JP4591296B2

JP4591296B2 - 車両用端子キャップ

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Publication number: JP4591296B2
Application number: JP2005278315A
Authority: JP
Inventors: 昇大藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2005-09-26
Filing date: 2005-09-26
Publication date: 2010-12-01
Anticipated expiration: 2025-09-26
Also published as: JP2007087894A

Description

本発明は、車両用構成部品としての端子キャップに関するもので、特に、車両用オルタネータ端子にカバーをする端子キャップや、ディーゼルエンジンの予備加熱装置として用いられるグロープラグの端子キャップに適用することができる。

この種の従来の端子キャップとしては、車両用オルタネータのボルトにナットで固定するオルタネータ端子をカバーするキャップが知られている。このキャップは、オルタネータの端子と一体的に形成されるボルト根元部に設けられた絶縁用台座の外周面を保持するために、この外周面と嵌合する凹凸部を内周面に形成した合成樹脂製の本体を備えたものである（例えば、特許文献１参照）。
特開平８−１８０９１３号公報

しかし、上記従来の端子キャップにおいては、台座などの形状が角数の多い多角形である場合にはキャップの凹凸部の大きさが小さくなること、キャップ本体の素材がやわらかい樹脂の場合にはキャップの凹凸部がつぶれやすくなること、台座の外周面の形状に凹凸部の個数が多く、または形状が複雑である場合にはキャップの凹凸部と台座の外周面との間に適切な寸法関係を確保しにくいこと、などの点で必要とする回り止め効果や組み付け性を満たすことができないといった問題があった。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、カバー対象部材の形状に対応した回り止めの構成を有し、優れた組み付け性、回り止め効果を有する車両用端子キャップを提供することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１に記載の発明は、電線等と接続される車両用の端子をカバーする車両用端子キャップ（１）であって、端子と一体的に構成され、その周方向の外形が多角形状であるカバー対象部材（３）を挿入可能とする孔部（５）と、カバー対象部材（３）が孔部（５）に挿入されたときに、孔部（５）に少なくとも２箇所形成されて、カバー対象部材（３）の多角形状をなす複数の外周面（７、８、１６、１８）を少なくとも２箇所において保持する回り止め部（１２、２２）と、外周面（７、８、１６、１８）と当接可能な位置に内方に突出して設けられ、１箇所の回り止め部（１２）において少なくとも１個設けられる突部（１０、１１）と、を備え、回り止め部（１２）は、孔部（５）の内側に位置する複数の外周面（７、８、１６、１８）のうち、全部でない一部の外周面を保持し、外周面（７、８、１６、１８）の一つが回り止め部（１２、２２）の複数の場所で保持されることになる複数パターンの組み付け状態が存在するとともに、周方向において外方に突出するカバー対象部材（３）の頂角部（６）の個数Ａと、異なるパターンの組み付け状態毎に、保持される外周面（７、８、１６、１８）の一つが回り止め部（１２、２２）に対して周方向にずれるずれ単位角度Ｂと、１箇所の回り止め部（１２）を構成する突部（１０、１１）の個数Ｃと、の関係には、
（数式）Ｃ＝３６０÷２÷（Ａ×Ｂ）
が成り立ち、
回り止め部（１２、２２）は、カバー対象部材（３）が孔部（５）に挿入されたときに、カバー対象部材（３）の外周面（７、８、１６、１８）を２箇所で保持することを特徴とする。

この請求項１に記載の発明によれば、カバー対象部材の外形形状にそれぞれ対応した回り止め構成を有することにより、様々な形状のカバー対象部材に対して周方向の複数箇所において外周部を保持することができる複数の組み付けパターンを実施できるとともに、がたつきがなく安定した回り止め性能も併せ持つ車両用端子キャップが得られる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用端子キャップにおいて、回り止め部（１２、２２）に設けられる突部は、カバー対象部材（３）が孔部（５）に挿入されたときに、カバー対象部材（３）の頂角部（６、１７）から延びる二つの外周面のうち、一つの側に延びる外周面（８、１６）のみに当接することを特徴とする。請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用端子キャップにおいて、突部（１０）は略左右対称の傾斜面（１０ａ、１０ｂ）を有する山形状で形成され、回り止め部（１２）がカバー対象部材（３）の外周面（７、８、１６、１８）を保持したときに、傾斜面（１０ａ）とカバー対象部材の外周面（７、８、１６、１８）とが当接することを特徴とする。

この請求項３に記載の発明によれば、略左右対称な山形状を形成する傾斜面とカバー対象部材の外周面とを当接させてカバー対象部材を保持することにより、車両用端子キャップがカバー対象部材を保持するときの両者の接触面積が大きくなるため、より安定した保持力を発揮することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用端子キャップにおいて、突部（１１、２０）はそれぞれ２つの傾斜面（１１ａ、１１ｂ、２０ａ、２０ｂ）を有する山形状で形成され、カバー対象部材（３）が孔部（５）に挿入されたときに、カバー対象部材（３）の頂角部（６、１７）に当接する傾斜面（１１ａ、２０ａ）は、当接する２箇所の頂角部（６、１７）の頂点を結んだ線に対して同一側に位置する外周面（８、１６）に当接することを特徴とする。

この請求項４に記載の発明によれば、傾斜面が当接する２箇所の頂角部の頂点を結んだ線に対して同一側に位置する外周面に当該傾斜面が当接することにより、カバー対象部材に対する車両用端子キャップの周方向の動きがいずれの方向にも固定されることになるので、さらに回り止め性能を向上させることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用端子キャップにおいて、突部のうち少なくとも２箇所は、孔部の中心について互いに略点対称の位置に配置されていることを特徴とする。

この請求項５に記載の発明によれば、当該突部が周方向に離れた位置において少なくとも２箇所の外周面を保持することになるので、車両用端子キャップにかかる力の分布が広範囲に広がることになり、回り止め性能を向上させることができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
本実施形態の車両用端子キャップは、車両用構成部品としての端子キャップに関するものであり、例えば、車両用オルタネータ端子にカバーが必要であるときに、この端子と一体的に構成されるボルト、ナット、あるいは台座部材を保持する端子キャップや、ディーゼルエンジンの予備加熱装置として用いられるグロープラグの端子と一体的に構成されるボルト、ナット、あるいは台座部材を保持する端子キャップに適用することができる。この端子キャップは、端子と電気的に接続される電線を保護、または保持する働きや、電気的に絶縁する働きを必要とする場合に使用することができる。

以下に、本実施形態の車両用端子キャップについて図面を用いて説明する。図１は、本実施形態における車両用端子キャップと車両用端子キャップにカバーされるカバー対象部材とを示した斜視図である。図２は、車両用端子キャップの回り止め部の断面形状とカバー対象部材の外周部の形状とを示した模式的断面図である。図３は、車両用端子キャップによって保持されるカバー対象部材の外周部の形状の代表例と、この外周部の形状の代表例と関係する回り止め部を特定する諸データとを示した関係図である。

図１に示す実施形態は、ディーゼルエンジンの予備加熱装置として用いられるグロープラグの端子と一体的に構成されるカバー対象部材であるボルト３を保持するために、車両用端子キャップ１を使用する場合である。グロープラグは、内燃機関に用いられるエンジン点火装置であるが、本実施形態では、これを発熱体と連結し、発熱体に通電することで生じた熱をディーゼルエンジンの燃焼室の予備加熱として利用する。このグロープラグには、その端子と一体的に構成されたボルト３が設けられ、このボルト３の多角形状の外周部９が車両用端子キャップ１の回り止め部１２によって保持されることで、周方向に働く外力から保護されている。

車両用端子キャップ１は、筒体状の本体１３と、ヒンジ部などにより本体１３の一方側に設けられ、本体１３の一方側の開口を開閉することができる蓋２とを備えている。蓋２には、本体１３の一方側の開口を閉じたときに蓋２と本体１３とを固定するロック爪１４が設けられ、さらにグロープラグの端子に接続される電線を外部に引き出す電線引出し口１５が設けられている。また、車両用端子キャップ１はＰＰ樹脂などでできており、金型により各部は一体的に成形されている。

本体１３は、筒体の軸方向の両側が開口した形状で、一方側が蓋２によって開閉自在であり、他方側に端子導入口が設けられ、ボルト３が内挿される孔部５に連通している。この孔部５の内表面には突部１０および１１で構成される回り止め部１２が形成されている。突部１０および１１はともに、本体の半径方向の断面が山形状であり、特に、略左右対称の傾斜面１０ａ、１０ｂおよび１１ａ、１１ｂで構成される山形状であることが望ましい。

突部１０および１１は、孔部５の内表面からさらに内方に向かって突出する高さと、本体１３の軸方向に伸長する所定の長さとを有している。突部１０および１１は、ボルト３が本体１３の孔部５に挿入されたときにボルト３を周方向に保持できる位置に設けられ、その所定の長さは、少なくとも、ボルト３を半径方向にがたつかない状態で保持できる長さであり、ボルト３の軸方向長さと同等以上であることが望ましい。また、突部１０および１１が孔部５の内表面からさらに内方に向かって突出する高さは、他方側の端子導入口寄りよりも、一方側の蓋２寄りのほうが高くなるように形成してもよく、さらに一方側の蓋２に近づくにつれて徐々に高くなるように形成することが望ましい。突部１０および１１をこのように形成した場合には、ボルト３をより安定してがたつきなく保持することができ、また、ボルト３を孔部５に円滑に挿入することができる。

次に、車両用端子キャップ１の回り止め部１２、２２の半径方向の断面形状と、ボルト３の軸方向から見た形状との間に成り立つ関係について説明する。また、本実施形態では、カバー対象部材の外形形状のパターンとして他に、正五角形、正方形、正三角形を例に挙げて、各外形形状に対応した複数パターンの組み付け状態が可能なように、各カバー対象部材を優れた組み付け性や、回り止め効果を発揮して保持することができる車両用端子キャップについて後述する。

まず、図２に示す形態は、カバー対象部材であるボルト３が六角形である場合、特に正六角形状の六角ボルトである場合を例に挙げている。この場合、カバー対象部材であるボルト３の頂角部の個数Ａは６である。車両用端子キャップ１には、回り止め部１２および２２が設けられる。回り止め部１２には突部１０が配置され、さらに左回り方向に３０°離れた位置に突部１１が配置されている。回り止め部２２には突部２０が配置され、さらに左回り方向に３０°離れた位置に突部２１が配置されている。１箇所の回り止め部１２または２２における突部の個数Ｃは２である。突部２０および２１は突部１０および１１と同様に、本体１３の半径方向の断面が山形状であり、特に、略左右対称の傾斜面２０ａ、２０ｂおよび２１ａ、２１ｂで構成される山形状であることが望ましい。

さらに、ボルト３は車両用端子キャップ１に対して、外周部９に相当する６個の頂角部のうちの一つが回り止め部１２、２２の複数の場所で保持されることになる複数パターンの組み付け状態が存在する（図４（ｂ）〜（ｅ）参照）。この複数パターンのうち異なるパターンの組み付け状態毎に、保持される頂角部のうちの一つが回り止め部１２、２２に対して周方向にずれるずれ単位角度Ｂは、１５°である。このことは、言い換えれば、図４に示すように、ボルト３が車両用端子キャップ１の本体１３に対して、図４（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）に示す順に、周方向に１５°分ずつ左回りに回転するような形態で組み付けられる複数のパターンが存在することを示している。

回り止め部１２を構成する突部１０と１１が成す角度と、回り止め部２２を構成する突部２０と２１が成す角度は、ともに３０°であり、突部間の角度Ｄと定義する。また、回り止め部１２と２２の間の角度Ｅは、１５°の倍数になり、その一例としては、図４（ａ）に示すように、突部２０の右回り側の傾斜面２０ａの根元部から、突部１１の左回り側の傾斜面１１ｂの根元部にかけて右回り方向になす角度であって、１８０°である。

これらの、ボルト３の頂角部の個数Ａ、異なるパターンの組み付け状態毎に周方向にずれるボルト３のずれ単位角度Ｂ、１箇所の回り止め部における突部の個数Ｃ、回り止め部を構成する突部間が成す角度Ｄ、および回り止め部間の角度Ｅは、以下の（数式１）〜（数式４）が成り立つ関係に構成されている。

（数式１）Ａ×Ｂ＝３６０の約数
（数式２）Ｃ＝３６０÷２÷（Ａ×Ｂ）
（数式３）Ｄ＝２×Ｂ×（Ｃ−１）
（数式４）Ｅ＝Ｂ×ｎ＜３６０、ｎは整数
本実施形態の車両用端子キャップは、ｎの整数値を変化させることで、周方向における回り止め部の位置が変化するため、図４〜図９に示す車両端子キャップの他に、一つのボルト形状に対応する車両端子キャップの構成を数種類作成することができる。その中でも、図３は、本実施形態における車両用端子キャップによって保持されるボルトの形状の代表例（正六角形、正五角形、正方形、正三角形）について、（数式１）〜（数式４）に示す回り止め部の構成を特定する諸データ（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ）をまとめたものである。

また、車両用端子キャップ１においては、その突部のうち少なくとも２箇所は、孔部５の中心について互いに略点対称の位置に配置されている。例えば、突部１１は突部２０と略点対称の関係にある。

さらに、カバー対象部材の周方向における外形が正六角形であるボルト３の場合について、例示する複数パターンの組み付け関係を図４（ｂ）〜（ｅ）を用いて説明する。まず、図４（ｂ）に示す第１のパターンは、車両用端子キャップ１の本体１３の内側に嵌合するボルト３の頂角部６が回り止め部１２の突部１１によって保持され、さらに頂角部６と対角線上の位置にある頂角部１７が回り止め部２２の突部２０によって保持されている組み付け関係である。

突部１１においては、左回り側に位置する傾斜面１１ｂが頂角部６から右回り側に延びる外周面８に当接することにより、ボルト３が右回りに回転することを規制している。さらに突部２０においては、右回り側に位置する傾斜面２０ａが頂角部１７から左回り側に延びる外周面１６に当接することにより、ボルト３が左回りに回転することを規制している。このように、ボルト３の頂角部６、１７に当接する２箇所の傾斜面１１ｂ、２０ａは、頂角部６、１７の頂点同士を結んだ仮想線に対して同一側（図面の左斜め下方向）に位置する外周面８、１６にそれぞれ当接する関係にあり、ボルト３の回動を阻止している。

図４（ｃ）に示す第２のパターンは、車両用端子キャップ１の本体１３の内側に嵌合するボルト３の頂角部１７が回り止め部２２の突部２０によって保持され、さらに頂角部１７から左回り方向に１個の頂角部を挟んで存在する頂角部９０が回り止め部１２の突部１０によって保持されている組み付け関係である。

突部２０においては、左回り側に位置する傾斜面２０ｂが頂角部１７から右回り側に延びる外周面１８に当接することにより、ボルト３が右回りに回転することを規制している。さらに突部１０においては、右回り側に位置する傾斜面１０ａが頂角部９０から左回り側に延びる外周面８に当接することにより、ボルト３が左回りに回転することを規制している。このように、ボルト３の頂角部１７、９０に当接する２箇所の傾斜面２０ｂ、１０ａは、頂角部１７、９０の頂点同士を結んだ仮想線に対して同一側（図面の右斜め上方向）に位置する外周面１８、８にそれぞれ当接する関係にあり、ボルト３の回動を阻止している。

図４（ｄ）に示す第３のパターンは、車両用端子キャップ１の本体１３の内側に嵌合するボルト３の頂角部１７が回り止め部２２の突部２１によって保持され、さらに頂角部１７から左回り方向に１個の頂角部を挟んで存在する頂角部９０が回り止め部１２の突部１０によって保持されている組み付け関係である。

突部２１においては、右回り側に位置する傾斜面２１ａが頂角部１７から左回り側に延びる外周面１６に当接することにより、ボルト３が左回りに回転することを規制している。さらに突部１０においては、左回り側に位置する傾斜面１０ｂが頂角部９０から右回り側に延びる外周面９１に当接することにより、ボルト３が右回りに回転することを規制している。このように、ボルト３の頂角部１７、９０に当接する２箇所の傾斜面２１ａ、１０ｂは、頂角部１７、９０の頂点同士を結んだ仮想線に対して同一側（図面の左斜め下方向）に位置する外周面１６、９１にそれぞれ当接する関係にあり、ボルト３の回動を阻止している。

図４（ｅ）に示す第４のパターンは、車両用端子キャップ１の本体１３の内側に嵌合するボルト３の頂角部１７が回り止め部２２の突部２１によって保持され、さらに頂角部１７から左回り方向に１個の頂角部を挟んで存在する頂角部９０が回り止め部１２の突部１１によって保持されている組み付け関係である。

突部２１においては、左回り側に位置する傾斜面２１ｂが頂角部１７から右回り側に延びる外周面１８に当接することにより、ボルト３が右回りに回転することを規制している。さらに突部１１においては、右回り側に位置する傾斜面１１ａが頂角部９０から左回り側に延びる外周面８に当接することにより、ボルト３が左回りに回転することを規制している。このように、ボルト３の頂角部１７、９０に当接する２箇所の傾斜面２１ｂ、１１ａは、頂角部１７、９０の頂点同士を結んだ仮想線に対して同一側（図面の右斜め上方向）に位置する外周面１８、８にそれぞれ当接する関係にあり、ボルト３の回動を阻止している。

次に、カバー対象部材の周方向における外形が正五角形であるボルト３Ａの場合について、ボルト３Ａに対応する車両用端子キャップ１Ａの構成と、複数パターンの組み付け関係の例示を図５を用いて説明する。まず、カバー対象部材であるボルト３Ａの頂角部の個数Ａは５である。図５（ａ）に示すように、ボルト３Ａに対応する車両用端子キャップ１Ａには、回り止め部２５および２８が設けられている。回り止め部２５には突部２３が配置され、さらに左回り方向に３６°離れた位置に突部１１が配置されている。回り止め部２８には突部２６が配置され、さらに左回り方向に３６°離れた位置に突部２７が配置されている。１箇所の回り止め部２５または２８における突部の個数Ｃは２である。突部２３および２４は本体１３Ａの半径方向の断面が山形状であり、特に、略左右対称の傾斜面２３ａ、２３ｂおよび２４ａ、２４ｂで構成される山形状であることが望ましい。突部２６および２７についても、突部２３および２４と同様に、本体１３Ａの半径方向の断面が山形状であり、特に、略左右対称の傾斜面２６ａ、２６ｂおよび２７ａ、２７ｂで構成される山形状であることが望ましい。

そして、ボルト３Ａは車両用端子キャップ１Ａに対して、外周部に相当する５個の頂角部のうちの一つが回り止め部２５、２８の複数の場所で保持されることになる複数パターンの組み付け状態が存在する（図５（ｂ）〜（ｅ）参照）。異なるパターンの組み付け状態毎に、保持される頂角部のうちの一つが回り止め部１２、２２に対して周方向にずれるずれ単位角度Ｂは、１８°である。このことは、言い換えれば、図５に示すように、ボルト３Ａが車両用端子キャップ１Ａの本体１３Ａに対して、図５（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）に示す順に、周方向に１８°分ずつ左回りに回転するような形態で組み付けられる複数のパターンが存在することを示している。

回り止め部２５を構成する突部２３と２４が成す角度と、回り止め部２８を構成する突部２６と２７が成す角度は、ともに３６°であり、突部間の角度Ｄと定義する。また、回り止め部２５と２８の間の角度Ｅは、１８°の倍数になり、その一例としては、図５（ａ）に示すように、突部２３の右回り側の傾斜面２３ａの根元部から、突部２７の左回り側の傾斜面２７ｂの根元部にかけて右回り方向になす角度であって、１４４°である。

複数パターンの組み付け状態のうち、図５（ｂ）に示す第１のパターンは、車両用端子キャップ１Ａの本体１３Ａの内側に嵌合するボルト３Ａの頂角部２９が回り止め部２５の突部２３によって保持され、さらに頂角部２９から右回り方向に１個の頂角部を挟んで存在する頂角部３２が回り止め部２８の突部２７によって保持されている組み付け関係である。

突部２３においては、右回り側に位置する傾斜面２３ａが頂角部２９から左回り側に延びる外周面３０に当接することにより、ボルト３Ａが左回りに回転することを規制している。さらに突部２７においては、右回り側に位置する傾斜面２７ｂが頂角部３２から右回り側に延びる外周面３４に当接することにより、ボルト３Ａが右回りに回転することを規制している。このように、ボルト３Ａの頂角部２９、３２に当接する２箇所の傾斜面２３ａ、２７ｂは、頂角部２９、３２の頂点同士を結んだ仮想線に対して同一側（図面の上方向）に位置する外周面３０、３４にそれぞれ当接する関係にあり、ボルト３Ａの回動を阻止している。

図５（ｃ）に示す第２のパターンは、車両用端子キャップ１Ａの本体１３Ａの内側に嵌合するボルト３Ａの頂角部２９が回り止め部２５の突部２３によって保持され、さらに頂角部２９から左回り方向に１個の頂角部を挟んで存在する頂角部３５が回り止め部２８の突部２６によって保持されている組み付け関係である。

突部２３においては、左回り側に位置する傾斜面２３ｂが頂角部２９から右回り側に延びる外周面３１に当接することにより、ボルト３Ａが右回りに回転することを規制している。さらに突部２６においては、右回り側に位置する傾斜面２６ａが頂角部３５から左回り側に延びる外周面３６に当接することにより、ボルト３Ａが左回りに回転することを規制している。このように、ボルト３Ａの頂角部２９、３５に当接する２箇所の傾斜面２３ｂ、２６ａは、頂角部２９、３５の頂点同士を結んだ仮想線に対して同一側（図面の左斜め下方向）に位置する外周面３１、３６にそれぞれ当接する関係にあり、ボルト３Ａの回動を阻止している。

図５（ｄ）に示す第３のパターンは、車両用端子キャップ１Ａの本体１３Ａの内側に嵌合するボルト３Ａの頂角部２９が回り止め部２５の突部２４によって保持され、さらに頂角部３５が回り止め部２８の突部２６によって保持されている組み付け関係である。

突部２４においては、右回り側に位置する傾斜面２４ａが頂角部２９から左回り側に延びる外周面３０に当接することにより、ボルト３Ａが左回りに回転することを規制している。さらに突部２６においては、右回り側に位置する傾斜面２６ｂが頂角部３５から右回り側に延びる外周面３７に当接することにより、ボルト３Ａが右回りに回転することを規制している。このように、ボルト３Ａの頂角部２９、３５に当接する２箇所の傾斜面２４ａ、２６ｂは、頂角部２９、３５の頂点同士を結んだ仮想線に対して同一側（図面の上方向）に位置する外周面３０、３７にそれぞれ当接する関係にあり、ボルト３Ａの回動を阻止している。

図５（ｅ）に示す第４のパターンは、車両用端子キャップ１Ａの本体１３Ａの内側に嵌合するボルト３Ａの頂角部２９が回り止め部２５の突部２４によって保持され、さらに頂角部３５が回り止め部２８の突部２７によって保持されている組み付け関係である。

突部２４においては、左回り側に位置する傾斜面２４ｂが頂角部２９から右回り側に延びる外周面３１に当接することにより、ボルト３Ａが右回りに回転することを規制している。さらに突部２７においては、右回り側に位置する傾斜面２７ａが頂角部３５から左回り側に延びる外周面３６に当接することにより、ボルト３Ａが左回りに回転することを規制している。このように、ボルト３Ａの頂角部２９、３５に当接する２箇所の傾斜面２４ｂ、２７ａは、頂角部２９、３５の頂点同士を結んだ仮想線に対して同一側（図面の右斜め下方向）に位置する外周面３１、３６にそれぞれ当接する関係にあり、ボルト３Ａの回動を阻止している。

次に、カバー対象部材の周方向における外形が正方形であるボルト３Ｂの場合について、ボルト３Ｂに対応する車両用端子キャップ１Ｂの構成と、複数パターンの組み付け関係の例示を図６を用いて説明する。まず、カバー対象部材であるボルト３Ｂの頂角部の個数Ａは４である。図６（ａ）に示すように、ボルト３Ｂに対応する車両用端子キャップ１Ｂには、回り止め部４１および４５が設けられている。回り止め部４１には突部３８が配置され、さらに左回り方向に３０°離れた位置に突部３９が配置され、さらに左回り方向に３０°離れた位置に突部４０が配置されている。回り止め部４５には突部４２が配置され、さらに左回り方向に３０°離れた位置に突部４３が配置され、さらに左回り方向に３０°離れた位置に突部４４が配置されている。１箇所の回り止め部４１または４５における突部の個数Ｃは３である。突部３８、３９、および４０はそれぞれ本体１３Ｂの半径方向の断面が山形状であり、特に、それぞれ略左右対称の傾斜面３８ａ、３８ｂ、３９ａ、３９ｂ、および４０ａ、４０ｂで構成される山形状であることが望ましい。突部４２、４３、および４４についても、突部３８〜４０と同様に、それぞれ本体１３Ｂの半径方向の断面が山形状であり、特に、それぞれ略左右対称の傾斜面４２ａ、４２ｂ、４３ａ、４３ｂ、および４４ａ、４４ｂで構成される山形状であることが望ましい。

そして、ボルト３Ｂは車両用端子キャップ１Ｂに対して、外周部に相当する４個の頂角部のうちの一つが回り止め部４１、４５の複数の場所で保持されることになる複数パターンの組み付け状態が存在する（図６（ｂ）〜（ｇ）参照）。異なるパターンの組み付け状態毎に、保持される頂角部のうちの一つが回り止め部４１、４５に対して周方向にずれるずれ単位角度Ｂは、１５°である。このことは、言い換えれば、図６に示すように、ボルト３Ｂが車両用端子キャップ１Ｂの本体１３Ｂに対して、図６（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）、（ｆ）、（ｇ）に示す順に、周方向に１５°分ずつ左回りに回転するような形態で組み付けられる複数のパターンが存在することを示している。

回り止め部４１を構成する突部３８と４０が成す角度と、回り止め部４５を構成する突部４２と４４が成す角度は、ともに６０°であり、突部間の角度Ｄと定義する。また、回り止め部４１と４５の間の角度Ｅは、１５°の倍数になり、その一例としては、図６（ａ）に示すように、突部３８の右回り側の傾斜面３８ａの根元部から、突部４４の左回り側の傾斜面４４ｂの根元部にかけて右回り方向になす角度であって、１２０°である。

車両用端子キャップ１Ｂにおいては、その突部のうち少なくとも２箇所は、孔部５Ｂの中心について互いに略点対称の位置に配置されている。例えば、突部３８は突部４２と略点対称の関係にあり、突部３９は突部４３と略点対称の関係にあり、突部４０は突部４４と略点対称の関係にある。また、回り止め部４１と回り止め部４５についても両者は、孔部５Ｂの中心について互いに略点対称の位置に配置されている。

複数パターンの組み付け状態のうち、図６（ｂ）に示す第１のパターンは、車両用端子キャップ１Ｂの本体１３Ｂの内側に嵌合するボルト３Ｂの頂角部４６が回り止め部４１の突部３８によって保持され、さらに頂角部４６の対角線上に位置する頂角部４９が回り止め部４５の突部４２によって保持されている組み付け関係である。

突部３８においては、右回り側に位置する傾斜面３８ａが頂角部４６から左回り側に延びる外周面４７に当接することにより、ボルト３Ｂが左回りに回転することを規制している。さらに突部４２においては、左回り側に位置する傾斜面４２ｂが頂角部４９から右回り側に延びる外周面５０に当接することにより、ボルト３Ｂが右回りに回転することを規制している。このように、ボルト３Ｂの頂角部４６、４９に当接する２箇所の傾斜面３８ａ、４２ｂは、頂角部４６、４９の頂点同士を結んだ仮想線に対して同一側（図面の右斜め上方向）に位置する外周面４７、５０にそれぞれ当接する関係にあり、ボルト３Ｂの回動を阻止している。

図６（ｃ）に示す第２のパターンは、車両用端子キャップ１Ｂの本体１３Ｂの内側に嵌合するボルト３Ｂの頂角部４６が回り止め部４１の突部３８によって保持され、さらに頂角部４９が回り止め部４５の突部４２によって保持されている組み付け関係である。

突部３８においては、左回り側に位置する傾斜面３８ｂが頂角部４６から右回り側に延びる外周面４８に当接することにより、ボルト３Ｂが右回りに回転することを規制している。さらに突部４２においては、右回り側に位置する傾斜面４２ａが頂角部４９から左回り側に延びる外周面５１に当接することにより、ボルト３Ｂが左回りに回転することを規制している。このように、ボルト３Ｂの頂角部４６、４９に当接する２箇所の傾斜面３８ｂ、４２ａは、頂角部４６、４９の頂点同士を結んだ仮想線に対して同一側（図面の左斜め下方向）に位置する外周面４８、５１にそれぞれ当接する関係にあり、ボルト３Ｂの回動を阻止している。

図６（ｄ）に示す第３のパターンは、車両用端子キャップ１Ｂの本体１３Ｂの内側に嵌合するボルト３Ｂの頂角部４６が回り止め部４１の突部３９によって保持され、さらに頂角部４９が回り止め部４５の突部４３によって保持されている組み付け関係である。

突部３９においては、右回り側に位置する傾斜面３９ａが頂角部４６から左回り側に延びる外周面４７に当接することにより、ボルト３Ｂが左回りに回転することを規制している。さらに突部４３においては、左回り側に位置する傾斜面４３ｂが頂角部４９から右回り側に延びる外周面５０に当接することにより、ボルト３Ｂが右回りに回転することを規制している。このように、ボルト３Ｂの頂角部４６、４９に当接する２箇所の傾斜面３９ａ、４３ｂは、頂角部４６、４９の頂点同士を結んだ仮想線に対して同一側（図面の上方向）に位置する外周面４７、５０にそれぞれ当接する関係にあり、ボルト３Ｂの回動を阻止している。

図６（ｅ）に示す第４のパターンは、車両用端子キャップ１Ｂの本体１３Ｂの内側に嵌合するボルト３Ｂの頂角部４６が回り止め部４１の突部３９によって保持され、さらに頂角部４９が回り止め部４５の突部４４によって保持されている組み付け関係である。

突部３９においては、左回り側に位置する傾斜面３９ｂが頂角部４６から右回り側に延びる外周面４８に当接することにより、ボルト３Ｂが右回りに回転することを規制している。さらに突部４４においては、右回り側に位置する傾斜面４４ａが頂角部４９から左回り側に延びる外周面５１に当接することにより、ボルト３Ｂが左回りに回転することを規制している。このように、ボルト３Ｂの頂角部４６、４９に当接する２箇所の傾斜面３９ｂ、４４ａは、頂角部４６、４９の頂点同士を結んだ仮想線に対して同一側（図面の下方向）に位置する外周面４８、５１にそれぞれ当接する関係にあり、ボルト３Ｂの回動を阻止している。

図６（ｆ）に示す第５のパターンは、車両用端子キャップ１Ｂの本体１３Ｂの内側に嵌合するボルト３Ｂの頂角部４６が回り止め部４１の突部４０によって保持され、さらに頂角部４９が回り止め部４５の突部４４によって保持されている組み付け関係である。

突部４０においては、右回り側に位置する傾斜面４０ａが頂角部４６から左回り側に延びる外周面４７に当接することにより、ボルト３Ｂが左回りに回転することを規制している。さらに突部４４においては、左回り側に位置する傾斜面４４ｂが頂角部４９から右回り側に延びる外周面５０に当接することにより、ボルト３Ｂが右回りに回転することを規制している。このように、ボルト３Ｂの頂角部４６、４９に当接する２箇所の傾斜面４０ａ、４４ｂは、頂角部４６、４９の頂点同士を結んだ仮想線に対して同一側（図面の左斜め上方向）に位置する外周面４７、５０にそれぞれ当接する関係にあり、ボルト３Ｂの回動を阻止している。

図６（ｇ）に示す第６のパターンは、車両用端子キャップ１Ｂの本体１３Ｂの内側に嵌合するボルト３Ｂの頂角部４６が回り止め部４１の突部４０によって保持され、さらに頂角部４６に対して左回り方向に隣り合う頂角部５２が回り止め部４５の突部４２によって保持されている組み付け関係である。

突部４０においては、左回り側に位置する傾斜面４０ｂが頂角部４６から右回り側に延びる外周面４８に当接することにより、ボルト３Ｂが右回りに回転することを規制している。さらに突部４２においては、右回り側に位置する傾斜面４２ａが頂角部５２から左回り側に延びる外周面５０に当接することにより、ボルト３Ｂが左回りに回転することを規制している。このように、ボルト３Ｂの頂角部４６、５２に当接する２箇所の傾斜面４０ｂ、４２ａは、頂角部４６、５２の頂点同士を結んだ線（外周面４７と一致する）に対して同一側（図面の下方向）に位置する外周面４８、５０にそれぞれ当接する関係にあり、ボルト３Ｂの回動を阻止している。

次に、カバー対象部材の周方向における外形が正三角形であるボルト３Ｃの場合について、ボルト３Ｃに対応する車両用端子キャップ１Ｃの構成と、複数パターンの組み付け関係の例示を図７を用いて説明する。まず、カバー対象部材であるボルト３Ｃの頂角部の個数Ａは３である。図７（ａ）に示すように、ボルト３Ｃに対応する車両用端子キャップ１Ｃには、回り止め部５５および５８が設けられている。回り止め部５５には突部５３が配置され、さらに左回り方向に６０°離れた位置に突部５４が配置されている。回り止め部５８には突部５７が配置され、さらに左回り方向に６０°離れた位置に突部５６が配置されている。１箇所の回り止め部５５または５８における突部の個数Ｃは２である。突部５３および５４はそれぞれ本体１３Ｃの半径方向の断面が山形状であり、特に、それぞれ略左右対称の傾斜面５３ａ、５３ｂおよび５４ａ、５４ｂで構成される山形状であることが望ましい。突部５６および５７についても、突部５３および５４と同様に、それぞれ本体１３Ｃの半径方向の断面が山形状であり、特に、それぞれ略左右対称の傾斜面５６ａ、５６ｂおよび５７ａ、５７ｂで構成される山形状であることが望ましい。

そして、ボルト３Ｃは車両用端子キャップ１Ｃに対して、外周部に相当する３個の頂角部のうちの一つが回り止め部５５、５８の複数の場所で保持されることになる複数パターンの組み付け状態が存在する（図７（ｂ）〜（ｅ）参照）。この異なるパターンの組み付け状態毎に、保持される頂角部のうちの一つが回り止め部５５、５８に対して周方向にずれるずれ単位角度Ｂは、３０°である。このことは、言い換えれば、図７に示すように、ボルト３Ｃが車両用端子キャップ１Ｃの本体１３Ｃに対して、図７（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）に示す順に、周方向に３０°分ずつ左回りに回転するような形態で組み付けられる複数のパターンが存在することを示している。

回り止め部５５を構成する突部５３と５４が成す角度と、回り止め部５８を構成する突部５６と５７が成す角度は、ともに６０°であり、突部間の角度Ｄと定義する。また、回り止め部５５と５８の間の角度Ｅは、１５°の倍数になり、その一例としては、図７（ａ）に示すように、突部５３の右回り側の傾斜面５３ａの根元部から、突部５６の左回り側の傾斜面５６ｂの根元部にかけて右回り方向になす角度であって、１２０°である。

複数パターンの組み付け状態のうち、図７（ｂ）に示す第１のパターンは、車両用端子キャップ１Ｃの本体１３Ｃの内側に嵌合するボルト３Ｃの頂角部５９が回り止め部５５の突部５３によって保持され、さらに頂角部５９に対して右回り方向に隣り合う頂角部６２が回り止め部５８の突部５６によって保持されている組み付け関係である。

突部５３においては、右回り側に位置する傾斜面５３ａが頂角部５９から左回り側に延びる外周面６０に当接することにより、ボルト３Ｃが左回りに回転することを規制している。さらに突部５６においては、左回り側に位置する傾斜面５６ｂが頂角部６２から右回り側に延びる外周面６３に当接することにより、ボルト３Ｃが右回りに回転することを規制している。このように、ボルト３Ｃの頂角部５９、６２に当接する２箇所の傾斜面５３ａ、５６ｂは、頂角部５９、６２の頂点同士を結んだ線（外周面６１に一致する）に対して同一側（図面の上方向）に位置する外周面６０、６３にそれぞれ当接する関係にあり、ボルト３Ｃの回動を阻止している。

図７（ｃ）に示す第２のパターンは、車両用端子キャップ１Ｃの本体１３Ｃの内側に嵌合するボルト３Ｃの頂角部５９が回り止め部５５の突部５３によって保持され、さらに頂角部５９に対して左回り方向に隣り合う頂角部６４が回り止め部５８の突部５７によって保持されている組み付け関係である。

突部５３においては、左回り側に位置する傾斜面５３ｂが頂角部５９から右回り側に延びる外周面６１に当接することにより、ボルト３Ｃが右回りに回転することを規制している。さらに突部５７においては、右回り側に位置する傾斜面５７ａが頂角部６４から左回り側に延びる外周面６３に当接することにより、ボルト３Ｃが左回りに回転することを規制している。このように、ボルト３Ｃの頂角部５９、６４に当接する２箇所の傾斜面５３ｂ、５７ａは、頂角部５９、６４の頂点同士を結んだ線（外周面６０に一致する）に対して同一側（図面の左斜め下方向）に位置する外周面６１、６３にそれぞれ当接する関係にあり、ボルト３Ｃの回動を阻止している。

図７（ｄ）に示す第３のパターンは、車両用端子キャップ１Ｃの本体１３Ｃの内側に嵌合するボルト３Ｃの頂角部５９が回り止め部５５の突部５４によって保持され、さらに頂角部６４が回り止め部５８の突部５７によって保持されている組み付け関係である。

突部５４においては、右回り側に位置する傾斜面５４ａが頂角部５９から左回り側に延びる外周面６０に当接することにより、ボルト３Ｃが左回りに回転することを規制している。さらに突部５７においては、左回り側に位置する傾斜面５７ｂが頂角部６４から右回り側に延びる外周面６０に当接することにより、ボルト３Ｃが右回りに回転することを規制している。このように、ボルト３Ｃの頂角部５９、６４に当接する２箇所の傾斜面５４ａ、５７ｂは、頂角部５９、６４の頂点同士を結んだ線（外周面６０に一致する）に対して同一側（図面の上方向）に位置する外周面６０にともに当接する関係にあり、ボルト３Ｃの回動を阻止している。

図７（ｅ）に示す第４のパターンは、車両用端子キャップ１Ｃの本体１３Ｃの内側に嵌合するボルト３Ｃの頂角部５９が回り止め部５５の突部５４によって保持され、さらに頂角部６４が回り止め部５８の突部５６によって保持されている組み付け関係である。

突部５４においては、左回り側に位置する傾斜面５４ｂが頂角部５９から右回り側に延びる外周面６１に当接することにより、ボルト３Ｃが右回りに回転することを規制している。さらに突部５６においては、右回り側に位置する傾斜面５６ａが頂角部６４から左回り側に延びる外周面６３に当接することにより、ボルト３Ｃが左回りに回転することを規制している。このように、ボルト３Ｃの頂角部５９、６４に当接する２箇所の傾斜面５４ｂ、５６ａは、頂角部５９、６４の頂点同士を結んだ線（外周面６０に一致する）に対して同一側（図面の右斜め下方向）に位置する外周面６１、６３にそれぞれ当接する関係にあり、ボルト３Ｃの回動を阻止している。

さらに、カバー対象部材の周方向における外形が正三角形であるボルト３Ｃの場合について、車両用端子キャップ１Ｃの他に、ボルト３Ｃに対応する車両用端子キャップ１Ｄの構成を図８を用いて説明する。図８に示すように、カバー対象部材であるボルト３Ｃの頂角部の個数Ａは３であり、車両用端子キャップ１Ｄには、回り止め部６８および７２が設けられている。回り止め部６８には突部６５が配置され、さらに左回り方向に４０°離れた位置に突部６６が配置され、さらに左回り方向に４０°離れた位置に突部６７が配置されている。回り止め部７２には突部６９が配置され、さらに左回り方向に４０°離れた位置に突部７０が配置され、さらに左回り方向に４０°離れた位置に突部７１が配置されている。１箇所の回り止め部６８または７２における突部の個数Ｃは３である。突部６５、６６、６７、６９、７０、および７１はそれぞれ本体１３Ｄの半径方向の断面が山形状であり、特に、それぞれ略左右対称の傾斜面を備えた山形状であることが望ましい。

また、回り止め部６８を構成する突部６５と６７が成す角度と、回り止め部７２を構成する突部６９と７１が成す角度は、ともに８０°であり、突部間の角度Ｄと定義する。また、回り止め部６８と７２の間の角度Ｅは、２０°の倍数になり、その一例としては、図８に示すように、突部６５の右回り側の傾斜面の根元部から、突部７１の左回り側の傾斜面の根元部にかけて右回り方向になす角度であって、１２０°である。

また、車両用端子キャップ１Ｄにおいては、その突部のうち少なくとも２箇所は、孔部５Ｄの中心について互いに略点対称の位置に配置されている。例えば、突部６５は突部７０と略点対称の関係にあり、突部６６は突部７１と略点対称の関係にある。

なお、ボルト３Ｃが車両用端子キャップ１Ｄに保持される場合の複数パターンの組み合わせについては、図７（ｂ）〜（ｅ）に示すパターンに対して回り止め部１箇所当たりの突部の個数が１個増える分、傾斜面が２個増えるため、さらに２パターンが存在することになる。この場合、複数パターンのうち異なるパターンの組み付け状態毎に、保持される頂角部のうちの一つが回り止め部６８、７２に対して周方向にずれるずれ単位角度Ｂは、２０°となる。このことは、言い換えれば、ボルト３Ｃが車両用端子キャップ１Ｄの本体１３Ｄに対して、周方向に２０°分ずつ左回りに回転するような形態で組み付けられる複数のパターンが存在することを示している。

さらに、カバー対象部材の周方向における外形が正三角形であるボルト３Ｃの場合について、車両用端子キャップ１Ｃ、１Ｄの他に、ボルト３Ｃに対応する車両用端子キャップ１Ｅの構成を図９を用いて説明する。図９に示すように、カバー対象部材であるボルト３Ｃの頂角部の個数Ａは３であり、車両用端子キャップ１Ｅには、回り止め部７７および８２が設けられている。回り止め部７７には突部７３、７４、７５、および７６の４個の突部が設けられ、突部７３から順に左回り方向に３０°の間隔を設けて配置されている。回り止め部８２には突部７８、７９、８０、および８１の４個の突部が設けられ、突部７８から順に左回り方向に３０°の間隔を設けて配置されている。１箇所の回り止め部７７または８２における突部の個数Ｃは４である。突部７３、７４、７５、７６、７８、７９、８０、および８１はそれぞれ本体１３Ｄの半径方向の断面が山形状であり、特に、それぞれ略左右対称の傾斜面を備えた山形状であることが望ましい。

また、回り止め部７７を構成する突部７３と７６が成す角度と、回り止め部８２を構成する突部７８と８１が成す角度は、ともに９０°であり、突部間の角度Ｄと定義する。また、回り止め部７７と８２の間の角度Ｅは、１５°の倍数になり、その一例としては、図９に示すように、突部７３の右回り側の傾斜面の根元部から、突部８１の左回り側の傾斜面の根元部にかけて右回り方向になす角度であって、１２０°である。

また、車両用端子キャップ１Ｅにおいては、その突部のうち少なくとも２箇所は、孔部５Ｅの中心について互いに略点対称の位置に配置されている。例えば、突部７３は突部７９または突部８０と略点対称の関係にあり、突部７４は突部８０または突部８１と略点対称の関係にある。

なお、ボルト３Ｃが車両用端子キャップ１Ｅに保持される場合の複数パターンの組み合わせについては、図７（ｂ）〜（ｅ）に示すパターンに対して回り止め部１箇所当たりの突部の個数が２個増える分、傾斜面が４個増えるため、さらに４パターンが存在することになる。この場合、異なるパターンの組み付け状態毎に、保持される頂角部のうちの一つが回り止め部７７、８２に対して周方向にずれるずれ単位角度Ｂは、１５°となる。このことは、言い換えれば、ボルト３Ｃが車両用端子キャップ１Ｅの本体１３Ｅに対して、周方向に１５°分ずつ左回りに回転するような形態で組み付けられる複数のパターンが存在することを示している。

なお、図４〜図９において上述した車両用端子キャップにおける回り止め部、またはこれを構成する突部は、図示した箇所の他に、孔部の内周面上に形成することを妨げるものではない。本実施形態の車両用端子キャップに付加的に回り止め部、または突部を形成することにより、カバー対象部材をがたつきがなくさらに安定して保持することができるものである。

このように本実施形態の車両用端子キャップは、端子と一体的に構成され、その周方向の外形が多角形状であるボルト３〜３Ｃを挿入可能とする孔部５〜５Ｅと、ボルト３〜３Ｃが孔部５〜５Ｅに挿入されたときに、孔部５〜５Ｅに少なくとも２箇所形成されて、ボルト３〜３Ｃの外周部９を少なくとも２箇所において保持する回り止め部１２、２２と、外周部９と当接可能な位置に内方に突出して設けられ、１箇所の回り止め部１２において少なくとも１個設けられる突部１０、１１と、を備え、保持された外周部９の一つが回り止め部１２、２２の複数の場所で保持されることになる複数パターンの組み付け状態が存在するとともに、周方向において外方に突出するボルト３〜３Ｃの頂角部の個数Ａと、異なるパターンの組み付け状態毎に、保持される外周部９の一つが回り止め部１２、２２に対して周方向にずれるずれ単位角度Ｂと、１箇所の回り止め部１２を構成する突部の個数Ｃと、の関係には、
（数式２）Ｃ＝３６０÷２÷（Ａ×Ｂ）
が成り立っている。この構成により、車両用端子キャップをボルトの多角形状の外形にそれぞれ対応して、複数パターンで組み付けることができ、組み付け性が良好であるとともに、がたつきがなく安定した回り止め性能を発揮できる。

また、本実施形態の車両用端子キャップは、突部１０は略左右対称の傾斜面１０ａ、１０ｂを有する山形状で形成され、回り止め部１２がボルト３の外周部９を保持したときに、傾斜面１０ａとボルト３の外周面７とが当接する構成とする。この構成を採用した場合には、車両用端子キャップ１がボルト３を保持するときの両者の接触面積が大きくなるため、より安定した保持力を発揮することができる。

また、本実施形態の車両用端子キャップは、突部１１および２０はそれぞれ２つの傾斜面１１ａ、１１ｂおよび２０ａ、２０ｂを有する山形状で形成され、ボルト３が孔部５に挿入されたときに、ボルト３の頂角部６、１７に当接する少なくとも２箇所の傾斜面１１ｂ、２０ａは、当接する２箇所の頂角部６、１７の頂点を結んだ線に対して同一側に位置する外周面８、１６に当接する構成とする。この構成を採用した場合には、ボルト３に対する車両用端子キャップ１の周方向の動きがいずれの方向にも固定されることになるので、さらに回り止め性能を向上させることができる。

また、本実施形態の車両用端子キャップは、突部のうち少なくとも２箇所の突部１１および２０は、孔部５の中心について互いに略点対称の位置に配置されている。この構成を採用した場合には、当該突部が周方向に離れた位置において少なくとも２箇所の外周部を保持することになるので、回り止め性能を向上させることができる。

第１実施形態における車両用端子キャップと、この車両用端子キャップにカバーされるカバー対象部材とを示した斜視図である。第１実施形態における車両用端子キャップの回り止め部の断面形状とカバー対象部材の外周部の形状とを示した模式的断面図である。第１実施形態の車両用端子キャップによって保持されるカバー対象部材の外周部の形状の代表例と、この代表例と関係する回り止め部を特定する諸データとを示した関係図である。（ａ）は、カバー対象部材の周方向における外形が正六角形である場合の回り止め部の構成を例示した模式的断面図である。（ｂ）〜（ｅ）は、カバー対象部材の周方向における外形が正六角形である場合における、車両用端子キャップとの複数の組み付けパターンを例示した模式的断面図である。（ａ）は、カバー対象部材の周方向における外形が正五角形である場合の回り止め部の構成を例示した模式的断面図である。（ｂ）〜（ｅ）は、カバー対象部材の周方向における外形が正五角形である場合における、車両用端子キャップとの複数の組み付けパターンを例示した模式的断面図である。（ａ）は、カバー対象部材の周方向における外形が正方角形である場合の回り止め部の構成を例示した模式的断面図である。（ｂ）〜（ｅ）は、カバー対象部材の周方向における外形が正方角形である場合における、車両用端子キャップとの複数の組み付けパターンを例示した模式的断面図である。（ａ）は、カバー対象部材の周方向における外形が正三角形である場合の回り止め部の構成（１箇所の回り止め部における突部が２個）を例示した模式的断面図である。（ｂ）〜（ｅ）は、カバー対象部材の周方向における外形が正三角形である場合における、車両用端子キャップとの複数の組み付けパターンを例示した模式的断面図である。カバー対象部材の周方向における外形が正三角形である場合の回り止め部の構成（１箇所の回り止め部における突部が３個）を例示した模式的断面図である。カバー対象部材の周方向における外形が正三角形である場合の回り止め部の構成（１箇所の回り止め部における突部が４個）を例示した模式的断面図である。

符号の説明

１車両用端子キャップ
３ボルト（カバー対象部材）
５、５Ｂ孔部
６、１７頂角部
７、８、１６外周面
９外周部
１０、１１突部
１０ａ、１０ｂ傾斜面
１１、２０突部
１１ａ、１１ｂ傾斜面
１２、２２回り止め部
２０ａ、２０ｂ傾斜面
３９、４３突部

Claims

電線等と接続される車両用の端子をカバーする車両用端子キャップ（１）であって、前記端子と一体的に構成され、その周方向の外形が多角形状であるカバー対象部材（３）を挿入可能とする孔部（５）と、
前記カバー対象部材（３）が前記孔部（５）に挿入されたときに、
前記孔部（５）に少なくとも２箇所形成されて、前記カバー対象部材（３）の前記多角形状をなす複数の外周面（７、８、１６、１８）を少なくとも２箇所において保持する回り止め部（１２、２２）と、前記外周面（７、８、１６、１８）と当接可能な位置に内方に突出して設けられ、１箇所の回り止め部（１２）において少なくとも１個設けられる突部（１０、１１）と、を備え、
前記回り止め部（１２）は、前記孔部（５）の内側に位置する前記複数の前記外周面（７、８、１６、１８）のうち、全部でない一部の前記外周面を保持し、
前記外周面（７、８、１６、１８）の一つが前記回り止め部（１２、２２）の複数の場所で保持されることになる複数パターンの組み付け状態が存在するとともに、
周方向において外方に突出する前記カバー対象部材（３）の頂角部（６）の個数Ａと、異なるパターンの組み付け状態毎に、前記保持される前記外周面（７、８、１６、１８）の一つが前記回り止め部（１２、２２）に対して周方向にずれるずれ単位角度Ｂと、１箇所の回り止め部（１２）を構成する前記突部（１０、１１）の個数Ｃと、の関係には、
（数式）Ｃ＝３６０÷２÷（Ａ×Ｂ）
が成り立ち、
前記回り止め部（１２、２２）は、前記カバー対象部材（３）が前記孔部（５）に挿入されたときに、前記カバー対象部材（３）の前記外周面（７、８、１６、１８）を２箇所で保持することを特徴とする車両用端子キャップ。
前記回り止め部（１２、２２）に設けられる前記突部は、前記カバー対象部材（３）が前記孔部（５）に挿入されたときに、前記カバー対象部材（３）の前記頂角部（６、１７）から延びる二つの外周面のうち、一つの側に延びる外周面（８、１６）のみに当接することを特徴とする請求項１に記載の車両用端子キャップ。
前記突部（１０）は略左右対称の傾斜面（１０ａ、１０ｂ）を有する山形状で形成され、
前記回り止め部（１２）が前記カバー対象部材（３）の前記外周面（７、８、１６、１８）を保持したときに、前記傾斜面（１０ａ）と前記外周面（７、８、１６、１８）とが当接することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用端子キャップ。
前記突部（１１、２０）はそれぞれ２つの傾斜面（１１ａ、１１ｂ、２０ａ、２０ｂ）を有する山形状で形成され、
前記カバー対象部材（３）が前記孔部（５）に挿入されたときに、前記カバー対象部材（３）の前記頂角部（６、１７）に当接する前記傾斜面（１１ａ、２０ａ）は、前記当接する２箇所の頂角部（６、１７）の頂点を結んだ線に対して同一側に位置する外周面（８、１６）に当接することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用端子キャップ。
前記突部のうち少なくとも２箇所（３９、４３）は、前記孔部（５Ｂ）の中心について互いに略点対称の位置に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用端子キャップ。