JP4633989B2 - 連結トラックの牽引車と貨物トレーラ用の第５輪 - Google Patents

Description

【０００１】
この発明は、連結トラックの牽引車と貨物トレーラとを接続する第５輪に関するものであり、ホイールプレートと、キングピンとからなり、キングピンは、内孔と、接続・係合する外表面とを有すると共に、連結トラックの牽引車と貨物トレーラとの間の電気及び圧縮空気の供給ラインをつなぐためのコネクションを有する。連結トラックの牽引車の供給ラインは、供給部のオスコネクタへ導入されており、供給ラインはキングピンの内側のメスコネクタから貨物トレーラの指定された位置へつながっており、オスコネクタは供給部から延出し、メスコネクタへ挿入され、オスコネクタはメスコネクタに対して回転することができる。
【０００２】
そのような第５輪は、知られている（EP ８１６ ２１１−A2）。しかしながら、それには、以下の限りにおいて考慮するべき欠点がある。なぜなら、キングピン中で並んでいる個々のラインの配置のために、連結部には、ライン及びラインコネクションがその内部で受け止められる範囲まで穴が空けられるが、引っ張り強度は減少し、実用で使うには適しないからである。
【０００３】
よく知られた様々なキングピンの設計（EP ０５８ ０７５−A1）では、２つの同心圧縮空気ラインはキングピン及びオスコネクタの内部に設置されている。しかしながら、電気ラインはそこに提供されていないが、むしろ、例えば、貨物トレーラの点滅ライトは貨物トレーラのバッテリーと高周波送信を介して実現される。
【０００４】
さらに知られた接続システム（US−PS ３ １８１ ８８７）では、圧縮空気ラインはキングピンの内部を通して導かれる。キングピンの内部だけでなく、供給部のオスコネクタの内部にある柔軟な電気ラインは、協働ピンとスライドリングへつながっている。しかしながら、そのような接触コネクションは、結果的に信頼性のある電気コネクションにはならず、さらに、悪影響の可能性のため作動中は安全ではない。
【０００５】
知られた運搬具接合装置（ＵＳ ３，４２８，３３４）では、２つの圧縮空気ラインはキングピンの内側へ通じており、電気コネクションは円錐状表面に適合するように配置された協働スライダーやスライドリングを介して組み入れられる。しかしながら、電気コネクションは、作動中は十分に安全ではない。これは、コネクションの選択された型によってキングピンが弱くなるという事実によって補われるので、接続装置は実際に使用できない。
【０００６】
キングピンはかなりの強度を有し、通常承認当局の必要とされる操作免許が発行され、オスコネクタとメスコネクタとの間の電気的に欠点のないコネクションが可能となるような上記で命名された型の第５輪を設計するための仕事が、本発明では基礎となる。
【０００７】
これは、請求項の特徴的部分で示される特徴によって達成される。
本発明に関する第５輪では、圧縮空気コネクションも電気コネクションも、全てのコネクションは、同軸上に整列したブッシュによって導入され、互いに噛み合う。互いに噛み合ったブッシュは相対的に大きい有効表面を有しており、その有効表面は結果として電気ラインでの欠点のない接触個所となる。
【０００８】
互いに噛み合ったこれらのブッシュの接触面は、キングピンの接続・係合面に対して放射状に内側に配置された領域にあり、すなわち領域とは、連結トラックの牽引車によるトレーラレシーバの切り替えの間で、ごく僅かしかまたはほとんど相対的な動作が生じない場所である。
【０００９】
圧縮空気ラインが電気ラインに対して外側で互いに連結されるように、全てのラインのブッシュは互いに同心状に配置されている。このことは、オスコネクタをメスコネクタへ挿入する前に圧縮空気の衝風によって電気コネクションの領域をクリーンにするのを可能にする。これは、利点であり、つまり厳しい動作状況で軽視することができない。
【００１０】
最後に、放射状に最も大きなブッシュまたはキングピンの内孔表面は、それらの直径がキングピンの接合・係合面の外側の直径の半分より小さいというような寸法である。この寸法を用いて、キングピンに施された機械的な必要なことが満たされるということが達成される。
【００１１】
この発明を、図を参照しながら例によって以下に説明する。
図１は、貨物トレーラのキングピンから牽引車の供給部にかけての水平断面図を示す。
【００１２】
図２は、図１から拡張した説明図である。
図中では、実際の接合工程の直前の、協働部品、つまりキングピンと供給部を示す。
【００１３】
図中で、貨物トレーラの接合ピン２０は上の領域に示されており、一方、連結トラックの牽引車の供給部１０は、下の領域に示されている。
接合ピン２０は貨物トレーラに組み込まれ、それは、接合工程の間ホイールプレートの開口部を通過し、連結トラックの牽引車と貨物トレーラとの間の機械的コネクションは、知られた方法でいわゆる接合ピン２０の接合または接触領域３０で接触している部分を通して導入される。
【００１４】
本発明に関して、もし、連結トラックの牽引車が、供給部１０とオスコネクタ１００と共に提供されるなら、供給部１０は接合ピン２０の下の中央に配置され、そしてオスコネクタ１００をキングピン２０のメスコネクタ２００へ伸びることにより、所望の状態が作られる。
【００１５】
１１，１２，１３，１４及び１５により、オスコネクタ１００のブッシュは示され、それらは、互いに軸方向に一列に並んでいる。ブッシュ２１，２２，２３，２４及び２５は、接触コネクションを軸方向に移動することを可能とするために、これらのブッシュと共に協働する。
【００１６】
オスコネクタ１００の放射状の最も大きなブッシュ１１は、キングピン２０の内孔にあるブッシュ２１に挿入され、外部に対して密封される。ブッシュ１２は、ブッシュ１１及び２２内部で、および内側に対して閉じ込められ、このように圧縮空気を連結トラックの牽引車から貨物トレーラへの輪状のシリンダ空間で移動させる。放射状に配置されたブッシュ１２とブッシュ２３の外側の範囲内で、さらなる輪状空間が圧力の移動のために提供される。ブッシュ１３と２４と１４と１５と２５は、デジタルデータまたは直流電圧の伝送に適している電気コネクションを提供するために相当の方法で協働する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 貨物トレーラのキングピンから牽引車の供給部にかけての水平断面図を示す。
【図２】 図１を拡張した説明図である。

Claims (1)

1. 連結トラックの牽引車と貨物トレーラを連結するための第５輪であって、
   ホイールプレートと、
   内孔と、外側の前記牽引車側の供給部と接合及び係合する接合・係合面（３０）とを有すると共に、前記連結トラックの牽引車と前記貨物トレーラとの間の電気および圧縮空気の供給ラインをつなぐためのコネクションを有するキングピン（２０）と、
   を備え、
   前記供給ラインは、前記連結トラックの牽引車の供給部（１０）のオスコネクタから、前記キングピン（２０）の前記内部のメスコネクタ（２００）を介して前記貨物トレーラの所定の部分へ導かれており、前記供給部（１０）の前記オスコネクタ（１００）を前記キングピン（２０）の前記メスコネクタ（２００）へ挿入することが可能であり、前記オスコネクタ（１００）は前記メスコネクタに対して回転可能であって、
   前記オスコネクタ（１００）の前記供給ラインと前記メスコネクタ（２００）の前記供給ラインに属する相互連結部分は、対で互いに噛み合うそれぞれの回転対称なブッシュとして構成され、
   接続された状態での前記ブッシュの連結領域部分は、前記キングピン（２０）の前記接合・係合面（３０）に対して、前記内部に放射状に配置された領域に空間的に制限され、
   全てのブッシュ（１１−１５，２１−２５）は、互いに前記キングピン（２０）の中心軸に対して同軸上に配列され、
   直流電圧供給用の前記ブッシュ（１５，２５）は、前記キングピン（２０）の内側にあって、かつ及び前記供給部（１０）内に放射状に配置され、
   データライン用の前記ブッシュ（１３，１４，２３，２４）は、前記直流電圧供給用のブッシュ（１５，２５）より、さらに、前記キングピン（２０）と前記供給部（１０）の外縁側に配置され、
   前記圧縮空気供給ライン用の前記ブッシュ（１１，１２，２１，２２）は、前記直流電圧供給のための及びデータライン用の電気ライン、前記直流電圧供給用のブッシュ（１５，２５）、及び前記データライン用のブッシュ（１３，１４，２３，２４）を囲んでおり、
   半径方向に最も大きい前記圧縮空気供給ライン用の前記ブッシュ（１１）と前記キングピン（２０）の内孔はそれぞれ、前記キングピンの接合・係合面（３０）の外側の直径の半分より小さい直径を有する
   ことを特徴とする第５輪。

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