JP4625066B2 - 車両制御装置 - Google Patents
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ωm=ωmi×ej×c
ζm=ζmi×Ej×C
を代入する。そして、第1プロセッサ11は、タスティンモデルを用いて規範パラメータおよびプラントパラメータが代入された(2)式を変換(タスティン変換)し、フィルタ115の減衰特性を規定する補正式であるH(z)を次の(3)式のように求め、これにより、フィルタ115からは、補正後の目標駆動力Ptcが、
Ptc=Pt×H(z)
として出力される(S106)。ただし、(3)式において、z−1は、Pt×H(z)またはPtcの前回値すなわち補正後の目標駆動力の前回値であり、z−2は、Pt×H(z)またはPtcの前々回値すなわち補正後の目標駆動力の前々回値である。
Claims (2)
- 車両の走行に関連する所定の目標制御量を設定し、この目標制御量に基づいて少なくとも前記車両の駆動装置を制御する車両制御装置において、
ドライバーの要求および前記車両に含まれる所定の制御装置からの要求の少なくとも何れか一方に基づいて前記目標制御量を設定する目標制御量設定手段と、
前記車両の走行環境を取得する走行環境取得手段と、
前記目標制御量設定手段により設定された前記目標制御量を前記車両のバネ上振動が抑制されるように補正する補正手段とを備え、
前記補正手段は、前記車両のバネ上振動を減衰可能とする減衰特性を有する2次のノッチフィルタであり、
この補正手段による前記車両の目標駆動力の補正量は、前記走行環境取得手段によって取得された走行環境に応じて変化させられ、
前記2次のノッチフィルタは、
前記走行環境取得手段によって取得された走行環境に応じて前記減衰特性を定めるためのパラメータが変化させられるとともに、
前記目標駆動力を入力とし前記車両のサスペンションストロークを出力とする伝達関数のうち、振動を誘発する成分を抑制するように構成されている
ことを特徴とする車両制御装置。 - 前記2次のノッチフィルタは、前記伝達関数の極をキャンセルするように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両制御装置。
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