CN102182802A - 一种张紧器的安装结构 - Google Patents

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徐茂生
朱小平
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Abstract

本发明的目的是提出一种通用化程度高的张紧器的安装结构，包括张紧器总成的基座和发动机缸体的张紧器安装凸台，关键在于所述基座上设置有N个定位柱，其中至少一个定位柱上设置有螺纹；所述安装凸台上设置有M个安装孔；所述N个定位柱至少可以以两种方式安装于所述M个安装孔中，以使张紧器总成相对于安装凸台的位置发生变化；所述N为大于或等于2的整数，所述M为大于或等于N的整数。上述张紧器的安装结构可以通过改变N个定位柱安装于M个安装孔中的方式，以改变张紧器相对于安装凸台的位置，从而实现了张紧器在同一台发动机上不同轮系方案下的通用，提高了通用性，工艺性好，同时节约了模具费用和管理成本。

Description

一种张紧器的安装结构
技术领域
本发明属于发动机附件轮系设计技术领域，特别涉及到一种张紧器的安装结构。
背景技术
一般来说，发动机的皮带张紧器的安装结构如下：张紧器总成的底座上设置安装螺栓，在发动机缸体设置与安装螺栓对应位置的安装孔，从而将张紧器总成固定在发动机缸体上。通过上述的安装结构可知：皮带张紧器在发动机上的安装位置是固定的。但是在新车型的设计或者旧车型改造时，一旦轮系发生变动，张紧器的位置一般也要随之变动，这样就可能会引发重新设计张紧器及发动机上的张紧器安装定位凸台，其模具的更改会带来较大的成本压力和管理压力，因此，现在急需一种通用化程度高的张紧器的安装结构。
发明内容
本发明的目的是提出一种通用化程度高的张紧器的安装结构。
本发明的张紧器的安装结构包括张紧器总成的基座和发动机缸体的张紧器安装凸台，关键在于所述基座上设置有N个定位柱，其中至少一个定位柱上设置有螺纹；所述安装凸台上设置有M个安装孔；所述N个定位柱至少可以以两种方式安装于所述M个安装孔中，以使张紧器总成相对于安装凸台的位置发生变化；所述N为大于或等于2的整数，所述M为大于或等于N的整数。
上述张紧器的安装结构可以通过改变N个定位柱安装于M个安装孔中的方式，以改变张紧器相对于安装凸台的位置，从而实现了张紧器在同一台发动机上不同轮系方案下的通用。
具体来说：
当所述N=2且M为偶数时，所述安装凸台的M个安装孔均匀分布于一个以所述2个定位柱的距离为直径的圆上。这样M个安装孔中，相互连线通过圆心的正对的两个安装孔的距离就等于所述2个定位柱的距离，因此选择不同的安装孔来插入定位柱，就可以使得张紧器相对于安装凸台的位置发生改变，此种结构实现了张紧器可以相对于安装凸台发生转动。
当所述N=2时，无论M为奇数或者偶数，所述安装凸台的M个安装孔中1个为第一安装孔，其余（M-1）个安装孔分布于以第一安装孔为圆心，所述2个定位柱的距离为半径的圆上，此种结构实现了张紧器可以相对于安装凸台发生转动。
上述对应安装于第一安装孔内的定位柱设置有螺纹，这样位于中央位置的定位柱具有螺纹，可以使得张紧器更好地固定于安装凸台上。
当所述N>2且M=N时，所述基座上的N个定位柱均匀分布于同一个圆上；所述安装凸台上的M个安装孔均匀分布于同一个圆上；所述定位柱所在的圆与所述安装孔所在的圆直径相同，此种结构实现了张紧器可以相对于安装凸台发生转动。
所述N>2且M>N，所述基座上的N个定位柱中1个为第一定位柱，其余（N-1）个定位柱均匀分布于以第一定位柱为圆心的扇形上；安装凸台的M个安装孔中1个为第一安装孔，其余（M-1）个安装孔分布于以第一安装孔为圆心的圆上，所述（M-1）个安装孔中相邻两个安装孔与第一安装孔的连线之间的夹角等于所述（N-1）个定位柱中相邻两个定位柱与第一定位柱的连线之间的夹角；所述定位柱所在的扇形与所述安装孔所在的圆直径相同。当张紧器相对于安装凸台发生转动时，（N-1）个位于圆上的定位柱可以插入对应的安装孔中，因为M>N，所以至少有两种位置可供张紧器选择。
上述第一定位柱设置有螺纹，这样位于中央位置的定位柱具有螺纹，可以使得张紧器更好地固定于安装凸台上。
本发明的张紧器的安装结构通过对定位柱及安装孔进行特殊的设置，提高了通用性，可以将同一个张紧器应用于不同配置的轮系方案中，工艺性好，同时节约了模具费用和管理成本。
附图说明
图1是实施例1中的张紧器基座、张紧器安装凸台的结构示意图。
图2、图3是实施例1的张紧器应用于两种不同配置的轮系方案中的结构示意图。
图4是图2所对应方案中的张紧器基座与张紧器安装凸台的配合示意图。
图5是图3所对应方案中的张紧器基座与张紧器安装凸台的配合示意图。
图6是实施例2中的张紧器基座、张紧器安装凸台的结构示意图。
图7是实施例3中的张紧器基座、张紧器安装凸台的结构示意图。
图8是实施例4中的张紧器基座、张紧器安装凸台的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明。
实施例1：
如图1所示，本实施例的张紧器的安装结构包括张紧器总成10的基座1和发动机缸体的张紧器安装凸台4，基座1上设置有两个定位柱2、3，其中定位柱2上设置有螺纹；安装凸台4上设置有三个安装孔5、6、7。
具体来说，安装凸台的三个安装孔中安装孔5为第一安装孔，其余两个安装孔6、7分布于以第一安装孔5为圆心，两个定位柱2、3的距离为半径的圆上，此种结构实现了张紧器总成10可以相对于安装凸台4发生转动。
如图2所示，在该种附件轮系方案中，发动机曲轴带轮11通过多楔带16分别驱动空压机12、发电机13、惰轮14、动力转向泵15、水泵17，由张紧器总成10实现张紧，如图4所示，此时定位柱2对应安装于安装孔5中，定位柱3对应安装于安装孔6中。
如图3所示，在该种附件轮系方案中取消了动力转向泵15，发动机曲轴带轮11通过多楔带16分别驱动空压机12、发电机13、惰轮14、水泵17，由张紧器总成10实现张紧，如图5所示，此时定位柱2对应安装于安装孔5中，定位柱3对应安装于安装孔7中。
实施例2：
如图6所示，与实施例1不同的是，本实施例的基座1上设置有两个定位柱2、3，其中定位柱2上设置有螺纹；安装凸台4上设置有四个安装孔5、6、7、8，且四个安装孔均匀分布于一个以所述两个定位柱2、3的距离为直径的圆上。这样四个安装孔中，相互连线通过圆心的正对的两个安装孔（安装孔5与安装孔7, 安装孔6与安装孔8）的距离就等于定位柱2、3的距离，因此选择不同的安装孔来插入定位柱，就可以使得张紧器相对于安装凸台的位置发生改变，此种结构实现了张紧器可以相对于安装凸台发生转动。
实施例3：
如图7所示，与实施例1、2不同的是，本实施例的基座1上设置有四个定位柱2、3、9、18，其中定位柱2上设置有螺纹；安装凸台4上设置有四个安装孔5、6、7、8，所述基座上的四个定位柱2、3、9、18均匀分布于同一个圆上；所述安装凸台上的四个安装孔5、6、7、8均匀分布于同一个圆上；所述定位柱2、3、9、18所在的圆与所述安装孔5、6、7、8所在的圆直径相同，此种结构实现了张紧器可以相对于安装凸台发生转动。
实施例4：
如图8所示，与实施例1、2不同的是，本实施例的基座1上设置有四个定位柱2、3、9、18，其中定位柱2上设置有螺纹，定位柱3、9、18均匀分布于以第一定位柱2为圆心的扇形上；安装凸台4上设置有五个安装孔5、6、7、8、19，安装孔6、7、8、19分布于以第一安装孔5为圆心的圆上；安装孔6、7、8、19中相邻两个安装孔与第一安装孔5的连线之间的夹角等于定位柱3、9、18中相邻两个定位柱与第一定位柱2的连线之间的夹角（90度）；定位柱3、9、18所在的扇形与安装孔6、7、8、19所在的圆直径相同。当张紧器相对于安装凸台发生转动时，定位柱3、9、18可以插入对应的安装孔中且有多种位置可供张紧器选择。

Claims (7)

1.一种张紧器的安装结构，包括张紧器总成的基座和发动机缸体的张紧器安装凸台，其特征在于所述基座上设置有N个定位柱，其中至少一个定位柱上设置有螺纹；所述安装凸台上设置有M个安装孔；所述N个定位柱至少可以以两种方式安装于所述M个安装孔中，以使张紧器总成相对于安装凸台的位置发生变化；所述N为大于或等于2的整数，所述M为大于或等于N的整数。
2.根据权利要求1所述的张紧器的安装结构，其特征在于所述N=2且M为偶数，所述安装凸台的M个安装孔均匀分布于一个以所述2个定位柱的距离为直径的圆上。
3.根据权利要求1所述的张紧器的安装结构，其特征在于所述N=2，所述安装凸台的M个安装孔中1个为第一安装孔，其余（M-1）个安装孔分布于以第一安装孔为圆心，所述2个定位柱的距离为半径的圆上。
4.根据权利要求3所述的张紧器的安装结构，其特征在于所述对应安装于第一安装孔内的定位柱设置有螺纹。
5.根据权利要求1所述的张紧器的安装结构，其特征在于所述N>2且M=N，所述基座上的N个定位柱均匀分布于同一个圆上；所述安装凸台上的M个安装孔均匀分布于同一个圆上；所述定位柱所在的圆与所述安装孔所在的圆直径相同。
6.根据权利要求1所述的张紧器的安装结构，其特征在于所述N>2且M>N，所述基座上的N个定位柱中1个为第一定位柱，其余（N-1）个定位柱均匀分布于以第一定位柱为圆心的扇形上；安装凸台的M个安装孔中1个为第一安装孔，其余（M-1）个安装孔分布于以第一安装孔为圆心的圆上，所述（M-1）个安装孔中相邻两个安装孔与第一安装孔的连线之间的夹角等于所述（N-1）个定位柱中相邻两个定位柱与第一定位柱的连线之间的夹角；所述定位柱所在的扇形与所述安装孔所在的圆直径相同。
7.根据权利要求6所述的张紧器的安装结构，其特征在于所述第一定位柱设置有螺纹。
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