JP4641026B2 - 自動調節式行程ストッパを備えたベルトテンショナ - Google Patents

Description

本発明は、全体としては、パワートランスミッションベルトの張力発生テンショナに関し、具体的には、取り付け時にテンショナスプリングによって自動的に位置決めされる行程ストッパ（ｔｒａｖｅｌ ｓｔｏｐ）を備えたテンショナに関する。

自動車エンジンなどのエンジンの場合、ポリマー材からなるエンドレスベルトを使用して、エンジンクランクシャフトから一つか複数の付属装置にパワーを伝達することができる。これら付属装置としては、例えば、オルタネータ、オルタネータ/スタータ、コンプレッサ、パワーステアリング装置などがある。ベルトは、エンジンクランクシャフトに連結した駆動滑車輪によって駆動され、一つか複数の付属装置に連結された一つか複数の従動滑車輪を駆動するものである。エンジンクランクシャフトが急激な加速または減速を受けると、あるいは例えば機械的な故障の結果、付属装置のいずれかに荷重が加わったり、あるいは荷重がなくなったりすると、パワートランスミッションベルトに張力を維持し、ベルト/滑車輪間のスリップを防止することが難しくなる。非定常状態や遷移状態においても、パワートランスミッションベルトに必要な張力を維持するために、各種のベルトテンショナが提案されている。このようなテンショナの一つは、ＵＳＰ４，４１６，６４７に開示されている。この公報の内容はここに援用されている。

ほとんどの動作条件において、ベルト駆動される付属装置駆動装置の最善のテンショナ位置は、通常はこの駆動装置を駆動するクランクシャフト滑車輪と、第１の従動付属滑車輪との間にある“スラックスパン”位置であるが、ある種の動作条件下では、このテンショナ位置は、ベルトに張力を維持するための最適な位置ではなくなる。例えば、スロットルを大きく開いた状態で第１ギヤから第２ギヤにシフトした場合に生じるように、クランクシャフト駆動滑車輪が急激に減速すると、クランクシャフト滑車輪が従動滑車輪のように動作するとともに、回転モーメントの結果として、付属滑車輪が駆動滑車輪のように動作する。この状態になると、ベルトの“スラックスパン”における張力が急激に増加し、ベルトがテンショナのベルト係合滑車を持ち上げる。このようにテンショナ滑車が上昇する問題は共通の問題であり、システム内のいずれかでベルトが緩む結果になる。具体的に指摘すると、エンジン運転条件の結果として、“スラックスパン”での張力が急激に増加すると、ベルトがテンショナ滑車を持ち上げ、このため“スラックスパン”におけるベルトの長さが急に短くなる。この変化の結果、ここでは“遷移スラックスパン”と呼ぶ別なスパンにおけるベルトの長さが急に長くなり、張力が急に弱くなり、スリップが発生する恐れがある。
ＵＳＰ４，４１６，６４７

従って、エンジンの遷移運転条件時に、“スラックスパン”におけるテンショナ滑車の上昇を防止できる、あるいはこの上昇を補償できるテンショナが望まれている。

本発明の第１実施態様は、パワートランスミッションベルトに張力を発生するテンショナに関する。このテンショナは、エンジンに固定することができる基板と、この基板に回動自在に取り付けられるアームとで構成する。滑車がこのアームに回転自在に取り付けられベルトに係合する。アームおよび基板にばねを連結しアームを基板に対して第１方向に押圧回動する。この第１方向にアームが回動すると、滑車が、ベルトに張力を作用させる力でベルトに係合する。このテンショナは、さらに、その取り付け時にばねおよびアームによって基板上に自動的に位置決めされるようにアームにリンクしたストッパを有する。取り付け時には、このストッパを基板上に位置決めしアームの第２方向への回動を制限する。ストッパは着脱式リンクを使用してアームにリンクさせ、該アームに対して位置決めするようにしてもよい。

本発明の第２実施態様は、テンショナの取り付け方法に関する。テンショナは、パワートランスミッションベルトが第１滑車輪および第２滑車輪を通過するさいに、このベルトに張力を発生する。このテンショナ場合、基板、基板に回動自在に取り付けられたばねバイアス式アーム、アームに回転自在に取り付けられベルトに係合する滑車、およびストッパから構成する。本発明方法は、一体的に動作するようにストッパをばねバイアス式アームにリンクし、これによってアームに対して所定位置にストッパを配設する工程、第１滑車輪および第２滑車輪に対して基板を固定する工程、ストッパをアームにリンクした状態で、基板に対して滑車を移動しベルトに係合させる工程、滑車をベルトに係合後、基板にストッパを固定することによって、ベルトから離れる方向へのアームの回動を制限するようにストッパを位置決めする工程、および滑車を移動しベルトに係合させた後アームからストッパを解除することによって、ストッパに対してアームを回動させる工程からなる。

本発明の第３実施態様は、パワートランスミッションベルトに張力を発生する複式アームテンショナに関する。このテンショナは、エンジンに取り付けることができる基板、基板に回動自在に取り付けた第１アーム、および基板に回動自在に取り付けた第２アームで構成する。第１滑車を回転自在に第１アームに取り付けベルトの第１スパンに係合させる。第２滑車を回転自在に第２アームに取り付けベルトの第２スパンに係合させる。ばねを第１アームおよび第２アームに取り付け、第２方向に向かう第１方向に第１アームを押圧回動させる。同様に、ばねにより第２アームを押圧し第１アームに向かう第２方向に第２アームを回動する。第１アームを第１方向に回動すると、第１滑車が移動し、ベルトに張力を作用させる力で、ベルトの第１スパンに係合する。同様に、第２アームを第２方向に回動すると、第２滑車が、ベルトに張力を作用させる力で、移動しベルトの第２スパンに係合する。このテンショナの場合、さらに、テンショナの取り付け時に、ばねおよび第１アームによって基板上に自動的位置決めされるように第１ストッパを第１アームにリンクする。取り付け時、第１アームの第２方向への回動を制限する位置に第１ストッパを位置決めする。同様に、テンショナは、さらに、テンショナの取り付け時に、ばねおよび第２アームによって基板上に自動的位置決めされるように第２ストッパを第２アームにリンクする。取り付け時、第２アームの第１方向への回動を制限する位置に第２ストッパを位置決めする。着脱式リンクを使用して、それぞれ、第１ストッパおよび第２ストッパを第１アームおよび第２アームにリンクし、アームに対してこれらストッパを位置決めする。

本発明の第４実施態様は、複式アームテンショナの取り付け方法に関する。このテンショナは、パワートランスミッションベルトが第１滑車輪および第２滑車輪を走行通過するさいに、このベルトに張力を発生し、基板、基板に回動自在に取り付けた第１ばねバイアス式アーム、基板に回動自在に取り付けた第２ばねバイアス式アーム、第１アームに回転自在に取り付けられベルトの第１スパンに係合する第１滑車、第２アームに回転自在に取り付けられベルトの第２スパンに係合する第２滑車、第１ストッパおよび第２ストッパで構成する。この実施態様の方法は、一体的に動作するように第１ストッパを第１ばねバイアス式アームにリンクすることによって、第１アームに対して所定位置に第１ストッパを配設する工程、一体的に動作するように第２ストッパを第２ばねバイアス式アームをリンクすることによって、第２アームに対して所定位置に第２ばねバイアス式アームを配設する工程、第１滑車輪および第２滑車輪に対して基板を固定する工程、第１ストッパを第１アームにリンクした状態で、基板に対して第１滑車を移動しベルトの第１スパンに係合させる工程、第２ストッパを第２アームにリンクした状態で、基板に対して第２滑車を移動しベルトの第２スパンに係合させる工程、第１滑車をベルトに係合させた後に、第１ストッパを基板に固定することによって、第１アームの第２アームから離れる方向への回動を制限する位置に第１ストッパを位置決めする工程、第２滑車をベルトに係合させた後に、第２ストッパを基板に固定することによって、第２アームの第１アームから離れる方向への回動を制限する位置に第２ストッパを位置決めする工程、第１滑車をベルトの第１スパンに係合させた後、第１アームから第１ストッパを解除することによって、第１アームを第１ストッパに対して回動させる工程、および第２滑車をベルトの第２スパンに係合させた後、第２アームから第２ストッパを解除することによって、第２アームを第２ストッパに対して回動させる工程からなる。

図１は、自動車エンジンであればよいエンジン１０の正面端面図である。このエンジンは、少なくとも一つの従動付属装置を駆動するエンドレス式パワートランスミッションベルト１２と、ベルト１２に張力を発生維持するテンショナ１４とからなる。このエンジン１０の場合、テンショナ１４と連動するアイドラ滑車１５を利用してもよい。テンショナ１４は、ベルト１２に張力を加えるだけでなく、ベルト１２の振動を減衰することもできる。

パワートランスミッションベルト１２は、主にポリマー材で構成することができ、Ｖ形ベルト、平坦ベルト、Ｖ形リブ式ベルト、あるいはパワーを伝達するために適当な他のベルトとして形成すればよい。通常の運転条件では、ベルト１２は駆動滑車輪１６によって駆動すればよく、この駆動滑車輪１６は外面がベルト１２に係合する。また、駆動滑車輪１６は、エンジン１０によって駆動することができるクランクシャフト（図示せず）に連動連結することができる。ベルト１２によって、駆動滑車輪１６は、一つか複数の付属装置に連動連結することができる一つか複数の従動滑車輪を駆動することによって、これらにパワーを供給することができる。例えば、図１の場合、ベルト１２を使用して、第１従動滑車輪１８および第２従動滑車輪２０を駆動する。第１従動滑車輪１８はオルタネータ／スタータ装置（図示省略）に連結することができ、また第２従動滑車輪２０はパワーステアリング装置（図示省略）に連結することができる。従動付属装置は、これらの滑車輪を介して、ベルト１２に加重を加えることができる。

図１および図４について説明すると、テンショナ１４は基板２２、基板２２に回動式に取り付けたアーム２４、回転式にアーム２４に取り付けられ、ベルト１２に係合する滑車２６、アーム２４および基板２２に連動連結され、アーム２４を押圧し、基板２２に対して第１方向（図１では時計方向）にこれを回動させるばね２８、およびテンショナ１４の取り付け時に、ばね２８およびアーム２４によって基板２２にストッパ３０が自動的に位置決めされるようにアーム２４に連結したストッパ３０から構成する。取り付けるさいには、ストッパ３０を基板２２に位置決めし、アーム２４の第２方向（図1では反時計方向）の回動を制限する。

基板２２は鋳鉄、鋼やダイカストアルミニウムなどから構成することができ、ボルト３２やその他の固定部材を用いて、駆動滑車輪１６および従動滑車輪１８に対して所望の位置においてエンジン１０に固定することができる。具体的には、駆動滑車輪１６と従動滑車輪１８との間にあるスパン（ここでも“スラックスパン”７８と呼ぶ）においてテンショナ１４がベルト１２に張力を加えることがきるような位置において基板２２をエンジン１０に固定することができる。

同じく鋳鉄や鋼で構成することができるアーム２４は、ピボット回動できるように基板２２に取り付けることができる。図１に示すように、アーム２４の第１端部３４において基板２２にアーム２４を取り付けることができ、硬質プラスチックやスパンスティールなどで構成することができる滑車２６は、アーム２４の第２端部３６に回転自在に取り付けることができる。従って、アーム２４をばね２８によって基板２２に枢着すると、ベルト１２に張力を加える力をもって、滑車２６をベルト１２に係合させることができる。

（図示の）渦巻ばね、螺旋テンションばねやその他のばねなどで構成することができるばね２８をアーム２４および基板２２に連結し、基板２２に対してこのアームが第1方向に回動できるようにする。図１および図４に示すように、基板２２からアーム２４の開口部を通って延設したハブ４４のスロット４２にばね２８の第１端部を嵌合するようにすればよい。ばね２８の第２端部４０については、アーム２４に延設した突部４６に係合することができる。この構成の場合、ばね２８を巻き戻すと、アーム２４を受け取っている基板２２のハブ４４を中心にして、第１方向にアーム２４が回動する。図２および図３に示す別な実施態様では、テンショナ２４と同様な構成要素をもつテンショナ１４Ａにおいて、ばね２８としての渦巻ばね２８Ａを使用し、これの第１端部３８Ａをアーム２４Ａから延設した凸部４４Ａのスロット２４Ａに嵌合し、第２端部４０Ａを基板２２Ａに延設した突部４６Ａに係合させる。この構成の場合、ばね２８Ａによって、アーム２４Ａが受け取られている基板２２Ａでシャフト４８Ａを中心にしてアーム２４Ａが回動する。

鋳鉄や鋼などで構成することができるストッパ３０には、少なくとも一つのスロット５０を貫通延設し、少なくとも一つの保持ボルト５２を受け取るようにする。図１および図４に示すように、ストッパ３０には、それぞれ一つのスロット５０に一つの保持ボルト５２を嵌合するように２つのスロット５０を設けることができる。取り付け時には、保持ボルト５２を緩めて、基板２２および保持ボルト５２に対してストッパ３０が滑動できるようにする。具体的には、保持ボルト５２をスロット５０に嵌合し、緩めて基板２２の対応するねじ孔５４にねじ込む。緩めた状態では、保持ボルト５２はストッパ３０を基板２２に緩く保持するが、取り付け時には、所望の位置にストッパ３０は滑動することができる。いったん、アーム２４の回動によってストッパ３０を適正な位置に位置決めした後は、保持ボルト５２が締め付けられ、ストッパ３０を基板に固定し、これによってストッパ３０が基板２２に対して移動することがなくなる。基板２２のねじ孔５４は、膨出部５６に設けることができる。なお、この膨出部のサイズは、アーム２４が基板２２に対して回動するさいに、アーム２４と相互作用するようにストッパ３０を位置決めするサイズである。このストッパ３０は、最大行程ストッパとして作用し、第２方向へのアーム２４の回動（図１の時計方法）を制限することができる。具体的には、ストッパ３０は、滑車２６の静的平衡位置からごくわずかな所定量だけベルト１２がテンショナ１４の滑車２６を持ち上げるように位置決めすることができる。

別な実施態様では、テンショナ１４にロック作用部材５８を設けることができる。図４に示すように、このロック作用部材５８としては、ほぼ円筒形のピンを使用することができる。また、アーム２４には、ロック作用部材５８を受け取る開口６０を形成することができる。同様に、基板２２にもロック作用部材５８を受け取る開口６２を形成することができる。アーム２４の開口６０と基板２２の開口６２とを位置合わせし、ロック作用部材５８を開口６０、６２内に挿入すると、アーム２４をロックでき、アーム２４が基板２２に対して回動しなくなる。特に、開口６０、６２のうちの少なくとも一つに関しては、開口６０、６２を位置合わせし、アーム２４を所望位置にロックして、テンショナ１４を簡単に取り付けることができるように位置決めすることができる。通常はメーカーによる組立ての際に、アーム２４がロックされるとき、ばね２８は予め負荷が加えられた状態にしてもよい。テンショナ１４の取り付け時には、ロック作用部材５８は開口６０、６２から取り外すことができ、アーム２４と基板２２とのロックを解除すると、アーム２４を基板２２に対して回動させることができる。

さらに別な実施態様の場合、アーム２４の第２方向への回動をなくすように、アーム２４とストッパ３０との間においてテンショナ１４にブッシュ６４を配設することができる。具体的には、図１に示すように、ブッシュ６４を位置決めし、アーム２４を第２方向に回動して、アーム２４とストッパ３０との間でブッシュ６４を圧縮する。ブッシュ６４を圧縮すると、アーム２４が第２方向に回動することに対して抵抗する力が作用する。このブッシュ６４としては、ほぼ９０デルモメータ（ｄｅｒｍｏｍｅｔｅｒ）の硬質ゴム製のブッシュを使用することができ、特性として非線形ばね定数（ｎｏｎ−ｌｉｎｅａｒ ｓｐｒｉｎｇ ｒａｔｅ）をもつ。

ブッシュ６４を使用する別な実施態様の場合、テンショナ１４は、アーム２４の第２方向への回動に対して非線形的な、即ち二重の抵抗作用を示すことができる。ブッシュ６４の非圧縮時に、アーム２４の第１回動範囲にわたって発生する第１範囲の抵抗力については、ばね２８だけで発生することができる。また、ブッシュ６４の圧縮時に、アーム２４の第２回動範囲にわたって発生する第２範囲の抵抗力については、ばね２８とブッシュ６４の両者が発生することができる。テンショナ１４が二重抵抗または非線形抵抗をもつと、共振振動を抑制することができる作用効果がある。具体的には、アーム２４の第１方向への回動を、第１ばね定数をもつばね２８だけで支配的に行った状態で、アームの位置によるが、アーム２４の第２方向への回動を、合成の第２ばね定数をもつばね２８およびブッシュ６４によって支配的に行う。ここで、共振には単一ではあるが、連続的なばね定数が必要であるため、この実施態様のテンショナ１４の場合、第１ばね定数と第２ばね定数との間でアーム２４が振動するさいに発生する共振振動を減衰することができる。

図１および図４に示すように、テンショナ１４のアーム２４には、ストッパ３０と相互作用してアーム２４の第２方向への回動を制限するように、反動パッド６６を配設することができる。図１について説明すると、ピボット回動できるように基板２２にアーム２４を取り付けた場合には、ストッパ３０と反動パッド６６とをアーム２４のピボット回動点からほぼ同じ距離または半径をおいて位置決めすると、ストッパ３０がアーム２４上で反動パッド６６のピボット回動と相互作用することになる。このように、ストッパ３０と反動パッド６６とが相互作用すると、アーム２４の第２方向への最大行程範囲を決めることができる。反動パッド６６は鋳鉄又は鋼鉄から作製されてもよい。

さらに別な実施態様では、ブッシュ６４を受け取り、ストッパ３０と反動パッド６６との間でブッシュ６４を保持できるように反動パッド６６を構成することができる。図１に示すように、ブッシュ６４の一部を反動パッド６６から突出させると、ブッシュ６４が部分的に圧縮されるまで、ストッパ３０と反動パッド６６とが相互に接触することがなくなる。

さらに別な実施態様の場合、テンショナ１４の取り付け時に使用することができる着脱式リンク６８を配設することができる。図６について説明すると、着脱式リンク６８は第１凸部７０及び第２凸部７２を有することができる。図４について説明すると、アーム２４に第１凸部７０を受け取る凹部７４を設けることができる。同様に、ストッパ３０にも第２凸部７２を受け取る凹部７６を設けることができる。また、アーム２４の凹部７４は、アーム２４の反動パッド６６を受け取ることができる。以下により詳しく説明するように、テンショナ１４の取り付け時にばね２８と一緒に着脱式リンク６８を使用すると、基板２２上のストッパ３０の位置を自動的に調節することができる。特に、着脱式リンク６８のサイズについては、アーム２４の凹部７４に第１凸部７０を嵌合し、ストッパ３０の凹部７６に第２凸部７２を嵌合したときに、アーム２４から所定の望ましい距離をおいてストッパ３０を位置決めすることができる。

既に説明したように、スロットルを大きく開いた状態で第１ギヤから第２ギヤにシフトした場合に生じるように、クランクシャフトが急激に減速すると、ベルト１２の“スラックスパン”７８における張力が急激に増加し、ベルト１２がベルト１２から離れる第２の方向に滑車２６およびアーム２４を持ち上げることになる。この結果、 “スラックスパン”７８におけるベルトの長さが急に短くなり、これに応じて別なスパンにおいてベルト１２の長さが増加する。エンジンの遷移条件下で共通にみられるこのような問題が発生すると、滑車輪に対してベルト１２がスリップするか、あるいは極端な場合には、滑車輪の一つからベルト１２が完全に外れることになる。従って、ベルト１２に向かう第１方向に移動しやすく、ベルト１２の“スラックスパン”７８における緩みを吸収できるが、ベルトから離れる第２方向の移動範囲が小さく、ベルト１２の静的な平衡位置に対してベルト１２の“スラックスパン”７８が実質的に短くなることを防止できるテンショナが求められている。本発明のテンショナ１４の一つの実施態様の場合、基板２２にストッパ３０を配設し、アーム２４の第２方向における回動を制限することができる。具体的には、アーム２４の第２方向への最大行程位置がアーム２４の静的平衡位置にできるだけ接近するようにストッパ３０を配設することできる。このようにすると、テンショナ１４は、アーム２４の第２方向への上昇を制限できるとともに、“スラックスパン”７８におけるベルト１２の短縮を制限することができる。対照的に、アーム２４の第１方向への回動については、ばね２８の動作範囲によってのみ制限できる。

本発明の別な実施態様は、テンショナの取り付け方法である。この方法を使用すると、パワートランスミッションベルトが第１滑車輪および第２滑車輪を通過するさいに、このベルトに張力を発生するテンショナを取り付けることができる。このテンショナの場合、基板、基板に回動自在に取り付けられたばねバイアス式アーム、アームに回転自在に取り付けられベルトに係合する滑車、およびストッパで構成する。本発明の方法を使用すると、図1〜図５に示すように、テンショナ１４を取り付けることができる。以下、このテンショナ１４について、本発明の組み立て・取り付け方法を説明することにする。なお、図１〜図５に示す具体的な構成成分は、本発明方法の範囲を制限するものではない。

取り付け時にストッパ３０の位置を基板２２に対して自動的に位置決めし、アーム２４の所望行程範囲をベルトから離れる方向に設定できるようにしたことが、本発明方法の一つの作用効果である。本発明の取り付け方法では、以下の工程を使用してストッパ位置を自動的に調節する。

取り付け状態にあるテンショナ１４を図示する図５について説明すると、ベルト１２に張力を作用させる前に、一体的に動作できるようにストッパ３０をアーム２４にリンクする。具体的には、着脱式リンク６８を使用して、ストッパ３０をアーム２４にリンクし、これによってアーム２４に対して所定位置にストッパ３０を固定することができる。本発明では、着脱式リンク６８に、アーム２４の凹部７４に受け取られる第１凸部７０およびストッパ３０の凹部７６に受け取られる第２凸部７２を設けることができる。さらに、着脱式リンク６８のサイズについては、アーム２４の凹部７４に第１凸部７０を嵌合し、かつストッパ３０の凹部７６に第２凸部７２を嵌合したさいに、アーム２４から所定の望ましい距離をおいてストッパ３０を位置決めできるサイズにする。ストッパ３０をアーム２４にリンクする場合、これは、テンショナ１４をユーザーに渡す前に取り付け時にメーカーが行ってもよい。

次の工程で、駆動滑車輪１６を使用することができる第１滑車輪および第１従動滑車輪１８を使用することができる第２滑車輪に対して基板２２を固定することができる。特に、第１滑車輪１６と第２滑車輪１８との間にあるスパンにおいてテンショナ１４がベルト１２に張力を作用できるように、所定位置においてボルト３２を使用して基板２２をエンジン１０に固定すればよい。

ストッパ３０をアーム２４にリンクした状態では、基板２２に対して滑車２６を移動させベルト１２に係合させることができる。この工程では、取り付ける作業員がベルトと滑車２６とを位置合わせする必要がある。ばねのバイアス作用の結果、滑車２６が取り付けられているアーム２４が、この滑車２６を介してベルト１２に力を作用させ、ベルト１２に静的な張力を発生する。滑車２６とアーム２４とがベルト１２に静的な張力を発生している間、アーム２４は、ばね２８によって設定することができる静的平衡位置に位置する。ストッパ３０は、直前の工程でアーム２４にリンクされているため、滑車２６が基板２２に対して移動しベルト１２に係合するさいに、アームの静的平衡位置に対して所定の位置に自動的に位置決めされる。従って、取り付け時に、ばね２８によって基板２２上のストッパ３０の位置は、望む位置に自動的に調節される。

滑車２６が移動しベルト１２に係合した後、基板２２にストッパ３０を固定することができる。図１に戻って説明すると、基板２２にストッパ３０を固定する場合には、一つか複数の保持ボルト５２を使用すればよい。既に説明したように、第１方向にアームにバイアスを作用させるばね２８は、滑車２６がベルト１２に係合したさいに、アームの静的平衡位置を自動的に設定することができる。加えて、アーム２４にストッパ３０をリンクしているため、ばね２８は、滑車２６がベルト１２に係合したさい同時にストッパ３０の位置を自動的に調節することができる。従って、滑車２６がベルト１２に係合すると、ストッパ３０が自動的に望む位置に位置決めされ、基板２２に固定され、アーム２４のベルト１２から離れる方向への回動を制限することができる。

滑車２６が移動しベルト１２に係合した後、次の工程で、リンク６８を外すことによってストッパ３０をアーム２４から解除し、これによってストッパ３０に対してアーム２４を回動することができる。ストッパ３０のアーム２４からの解除は、ストッパ３０を基板２２に固定する前後のいずれかで行えばよい。なお、ばね２８によって位置を自動的に設定した後は、ストッパ３０は移動することはない。着脱式リンク６８を外すと、ストッパ３０は解除することができる。

本発明の別な実施態様では、さらに次の工程を実施することができる。図５について説明すると、第１滑車輪１６および第２滑車輪１８に対して基板２２を固定する前に、アーム２４をロックすると、基板２２に対するアーム２４の回動を阻止することができる。この工程は、テンショナ１４をユーザーに渡す前にメーカーによって行ってもよい。アーム２４をロックするさいには、ロック作用部材５８をアーム２４の開口６０に挿入し、基板２２の整合する開口６２に嵌合すればよい。アーム２４の開口６０と基板２２の開口６２の少なくとも一つを位置合わせし、ロック作用部材５８を開口６０、６２に嵌合した場合に、取り付けが容易な所定位置にアーム２４がロックされるように、アーム２４の開口６０を位置決めすればよい。具体的には、基板２２をエンジン１０に固定した場合に、ベルトの移動およびベルトの第１滑車輪１６、第２滑車輪１８および滑車２６に対する位置合わせ・係合が容易になるように、所定位置にアーム２４をロックすることができる。滑車２６を基板２２に対して移動しベルト１２に張力を作用させる前に、少なくとも開口６０、６２の１つからロック作用部材５８を外すと、アーム２４のロックを解除することができる。

次に図７について説明する。本発明のさらに別な実施態様では、ベルト１１２がエンジン１１０の少なくとも第１滑車輪および第２滑車輪を走行通過するさいに、パワートランスミッションベルト１１２に張力を発生・維持するテンショナ１１４を設ける。ベルト１１２は、エンジン１１０のクランクシャフト（図示省略）に連結することができる駆動滑車輪１１６によって駆動することができる。このベルト１１２の使用を通して、駆動滑車輪１１６は、一つか複数の付属装置に連結することができる一つか複数の従動滑車輪を駆動することによって、一つか複数の従動滑車輪に動力を供給することができる。例えば、図７に示すように、ベルト１１２を使用して、第１従動滑車輪１１８および第２滑車輪１２０を駆動することができる。この第１従動滑車輪１１８はオルタネータ/スタータ装置（図示省略）に接続することができ、また第２従動車輪１２０はパワーステアリング装置（図示省略）に接続することができる。従動付属装置の場合、これらの滑車輪を介して、負荷をベルト１１２に加えることができる。

次に、図７および図８について説明する。テンショナ１１４の場合、基板１２２、基板１２２に可動自在に取り付けられた第１アーム１２４、基板１２２に回動自在に取り付けられた第２アーム１２５、第１アーム１２４に回転自在に取り付けられベルト１１２の第１スパン１９６に係合する第１滑車１２６、第２アーム１２５に回転自在に取り付けられベルト１１２の第２スパン１９８に係合する第２滑車１２７、第１アーム１２４および第２アーム１２５に連結され第１アーム１２４に向かう第１方向（図７では時計方向）に基板１２２に対して第１アーム１２４を押圧回動させるとともに、第１アーム１２４に向かう第２方向（図７では反と計方向）に基板１２２に対して第２アーム１２５を押圧回動させるばね１２８、基板１２２上に位置決めされ第１アーム１２４の、第２アーム１２５から離れる第２方向への回動を制限する第１ストッパ１３０、および基板１２２上に位置決めされ第２アーム１２５の、第１アーム１２４から離れる第１方向への回動を制限する第２ストッパ１３１で構成することができる。第１ストッパ１３０については、テンショナ１１４の取り付け時にばね１２８および第１アーム１２４によって第１ストッパ１３０が基板１２２上に自動的に位置決めされるように、第１アーム１２４にリンクすることができる。同様に、第１ストッパについても、テンショナ１１４の取り付け時にばね１２８および第２アーム１２５によって第２ストッパ１３１が自動的に位置決めされるように、第２アームにリンクすることができる。

基板１２２については、ボルト１３２などの固定手段を使用して、駆動滑車輪１１６および従動滑車輪１１８に対して所望位置においてエンジン１１０に固定することができる。具体的には、駆動滑車輪１１６と第１従動滑車輪１１８との間の第１スパン１９６および従動滑車輪１１８と第２従動滑車輪１２０との間にある第２スパン１９８においてテンショナ１１４がベルト１１２に張力を作用させるように、所定位置において基板１２２をエンジン１１０に固定することができる。複数の従動付属装置をもたないエンジンの場合、ベルト１１２の第２スパン１９８は、第１従動滑車輪１１８と駆動滑車輪１１６との間にある。

第１アーム１２４および第２アーム１２５については、ピボット回動できるように基板１２２に取り付けることができる。図７に示すように、第１アーム１２４は、第１アーム１２４の第１端部１３４において基板１２２に取り付けることができ、また第１滑車１２６は第１アーム１２４の第２端部１３６に回動自在に取り付けることができる。同様に、第２アーム１２５は、第２アーム１２５の第１端部１３５において基板１２２に取り付けることができ、また第２滑車１２７は第２アーム１２５の第２端部１３７に回動自在に取り付けることができる。従って、第１アーム１２４と第２アーム１２５とがばね１２８によって基板１２２上でピボット回動すると、第１滑車１２６と第２滑車１２７とがベルト１１２のそれぞれ第１スパン１９６と第２スパン１９８とに係合し、ベルト１１２に張力を加える力を発生する。

渦巻ばね（図示省略）、螺旋テンションばね、螺旋圧縮ばねなどを使用することができるばね１２８については、第１アーム１２４および第２アーム１２５に連結し、これらアーム１２４、１２５を相互に押圧・回動させるように構成する。図７および図８に示すように、第１アーム１２４の開口を介して第２アーム１２５から延設したハブ１４４のスロット１４２にばね１２８の第１端部１３８を嵌合することができる。ばね１２８の第２端部１４０については、第１アーム１２４から延設した凸部１４６に係合することができる。この構成の場合、ばね１２８によって、第１アーム１２４が、第１アーム１２４が受け取られている第２アームのハブ１４４を中心にして第１方向にピボット回動することができる。同様に、ばね１２８によって、第２アーム１２５が、第２アーム１２５が受け取られている基板１２２上のシャフト１４８を中心にして第２方向にピボット回動することができる。図９および図１０に示す別な実施態様の場合、テンショナ１１４と同様な構成要素をもつテンショナ１１４Ａにおいて、ばね１２８Ａとして渦巻ばねを使用することができ、その第１端部１３８Ａを、第１アーム１２４Ａから延設した凸部１４４Ａのスロット１４２Ａに嵌合し、第２端部１４０Ａを、第２アーム１２５Ａから延設した凸部１４６Ａに係合することができる。この構成の場合、ばね１２８Ａによって、第１アーム１２４Ａが、第１アーム１２４Ａが受け取られている基板１２２Ａ上のシャフト１４８Ａを中心にしてピボット回動することができる。同様に、ばね１２８Ａによって、第２アーム１２５Ａが、第２アームが受けとられているシャフト１４８Ａを中心にしてピボット回動できるように構成してある。

第１ストッパ１３０、第２ストッパ１３１には少なくとも一つの貫通スロット１５０を形成し、少なくとも一つの保持ボルト１５２を受け取ることができるようにする。図７および図８に示すように、第１ストッパ１３０、第２ストッパ１３１は、それぞれ一つのスロット１５０に一つの保持ボルト１５２を嵌合するように２つのスロット１５０を設けることができる。取り付け時には、保持ボルト１５２を緩めて、基板１２２および保持ボルト１５２に対して第１ストッパ１３０、第２ストッパ１３１が滑動できるようにする。具体的には、保持ボルト１５２をスロット１５０に嵌合し、緩めて基板１２２の対応するねじ孔１５４にねじ込む。緩めた状態では、保持ボルト１５２は第１ストッパ１３０、第２ストッパ１３１を基板１２２に緩く保持するが、取り付け時には、所望の位置に第１ストッパ１３０、第２ストッパ１３１は滑動することができる。いったん、アーム１２４の回動によって第１ストッパ１３０、第２ストッパ１３１を適正な位置に位置決めした後は、保持ボルト１５２が締め付けられ、第１ストッパ１３０、第２ストッパ１３１を基板１２２に固定し、これによってストッパ１３０、１３１が基板１２２に対して移動することがなくなる。基板１２２のねじ孔１５４は、一つか複数の膨出部１５６に設けることができる。なお、この膨出部のサイズは、アーム１２４、１２５が基板１２２に対して回動するさいに、第１アーム１２４、第２アーム１２５と相互作用するようにストッパ１３０、１３１を位置決めするサイズである。この第１ストッパ１３０は、最大行程ストッパとして作用し、第２方向への第１アーム１２４の回動（図７の反時計方法）を制限することができる。具体的には、第１ストッパ１３０は、第１滑車１２６の静的平衡位置からごくわずかな所定量だけベルト１１２がテンショナ１１４の第１滑車１２６を上昇させるように位置決めすることができる。同様に、第２ストッパ１３１も最大行程ストッパとして作用し、第２アーム１２５の第１方向（図７では時計方向）への回動を制限することができる。

別な実施態様では、テンショナ１１４にロック作用部材１５８を設けることができる。図８に示すように、このロック作用部材１５８としては、ほぼ円筒形のピンを使用することができる。また、第１アーム１２４には、ロック作用部材１５８を受け取る開口１６０を形成することができ、また第２アーム１２５にもロック作用部材１５８を受け取る開口１６１を形成することができる。同様に、基板１２２にもロック作用部材１５８を受け取る開口１６１を形成することができる。第１アーム１２４の開口１６０と、第２アーム１２５の開口１６１と基板１２２の開口１６２とを位置合わせし、ロック作用部材１５８を開口１６０、１６１、１６２内に挿入すると、アーム１２４をロックでき、第２アーム１２５が基板１２２に対してアーム１２４、１２５の回動を防ぐ。特に、開口１６０、１６２のうちの少なくとも一つに関しては、開口１６０、１６１、１６２を位置合わせし、第１アーム１２４および第２アーム１２５を所望位置にロックして、基板１２２に対してアーム１２４、１２５が回動しないようにする。別な実施態様では、ロック作用部材１５８を第１アーム１２４の開口１６０および第２アーム１２５の開口１６１にのみ挿入し、第２アーム１２５に対して第１アーム１２４が回動しないように構成するが、基板１２２に対してはアーム１２４、１２５を回動できるようにし、ベルト１１２に接触させる。

特に、開口１６０、１６１を位置合わせした場合に、アーム１２４、１２５を所望の位置にロックしテンショナ１１４を容易に取り付けることができるように、これら開口１６０、１６１を位置決めすることができる。特に、アーム１２４、１２５を“開放”位置にロックすると、ベルトの第１スパン１９６と第２スパン１９８とを第１滑車１２６と第２滑車１２７との間に通すことができる。テンショナ１１４の取り付け時、ロック作用部材１５８を開口１６０、１６１から抜き出すと、アーム１２４、１２５のロックを解除でき、またアーム１２４、１２５を相互にかつ基板１２２に対して回動させることができる。

さらに別な実施態様の場合、第１アーム１２４の第２方向への回動をなくすように、第１アーム１２４と第１ストッパ１３０との間においてテンショナ１１４に第１ブッシュ１６４を配設することができ、また第２アーム１２５の第１方向への回動をなくすように、第２アーム１２５と第２ストッパ１３１との間においてテンショナ１１４に第２ブッシュ１６５を配せつすることができる。第１アーム１２４が第２方向に回動すると、第１ブッシュ１６４が第１アーム１２４と第１ストッパ１３０との間で圧縮されるように、第１ブッシュ１６４を位置決めすることができる（図７）。同様に、第２アーム１２５が第１方向に回動すると、第２ブッシュ１６５が第２アーム１２５と第２ストッパ１３１との間で圧縮されるように、第２ブッシュ１６５を位置決めすることができる。第１ブッシュ１６４は、第１アーム１２４の回動の第２方向において対立する抵抗力を働かせるように配設される。同様に、第２ブッシュ１６５を圧縮すると、第２アーム１２５の第１方向への回動に対抗する対抗力を発生することができる。

第１ブッシュ１６４および第２ブッシュ１６５を使用する別な実施態様の場合、テンショナ１１４は、第１アーム１２４の第２方向への回動および第２アーム１２５の第１方向への回動に対して非線形的な、即ち二重の抵抗作用を示すことができる。第１アーム１２４について説明すると、第１ブッシュ１６４の非圧縮時に、第１アーム１２４の第１回動範囲にわたって発生する第１範囲の抵抗力については、ばね１２８だけで発生することができる。また、第１ブッシュ１６４の圧縮時に、第２アーム１２４の第２回動範囲にわたって発生する第２範囲の抵抗力については、ばね１２８と第１ブッシュ１６４の両者が発生することができる。第２アーム１２５について説明すると、第２ブッシュ１６５の非圧縮時に、第２アーム１２５の第１回動範囲にわたって発生する第１範囲の抵抗力については、ばね１２８だけで発生することができる。また、第２ブッシュ１６４の圧縮時に、第２アーム１２５の第２回動範囲にわたって発生する第２範囲の抵抗力については、ばね１２８と第２ブッシュ１６５の両者が発生することができる。

図７および図８に示すように、テンショナ１１４の第１アーム１２４には、第１ストッパ１３０と相互作用して第１アーム１２４の第２方向への回動を制限するように、第１反動パッド１６６を配設することができる。同様に、第２アーム１２５には、第２ストッパ１３１と相互作用して第２アーム１２５の第１方向への回動を制限するように、第２反動パッド１６７を配設することができる。図７について説明すると、ピボット回動できるように基板１２２にアーム１２４、１２５を取り付けた場合には、ストッパ１３０、１３１と反動パッド１６６、１６７とをアーム１２４、１２５のピボット回動点からほぼ同じ距離または半径をおいて位置決めすると、ストッパ１３０、１３１が反動パッド１６６、１６７のピボット回動と相互作用することになる。このように、第１ストッパ１３０と第１反動パッド１６６とが相互作用すると、第１アーム１２４の第２方向への最大行程範囲を決めることができる。同様に、第２ストッパ１３１と第２反動パッド１６７とが相互作用すると、第２アーム１２５の第１方向への最大行程範囲を決めることができる。

さらに別な実施態様では、第１ブッシュ１６４および第２ブッシュ１６５それぞれを受け取り、第１ストッパ１３０と第１反動パッド１６６との間で第１ブッシュ１６４を保持するとともに、第２ストッパ１３１と第２反動パッド１６７との間で第２ブッシュ１６５を保持できるように第１反動パッド１６６および第２反動パッド１６７を成形することができる。図７に示すように、ブッシュ１６４、１６５の一部を反動パッド１６６、１６７から突出させると、これらブッシュ１６４、１６５が部分的に圧縮されるまで、ストッパ１３０、１３１と反動パッド１６６、１６７とが相互に接触することがなくなる。

さらに別な実施態様の場合、テンショナ１１４の取り付け時に使用することができる着脱式リンク６８を配設することができる。図６について説明すると、着脱式リンク６８には第１凸部７０および第２凸部７２を設けることができる。図７について説明すると、アーム１２４、１２５に第１凸部７０を受け取る凹部１７４を設けることができる。同様に、ストッパ１３０、１３１にも第２凸部７２を受け取る凹部１７６を設けることができる。また、アーム１２４、１２５の凹部１７４は、アーム１２４、１２５の反動パッド１６６、１６７を受け取ることができる。テンショナ１１４の取り付け時にばね１２８と一緒に着脱式リンク６８を使用すると、基板１２２上のストッパ１３０、１３１の位置を自動的に調節することができる。特に、着脱式リンク６８のサイズについては、アーム１２４、１２５の凹部１７４に第１凸部１７０を嵌合し、ストッパ１３０、１３１の凹部１７６に第２凸部７２を嵌合したときに、アーム１２４、１２５から所定の望ましい距離をおいてストッパ１３０、１３１を位置決めすることができる。

本発明の別な実施態様は、複式アームテンショナ１１４の取り付け方法である。取り付け時に、基板１２２に対するストッパ１３０、１３１の位置を自動的に調節しアーム１２４、１２５の所望の行程範囲を設定することができるようにしたことがこの方法の作用効果の一つである。ストッパ位置の自動調節は、以下の工程で行う。

取り付け状態にあるテンショナ１１４を図示する図１１について説明すると、ベルト１１２に張力を作用させる前に、一体的に動作できるように第１ストッパ１３０を第１アーム１２４にリンクする。具体的には、着脱式リンク６８を使用して、第１ストッパ１３０を第１アーム１２４にリンクし、これによって第１アーム１２４に対して所定位置に第１ストッパ１３０を固定することができる。本発明では、着脱式リンク６８に、第１アーム１２４の凹部１７４に受け取られる第１凸部７０および第１ストッパ１３０の凹部１７６に受け取られる第２凸部７２を設けることができる。さらに、着脱式リンク６８のサイズについては、第１アーム１２４の凹部１７４に第１凸部７０を嵌合し、かつス第１トッパ１３０の凹部１７６に第２凸部７２を嵌合したさいに、第１アーム１２４から所定の望ましい距離をおいて第１ストッパ１３０を位置決めできるサイズにする。同様に、別な着脱式リンク６８によって、一体的に動作できるように第２ストッパ１３１を第２アーム１２５にリンクすることができる。第１ストッパ１３０および第２ストッパ１３１をそれぞれ第１アーム１２４および第２アーム１２５にリンクする場合、これは、テンショナ１１４をユーザーに渡す前に取り付け時にメーカーが行ってもよい。

次の工程で、駆動滑車輪を使用することができる第１滑車輪１１６および（ベルト１１２が通過する）従動滑車輪を使用することができる第２滑車輪１１８に対して基板１２２を固定することができる。特に、第１スパン１９６と第２スパン１９８においてテンショナ１１４がベルト１１２に張力を作用できるように、所定位置においてボルト１３２を使用して基板１２２をエンジン１１０に固定すればよい。この第１スパン１９６は駆動滑車輪１１６と第１従動滑車輪１１８との間に設定することができ、また第２スパン１９８は第１従動滑車輪１１８と第２従動滑車輪１２０との間に設定することができる。エンジン１１０に第２従動滑車輪１２０がない場合には、第２スパンは、第１従動滑車輪１１８と駆動滑車輪１１６との間に設定すればよい。

第１ストッパ１３０を第１アーム１２４にリンクした状態では、基板１２２に対して第１滑車１２６を移動させベルト１１２に係合させることができる。この工程では、取り付ける作業員が、張力がかかっていないベルトと第１滑車１２６とを位置合わせする必要がある。ばねのバイアス作用の結果、第１滑車１２６が取り付けられている第１アーム１２４が、この滑車１２６を介してベルト１１２に力を作用させ、ベルト１１２に静的な張力を発生する。第１滑車１２６と第１アーム１２４とがベルト１１２に静的な張力を発生している間、第１アーム１２４は、ばね１２８によって設定することができる静的平衡位置に位置する。第１ストッパ１３０は、直前の工程で第１アーム１２４にリンクされているため、第１滑車１２６が基板１２２に対して移動しベルト１１２に係合するさいに、アームの静的平衡位置に対して所定の位置に自動的に位置決めされる。従って、取り付け時に、基板１２２上の第１ストッパ１３０の位置は、ばね１２８によって望む位置に自動的に調節される。

同様に、第２ストッパ１３１を第２アーム１２５にリンクした状態では、基板１２２に対して第２滑車１２７を移動させベルト１１２に係合させることができる。ばねのバイアス作用の結果、第２滑車１２７が取り付けられている第２アーム１２５が、この滑車１２７を介してベルト１１２に力を作用させ、ベルト１１２に静的な張力を発生する。第２滑車１２７と第１アーム１２５とがベルト１１２に静的な張力を発生している間、第２アーム１２５は、ばね１２８によって設定することができる静的平衡位置に位置する。第２ストッパ１３１は、直前の工程で第２アーム１２５にリンクされているため、第２滑車１２５が基板１２２に対して移動しベルト１１２に係合するさいに、アームの静的平衡位置に対して所定の位置に自動的に位置決めされる。従って、取り付け時に、基板１２２上の第２ストッパ１３１の位置は、ばね１２８によって望む位置に自動的に調節される。

第１滑車１２６が移動しベルト１１２に係合した後、基板１２２に第１ストッパ１３０を固定することができる。図７に戻って説明すると、基板１２２に第１ストッパ１３０を固定する場合には、一つか複数の保持ボルト１５２を使用すればよい。既に説明したように、第１方向にアームにバイアスを作用させるばね１２８は、第１滑車１２６がベルト１１２に係合したさいに、アームの静的平衡位置を自動的に設定することができる。加えて、第１アーム１２４に第１ストッパ１３０を連結しているため、ばね１２８は、第１滑車１２６がベルト１１２に係合したさい同時に第１ストッパ１３０の位置を自動的に調節することができる。従って、第１滑車１２６がベルト１１２に係合すると、第１ストッパ１３０が自動的に望む位置に位置決めされ、基板１２２に固定され、第１アーム１２４の第２アーム１２５から離れる方向への回動を制限することができる。

第２滑車１２７が移動しベルト１１２に係合した後、基板１２２に第２ストッパ１３１を固定することができる。図７に戻って説明すると、基板１２２に第２ストッパ１３１を固定する場合には、一つか複数の保持ボルト１５２を使用すればよい。第１アーム１２４に関して説明したように、第２滑車１２７がベルト１１２に係合したさいに、第２ストッパ１３１が自動的に望む位置に位置決めされ、基板１２２に固定され、第２アーム１２５の第１アーム１２４から離れる方向への回動を制限することができる。

第１滑車１２６が移動しベルト１１２に係合した後、次の工程で、着脱式リンク６８を外すことによって第１ストッパ１３０を第１アーム１２４から解除し、これによって第１ストッパ１３０に対して第１アーム１２４を回動することができる。第１ストッパ１３０の第１アーム１２４からの解除は、第１ストッパ１３０を基板１２２に固定する前後のいずれかで行えばよい。なお、ばね１２８によって位置を自動的に設定した後は、第１ストッパ１３０は移動することはない。着脱式リンク６８を外すと、第１ストッパ１３０は解除することができる。

同様に、第２滑車１２７が移動しベルト１１２に係合した後、次の工程で、着脱式リンク６８を外すことによって第２ストッパ１３１を第２アーム１２５から解除し、これによって第２ストッパ１３１に対して第２アーム１２５を回動することができる。第２ストッパ１３１の第２アーム１２５からの解除は、第２ストッパ１３１を基板１２２に固定する前後のいずれかで行えばよい。

本発明の別な実施態様では、さらに次の工程を実施することができる。図１１について説明すると、第１滑車輪１１６および第２滑車輪１１８に対して基板１２２を固定する前に、アーム１２４、１２５をロックすると、基板１２２に対するアーム１２４、１２５の回動を阻止することができる。この工程は、テンショナ１１４をユーザーに渡す前にメーカーによって行ってもよい。第１アーム１２４および第２アーム１２５をロックするさいには、ロック作用部材１５８を第１アーム１２４の開口１６０に挿入し、第２アーム１２５の整合する開口１６１に挿入し、基板１２２の整合する開口１６２に嵌合すればよい。開口１６０、１６１、１６２を位置合わせし、ロック作用部材１５８を開口１６０、１６１、１６２に嵌合した場合に、取り付けが容易な所定位置にアーム１２４、１２５がロックされるように、第１アーム１２４の開口１６０および第２アーム１２５の開口１６１を位置決めすればよい。具体的には、基板１２２をエンジン１１０に固定した場合に、ベルトの移動およびベルトの滑車輪１１６、第１従動滑車輪１１８、第２従動滑車輪１２０、第１滑車１２６および第２滑車１２７に対する位置合わせ・係合が容易になるように、所定位置にアーム１２４、１２５をロックすることができる。第１滑車１２６および第２滑車１２７を基板１２２に対して移動しベルト１１２に張力を作用させる前に、開口１６０、１６１、１６２からロック作用部材１５８を外すと、アーム１２４、１２５のロックを解除することができる。

別な実施態様では、アーム１２４、１２５をロックし、取り付け時、第１アーム１２４が第２アーム１２４に対して回動しないようにすることができる。この工程は、テンショナ１１４をユーザーに渡す前に、メーカーが組み立て時に行ってもよい。第１アーム１２４および第２アーム１２５をロックする場合には、第１アーム１２４の開口１６０およびこれと整合する第２アーム１２５の開口にロック作用部材１５８を挿入すればよい。特に、第１アーム１２４および第２アーム１２５の開口１６０、１６１については、開口１６０、１６１を位置合わせし、ロック作用部材１５８を開口１６０、１６１に嵌合した場合に、アーム１２４、１２５が相互に所定位置にロックされ、取り付けが容易になるように位置決めすればよい。具体的には、基板１２２をエンジン１１０に固定した場合に、張力のかかっていないベルトの移動およびこのベルトの駆動滑車輪１１６、第１従動滑車輪１１８、第２従動滑車輪１２０、第１滑車１２６および第２滑車１２７に対する整合・係合が容易になるように、ばね１２８に予め負荷が加えられる“開放”位置にロックすることができる。第１滑車１２６および第２滑車１２７を移動しベルト１１２に係合してベルト１１２に張力を作用させる前に、開口１６０、１６１のうち少なくも一つからロック作用部材１５８を外すことによってアーム１２４、１２５のロックを解除することができる。

説明の便宜上、ここで、いくつかの遷移状態における、本発明の一つの実施態様による複式アームテンショナ１１４の動作について説明する。図７に戻って説明する。エンジン１１０の始動時であって、クランクシャフトが作動する前に、オルタネータ/スタータ（図示省略）などの自動車の付属装置に連結することができる第１従動滑車輪１１８を時計方向に、ベルトではなく、この付属装置によって駆動すると、ベルト１１２の第１スパン１９６における張力が急激に大きくなり、ベルト１１２によって、第２アーム１２５から離れる第２方向に第１滑車１２６が上昇する。第１滑車１２６および第１アーム１２４の回動がばね１２８および第１ブッシュ１６４の抵抗を受け、そして第１反動パッド１６６が第１ストッパ１３０に接触すると、その回動が停止する。ベルト１１２の第１スパン１９６における張力が大きくなると、これに対応して、ベルト１１２の第２スパン１９８における張力が小さくなる。この結果、第２アーム１２５および第２滑車１２７がベルト１１２に向かう第２方向に回動し、上記の遷移状態が終了するまで、ベルト１１２の第２スパン１９８に張力が作用することになる。

別な遷移状態としては、駐車操車時にタイヤが縁石に当たる場合や、運転者がハンドルを最大まで操作する場合があり、後者の場合には、第２従動滑車輪１２０に連結することができるパワーステアリング装置にきわめて大きな負荷がかかることになる。このような場合には、駆動滑車輪１１６と第２従動滑車輪１２０との間にあるベルトのスパンにおける張力が急激に大きくなり、ベルト１１２の第１スパン１９６および第２スパン１９８が緩むことになる。このような状態が発生したときには、第１アーム１２４が第１方向に回動しベルト１１２の第１スパン１９６に張力を加え、そして第２アーム１２５が第２方向に回動しベルト１１２の第２スパン１９８に張力を加える。この遷移状態が終了すると、第１アーム１２４および第２アーム１２５が定常状態位置に戻ることになる。

さらに別な遷移状態としては、ギヤシステムが第１ギヤから第２ギヤにシフトする場合がある。このような場合には、エンジン１１０がほぼ６，０００ｒｐｍからほぼ３，０００ｒｐｍに減速すると、駆動滑車輪１１６に連結することができるクランクシャフトに大きな逆トルクが作用することになるが、第１従動滑車輪１１８については、その回転モーメントの結果、駆動滑車輪１１６ほど速くは減速せず、ベルト１１２の第１スパン１９６における張力が急激に大きくなる。第１スパン１９６における張力が大きくなると、ベルト１１２により第１アーム１２４が第２方向に上昇する。また、第１ブッシュ１６４が第１アーム１２４と第１ストッパ１３０との間で圧縮されると、第１アーム１２４が第２方向に回動しようとしても、ばね１２８および第１ブッシュ１６４の抵抗を受ける。第１反動パッド１６６が第１ストッパ１３０に接触すると、第１アーム１２４の第２方向への回動が停止する。第１スパン１９６の張力が大きくなり、第１アーム２４が上昇すると、ベルト１１２の第２スパン１９８が緩む。この結果、ばね１２８によって押圧され、ベルト１１２の第２スパン１９８に張力が作用するため、第２アーム１２５がベルト１１２に向かう第２方向に回動することになる。この遷移状態が終わるまで、ベルト１１２に係合する第２アーム１２５および第２滑車１２７により、第２スパン１９８に張力が作用し続ける。

図８について説明する。別な実施態様では、テンショナ１１４が、さらに、取り付けボルト１８０を有し、これによって基板１２２にばね１２８、第１アーム１２４および第２アーム１２５を可動的に取り付けることができる。この取り付けボルト１８０の場合、カバープレート１８２の開口、第１ワッシャ１８４の開口、ばね１２８の開口、第２ワッシャ１８６の開口、第１アーム１２４の開口、第３ワッシャ１８８の開口、第２アーム１２５のハブ１４４に延設した開口、第４ワッシャ１９２の開口に貫通し、最後に基板１２２から延設したシャフト１４８の開口に貫通することができる。シャフト１４８の開口は、内面にねじを形成し、ここに取り付けボルト１８０のねじを刻んだ外面を受け取り、これを固定する。組み立て時、これら開口はすべて直線１９４にそって整列する。第１ワッシャ１８４は、カバープレート１８２とばね１２８との間に配設することができ、ばね１２８の食い込みを抑えるものである。第２ワッシャ１８６は、ばね１２８と第１アーム１２４の間に、ばね１２８の食い込みを抑えるために配設することができる。また、第３ワッシャ１８８は、第１アーム１２４と第２アーム１２５との間に配設することができ、摩擦を抑え、第２アーム１２５に対して第１アーム１２４を回動させるものである。また、第４ワッシャ１９２は、第２アーム１２５と基板１２２との間に配設することができ、摩擦を抑え、基板１２２に対して第２アーム１２５を回動させるものである。ばね１２８は、食い込みを抑えるために、ＴＥＦＬＯＮ（登録商標）テープで裏張りすることができる。ワッシャ１８４、１８６、１８８、１９２としてはプラスチック製のものを使用することができる。

パワートランスミッションベルトに張力を発生するために使用することができる、本発明第１実施態様によるテンショナを搭載したエンジン断面の正面図である。 パワートランスミッションベルトに張力を発生するために使用することができる、本発明第２実施態様によるテンショナを搭載したエンジン断面の正面図である。 図２のテンショナの展開図である。 図１のテンショナの展開図である。 ベルトに張力がかかっていない装着前の状態にある図１のテンショナを搭載したエンジン断面の正面図である。 一実施態様における着脱式リンクの斜視図である。 パワートランスミッションベルトに張力を発生するために使用することができる、本発明第３実施態様によるテンショナを搭載した自動車エンジン断面の正面図である。 第４実施態様によるテンショナを展開図である。 パワートランスミッションベルトに張力を発生するために使用することができる、本発明第５実施態様によるテンショナを搭載した自動車エンジン断面の正面図である。 図９に示したテンショナを展開図である。 ベルトに張力がかかっていない装着前の状態にある図７のテンショナを搭載したエンジン断面の正面図である。

符号の説明

１０、１０Ａ：エンジン、
１２、１２Ａ、１２２、１２Ａ：パワートランスミッションベルト、
１４、１４Ａ、１１４、１１４Ａ：テンショナ、
２２、２２Ａ、１２２、１２２Ａ：基板、
２４、２４Ａ、１２４、１２４Ａ、１２５、１２５Ａ：アーム、
２６、２６Ａ、１２６、１２６Ａ、１２７、１２７Ａ：滑車、
２８、２８Ａ、１２８、１２８Ａ：ばね、
３０、３０Ａ、１３０、１３０Ａ、１３１、１３１Ａ：ストッパ、
６０、６２、６０Ａ、６２Ａ：開口、
６４、６４Ａ：ブッシュ、
６８：着脱式リンク、
７０、７２：凸部、
７４、７４Ａ：凹部。

Claims (10)

1. パワートランスミッションベルト（１２、１２Ａ）に張力を発生するテンショナ（１４、１４Ａ）において、
   基板（２２、２２Ａ）と、
   この基板（２２、２２Ａ）に回動自在に取り付けられたアーム（２４、２４Ａ）と、
   このアーム（２４、２４Ａ）に回転自在に取り付けられ、ベルト（１２、１２Ａ）に係合する滑車（２６、２６Ａ）と、
   前記アーム（２４、２４Ａ）および基板（２２、２２Ａ）に連結され、前記アーム（２４、２４Ａ）を第１方向に前記基板（２２、２２Ａ）に対して押圧・回動させることによって、前記ベルト（１２、１２Ａ）に張力を作用させる力で、前記滑車（２６、２６Ａ）を前記ベルト（１２、１２Ａ）に係合させるばね（２８、２８Ａ）と、
   前記アーム（２４、２４Ａ）と前記基板（２２、２２Ａ）とに係合するストッパ（３０、３０Ａ）と、
   を備え、
   テンショナ（１４、１４Ａ）の取り付け時に、前記基板（２２、２２Ａ）面上で相対的に移動可能である前記ストッパ（３０、３０Ａ）を、前記ばね（２８、２８Ａ）および前記アーム（２４、２４Ａ）によって自動的に位置決めをして第１位置として定め、
   前記第１位置が、前記ストッパ（３０、３０Ａ）と前記アーム（２４、２４Ａ）との間に間隙を有した状態で可動可能に係合し、且つ前記第１位置で前記ストッパ（３０、３０Ａ）が前記アーム（２４、２４Ａ）の第２方向への回動を制限するものであり、
   そして、前記第１位置で前記ストッパ（３０、３０Ａ）を前記基板（２２、２２Ａ）に固定することを特徴とするテンショナ（１４、１４Ａ）。
2. 着脱式リンク（６８）を使用して、アーム（２４、２４Ａ）にストッパ（３０、３０Ａ）をリンクし上記アームに対して上記ストッパを位置決めし、
   （甲）アーム（２４、２４Ａ）に第１端部（３４、３４Ａ）および第２端部（３６、３６Ａ）を形成し、この第１端部において基板（２２、２２Ａ）にピボット回動自在に上記アームを取り付け、アーム（２４、２４Ａ）の第２端部（３６、３６Ａ）に滑車（２６、２６Ａ）を回転自在に取り付ける構成と、
   （乙）ばね（２８、２８Ａ）として、渦巻ばね及び螺旋線形テンションばね並びに螺旋線形圧縮ばねのいずれかを使用し、このばね（２８、２８Ａ）の第１端部（４０、３８Ａ）をアーム（２４、２４Ａ）に連結するとともに、このばねの第２端部（３８、４０Ａ）を基板（２２、２２Ａ）に連結し上記アームを上記第１方向に上記基板に対して押圧・ピボット回動させる構成と、
   のうち、少なくとも上記（甲）あるいは（乙）の構成を選択し、
   基板（２２、２２Ａ）を対応するエンジン（１０、１０Ａ）に取り付ける請求項１記載のテンショナ。
3. ロック作用部材（５８、５８Ａ）を有し、
   （丙）このロック作用部材（５８、５８Ａ）を受け取る開口（６０、６２、６０Ａ、６２Ａ）をそれぞれアーム（２４、２４Ａ）および基板（２２、２２Ａ）に形成し、テンショナ（１４、１４Ａ）の組み立て時に、このロック作用部材をアーム（２４、２４Ａ）の開口（６０、６０Ａ）および基板（２２、２２Ａ）の開口（６２、６２Ａ）に嵌合できるようにするとともに、上記テンショナの取り付け時にこれら開口から抜き出す構成と、
   （丁）アーム（２４、２４Ａ）とストッパ（３０、３０Ａ）との間に設けられこのアームの上記第２方向への回動に抵抗を与えるブッシュ（６４、６４Ａ）を有し、アーム（２４、２４Ａ）とストッパ（３０、３０Ａ）との間で圧縮された場合にこのブッシュ（６２４、６４Ａ）が抵抗力を作用させるように構成し、ストッパ（３０、３０Ａ）と相互作用する反動パッド（６６、６６Ａ）を上記アームに設けアーム（２４、２４Ａ）の上記第２方向への回動を制限するように構成するとともに、反動パッド（６６、６６Ａ）をブッシュ（６４、６４Ａ）を受け取ることができるように形成し、かつ上記ブッシュについては、反動パッド（６６、６６Ａ）とストッパ（３０、３０Ａ）との間の位置において上記反動パッドにこれを嵌合できるように構成し、ブッシュ（６４、６４Ａ）として非線形ばね定数をもつブッシュを使用することができるようにし、またテンショナ（１４、１４Ａ）がアーム（２４、２４Ａ）の上記第２方向への回動に非線形の抵抗を与えることができるようにし、上記非線形の抵抗が第１抵抗範囲および第２抵抗範囲をもち、この第１抵抗範囲についてはばね（２８、２８Ａ）で発生し、そして第２抵抗範囲については、上記ブッシュが反動パッド（６６、６６Ａ）とストッパ（３０、３０Ａ）と間で圧縮されたときにばね（２８、２８Ａ）およびブッシュ（６４、６４Ａ）で発生する構成と、
   の構成のうち、少なくとも上記（丙）を有し、且つ上記（丁）が選択可能である請求１または２記載のテンショナ。
4. 着脱式リンク（６８）に第１凸部（７０）および第２凸部（７２）を形成し、アーム（２４、２４Ａ）の凹部（７４、７４Ａ）が第１凸部（７０）を受け取り、かつストッパ（３０、３０Ａ）の凹部（７６、７６Ａ）が第２凸部（７２）を受け取り、そしてアーム（２４、２４Ａ）の凹部（７４、７４Ａ）を反動パッド（６６、６６Ａ）に嵌合できるようにするとともに、第１凸部（７０）をアーム（２４、２４Ａ）の凹部（７４、７４Ａ）に嵌合し、かつ第２凸部（７２）をストッパ（３０、３０Ａ）の凹部（７６、７６Ａ）に嵌合したときに、ストッパ（３０、３０Ａ）から所定の距離にアーム（２４、２４Ａ）を位置決めできるようなサイズで着脱式リンク（６８）を形成し、テンショナ（１４、１４Ａ）の取り付け時に着脱式リンク（６８）を取り外すことができるように構成した請求項２または３記載のテンショナ。
5. 基板（２２、２２Ａ）、この基板に回動自在に取り付けられたばねバイアス式のアーム（２４、２４Ａ）、このアームに回転自在に取り付けられベルト（１２、１２Ａ）に係合する滑車（２６、２６Ａ）、及びストッパ（３０、３０Ａ）を有し、ベルトが第１滑車輪および第２滑車輪を走行通過するさいに、パワートランスミッションベルト（１２、１２Ａ）に張力を発生するテンショナを取り付ける方法において、
   （ａ）前記アーム（２４、２４Ａ）との間に間隙を有した前記ストッパ（３０、３０Ａ）であって、前記ストッパ（３０、３０Ａ）を前記基板（２２、２２Ａ）に対し移動可能に係合する工程、
   （ｂ）一体的に動作するようにストッパ（３０、３０Ａ）をアーム（２４、２４Ａ）にリンクすることによって上記アームに対して所定の位置に上記ストッパを配設する工程、
   （ｃ）第１滑車輪および第２滑車輪に対して基板（２２、２２Ａ）を固定する工程、
   （ｄ）ストッパ（３０、３０Ａ）をアーム（２４、２４Ａ）にリンクした状態で、基板（２２、２２Ａ）に対して滑車（２６、２６Ａ）を移動しベルト（１２、１２Ａ）に係合する工程、
   （ｅ）滑車（２６、２６Ａ）を移動しベルト（１２、１２Ａ）に係合した後、ストッパ（３０、３０Ａ）を基板（２２、２２Ａ）に固定することによって、アーム（２４、２４Ａ）のベルトから離れる方向への回動を制限するように位置決めする工程、および
   （ｆ）滑車（２６、２６Ａ）を移動しベルト（１２、１２Ａ）に係合した後、ストッパ（３０、３０Ａ）をアーム（２４、２４Ａ）から解除することによって、ストッパ（３０、３０Ａ）に対してアーム（２４、２４Ａ）を回動する工程からなり、工程（ｂ）において着脱式リンク（６８）を使用してストッパ（３０、３０Ａ）をアーム（２４、２４Ａ）にリンクすることができることを特徴とし、さらに
   （ｇ）第１滑車輪および第２滑車輪に対して基板（２２、２２Ａ）を固定する前に、基板にアーム（２４、２４Ａ）をロックする工程、および
   （ｈ）基板（２２、２２Ａ）に対して滑車（２６、２６Ａ）を移動する前に、アーム（２４、２４Ａ）のロックを解除する工程を有し、工程（ｇ）において、基板（２２、２２Ａ）を第１滑車輪および第２滑車輪に対して固定したときに、上記アームを所定位置にロックし、ベルト（１２、１２Ａ）の位置決めおよびこのベルトの第１滑車輪、第２滑車輪および滑車（２６、２６Ａ）への係合を容易にしたことを特徴とするテンショナの取り付け方法。
6. パワートランスミッションベルト（１１２、１１２Ａ）に張力を発生するテンショナ（１１４、１１４Ａ）において、
   基板（１２２、１２２Ａ）、
   この基板（１２２、１２２Ａ）に回動自在に取り付けられた第１アーム（１２４、１２４Ａ）、
   基板（１２２、１２２Ａ）に回動自在に取り付けられた第２アーム（１２５、１２５Ａ）、
   第１アーム（１２４、１２４Ａ）に回転自在に取り付けられベルト（１１２、１１２Ａ）の第１スパン（１９８、１９８Ａ）に係合する第１滑車（１２６、１２６Ａ）、
   第２アーム（１２５、１２５Ａ）に回転自在に取り付けられベルト（１１２、１１２Ａ）の第２スパン（１９８、１９８Ａ）に係合する第２滑車（１２７、１２７Ａ）、
   第１アーム（１２４、１２４Ａ）および第２アーム（１２５、１２５Ａ）に連結され、前記第１アームを前記第２アームに向かう第１方向に押圧・回動させ、かつ前記第２アームを前記第１アームに向かう第２方向に押圧・回動させることによって、ベルトに張力を作用させる力で、第１滑車（１２６、１２６Ａ）および第２滑車（１２７、１２７Ａ）をベルト（１１２、１１２Ａ）の第１スパン（１９６、１９６Ａ）および第２スパン（１９８、１９８Ａ）に係合させるばね（１２８、１２８Ａ）、
   テンショナ（１１４、１１４Ａ）の取り付け時に、ばね（１２８、１２８Ａ）および第１アーム（１２４、１２４Ａ）によって基板（１２２、１２２Ａ）上に自動的に位置決めされるように第１アーム（１２４、１２４Ａ）にリンクされる第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）であって、基板（１２２、１２２Ａ）に位置決めされ第１アーム（１２４、１２４Ａ）の第２アーム（１２５、１２５Ａ）から離れる第２方向への回動を制限する第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）、および
   テンショナ（１１４、１１４Ａ）の取り付け時に、ばね（１２８、１２８Ａ）および第２アーム（１２５、１２５Ａ）によって基板（１２２、１２２Ａ）上に自動的に位置決めされるように第２アーム（１２５、１２５Ａ）にリンクされる第２ストッパ（１３１、１３１Ａ）であって、基板（１２２、１２２Ａ）に位置決めされ第２アーム（１２５、１２５Ａ）の第１アーム（１２４、１２４Ａ）から離れる第１方向への回動を制限する第２ストッパ（１３１、１３１Ａ）からなることを特徴とするテンショナ（１１４、１１４Ａ）。
7. 第１着脱式リンク（６８）を使用して、第１アーム（１２４、１２４Ａ）に第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）をリンクし第１アーム（１２４、１２４Ａ）に対して第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）を位置決めし、かつ第２着脱式リンク（６８）を使用して、第２アーム（１２５、１２５Ａ）に第２ストッパ（１３１、１３１Ａ）をリンクし第２アーム（１２５、１２５Ａ）に対して第２ストッパ（１３１、１３１Ａ）を位置決めし、
   （甲）第１アーム（１２４、１２４Ａ）に第１端部（１３４、１３４Ａ）および第２端部（１３６、１３６Ａ）を形成し、この第１端部において基板（１２２、１２２Ａ）にピボット回動自在に上記第１アームを取り付け、第２アーム（１２５、１２５Ａ）に第１端部（１３５、１３５Ａ）および第２端部（１３７、１３７Ａ）を形成し、前記第１端部において基板（１２２、１２２Ａ）にピボット回動自在に前記第２アームを取り付け、第１アーム（１２４、１２４Ａ）の第２端部（１３６、１３６Ａ）に第１滑車（１２６、１２６Ａ）を回転自在に取り付け、かつ第２アーム（１２５、１２５Ａ）の第２端部（１３７、１３７Ａ）に第２滑車（１２７、１２７Ａ）を回転自在に取り付ける構成と、
   （乙）ばね（１２８、１２８Ａ）として、渦巻ばね及び螺旋線形テンションばね並びに螺旋線形圧縮ばねのいずれかを使用し、このばね（１２８、１２８Ａ）の第１端部（１４０、１３８Ａ）を第１アーム（１２４、１２４Ａ）に連結するとともに、このばねの第２端部（１３８、１４０Ａ）を第２アーム（１２５、１２５Ａ）に連結し第１アーム（１２４、１２４Ａ）を第２アーム（１２５、１２５Ａ）に向かう上記第１方向に押圧・ピボット回動させる構成と、
   のうち、少なくとも上記（甲）あるいは（乙）の構成を選択し、
   基板（１２２、１２２Ａ）を対応するエンジン（１１０、１１０Ａ）に取り付ける請求項６記載のテンショナ。
8. ロック作用部材（１５８、１５８Ａ）を有し、
   （丙）このロック作用部材（１５８、１５８Ａ）を受け取る開口（１６０、１６０Ａ、１６１、１６１Ａ）をそれぞれ第１アーム（１２４、１２４Ａ）および第２アーム（１２５、１２５Ａ）に形成し、テンショナ（１１４、１１４Ａ）の組み立て時に、このロック作用部材をこれらアームの開口に嵌合できるようにするとともに、上記テンショナの取り付け時にこれら開口から抜き出すことができるように構成し、かつロック作用部材（１５８、１５８Ａ）を受け取る開口（１６２、１６２Ａ）を基板（１２２、１２２Ａ）を形成し、テンショナ（１１４、１１４Ａ）の組み立て時にこれらアーム（１２４、１２４Ａ、１２５、１２５Ａ）の開口（１６０、１６０Ａ、１６１、１６１Ａ）および基板（１２２、１２２Ａ）の開口（１６２、１６２Ａ）に嵌合できるようにするとともに、テンショナの取り付け時に、ロック作用部材（１５８、１５８Ａ）をこれら開口から抜き出す構成と、
   （丁）第１アーム（１２４、１２４Ａ）と第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）との間に設けられ前記第１アームの上記第２方向への回動に抵抗を与えるブッシュ（１６４、１６４Ａ）を有し、第１アーム（１２４、１２４Ａ）と第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）との間で圧縮された場合にこのブッシュ（１６４、１６４Ａ）が抵抗力を作用させるように構成し、第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）と相互作用する反動パッド（１６６、１６６Ａ）を第１アーム（１２４、１２４Ａ）に設け第１アーム（１２４、１２４Ａ）の上記第２方向への回動を制限するように構成するとともに、反動パッド（１６６、１６６Ａ）をブッシュ（１６４、１６４Ａ）を受け取ることができるように形成し、かつ上記ブッシュについては、反動パッド（１６６、１６６Ａ）と第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）との間の位置において上記反動パッドにこれを嵌合できるように構成し、テンショナ（１１４、１１４Ａ）が第１アーム（１２４、１２４Ａ）の上記第２方向への回動に非線形の抵抗を与えることができるようにし、上記非線形の抵抗が第１抵抗範囲および第２抵抗範囲をもち、この第１抵抗範囲についてはばね（１２８、１２８Ａ）で発生し、そして第２抵抗範囲については、上記ブッシュが反動パッド（１６６、１６６Ａ）と第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）と間で圧縮されたときにばね（１２８、１２８Ａ）およびブッシュ（１６４、１６４Ａ）で発生する構成と、
   の構成のうち、少なくとも上記（丙）を有し、且つ上記（丁）が選択可能である請求６または７記載のテンショナ。
9. 第１着脱式リンク（６８）に第１凸部（７０）および第２凸部（７２）を形成し、第１アーム（１２４、１２４Ａ）の凹部（１７４Ａ）が第１凸部（７０）を受け取り、かつ第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）の凹部（１７６Ａ）が第２凸部（７２）を受け取り、そして第１アーム（１２４、１２４Ａ）の凹部（１７４Ａ）を反動パッド（１６６、１６６Ａ）に嵌合できるようにするとともに、第１凸部（７０）を第１アーム（１２４、１２４Ａ）の凹部（１７４Ａ）に嵌合し、かつ第２凸部（７２）を第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）の凹部（１７４Ａ）に嵌合したときに、第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）から所定の距離に第１アーム（１２４、１２４Ａ）を位置決めできるようなサイズで第１着脱式リンク（６８）を形成し、テンショナ（１１４、１１４Ａ）の取り付け時に第１着脱式リンク（６８）を取り外すことができるように構成した請求項７または８記載のテンショナ。
10. 基板（１２２、１２２Ａ）、この基板に回動自在に取り付けられたばねバイアス式の第１アーム（１２４、１２４Ａ）、上記基板に回動自在に取り付けられたばねバイアス式の第２アーム（１２５、１２５Ａ）、第１アーム（１２４、１２４Ａ）に回転自在に取り付けられベルト（１１２、１１２Ａ）の第１スパン（１９６、１９６Ａ）に係合する第１滑車（１２６、１２６Ａ）、第２アーム（１２５、１２５Ａ）に回転自在に取り付けられベルト（１１２、１１２Ａ）の第２スパン（１９８、１９８Ａ）に係合する第２滑車（１２７、１２７Ａ）、第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）および第２ストッパ（１３１、１３１Ａ）を有し、ベルトが第１滑車輪および第２滑車輪を走行通過するさいに、パワートランスミッションベルト（１１２、１１２Ａ）に張力を発生するテンショナを取り付ける方法において、
    （ａ）一体的に動作するように第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）を第１アーム（１２４、１２４Ａ）にリンクすることによって前記第１アームに対して所定の位置に前記第１ストッパを配設する工程、
    （ｂ）一体的に動作するように第２ストッパ（１３１、１３１Ａ）を第２アーム（１２５、１２５Ａ）にリンクすることによって前記第２アームに対して所定の位置に前記第２ストッパを配設する工程、
    （ｃ）第１滑車輪および第２滑車輪に対して基板（１２２、１２２Ａ）を固定する工程、
    （ｄ）第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）を第１アーム（１２４、１２４Ａ）にリンクした状態で、基板（１２２、１２２Ａ）に対して第１滑車（１２６、１２６Ａ）を移動しベルト（１１２、１１２Ａ）の第１スパン（１９６、１９６Ａ）に係合する工程、
    （ｅ）第２ストッパ（１３１、１３１Ａ）を第２アーム（１２５、１２５Ａ）にリンクした状態で、基板（１２２、１２２Ａ）に対して第２滑車（１２７、１２７Ａ）を移動しベルト（１１２、１１２Ａ）の第２スパン（１９８、１９８Ａ）に係合する工程、
    （ｆ）第１滑車（１２６、１２６Ａ）を移動しベルト（１１２、１１２Ａ）の第１スパン（１９６、１９６Ａ）に係合した後、第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）を基板（１２２、１２２Ａ）に固定することによって、第１アーム（１２４、１２４Ａ）の第２アーム（１２５、１２５Ａ）から離れる方向への回動を制限するように位置決めする工程、
    （ｇ）第２滑車（１２７、１２７Ａ）を移動しベルト（１１２、１１２Ａ）の第２スパン（１９８、１９８Ａ）に係合した後、第２ストッパ（１３１、１３１Ａ）を基板（１２２、１２２Ａ）に固定することによって、第２アーム（１２５、１２５Ａ）の第１アーム（１２４、１２４Ａ）から離れる方向への回動を制限するように位置決めする工程、
    （ｈ）第１滑車（１２６、１２６Ａ）を移動しベルト（１１２、１１２Ａ）の第１スパン（１９６、１９６Ａ）に係合した後、第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）を第１アーム（１２４、１２４Ａ）から解除することによって、第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）に対して第１アーム（１２４、１２４Ａ）を回動する工程、および
    （ｉ）第２滑車（１２７、１２７Ａ）を移動しベルト（１１２、１１２Ａ）の第２スパン（１９８、１９８Ａ）に係合した後、第２ストッパ（１３１、１３１Ａ）を第２アーム（１２５、１２５Ａ）から解除することによって、第２ストッパ（１３１、１３１Ａ）に対して第２アーム（１２５、１２５Ａ）を回動する工程からなり、工程（ａ）において第１着脱式リンク（６８）を使用して第１ストッパ（１３０、１３０Ａ）を第１アーム（１２４、１２４Ａ）にリンクし、そして工程（ｂ）において第２着脱式リンク（６８）を使用して第２ストッパ（１３１、１３１Ａ）を第２アーム（１２５、１２５Ａ）にリンクすることができることを特徴とし、さらに
    （ｊ）第１滑車輪および第２滑車輪に対して基板（１２２、１２２Ａ）を固定する前に、第１アーム（１２４、１２４Ａ）を第２アーム（１２５、１２５Ａ）にロックする工程、および
    （ｋ）第１滑車および第２滑車（１２６、１２６Ａ、１２７、１２７Ａ）を移動しベルト（１１２、１１２Ａ）に係合する前に、第２アーム（１２５、１２５Ａ）から第１アーム（１２４、１２４Ａ）のロックを解除する工程を有し、工程（ｊ）において、基板（１２２、１２２Ａ）を第１滑車輪および第２滑車輪に対して固定したときに、所定位置にある第２アーム（１２５、１２５Ａ）に第１アーム（１２４、１２４Ａ）をロックしベルト（１１２、１１２Ａ）の位置決めを容易にするとともに、このベルトの第１滑車輪、第２滑車輪、第１滑車（１２６、１２６Ａ）および第２滑車（１２７、１２７Ａ）への係合を容易にしたことを特徴とするテンショナの取り付け方法。

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