JP4638728B2 - 自動変速機の6速パワートレイン - Google Patents
自動変速機の6速パワートレイン Download PDFInfo
- Publication number
- JP4638728B2 JP4638728B2 JP2004378496A JP2004378496A JP4638728B2 JP 4638728 B2 JP4638728 B2 JP 4638728B2 JP 2004378496 A JP2004378496 A JP 2004378496A JP 2004378496 A JP2004378496 A JP 2004378496A JP 4638728 B2 JP4638728 B2 JP 4638728B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- planetary gear
- gear set
- clutch
- operating element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. RAVIGNEAUX
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/666—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with compound planetary gear units, e.g. two intermeshing orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/202—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set
- F16H2200/2023—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set using a Ravigneaux set with 4 connections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/202—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set
- F16H2200/2025—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set using a Ravigneaux set with 5 connections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2043—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with five engaging means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2097—Transmissions using gears with orbital motion comprising an orbital gear set member permanently connected to the housing, e.g. a sun wheel permanently connected to the housing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
このような自動変速機のパワートレインは、多くの変速段を有するほど動力伝達効率及び燃料消費率の面で有利であるため、より多くの変速段を実現することができるパワートレインが要求されている。
そして、同一数の変速段を実現するとしても、遊星ギヤセットの組み合わせ方法によって耐久性、動力伝達効率、大きさ、そして重量などが大きく異なるため、より堅固で動力損失を最少化しつつコンパクト化することができるパワートレインを開発するための努力が続けられている。
特に、手動変速機の場合には、変速段が多すぎると運転者が頻繁に変速しなければならない不便さがあるが、自動変速機の場合には、運転状態によってトランスミッション制御ユニットが自動的にパワートレインの作動を制御して変速を行うので、より多くの変速段を実現することができるパワートレインを開発することは、非常に重要な価値があると言える。
その一例を図26に示す。これは、前方に一つのシングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)及び後方に一つのラベニュータイプのラベニュー遊星ギヤセット(LPG)を組み合わせるが、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)の第1サンギヤ(S1)は変速機ケース1に固定され、ラベニュー遊星ギヤセット(LPG)の第2リングギヤ(R2)(第3リングギヤ(R3))は出力ギヤ(OUT)が装着されて出力要素として作動する。
また、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)の第1遊星ギヤ(P1)を連結する第1遊星キャリア(PC1)は、ラベニュー遊星ギヤセット(LPG)の第3サンギヤ(S3)との間に第1クラッチ(C1)を介して互いに可変的に連結され、これは、再び第2サンギヤ(S2)との間に第3クラッチ(C3)を介して互いに可変的に連結される。
このようなパワートレインは、図27のように、前進第1速では第1クラッチ(C1)及びワンウェイクラッチ(OWC)が作動し、第2速では第1クラッチ(C1)及び第1ブレーキ(B1)が作動し、第3速では第1クラッチ(C1)及び第3クラッチ(C3)が作動し、第4速では第1クラッチ(C1)及び第2クラッチ(C2)が作動し、第5速では第2、3クラッチ(C2、C3)が作動し、第6速では第2クラッチ(C2)及び第1ブレーキ(B1)が作動し、後進変速段では第3クラッチ(C3)及び第2ブレーキ(B2)が作動して、前進6速及び後進1速の変速段を実現する。
第5速段及び第6速段の場合、第3サンギヤ(S3)が空転する回転数が不必要に大きく、その耐久力にも不利に作用する短所がある。
前記可変複合遊星ギヤセットに入力軸の動力が伝達される入力経路は、前記第6作動要素及び前記第7作動要素を通じて第1作動要素に減速比として入力される第1入力経路;前記第4作動要素に同速比として入力される第2入力経路;前記第6作動要素及び前記第7作動要素を通じて第5作動要素に減速比として入力される第3入力経路;を含むことを特徴とする。
特に、前進5、6速段及び後進段では、前記可変複合遊星ギヤセットのシングルピニオン遊星ギヤセット及びダブルピニオン遊星ギヤセットが各々その遊星キャリアだけを共有した状態で各々別個に駆動されることによって、従来は高速段で空転した第3サンギヤの空転回転数を最少化することができる。
本発明の第1実施例によるパワートレインは、可変複合遊星ギヤセット(VPG)をさらに含む。可変複合遊星ギヤセット(VPG)は、一つのシングルピニオン遊星ギヤセット及び一つのダブルピニオン遊星ギヤセットを含む。シングルピニオン遊星ギヤセットは、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)の後方に配置され、第2サンギヤ(S2)、第2遊星ギヤ(P2)、及び第2リングギヤ(R2)から構成される。ダブルピニオン遊星ギヤセットは、シングルピニオン遊星ギヤセットに隣接して配置され、第3サンギヤ(S3)、一対の第3遊星ギヤ(P3)、及び第3リングギヤ(R3)から構成される。ダブルピニオン遊星ギヤセットの第3遊星ギヤ(P3)のうちの一つはシングルピニオン遊星ギヤセットの第2遊星ギヤ(P2)と連結されるが、別個に自転可能に連結される。
可変複合遊星ギヤセット(VPG)は、第2、3サンギヤ(S2、S3)、第2、3リングギヤ(R2、R3)、第2サンギヤ(S2)と第2リングギヤ(R2)との間に噛合う第2遊星ギヤ(P2)、及び第3サンギヤ(S3)と第3リングギヤ(R3)との間に噛合う一対の第3遊星ギヤ(P3)を回転可能に支持する第3遊星キャリア(PC3)を作動要素として含む。
遊星ギヤセットの配列は、変速機の前側にシングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)が配置され、変速機の後側に可変複合遊星ギヤセット(VPG)が配置される。
また、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)は、可変複合遊星ギヤセット(VPG)の2個の作動要素のうちの一つには常に直結されて他の一つには可変連結される作動要素及び入力軸3と直結される入力要素を含んで、3個の作動要素を実現する。
これをより具体的に見てみると、可変複合遊星ギヤセット(VPG)の5個の作動要素は、可変複合遊星ギヤセット(VPG)のダブルピニオン遊星ギヤセットの第3サンギヤ(S3)を第1作動要素とし、第3リングギヤ(R3)を第2作動要素とし、可変複合遊星ギヤセット(VPG)のシングルピニオン遊星ギヤセットの第2リングギヤ(R2)を第3作動要素とし、第2サンギヤ(S2)を第5作動要素とし、互いに共有された第3遊星キャリア(PC3)を第4作動要素とする。
このような8個の作動要素の連結は、下記の通りである。
まず、第1作動要素である第3サンギヤ(S3)は第7作動要素である第1遊星キャリア(PC1)と互いに直結され、第2作動要素である第3リングギヤ(R3)及び第3作動要素である第2リングギヤ(R2)は第1クラッチ(C1)を通じて互いに可変連結される。
ここで、第1クラッチ(C1)は、可変複合遊星ギヤセット(VPG)とシングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)との間に配置される。
そして、第4作動要素である第3遊星キャリア(PC3)は変速機ケース1に第2ブレーキ(B2)及びワンウェイクラッチ(OWC)を通じて並列に連結され、第6作動要素である第1リングギヤ(R1)は第4作動要素である第3遊星キャリア(PC3)と第2クラッチ(C2)を通じて可変連結される。
可変複合遊星ギヤセット(VPG)には入力軸3の動力が三つの入力経路を通じて伝達される。
まず、第1入力経路は、第6作動要素である第1リングギヤ(R1)及び第7作動要素である第1遊星キャリア(PC1)を通じて第1作動要素である第3サンギヤ(S3)に減速比として入力される経路である。
そして、第2入力経路は、第4作動要素である第3遊星キャリア(PC3)に同速比として入力される経路である。
即ち、第2入力経路は、第4速段、第5速段、及び第6速段で、第4作動要素である第3遊星キャリア(PC3)及び第6作動要素である第1リングギヤ(R1)を可変的に連結する第2クラッチ(C2)の作動によって実現される。
また、第3入力経路は、第6作動要素である第1リングギヤ(R1)及び第7作動要素である第1遊星キャリア(PC1)を通じて第5作動要素である第2サンギヤ(S2)に減速比として入力される経路である。
第3入力経路は、第3速段、第5速段、及び後進段で、第5作動要素である第2サンギヤ(S2)及び第7作動要素である第1遊星キャリア(PC1)を可変的に連結する第3クラッチ(C3)の作動によって実現される。
まず、各作動要素は、図3及び図4の本発明によるパワートレインの前進1速乃至6速及び後進の変速線図のように、各ノード別に各作動要素が配置されるが、第1ノード(N1)は第1作動要素である第3サンギヤ(S3)が、第2ノード(N2)及び第3ノード(N3)は第2、第3作動要素である第3リングギヤ(R3)及び第2リングギヤ(R2)が、第4ノード(N4)は第4作動要素である第3遊星キャリア(PC3)が、第5ノード(N5)は第5作動要素である第2サンギヤ(S2)が設定される。
そして、第6ノード(N6)は第6作動要素である第1リングギヤ(R1)が、第7ノード(N7)は第7作動要素である第1遊星キャリア(PC1)が、第8ノード(N8)は第8作動要素である第1サンギヤ(S1)が設定される。
第1速では第1クラッチ(C1)及びワンウェイクラッチ(OWC)が作動する。したがって、第4ノード(N4)及び第8ノード(N8)が固定要素として作動する。したがって、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)及び可変複合遊星ギヤセット(VPG)の相互補完作用によって、図3の第1速図面のような速度線が形成されるので、出力要素である第3ノード(N3)を通じてD1だけ出力が行われて、前進1速の変速が行われる。
前進2速では第1速の状態で第1ブレーキ(B1)が作動する。
このような第2速でも、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)の第1リングギヤ(R1)である第6ノード(N6)を通じて入力が行われると同時に、可変複合遊星ギヤセット(VPG)の第3サンギヤ(S3)に減速された入力が行われる。
このような状態で第5ノード(N5)及び第8ノード(N8)が固定要素として作動する。したがって、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)及び可変複合遊星ギヤセット(VPG)の相互補完作用によって、図3の第2速図面のような速度線が形成されるので、出力要素である第3ノード(N3)を通じてD2だけ出力が行われて、前進2速の変速が行われる。
このような第3速でも、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)の第1リングギヤ(R1)である第6ノード(N6)を通じて入力が行われると同時に、第1遊星キャリア(PC1)である第7ノード(N7)を通じて可変複合遊星ギヤセット(VPG)の第3サンギヤ(S3)に減速された入力が行われる。
同時に、第1遊星キャリア(PC1)である第7ノード(N7)を通じて可変複合遊星ギヤセット(VPG)の第2サンギヤ(S2)である第5ノード(N5)に減速された入力が行われる。
これにより、可変複合遊星ギヤセット(VPG)では第1、5ノード(N1、N5)が同一な速度で回転するようになり、図3の3速図面のような速度線が形成されるので、出力要素である第3ノード(N3)を通じてD3だけ出力が行われて、前進3の変速が行われるようになる。
そうすると、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)の第1リングギヤ(R1)である第6ノード(N6)及び可変複合遊星ギヤセット(VPG)の第3遊星キャリア(PC3)である第4ノード(N4)が入力軸3に直結された状態で同速の入力が行われる。そして、可変複合遊星ギヤセット(VPG)の第3サンギヤ(S3)には減速された入力が行われる。
これにより、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)及び可変複合遊星ギヤセット(VPG)の相互補完作用によって、図4の第4速図面のような速度線が形成されるので、出力要素である第3ノード(N3)を通じてD4だけ出力が行われて、前進4速の変速が行われるようになる。
そうすると、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)の第1遊星キャリア(PC1)である第7ノード(N7)及び可変複合遊星ギヤセット(VPG)の第2サンギヤ(S2)である第5ノード(N5)が事実上直結された状態を維持して入力が行われる。また、可変複合遊星ギヤセット(VPG)の第3遊星キャリア(PC3)に同速の入力が行われる。
第1クラッチ(C1)が解除された状態では、第2、3ノード(N2、N3)上の第3リングギヤ(R3)及び第2リングギヤ(R2)は各々別個に自転する。したがって、可変複合遊星ギヤセット(VPG)の速度線図は二つの速度線を示すようになる。
これにより、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)及び可変複合遊星ギヤセット(VPG)の相互補完作用によって、図4の第5速図面のような二つの速度線が形成されるので、出力要素である第3ノード(N3)の第2リングギヤ(R2)を通じてD5だけ出力が行われて、前進5速の変速が行われる。
これにより、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)の第1リングギヤ(R1)である第6ノード(N6)及び可変複合遊星ギヤセット(VPG)の第3遊星キャリア(PC3)である第4ノード(N4)には入力軸3から同速の入力が行われる。そして、可変複合遊星ギヤセット(VPG)の第2サンギヤ(S2)である第5ノード(N5)及びシングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)の第1サンギヤ(S1)である第8ノード(N8)が固定要素として作動する。そして、図4の第6速図面のような二つの速度線が形成されるので、出力要素である第3ノード(N3)である第2リングギヤ(R2)を通じてD6だけ出力が行われて、前進6速の変速が行われる。
そうすると、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)の第1遊星キャリア(PC1)である第7ノード(N7)及び可変複合遊星ギヤセット(VPG)の第2サンギヤ(S2)である第5ノード(N5)が事実上直結された状態を維持して減速された入力が行われ、可変複合遊星ギヤセット(VPG)の第3遊星キャリア(PC3)である第4ノード(N4)は固定要素として作動する。
これにより、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)及び可変複合遊星ギヤセット(VPG)の相互補完作用によって、図4の後進速図面のような二つの速度線が形成されるので、出力要素である第3ノード(N3)の第2リングギヤ(R2)を通じてRだけ出力が行われて、後進変速が行われる。
図5は本発明の第2実施例によるパワートレインの概略図であって、本発明の第2実施例によるパワートレインは、トルクコンバーターを通じてエンジン出力側に接続される入力軸3上の前方に形成されるシングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)、及び前記シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)の後方で一つのシングルピニオン遊星ギヤセット及び一つのダブルピニオン遊星ギヤセットが互いに第2遊星ギヤ(P2)及び第3遊星ギヤ(P3)のうちの一つを別個に自転可能に連結して構成される可変複合遊星ギヤセット(VPG)が組み合わされる構成が、第1実施例と同一である。
可変複合遊星ギヤセット(VPG)は、第2、3サンギヤ(S2、S3)と第2、3リングギヤ(R2、R3)との間に噛合う第2遊星ギヤ(P2)及び一対の第3遊星ギヤ(P3)を回転可能に支持する第2、3遊星キャリア(PC2、PC3)を含む。
遊星ギヤセットの配列も、変速機の前側にシングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)が配置され、変速機の後側に可変複合遊星ギヤセット(VPG)が配置される第1実施例と同一である。
また、可変複合遊星ギヤセット(VPG)は、第1実施例と同一に5個の作動要素を有し、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)も、第1実施例と同一に3個の作動要素を有する。
また、第1実施例で変速機ケース1に第2ブレーキ(B2)及びワンウェイクラッチ(OWC)を通じて並列に連結された第4作動要素である第3遊星キャリア(PC3)が単に第2クラッチ(C2)を通じて第6作動要素である第1リングギヤ(R1)と可変連結され、前記第2ブレーキ(B2)及びワンウェイクラッチ(OWC)が第4作動要素を共有する第2遊星キャリア(PC2)に連結されることが異なる。
そして、可変複合遊星ギヤセット(VPG)に入力軸3の動力が伝達される入力経路も、第1実施例と同一であり、作動要素の作動要素表も第1実施例の図2と同一に適用される。
したがって、本発明の第2実施例によるパワートレインの変速過程は、図6及び図7に示すように、その具体的な説明は前記第1実施例の解釈過程と同一であるので省略する。
図8は本発明の第3実施例によるパワートレインの概略図であって、本発明の第3実施例によるパワートレインは、トルクコンバーターを通じてエンジン出力側に接続される入力軸3上の前方に形成されるシングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)、及び前記シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)の後方で一つのシングルピニオン遊星ギヤセット及び一つのダブルピニオン遊星ギヤセットが互いに第2遊星ギヤ(P2)及び第3遊星ギヤ(P3)のうちの一つを別個に自転可能に連結して構成される可変複合遊星ギヤセット(VPG)が組み合わされる構成が、第1実施例と同一である。
シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)は、第1サンギヤ(S1)と第1リングギヤ(R1)との間に噛合う第1遊星ギヤ(P1)を回転可能に支持する第1遊星キャリア(PC1)を含む。
可変複合遊星ギヤセット(VPG)は、第3サンギヤ(S3)と第3リングギヤ(R3)との間に噛合う一対の第3遊星ギヤ(P3)を回転可能に支持する第3遊星キャリア(PC3)を含む。
また、可変複合遊星ギヤセット(VPG)は、第1実施例と同一に5個の作動要素を有し、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)も、第1実施例と同一に3個の作動要素を有する。
但し、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)の3個の作動要素は、第1サンギヤ(S1)を第6作動要素とし、第1遊星キャリア(PC1)を第7作動要素とし、第1リングギヤ(R1)を第8作動要素とすることが第1実施例と異なる。
そして、第2作動要素である第3リングギヤ(R3)及び第3作動要素である第2リングギヤ(R2)を互いに可変連結する第1クラッチ(C1)が可変複合遊星ギヤセット(VPG)とシングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)との間に配置されることは、第1実施例と同一である。
即ち、第2入力経路が、第4速段、第5速段、及び第6速段の場合、第4作動要素である第3遊星キャリア(PC3)及び第6作動要素である第1サンギヤ(S1)を可変的に連結する第2クラッチ(C2)の作動によって実現されることが異なる。
一方、作動要素の作動要素表は第1実施例の図2と同一に適用される。
したがって、本発明の第3実施例によるパワートレインの速度過程は、図9及び図10に示すように、単に第6作動要素が第1実施例の第1リングギヤ(R1)から第1サンギヤ(S1)に置換されて第1サンギヤ(S1)が入力要素となり、第8作動要素が第1実施例の第1サンギヤ(S1)から第1リングギヤ(R1)に置換されて第1リングギヤ(R1)が固定要素となることが異なるが、その変速過程において作動要素の運用は同一に行われ、その具体的な説明は前記第一実施例の解釈過程と同一であるので省略する。
図11は本発明の第4実施例によるパワートレインの概略図であって、本発明の第4実施例によるパワートレインは、トルクコンバーターを通じてエンジン出力側に接続される入力軸3上の前方に形成されるシングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)、及び前記シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)の後方で一つのシングルピニオン遊星ギヤセット及び一つのダブルピニオン遊星ギヤセットが互いに第2遊星ギヤ(P2)及び第3遊星ギヤ(P3)のうちの一つを別個に自転可能に連結して構成される可変複合遊星ギヤセット(VPG)が組み合わされる構成が、第1実施例と同一である。
シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)は、第1サンギヤ(S1)と第1リングギヤ(R1)との間に噛合う第1遊星ギヤ(P1)を回転可能に支持する第1遊星キャリア(PC1)を含む。
可変複合遊星ギヤセット(VPG)は、第2、3サンギヤ(S2、S3)と第2、3リングギヤ(R2、R3)との間に噛合う第2遊星ギヤ(P2)及び一対の第3遊星ギヤ(P3)を回転可能に支持する第2、3遊星キャリア(PC2、PC3)を含む。
また、可変複合遊星ギヤセット(VPG)は、第1実施例と同一に5個の作動要素を有し、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)も、第1実施例と同一に3個の作動要素を有する。
但し、シングルピニオン単純遊星ギヤセット(SPG)の3個の作動要素は、第1サンギヤ(S1)を第6作動要素とし、第1遊星キャリア(PC1)を第7作動要素とし、第1リングギヤ(R1)を第8作動要素とすることが第1実施例と異なる。
そして、第2作動要素である第3リングギヤ(R3)及び第3作動要素である第2リングギヤ(R2)を互いに可変連結する第1クラッチ(C1)が可変複合遊星ギヤセット(VPG)の入力軸から遠い方に配置されることが第1実施例と異なる。
可変複合遊星ギヤセット(VPG)に入力軸3の動力が伝達される入力経路は、第1実施例と類似している。しかし、第1実施例では第6作動要素である第1リングギヤ(R1)を通じて入力が行われるのに対して、本実施例では第3実施例と同一に第6作動要素である第1サンギヤ(S1)を通じて基本的な入力軸3の動力の入力が行われることが異なる。
一方、作動要素の作動要素表は第1実施例の図2と同一に適用される。
したがって、本発明の第4実施例によるパワートレインの変速過程は、図12及び図13に示すように、単に第6作動要素が第1実施例の第1リングギヤ(R1)から第1サンギヤ(S1)に置換されて第1サンギヤ(S1)が入力要素となり、第8作動要素が第1実施例の第1サンギヤ(S1)から第1リングギヤ(R1)に置換されて第1リングギヤ(R1)が固定要素となることが異なるが、その変速過程において作動要素の運用は同一に行われ、その具体的な説明は第1実施例の解釈過程と同一であるので省略する。
図14は本発明の第5実施例によるパワートレインの概略図であって、本発明の第5実施例によるパワートレインは、トルクコンバーターを通じてエンジン出力側に接続される入力軸3上の前方に形成されるダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)、及び前記ダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)の後方で一つのシングルピニオン遊星ギヤセット及び一つのダブルピニオン遊星ギヤセットが互いに第2遊星ギヤ(P2)及び第3遊星ギヤ(P3)のうちの一つを別個に自転可能に連結して構成される可変複合遊星ギヤセット(VPG)が組み合わされる構成で、単純遊星ギヤセットとしてダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)を適用したことが第1実施例と異なる。
ダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)は、第1サンギヤ(S1)と第1リングギヤ(R1)との間に噛合う一対の第1遊星ギヤ(P1)を回転可能に支持する第1遊星キャリア(PC1)を含む。
遊星ギヤセットの配列も、変速機の前側に単純遊星ギヤセットとしてダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)を配置したこと以外は、変速機の後側に可変複合遊星ギヤセット(VPG)が配置される第1実施例と同一である。
また、可変複合遊星ギヤセット(VPG)は、第1実施例と同一に5個の作動要素を有し、ダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)も、第1実施例と同一に3個の作動要素を有する。
このような8個の作動要素は、単純遊星ギヤセットとしてダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)を適用することにより、第1実施例と多少異なる。
このような8個の作動要素の連結においては、第1実施例とほぼ同一であるが、第6作動要素である第1遊星キャリア(PC1)が第4作動要素である第3遊星キャリア(PC3)と第2クラッチ(C2)を通じて可変連結され、第7作動要素である第1リングギヤ(R1)が第1作動要素である第3サンギヤ(S3)と直結されると同時に、第5作動要素である第2サンギヤ(S2)と第3クラッチ(C3)を通じて可変連結されることが第1実施例と異なり、この時、第6作動要素である第1遊星キャリア(PC1)が入力軸3と直結されて常に入力要素として組み合わされる。
可変複合遊星ギヤセット(VPG)に入力軸3の動力が伝達される入力経路は、第1実施例と類似している。しかし、第1実施例では第6作動要素である第1リングギヤ(R1)を通じて単純遊星ギヤセットに入力が行われるのに対して、本実施例では第6作動要素である第1遊星キャリア(PC1)を通じて単純遊星ギヤセットに基本的な入力軸3の動力の入力が行われることが異なる。
また、第2入力経路が、第4速段、第5速段、及び第6速段の場合、第4作動要素である第3遊星キャリア(PC3)及び第6作動要素である第1遊星キャリア(PC1)を可変的に連結する第2クラッチ(C2)の作動によって実現されることが異なる。
したがって、本発明の第5実施例によるパワートレインの変速過程は、図15及び図16に示すように、単に第6作動要素が第1実施例の第1リングギヤ(R1)からダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)の適用によって第1遊星キャリア(PC1)に置換されて第1遊星キャリアが(PC1)が常に入力要素となり、第7作動要素が第1実施例の第1遊星キャリア(PC1)から第1リングギヤ(R1)に置換されることが異なるが、その変速過程において作動要素の運用は同一に行われ、その具体的な説明は第1実施例の解釈過程と同一であるので省略する。
図17は本発明の第6実施例によるパワートレインの概略図であって、本発明の第6実施例によるパワートレインは、トルクコンバーターを通じてエンジン出力側に接続される入力軸3上の前方に形成されるダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)、及び前記ダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)の後方で一つのシングルピニオン遊星ギヤセット及び一つのダブルピニオン遊星ギヤセットが互いに第2遊星ギヤ(P2)及び第3遊星ギヤ(P3)のうちの一つを別個に自転可能に連結して構成される可変複合遊星ギヤセット(VPG)が組み合わされる構成で、単純遊星ギヤセットとしてダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)を適用したことが第1実施例と異なる。
ダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)は、第1サンギヤ(S1)と第1リングギヤ(R1)との間に噛合う一対の第1遊星ギヤ(P1)を回転可能に支持する第1遊星キャリア(PC1)を含む。
遊星ギヤセットの配列も、変速機の前側に単純遊星ギヤセットとしてダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)を配置したこと以外は、変速機の後側に可変複合遊星ギヤセット(VPG)が配置される第1実施例と同一である。
また、可変複合遊星ギヤセット(VPG)は、第1実施例と同一に5個の作動要素を有し、ダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)も、第1実施例と同一に3個の作動要素を有する。
このような8個の作動要素は、単純遊星ギヤセットとしてダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)を適用することにより、第1実施例と多少異なる。
このような8個の作動要素の連結においては、第1実施例とほぼ同一であるが、第6作動要素である第1遊星キャリア(PC1)が第4作動要素である第3遊星キャリア(PC3)と第2クラッチ(C2)を通じて可変連結され、第7作動要素である第1リングギヤ(R1)が第1作動要素である第3サンギヤ(S3)と直結されると同時に、第5作動要素である第2サンギヤ(S2)と第3クラッチ(C3)を通じて可変連結されることが第1実施例と異なり、この時、第6作動要素である第1遊星キャリア(PC1)が入力軸3と直結されて常に入力要素として組み合わされる。
また、第1実施例で変速機ケース1に第2ブレーキ(B2)及びワンウェイクラッチ(OWC)を通じて並列に連結された第4作動要素である第3遊星キャリア(PC3)が単に第2クラッチ(C2)を通じて第6作動要素である第1遊星キャリア(PC1)と可変連結され、第2ブレーキ(B2)及びワンウェイクラッチ(OWC)が第4作動要素を共有する第2遊星キャリア(PC2)に連結されることが異なる。
即ち、基本的な入力軸3の動力の入力が第6作動要素である第1遊星キャリア(PC1)を通じて行われ、第2入力経路が、第4速段、第5速段、及び第6速段の場合、第4作動要素である第3遊星キャリア(PC3)及び第6作動要素である第1遊星キャリア(PC1)を可変的に連結する第2クラッチ(C2)の作動によって実現されることが異なる。
したがって、本発明の第6実施例によるパワートレインの変速過程は、図18及び図19に示すように、単に第6作動要素が第1実施例の第1リングギヤ(R1)からダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)の適用によって第1遊星キャリア(PC1)に置換されて第1遊星キャリアが(PC1)が常に入力要素となり、第7作動要素が第1実施例の第1遊星キャリア(PC1)から第1リングギヤ(R1)に置換されることが異なるが、その変速過程において作動要素の運用は同一に行われ、その具体的な説明は前記第1実施例の解釈過程と同一であるので省略する。
図20は本発明の第7実施例によるパワートレインの概略図であって、本発明の第7実施例によるパワートレインは、トルクコンバーターを通じてエンジン出力側に接続される入力軸3上の前方に形成されるダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)、及びダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)の後方で一つのシングルピニオン遊星ギヤセット及び一つのダブルピニオン遊星ギヤセットが互いに第2遊星ギヤ(P2)及び第3遊星ギヤ(P3)のうちの一つを別個に自転可能に連結して構成される可変複合遊星ギヤセット(VPG)が組み合わされる構成で、単純遊星ギヤセットとしてダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)を適用したことが第1実施例と異なる。
ダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)は、第1サンギヤ(S1)と第1リングギヤ(R1)との間に噛合う一対の第1遊星ギヤ(P1)を回転可能に支持する第1遊星キャリア(PC1)を含む。
遊星ギヤセットの配列も、変速機の前側に単純遊星ギヤセットとしてダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)を配置したこと以外は、変速機の後側に可変複合遊星ギヤセット(VPG)が配置される第1実施例と同一である。
また、可変複合遊星ギヤセット(VPG)は、第1実施例と同一に5個の作動要素を有し、ダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)も、第1実施例と同一に3個の作動要素を有する。
このような8個の作動要素は、単純遊星ギヤセットとしてダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)を適用することにより、第1実施例と多少異なる。
つまり、ダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)の3個の作動要素は、第1サンギヤ(PC1)を第6作動要素とし、第1リングギヤ(R1)を第7作動要素とし、第1遊星キャリア(PC1)を第8作動要素とすることが第1実施例と異なる。
そして、第2作動要素である第3リングギヤ(R3)及び第3作動要素である第2リングギヤ(R2)を互いに可変連結する前記第1クラッチ(C1)が可変複合遊星ギヤセット(VPG)と単純遊星ギヤセットであるダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)との間に配置されることは、第1実施例と同一である。
即ち、基本的な入力軸3の動力の入力が第6作動要素である第1サンギヤ(S1)を通じて行われ、第2入力経路が、第4速段、第5速段、及び第6速段の場合、第4作動要素である第3遊星キャリア(PC3)及び第6作動要素である第1サンギヤ(S1)を可変的に連結する第2クラッチ(C2)の作動によって実現されることが異なる。
したがって、本発明の第7実施例によるパワートレインの変速過程は、図21及び図22に示すように、単に第6作動要素が第1実施例の第1リングギヤ(R1)からダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)の適用によって第1サンギヤ(S1)に置換されて第1サンギヤ(S1)が常に入力要素となり、第7作動要素が第1実施例の第1遊星キャリア(PC1)から第1リングギヤ(R1)に置換され、固定要素である第8作動要素として第1遊星キャリア(PC1)が適用されることが異なるが、その変速過程において作動要素の運用は同一に行われ、その具体的な説明は前記第1実施例の解釈過程と同一であるので省略する。
図23は本発明の第8実施例によるパワートレインの概略図であって、本発明の第8実施例によるパワートレインは、トルクコンバーターを通じてエンジン出力側に接続される入力軸3上の前方に形成されるダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)、及び前記ダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)の後方で一つのシングルピニオン遊星ギヤセット及び一つのダブルピニオン遊星ギヤセットが互いに第2遊星ギヤ(P2)及び第3遊星ギヤ(P3)のうちの一つを別個に自転可能に連結して構成される可変複合遊星ギヤセット(VPG)が組み合わされる構成で、単純遊星ギヤセットとしてダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)を適用したことが第1実施例と異なる。
ダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)は、第1サンギヤ(S1)と第1リングギヤ(R1)との間に噛合う一対の第1遊星ギヤ(P1)を回転可能に支持する第1遊星キャリア(PC1)を含む。
遊星ギヤセットの配列も、変速機の前側に単純遊星ギヤセットとしてダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)を配置したこと以外は、変速機の後側に可変複合遊星ギヤセット(VPG)が配置される第1実施例と同一である。
また、可変複合遊星ギヤセット(VPG)は、第1実施例と同一に5個の作動要素を有し、ダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)も、第1実施例と同一に3個の作動要素を有する。
即ち、ダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)の3個の作動要素は、第1サンギヤ(S1)を第6作動要素とし、第1リングギヤ(R1)を第7作動要素とし、第1遊星キャリア(PC1)を第8作動要素とすることが第1実施例と異なる。
このような8個の作動要素の連結においては、第1実施例とほぼ同一であるが、第6作動要素である第1サンギヤ(S1)が第4作動要素である第3遊星キャリア(PC3)と第2クラッチ(C2)を通じて可変連結され、第7作動要素である第1リングギヤ(R1)が第1作動要素である第3サンギヤ(S3)と直結されると同時に、第5作動要素である第2サンギヤ(S2)と第3クラッチ(C3)を通じて可変連結されることが第1実施例と異なり、この時、第8作動要素である第1遊星キャリア(PC1)が変速機ケース1に固定されて固定要素として作用し、第6作動要素である第1サンギヤ(S1)が入力軸3と直結されて常に入力要素として組み合わされる。
また、第1実施例で変速機ケース1に第2ブレーキ(B2)及びワンウェイクラッチ(OWC)を通じて並列に連結されていた第4作動要素である第3遊星キャリア(PC3)が単に第2クラッチ(C2)を通じて第6作動要素である第1サンギヤ(S1)と可変連結され、第2ブレーキ(B2)及びワンウェイクラッチ(OWC)が第4作動要素を共有する第2遊星キャリア(PC2)に連結されることが異なる。
即ち、基本的な入力軸3の動力の入力が第6作動要素である第1サンギヤ(S1)を通じて行われ、第2入力経路が、第4速段、第5速段、及び第6速段の場合、第4作動要素である第3遊星キャリア(PC3)及び第6作動要素である第1サンギヤ(S1)を可変的に連結する第2クラッチ(C2)の作動によって実現されることが異なる。
したがって、本発明の第8実施例によるパワートレインの変速過程は、図24及び図25に示すように、単に第6作動要素が第1実施例の第1リングギヤ(R1)からダブルピニオン単純遊星ギヤセット(DPG)の適用によって第1サンギヤ(S1)に置換されて第1サンギヤ(S1)が常に入力要素となり、第7作動要素が第1実施例の第1遊星キャリア(PC1)から第1リングギヤ(R1)に置換され、固定要素である第8作動要素が第1サンギヤ(S1)から第1遊星キャリア(PC1)に置換されることが異なるが、その変速過程において作動要素の運用は同一に行われ、その具体的な説明は第1実施例の解釈過程と同一であるので省略する。
前記において、各遊星ギヤセットに対する速度線については、当業者ならば十分に求めることができる公知の部分であるので、第1実施例を除く第2実施例乃至第8実施例に対する詳細な説明は省略する。
Claims (32)
- 自動変速機の6速パワートレインにおいて、
一つのダブルピニオン遊星ギヤセット及び一つのシングルピニオン遊星ギヤセットを含み、これらの遊星ギヤは、一つの遊星キャリアを共有することによって入力軸に可変連結される入力要素及び出力が行われる出力要素を含んで、第1、2、3、4、5作動要素を実現する可変複合遊星ギヤセット、及び、
前記可変複合遊星ギヤセットの2個の作動要素のうちの一つには直結されて他の一つには可変連結される作動要素、入力軸と直結される入力要素、及び変速機ケースに固定される固定要素を含んで、第6、7、8作動要素を実現する単純遊星ギヤセット、を含み、
前記可変複合遊星ギヤセットの第1、2、3、4、5作動要素及び前記単純遊星ギヤセットの第6、7、8作動要素において、
前記第1作動要素は前記可変複合遊星ギヤセットのダブルピニオン遊星ギヤセットのサンギヤであり、
前記第2作動要素は前記可変複合遊星ギヤセットのダブルピニオン遊星ギヤセットのリングギヤであり、
前記第3作動要素は前記可変複合遊星ギヤセットのシングルピニオン遊星ギヤセットのリングギヤであり、
前記第4作動要素は前記共有された遊星キャリアであり、
前記第5作動要素は前記可変複合遊星ギヤセットのシングルピニオン遊星ギヤセットのサンギヤであり、
前記第6作動要素は前記単純遊星ギヤセットのリングギヤであり、
前記第7作動要素は前記単純遊星ギヤセットの遊星キャリアであり、
前記第8作動要素は前記単純遊星ギヤセットのサンギヤであって、
前記第1作動要素は第7作動要素と互いに直結され、
第2作動要素及び第3作動要素は第1クラッチを通じて互いに可変連結され、
第4作動要素は変速機ケースに第2ブレーキ及びワンウェイクラッチのうちの一つ以上を通じて可変連結され、
第4作動要素は第6作動要素に第2クラッチを通じて可変連結され、
第5作動要素は変速機ケースに第1ブレーキを通じて可変連結され、
第5作動要素は第7作動要素に第3クラッチを通じて可変連結され、
第8作動要素は変速機ケースに固定されて、
前記第3作動要素は常に出力要素として作用し、
第6作動要素は常に入力要素として作用することを特徴とする自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記単純遊星ギヤセットはシングルピニオン遊星ギヤセットからなることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記可変複合遊星ギヤセットに入力軸の動力が伝達される入力経路は、
前記第6作動要素及び前記第7作動要素を通じて第1作動要素に減速比として入力される第1入力経路と、
前記第4作動要素に同速比として入力される第2入力経路と、
前記第6作動要素及び前記第7作動要素を通じて第5作動要素に減速比として入力される第3入力経路と、を含むことを特徴とする請求項1に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記第1入力経路は、
第1速段、第2速段、第3速段、及び第4速段で、前記第2作動要素及び第3作動要素を可変的に連結する第1クラッチの作動によって実現されることを特徴とする請求項3に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記第2入力経路は、
第4速段、第5速段、及び第6速段で、前記第4作動要素及び第6作動要素を可変的に連結する第2クラッチの作動によって実現されることを特徴とする請求項3に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記第3入力経路は、
第3速段、第5速段、及び後進段で、前記第5作動要素及び第7作動要素を可変的に連結する第3クラッチの作動によって実現されることを特徴とする請求項3に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 第1速段では第1クラッチ及びワンウェイクラッチが作動し、
第2速段では第1速段の状態で第1ブレーキが作動し、
第3速段では第2速段の状態で第1ブレーキが解除されて第3クラッチが作動し、
第4速段では第3速段の状態で第3クラッチが解除されて第2クラッチが作動し、
第5速段では第4速段の状態で第1クラッチが解除されて第3クラッチが作動し、
第6速段では第5速段の状態で第3クラッチが解除されて第1ブレーキが作動し、
後進変速段では第3クラッチ及び第2ブレーキが作動して変速が行われることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記第1クラッチは、
前記可変複合遊星ギヤセットと前記単純遊星ギヤセットとの間に配置されることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 自動変速機の6速パワートレインにおいて、
一つのダブルピニオン遊星ギヤセット及び一つのシングルピニオン遊星ギヤセットを含み、これらの遊星ギヤは、一つの遊星キャリアを共有することによって入力軸に可変連結される入力要素及び出力が行われる出力要素を含んで、第1、2、3、4、5作動要素を実現する可変複合遊星ギヤセット、及び、
前記可変複合遊星ギヤセットの2個の作動要素のうちの一つには直結されて他の一つには可変連結される作動要素、入力軸と直結される入力要素、及び変速機ケースに固定される固定要素を含んで、第6、7、8作動要素を実現する単純遊星ギヤセット、を含み、
前記可変複合遊星ギヤセットの第1、2、3、4、5作動要素及び前記単純遊星ギヤセットの第6、7、8作動要素において、
前記第1作動要素は前記可変複合遊星ギヤセットのダブルピニオン遊星ギヤセットのサンギヤであり、
前記第2作動要素は前記可変複合遊星ギヤセットのダブルピニオン遊星ギヤセットのリングギヤであり、
前記第3作動要素は前記可変複合遊星ギヤセットのシングルピニオン遊星ギヤセットのリングギヤであり、
前記第4作動要素は前記共有された遊星キャリアであり、
前記第5作動要素は前記可変複合遊星ギヤセットのシングルピニオン遊星ギヤセットのサンギヤであり、
前記第6作動要素は前記単純遊星ギヤセットのサンギヤであり、
前記第7作動要素は前記単純遊星ギヤセットの遊星キャリアであり、
前記第8作動要素は前記単純遊星ギヤセットのリングギヤであって、
前記第1作動要素は第7作動要素と互いに直結され、
第2作動要素及び第3作動要素は第1クラッチを通じて互いに可変連結され、
第4作動要素は変速機ケースに第2ブレーキ及びワンウェイクラッチのうちの一つ以上を通じて可変連結され、
第4作動要素は第6作動要素に第2クラッチを通じて可変連結され、
第5作動要素は変速機ケースに第1ブレーキを通じて可変連結され、
第5作動要素は第7作動要素に第3クラッチを通じて可変連結され、
第8作動要素は変速機ケースに固定されて、
前記第3作動要素は常に出力要素として作用し、
第6作動要素は常に入力要素として作用することを特徴とする自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記単純遊星ギヤセットはシングルピニオン遊星ギヤセットからなることを特徴とする請求項9に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記可変複合遊星ギヤセットに入力軸の動力が伝達される入力経路は、
前記第6作動要素及び前記第7作動要素を通じて第1作動要素に減速比として入力される第1入力経路と、
前記第4作動要素に同速比として入力される第2入力経路と、
前記第6作動要素及び前記第7作動要素を通じて第5作動要素に減速比として入力される第3入力経路と、を含むことを特徴とする請求項9に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記第1入力経路は、
第1速段、第2速段、第3速段、及び第4速段で、前記第2作動要素及び第3作動要素を可変的に連結する第1クラッチの作動によって実現されることを特徴とする請求項11に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記第2入力経路は、
第4速段、第5速段、及び第6速段で、前記第4作動要素及び第6作動要素を可変的に連結する第2クラッチの作動によって実現されることを特徴とする請求項11に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記第3入力経路は、
第3速段、第5速段、及び後進段で、前記第5作動要素及び第7作動要素を可変的に連結する第3クラッチの作動によって実現されることを特徴とする請求項11に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 第1速段では第1クラッチ及びワンウェイクラッチが作動し、
第2速段では第1速段の状態で第1ブレーキが作動し、
第3速段では第2速段の状態で第1ブレーキが解除されて第3クラッチが作動し、
第4速段では第3速段の状態で第3クラッチが解除されて第2クラッチが作動し、
第5速段では第4速段の状態で第1クラッチが解除されて第3クラッチが作動し、
第6速段では第5速段の状態で第3クラッチが解除されて第1ブレーキが作動し、
後進変速段では第3クラッチ及び第2ブレーキが作動して変速が行われることを特徴とする請求項9に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記第1クラッチは、
前記可変複合遊星ギヤセットと前記単純遊星ギヤセットとの間に配置されることを特徴とする請求項9に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 自動変速機の6速パワートレインにおいて、
一つのダブルピニオン遊星ギヤセット及び一つのシングルピニオン遊星ギヤセットを含み、これらの遊星ギヤは、一つの遊星キャリアを共有することによって入力軸に可変連結される入力要素及び出力が行われる出力要素を含んで、第1、2、3、4、5作動要素を実現する可変複合遊星ギヤセット、及び、
前記可変複合遊星ギヤセットの2個の作動要素のうちの一つには直結されて他の一つには可変連結される作動要素、入力軸と直結される入力要素、及び変速機ケースに固定される固定要素を含んで、第6、7、8作動要素を実現する単純遊星ギヤセット、を含み、
前記可変複合遊星ギヤセットの第1、2、3、4、5作動要素及び前記単純遊星ギヤセットの第6、7、8作動要素において、
前記第1作動要素は前記可変複合遊星ギヤセットのダブルピニオン遊星ギヤセットのサンギヤであり、
前記第2作動要素は前記可変複合遊星ギヤセットのダブルピニオン遊星ギヤセットのリングギヤであり、
前記第3作動要素は前記可変複合遊星ギヤセットのシングルピニオン遊星ギヤセットのリングギヤであり、
前記第4作動要素は前記共有された遊星キャリアであり、
前記第5作動要素は前記可変複合遊星ギヤセットのシングルピニオン遊星ギヤセットのサンギヤであり、
前記第6作動要素は前記単純遊星ギヤセットの遊星キャリアであり、
前記第7作動要素は前記単純遊星ギヤセットのリングギヤであり、
前記第8作動要素は前記単純遊星ギヤセットのサンギヤであって、
前記第1作動要素は第7作動要素と互いに直結され、
第2作動要素及び第3作動要素は第1クラッチを通じて互いに可変連結され、
第4作動要素は変速機ケースに第2ブレーキ及びワンウェイクラッチのうちの一つ以上を通じて可変連結され、
第4作動要素は第6作動要素に第2クラッチを通じて可変連結され、
第5作動要素は変速機ケースに第1ブレーキを通じて可変連結され、
第5作動要素は第7作動要素に第3クラッチを通じて可変連結され、
第8作動要素は変速機ケースに固定されて、
前記第3作動要素は常に出力要素として作用し、
第6作動要素は常に入力要素として作用することを特徴とする自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記単純遊星ギヤセットはダブルピニオン遊星ギヤセットからなることを特徴とする請求項17に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記可変複合遊星ギヤセットに入力軸の動力が伝達される入力経路は、
前記第6作動要素及び前記第7作動要素を通じて第1作動要素に減速比として入力される第1入力経路と、
前記第4作動要素に同速比として入力される第2入力経路と、
前記第6作動要素及び前記第7作動要素を通じて第5作動要素に減速比として入力される第3入力経路と、を含むことを特徴とする請求項17に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記第1入力経路は、
第1速段、第2速段、第3速段、及び第4速段で、前記第2作動要素及び第3作動要素を可変的に連結する第1クラッチの作動によって実現されることを特徴とする請求項19に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記第2入力経路は、
第4速段、第5速段、及び第6速段で、前記第4作動要素及び第6作動要素を可変的に連結する第2クラッチの作動によって実現されることを特徴とする請求項19に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記第3入力経路は、
第3速段、第5速段、及び後進段で、前記第5作動要素及び第7作動要素を可変的に連結する第3クラッチの作動によって実現されることを特徴とする請求項19に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 第1速段では第1クラッチ及びワンウェイクラッチが作動し、
第2速段では第1速段の状態で第1ブレーキが作動し、
第3速段では第2速段の状態で第1ブレーキが解除されて第3クラッチが作動し、
第4速段では第3速段の状態で第3クラッチが解除されて第2クラッチが作動し、
第5速段では第4速段の状態で第1クラッチが解除されて第3クラッチが作動し、
第6速段では第5速段の状態で第3クラッチが解除されて第1ブレーキが作動し、
後進変速段では第3クラッチ及び第2ブレーキが作動して変速が行われることを特徴とする請求項17に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記第1クラッチは、
前記可変複合遊星ギヤセットと前記単純遊星ギヤセットとの間に配置されることを特徴とする請求項17に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 自動変速機の6速パワートレインにおいて、
一つのダブルピニオン遊星ギヤセット及び一つのシングルピニオン遊星ギヤセットを含み、これらの遊星ギヤは、一つの遊星キャリアを共有することによって入力軸に可変連結される入力要素及び出力が行われる出力要素を含んで、第1、2、3、4、5作動要素を実現する可変複合遊星ギヤセット、及び、
前記可変複合遊星ギヤセットの2個の作動要素のうちの一つには直結されて他の一つには可変連結される作動要素、入力軸と直結される入力要素、及び変速機ケースに固定される固定要素を含んで、第6、7、8作動要素を実現する単純遊星ギヤセット、を含み、
前記可変複合遊星ギヤセットの第1、2、3、4、5作動要素及び前記単純遊星ギヤセットの第6、7、8作動要素において、
前記第1作動要素は前記可変複合遊星ギヤセットのダブルピニオン遊星ギヤセットのサンギヤであり、
前記第2作動要素は前記可変複合遊星ギヤセットのダブルピニオン遊星ギヤセットのリングギヤであり、
前記第3作動要素は前記可変複合遊星ギヤセットのシングルピニオン遊星ギヤセットのリングギヤであり、
前記第4作動要素は前記共有された遊星キャリアであり、
前記第5作動要素は前記可変複合遊星ギヤセットのシングルピニオン遊星ギヤセットのサンギヤであり、
前記第6作動要素は前記単純遊星ギヤセットのサンギヤであり、
前記第7作動要素は前記単純遊星ギヤセットのリングギヤであり、
前記第8作動要素は前記単純遊星ギヤセットの遊星キャリアであって、
前記第1作動要素は第7作動要素と互いに直結され、
第2作動要素及び第3作動要素は第1クラッチを通じて互いに可変連結され、
第4作動要素は変速機ケースに第2ブレーキ及びワンウェイクラッチのうちの一つ以上を通じて可変連結され、
第4作動要素は第6作動要素に第2クラッチを通じて可変連結され、
第5作動要素は変速機ケースに第1ブレーキを通じて可変連結され、
第5作動要素は第7作動要素に第3クラッチを通じて可変連結され、
第8作動要素は変速機ケースに固定されて、
前記第3作動要素は常に出力要素として作用し、
第6作動要素は常に入力要素として作用することを特徴とする自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記単純遊星ギヤセットはダブルピニオン遊星ギヤセットからなることを特徴とする請求項25に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記可変複合遊星ギヤセットに入力軸の動力が伝達される入力経路は、
前記第6作動要素及び前記第7作動要素を通じて第1作動要素に減速比として入力される第1入力経路と、
前記第4作動要素に同速比として入力される第2入力経路と、
前記第6作動要素及び前記第7作動要素を通じて第5作動要素に減速比として入力される第3入力経路と、を含むことを特徴とする請求項25に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記第1入力経路は、
第1速段、第2速段、第3速段、及び第4速段で、前記第2作動要素及び第3作動要素を可変的に連結する第1クラッチの作動によって実現されることを特徴とする請求項27に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記第2入力経路は、
第4速段、第5速段、及び第6速段で、前記第4作動要素及び第6作動要素を可変的に連結する第2クラッチの作動によって実現されることを特徴とする請求項27に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記第3入力経路は、
第3速段、第5速段、及び後進段で、前記第5作動要素及び第7作動要素を可変的に連結する第3クラッチの作動によって実現されることを特徴とする請求項27に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
- 第1速段では第1クラッチ及びワンウェイクラッチが作動し、
第2速段では第1速段の状態で第1ブレーキが作動し、
第3速段では第2速段の状態で第1ブレーキが解除されて第3クラッチが作動し、
第4速段では第3速段の状態で第3クラッチが解除されて第2クラッチが作動し、
第5速段では第4速段の状態で第1クラッチが解除されて第3クラッチが作動し、
第6速段では第5速段の状態で第3クラッチが解除されて第1ブレーキが作動し、
後進変速段では第3クラッチ及び第2ブレーキが作動して変速が行われることを特徴とする請求項25に記載の自動変速機の6速パワートレイン。 - 前記第1クラッチは、
前記可変複合遊星ギヤセットと前記単純遊星ギヤセットとの間に配置されることを特徴とする請求項25に記載の自動変速機の6速パワートレイン。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020040059261A KR100610789B1 (ko) | 2004-07-28 | 2004-07-28 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006038210A JP2006038210A (ja) | 2006-02-09 |
JP4638728B2 true JP4638728B2 (ja) | 2011-02-23 |
Family
ID=35733086
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004378496A Expired - Fee Related JP4638728B2 (ja) | 2004-07-28 | 2004-12-28 | 自動変速機の6速パワートレイン |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7252617B2 (ja) |
JP (1) | JP4638728B2 (ja) |
KR (1) | KR100610789B1 (ja) |
CN (1) | CN100580276C (ja) |
DE (1) | DE102004062198B9 (ja) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8100809B2 (en) * | 2004-11-30 | 2012-01-24 | Aisin Aw Co., Ltd. | Automatic transmission |
KR100634610B1 (ko) * | 2004-12-22 | 2006-10-16 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
US7344470B2 (en) * | 2005-11-21 | 2008-03-18 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Multi-speed planetary transmission |
KR100793882B1 (ko) * | 2006-07-20 | 2008-01-15 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 파워 트레인 |
KR100911386B1 (ko) * | 2006-10-26 | 2009-08-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 |
KR100828687B1 (ko) * | 2006-11-08 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 8속 파워트레인 |
JP4350770B2 (ja) * | 2007-05-31 | 2009-10-21 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機 |
KR100921803B1 (ko) | 2007-11-26 | 2009-10-16 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 |
ATE503947T1 (de) * | 2008-02-01 | 2011-04-15 | Gm Global Tech Operations Inc | Automatikgetriebe |
US8231502B2 (en) * | 2009-08-24 | 2012-07-31 | GM Global Technology Operations LLC | Multi-speed transmission having three planetary gear sets |
CN101984271B (zh) * | 2010-11-18 | 2012-08-01 | 广州科立源机电科技有限公司 | 多级变速器 |
KR101438637B1 (ko) * | 2013-10-22 | 2014-09-05 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 기어트레인 |
DE102017207189A1 (de) * | 2017-04-28 | 2018-10-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe für ein Kraftfahrzeug |
KR102325374B1 (ko) * | 2020-03-11 | 2021-11-11 | 주식회사 케이티앤지 | 에어로졸 생성 장치용 청소 키트 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000055151A (ja) * | 1998-06-05 | 2000-02-22 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用自動変速機 |
JP2003278895A (ja) * | 2002-03-26 | 2003-10-02 | Jatco Ltd | 自動変速機の変速用ブレーキ装置 |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4133697A (en) * | 1977-06-24 | 1979-01-09 | Nasa | Solar array strip and a method for forming the same |
JPH02154844A (ja) * | 1988-12-06 | 1990-06-14 | Toyota Motor Corp | 自動変速機用歯車変速装置 |
JPH02168048A (ja) * | 1988-12-22 | 1990-06-28 | Toyota Motor Corp | 車両用遊星歯車式変速装置 |
FR2656055B1 (fr) * | 1989-12-18 | 1994-04-29 | Lepelletier Pierre | Transmission automatique multivitesses pour vehicule automobile. |
JP2778278B2 (ja) * | 1991-03-14 | 1998-07-23 | 日産自動車株式会社 | 遊星歯車変速機構 |
US5667454A (en) * | 1996-03-15 | 1997-09-16 | General Motors Corporation | Power transmission |
JP4096468B2 (ja) * | 1998-10-30 | 2008-06-04 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用自動変速機 |
JP4360014B2 (ja) * | 2000-06-29 | 2009-11-11 | アイシン精機株式会社 | 変速装置 |
JP4438247B2 (ja) * | 2001-03-29 | 2010-03-24 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用自動変速機 |
KR100401642B1 (ko) | 2001-09-26 | 2003-10-17 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
US6709359B2 (en) * | 2001-11-05 | 2004-03-23 | General Motors Corporation | Family of multi-speed transmission mechanisms having three planetary gear sets and five torque-transmitting mechanisms |
US6802795B2 (en) * | 2002-05-20 | 2004-10-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic transmission of motor vehicle |
JP3830433B2 (ja) * | 2002-07-16 | 2006-10-04 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機用歯車変速装置 |
KR100634610B1 (ko) * | 2004-12-22 | 2006-10-16 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
-
2004
- 2004-07-28 KR KR1020040059261A patent/KR100610789B1/ko active IP Right Grant
- 2004-12-23 DE DE102004062198A patent/DE102004062198B9/de not_active Expired - Fee Related
- 2004-12-28 JP JP2004378496A patent/JP4638728B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2004-12-30 US US11/028,147 patent/US7252617B2/en active Active
- 2004-12-31 CN CN200410103179A patent/CN100580276C/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000055151A (ja) * | 1998-06-05 | 2000-02-22 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用自動変速機 |
JP2003278895A (ja) * | 2002-03-26 | 2003-10-02 | Jatco Ltd | 自動変速機の変速用ブレーキ装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102004062198A1 (de) | 2006-03-23 |
US7252617B2 (en) | 2007-08-07 |
JP2006038210A (ja) | 2006-02-09 |
US20060025275A1 (en) | 2006-02-02 |
DE102004062198B9 (de) | 2011-04-07 |
CN1727726A (zh) | 2006-02-01 |
KR20060010530A (ko) | 2006-02-02 |
DE102004062198B4 (de) | 2010-09-30 |
CN100580276C (zh) | 2010-01-13 |
KR100610789B1 (ko) | 2006-08-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4953418B2 (ja) | 自動変速機の6速パワートレイン | |
JP5187799B2 (ja) | 自動変速機の6速パワートレイン | |
KR100534780B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 | |
US7452303B2 (en) | Eight speed powertrain of automatic transmission for vehicle | |
KR100534779B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 | |
JP4638728B2 (ja) | 自動変速機の6速パワートレイン | |
JP4958137B2 (ja) | 自動変速機の6速パワートレイン | |
KR100610792B1 (ko) | 자동변속기의 6속 파워 트레인 | |
KR100559336B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 | |
JP2006342910A (ja) | 車両用自動変速機の6速パワートレイン | |
KR100551317B1 (ko) | 자동변속기의 6속 파워 트레인 | |
KR100623776B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 | |
KR100623781B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 | |
KR100623782B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 | |
KR100623758B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 | |
KR100623778B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 | |
KR20050068991A (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 | |
KR100623774B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 | |
KR100610793B1 (ko) | 자동변속기의 6속 파워 트레인 | |
KR100623780B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 | |
KR100623777B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 | |
KR100623779B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 | |
KR20090017875A (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 | |
KR20060016171A (ko) | 자동변속기의 6속 파워 트레인 | |
KR20060016655A (ko) | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071220 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100727 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20101018 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20101116 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20101126 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131203 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |