JP4597885B2 - 縦列型駐車設備の中間扉装置 - Google Patents

Description

本発明はタワーパーキングと称されている縦列型駐車設備、特にトラバーサを備えた縦列型駐車設備の中間扉装置に関する。

この種の縦列型駐車設備は、入出庫口を有する前側駐車シャフトと、この前側駐車シャフトの後側に隣接した後側駐車シャフトと、これら前後の駐車シャフトの下方に形成されたピットと、このピット内に配置されたトラバーサとを備え、トラバーサは前側駐車シャフトと後側駐車シャフトとの間にて車両パレットを介して車両を移動させ、後側駐車シャフトに対する車両の入出庫を前側駐車シャフトを通じて可能にする（特許文献１）。

このため、前後の駐車シャフトの下部は車両の通過を許容する中間入出口を通じて相互に連通し、この中間入出口は左右一対の中間扉により開閉される。
上述したトラバーサ式の駐車設備にあっては、閉位置にある中間扉と前側駐車シャフトの車両パレットとの間にピットに臨む隙間が存在してしまうことから、特許文献１の駐車設備は前記隙間への落下を防ぐための可動式のカバー、即ち、可動床を備えており、この可動床は各中間扉の下端に取り付けられている。
特許第3637833号公報

上述した特許文献１の可動床は車両自体の落ち込みをも阻止するものであるために、ピット及びトラバーサ側の双方に設けたレールに支持されるようになっており、その支持構造は大掛かりであるととともに複雑なものとなり、既存の駐車設備に特許文献１の可動床を適用するのは容易ではない。
本発明は上述の事情に基づいてされたもので、その目的とするところは、上述した隙間を簡単な構成にして塞ぐことができるばかりでなく強度的な耐性をも十分に備え、更には既存の縦列型駐車設備にも容易に適用することができる縦列型駐車設備の中間扉装置を提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明は上述した縦列型駐車設備において、水平方向に互いに接離し、中間入出口を閉開可能な左右一対の中間扉と、前側駐車シャフト内に面した各中間扉の下部からそれぞれ張り出して設けられ、中間扉が閉じられたときには前側駐車シャフトの車両パレットと中間扉との間に存在する隙間を閉塞するスカートと、中間扉の閉開に対し機械的に連動して中間扉の閉開方向に進退し、中間扉が閉位置にあるときにスカートを支持する延出ベースとを備えた中間扉装置を提供する（請求項１）。
そして、請求項１の中間扉装置の場合、延出ベースは、各中間扉にそれぞれ備えられ、ピットの側壁側に基端が支持され、且つ、先端が中間扉の閉開方向に伸縮可能な支持部材と、中間扉のスカート及び対応する側の支持部材の一方に設けられ、これらスカート及び支持部材を機械的に係合することにより中間扉の閉開に連動した支持部材の伸縮を可能にし、且つ、スカートを支持部材に支持させる係合部材とを含み、また、係合部材及びスカートの一方は緩衝部材を有し、この緩衝部材を介して係合部材及びスカートの他方に係合する。

請求項１の中間扉装置によれば、左右の中間扉にそれぞれ設けたスカートは中間扉が閉じられるとき中間扉とともに移動して中間扉と車両パレットとの間の隙間を塞ぎ、この際、スカートは中間扉の閉作動に機械的に連動して延出する延出ベースにより支持され、そして、緩衝部材は係合部材とスカートとの係合を円滑にする。

好ましくは、支持部材は伸縮可能なスライドレールからなり、係合部材はスカートに対して中間扉の閉開方向に遊びを存して係合されている（請求項２）。この場合、スライドレール及び係合部材は中間扉の閉開作動に遊びの分だけ遅れて互いに係合し、この後、スライドレールは中間扉の閉開方向に円滑に伸縮する。
係合部材及びスカートの一方は、中間扉の閉開方向に転がるようにして係合部材及びスカートの他方に転接するローラを有することができ（請求項３）、このようなローラは中間扉の開閉を円滑にする。

請求項１における縦列型駐車設備の中間扉装置は、中間扉が閉位置にあるとき、中間扉のスカートにより中間扉と車両パレットとの間の隙間を塞ぐことができ、隙間からピット内への物品等の落下を確実に防止することができる。
また、隙間がスカートにより塞がれているとき、スカートは係合部材を介して延出ベースに支持されているから、万一、ユーザがスカートに乗って、スカートに上方から荷重を加えても、この荷重負荷に十分に耐え得る機械的強度を発揮し、スカートの破損や、この破損に起因するユーザの落下事故を確実に防止することができる。

更に、延出ベースは中間扉の閉開に機械的に連動して進退するものであるから、延出ベースのために専用の駆動源が不要となり、構成が簡単で、しかも、既存の駐車設備にも容易に適用可能な中間扉装置の提供が可能となる。
また、延出ベースは、伸縮可能な支持部材と、係合部材から構成されているので、中間扉装置の構造が簡単となり、安価な中間扉装置の提供が可能となり、そして、緩衝部材は中間扉の閉開時、支持部材と係合部材の係合に伴う異音の発生を防止する。

請求項２の支持部材はスライドレールから構成されているから、延出ベースの進退が円滑になり、支持部材が中間扉の閉開動作に大きな抵抗となることもない。
請求項３のローラは中間扉の閉開時、支持部材と係合部材との引っ掛かりを防止し、支持部材の円滑な伸縮を保証する。

図１，２は縦列型駐車設備を概略的に示す。
駐車設備は、プラットホーム２上に構築された駐車シャフト４，６を備え、これら駐車シャフト４，６は前後に併設されている。前述した特許文献１からも明らかなように駐車シャフト４，６は、鉛直に延びるゲージスペースと、このゲージスペース内に配置された無端状チェーン（図示しない）と、この無端チェーンの走行によりゲージスペース内を上下方向に循環する多数のケージ（図示しない）を備え、個々のケージは車両パレット８を介して車両Ｖの受け取りが可能となっている。

駐車設備に対する車両Ｖの入出を可能にするために、前側駐車シャフト４の下部には入出庫口１０が設けられており、この入出庫口１０は扉（図示しない）により開閉可能となっている。
また、プラットホーム２には前側及び後側駐車シャフト４，６の下方にピット１２が形成されている。このピット１２は駐車シャフト４，６に跨っており、その内部にトラバーサ１４を備えている。トラバーサ１４は前後の駐車シャフト４，６間を往復動し、これら駐車シャフト４，６間にて車両パレット８を介して車両の移動を行うために使用される。このため、前後の駐車シャフト４，６の下部は中間入出口１６を通じて互いに連通しており、中間入出口１６は車両の通過を許容する大きさを有する。

しかしながら、前述したトラバーサ１４が使用されないとき、中間入出口１６は一対の中間扉１８により閉じられた状態にある。図３から明らかなように、一対の中間扉１８はピット１２の長手軸線を中心として左右に配置され、水平方向に往復移動して中間入出口１６を開閉可能となっている。
より詳しくは、中間入出口１６の上方には扉ガイド梁２０が配置され、この扉ガイド梁２０はピット１２を横断する方向に延び、一対の中間扉１８を水平方向に往復動自在に吊持している。扉ガイド梁２０には一対の中間扉１８のための駆動装置が内蔵されており、この駆動装置は例えば、扉ガイド梁２０内の左右に配置された無端状チェーン２２を備え、これら無端状チェーン２２は一対のスプロケット２４間に架け回され、対応する中間扉１８に連結されている。一対の無端状チェーン２２は駆動モータ（図示しない）からの動力を受けて互いに逆向きに走行され、これにより、一対の中間扉１８が互いに連動して接離することにより、中間入出口１６の開閉がなされる。なお、図３では、左側の中間扉１８は閉位置にある状態で示され、右側の中間扉１８は開位置にある状態で示されている。

更に、前側駐車シャフト４側に面した各中間扉１８の下部にはスカート２６が取り付けられている。これら左右のスカート２６は中間扉１８の幅方向に延びる一方、図４から明らかなように前側駐車シャフト４内に向けて張り出し、下面が開口した箱形の中空フラップとなっている。また、スカート２６の上面は前側駐車シャフト４に向けて下方に傾斜した傾斜面となっている。

一対の中間扉１８が閉じられたとき、左右のスカート２６は中間扉１８の開閉方向に互いに隣接し、図２及び図４から明らかなように前側駐車シャフト４の車両パレット８と中間扉１８との間に存在する隙間を塞ぐ。
なお、図３及び図４に示されているように、各中間扉１８は前側駐車シャフト４側の面にミラー２８を有しており、これらミラー２８は一対の中間扉１８が閉じられた状態で、ユーザが前側駐車シャフト４の車両パレット８上に車両を乗り入れる際、車両と中間扉１８の間の間隔を把握するために利用される。

更に、図３から明らかなように左右のスカート２６は延出ベース３０によりそれぞれ支持されており、これら延出ベース３０は対応する側のスカート２６が中間扉１８とともに閉位置に移動しても、スカート２６を支持する（図３でみて左側の延出ベース３０を参照）。
左右の延出ベース３０は同一の構造を有することから、ここでは、一方の側の延出ベース３０について図５を参照しながら説明する。

延出ベース３０は支持部材としての伸縮式の一対のスライドレール３２を含み、これらスライドレール３２は中間扉１８の開閉方向と交差する方向に離間し、且つ、開閉方向に互いに平行にして配置されている。各スライドレール３２の基端はベースブラケット３４を介してピット１２の内側壁、つまり、内側壁に設けた支持部３６に取り付けられており、そして、一対のスライドレール３２の先端部にスカート受け３８が取り付けられている。

図５（ａ），（ｂ）は一対のスライドレール３２が伸長した状態を示しており、スカート受け３８は一対のスライドレール３２の先端部から上方に突出し、そして、これら先端部間に挟持された状態で、一対のスライドレール３２に取り付けられている。なお、図５から明らかなように、この実施例の場合、スライドレール３２は３段式の伸縮レールである。

前述したスカート受け３８は、スライドレール３２の横断面でみて断面略Ｕ字形の板材からなり、前記スライドレール３２に沿って延びる前後壁４０，４２と、これら前後壁４０，４２の上縁を繋ぐ上壁４４とを有し、上壁４４はスカート２６の上面と同様に傾斜し、そして、前後壁４０，４２が対応する側のスライドレール３２に連結されている。
なお、図５に示されているように、一方のスライドレール３２の先端側にはストライカ４６が取り付けられ、そして、そのスライドレール３２の基端側又はベースブラケット３４にはリミットスイッチ４８が取り付けられている。一対のスライドレール３２が図示の伸長状態からベースブラケット３４に向けて収縮すると、これに応じてストライカ４６もまたリミットスイッチ４８に向けて移動し、リミットスイッチ４８をオン作動させることができる。

図６に示されているように、前述したスカート受け３８は中間扉１８のスカート２６内に下方から侵入し、そして、スカート２６内の一対のインナサイド壁５０間に遊びを存して位置付けられている。これらインナサイド壁５０はスカート２６の天井面に一体的に取り付けられ、中間扉１８の幅方向（開閉方向）に互いに離間している。
スカート受け３８の上壁４４には２つのローラブラケット５２が取り付けられており、これらローラブラケット５２は中間扉１８の開閉方向に離間して配置されている。なお、図６には、一方のローラブラケット５２のみが示されている。

各ローラブラケット５２にはローラ５４が回転自在に支持され、このローラ５４はスカート受け３８の上壁４４から突出し、スカート２６の天井面に軽く転接している。つまり、ローラ５４はスカート２６の天井面に対し、中間扉１８の開閉方向に転がるように接している。
更に、中間扉１８の開閉方向でみて、スカート受け３８の両端縁には弾性を有した緩衝部材５６がそれぞれ取り付けられており、これら緩衝部材５６は図７から明らかなようにスカート２６の天井面との間に所望のギャップを存し、スカート受け３８の両端縁のほぼ全長に亘って延びている。

一対の中間扉１８が開位置にあるとき、延出ベース３０の一対のスライドレール３２は収縮した状態にあり（図３の右側の延出ベース３０参照）、このとき、前述したリミットスイッチ４８は前述したようにオン作動され、中間扉１８が開位置にあることを表す開信号を出力する。リミットスイッチ４８からのオン信号は前述したトラバーサ１４の作動制御に利用することができる。

一対の中間扉１８が開位置から閉位置に移動されるときには、スカート２６もまたその中間扉１８と一緒に移動することから、スカート２６はスカート受け３８のローラ５４により円滑に案内され、そして、その一方の側のインナサイド壁５０がスカート受け３８に緩衝部材５６を介して係合つまり当接し、スカート受け３８を中間扉１８の閉方向に押し出す。

それ故、スカート受け３８がその先端側に取り付けられている一対のスライドレール３２は中間扉１８の開作動に連動し、その収縮状態から伸長する（図３中左側の延出ベース３０参照）。
逆に、中間扉１８が閉位置から開位置に向けて移動されても、スカート２６はスカート受け３８のローラ５４に円滑に案内されながら、その他方の側のインナサイド壁５０がスカート受け３８に緩衝部材５６を介して当接（係合）し、延出ベース３０の一対のスライドレール３２は伸長状態から収縮する。

即ち、延出ベース３０の一対のスライドレール３２はその中間扉１８の閉開に連動して伸縮し、中間扉１８が閉位置にあっても、スカート２６をスカート受け３８を介して支持することができる。
それ故、一対の中間扉１８が閉位置にあって、これら中間扉１８のスカート２６が前側駐車シャフト４の車両パレット８と中間扉１８との間の隙間を閉塞しているとき、万一、車両のユーザの足がスカート２６に乗っかってスカート２６に荷重が加わるとしても、スカート２６の損傷を確実に防止でき、そして、この破損に起因した落下事故を回避することができる。

なお、スカート２６はその上面にスカート２６上へのアクセスが禁止されていることを示す注意書きを有していてもよく、このような注意書きはユーザの注意を喚起する上で役立つ。
延出ベース３０、即ち、一対のスライドレール３２の伸縮は中間扉１８の閉開に機械的に連動して行われるから、スライドレール３２の伸縮のための駆動源を別に設ける必要はなく、上述した一実施例の中間扉装置を既存の縦列型駐車設備にも容易に適用することができる。

中間扉１８のスカート２６は２つのローラ５４を介してスカート受け３８に支持されているから、中間扉１８の閉開時、スカート２６がスカート受け３８に対して片当たりすることもないので、スライドレール３２の円滑な伸縮が保証される。また、スカート２６はスカート受け３８に緩衝部材５６を介して当接することから、中間扉１８の開閉時、スカート２６とスカート受け３８との当接に起因した異音の発生をも防止することができる。

本発明は上述した一実施例の中間扉装置に制約されるものではなく、種々の変形が可能である。
例えば、一実施例では、延出ベース３０のスライドレール３２にスカート受け３８を取り付けているが、スカート２６にスカート受け３８に相当する係合部材を設け、スライドレール３２に一対のインナサイド壁５０に相当する受け部材を設けるようにしてもよい。この場合、緩衝部材５６はスカート２６側の係合部材に取り付けてもよいし、ローラ５４もまたスカート２６又は係合部材に取り付けてもよい。

更に、スライドレールに関しても図示の構成のものに限らず、種々の形態のスライドレールを使用可能であることは言うまでもない。

縦列型駐車設備を示した概略縦断面図である。 図１の駐車設備の概略横断面図である。 図１の中間扉の周辺を拡大して示した正面図である。 図３中、IV-IV線に沿う断面図である。 図３中の伸長状態にあるスライドレールを拡大して示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。 中間扉のスカートに対するスカート受けの組み付けを示した図である。 図６中、VII-VII線に沿う矢視図である。

符号の説明

４，６ 駐車シャフト
８ 車両パレット
１２ ピット
１４ トラバーサ
１６ 中間入出口
１８ 中間扉
２６ スカート
３０ 延出ベース
３２ スライドレール（支持部材）
３８ スカート受け（係合部材）
５４ ローラ
５６ 緩衝部材

Claims (3)

1. 複数の駐車シャフトを前後に併設し、これら駐車シャフトの下方にトラバーサを備えたピットを設ける一方、前後の駐車シャフトの下部を中間入出口により相互に連通させ、前記トラバーサの前後方向の往復動により、前側駐車シャフトと後側駐車シャフトとの間にて車両パレットを介して車両を移動させ、前記後側駐車シャフトに対する車両の入出庫を可能にした縦列型駐車設備において、
   水平方向に互いに接離し、前記中間入出口を閉開可能な左右一対の中間扉と、
   前記前側駐車シャフト内に面した前記各中間扉の下部からそれぞれ張り出して設けられ、前記中間扉が閉じられたときには前側駐車シャフト内の最下位の車両パレットと前記中間扉との間に存在する隙間を閉塞するスカートと、
   前記中間扉の閉開に対し機械的に連動して前記中間扉の閉開方向に進退し、前記中間扉が閉位置にあるときにスカートを支持する延出ベースと
   を具備し、
   前記延出ベースは、
   前記各中間扉にそれぞれ備えられ、前記ピットの側壁側に基端が支持され、且つ、先端が前記中間扉の閉開方向に伸縮可能な支持部材と、
   前記中間扉の前記スカート及び対応する側の前記支持部材の一方に設けられ、これらスカート及び前記支持部材を機械的に係合することにより前記中間扉の閉開に連動した前記支持部材の伸縮を可能にし、且つ、前記スカートを前記支持部材に支持させる係合部材と
   を含み、
   前記係合部材及び前記スカートの一方は緩衝部材を有し、この緩衝部材を介して前記係合部材及び前記スカートの他方に係合することを特徴とする縦列型駐車設備の中間扉装置。
2. 前記支持部材は伸縮可能なスライドレールからなり、
   前記係合部材は、前記スカートに対して前記中間扉の閉開方向に遊びを存して係合されていることを特徴とする請求項１に記載の縦列型駐車設備の中間扉装置。
3. 前記係合部材及び前記スカートの一方は、前記中間扉の閉開方向に転がるようにして前記係合部材及び前記スカートの他方に転接するローラを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の縦列型駐車設備の中間扉装置。

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