ｃとなる。

このように、本実施形態によれば、シートクッションフレーム９２ａの内側側部９２ｃに駆動機構１２を設けているので、シートクッションフレームの車幅方向寸法（図６の符号Ｗ２参照）を大きく確保することができる。また、シートクッションフレーム９２ａの内側側部９２ｃにモータＭを設けているので、車両乗員に対するモータＭの騒音を低減できるとともに、足置き部材１９の車両幅方向寸法（図６の符号Ｗ１参照）を大きく確保することができる。

第１実施形態に係わり、シートの全体側面図である。 第１実施形態に係わり、オットマン装置の全体斜視図である。 第１実施形態に係わり、駆動機構の分解斜視図である。 第１実施形態に係わり、図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。 第１実施形態に係わり、収納したオットマン装置の全体側面図である。 第１実施形態に係わり、展開したオットマン装置の全体側面図である。 第２実施形態に係わり、収納した他のオットマン装置の全体側面図である。 第２実施形態に係わり、展開した他のオットマン装置の全体側面図である。 第３実施形態に係わり、収納した他のオットマン装置の全体側面図である。 第３実施形態に係わり、展開した他のオットマン装置の全体側面図である。 第４実施形態に係わり、展開した他のオットマン装置の全体側面図である。

符号の説明

９２ａ…シートクッションフレーム
９２ｂ…外側側部
９２ｃ…内側側部
１２…駆動機構
１８ａ〜ｆ…リンク機構を構成するアーム部材（１８ａ…第１アーム部材、１８ｂ…第２アーム部材、１８ｃ…第３アーム部材、１８ｄ…第４アーム部材、１８ｅ…第５アーム部材、１８ｆ…第６アーム部材）
１９…足置き部材
１６ａ…第１軸部
１６ｂ…第２軸部
１６…シャフト部材
１３ｂ…第１内歯歯車（減速歯車要素）
１３…固定ギヤ部材
１５ｂ…第２内歯歯車（減速歯車要素）
１５…駆動アーム部材（リンク機構）
１６…ピニオン部材（減速歯車要素）
Ｍ…モータ

Claims (6)

1. モータと、
   前記モータの回転力を減速して伝達する減速歯車要素を有する駆動機構と、
   前記駆動機構に連結される駆動アーム部材を有し、前記駆動機構の回転にともなって前記駆動アーム部材が回転することにより展開又は収納することが可能なリンク機構と、
   該リンク機構に固定された足置き部材と、
   前記減速歯車要素に備えられ、第１軸部と該第１軸部の軸方向中央に位置し該第１軸部に対して偏心する第２軸部とを有するシャフト部材と、
   前記減速歯車要素に備えられ、前記第２軸部を挟み一方側の前記第１軸部上に取り付けられ第１内歯歯車を有する固定ギヤ部材と、
   前記リンク機構に備えられ、前記第１軸部の他方上に取り付けられ前記第１内歯歯車と異なる歯数の第２内歯歯車を有する駆動アーム部材と、
   前記減速歯車要素に備えられ、前記第２軸部上に設けられて前記第１及び第２内歯歯車と噛合するピニオン部材と、を備え、
   前記固定ギヤ部材は前記シートクッションフレームに固定され、前記駆動アーム部材は前記固定ギヤ部材と前記シートクッションフレームとの間で回動可能に介在され、
   前記駆動機構は前記シートクッションフレームの側部に設けられていることを特徴とするオットマン装置。
2. 前記駆動機構は前記シートクッションフレームの内側側部に設けられていることを特徴とする請求項１記載のオットマン装置。
3. 前記駆動機構は前記シートクッションフレームの外側側部に設けられていることを特徴とする請求項１記載のオットマン装置。
4. シートクッションフレームに取り付けられる駆動機構と、該駆動機構に連動して展開又は収納することが可能なリンク機構と、該リンク機構に固定された足置き部材と、前記駆動機構を作動させるモータとを備え、
   前記駆動機構は、減速歯車要素を有し、
   前記減速歯車要素に備えられ、第１軸部と該第１軸部の軸方向中央に位置し該第１軸部に対して偏心する第２軸部とを有するシャフト部材と、
   前記減速歯車要素に備えられ、前記第２軸部を挟み一方側の前記第１軸部上に取り付けられ第１内歯歯車を有する固定ギヤ部材と、
   前記リンク機構に備えられ、前記第１軸部の他方上に取り付けられ前記第１内歯歯車と異なる歯数の第２内歯歯車を有する駆動アーム部材と、
   前記減速歯車要素に備えられ、前記第２軸部上に設けられて前記第１及び第２内歯歯車と噛合するピニオン部材と、を備え、
   前記固定ギヤ部材は前記シートクッションフレームに固定され、前記駆動アーム部材は前記固定ギヤ部材と前記シートクッションフレームとの間で回動可能に介在され、
   前記駆動機構は、前記シートクッションフレームの外側側部に設けられていることを特徴とするオットマン装置。
5. 前記モータは前記リンク機構に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のオットマン装置。
6. 前記モータは前記シートクッションフレームの内側に設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のオットマン装置。

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