JP4584660B2 - 車両の視認補助装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の視認補助装置に関し、特に、自動車の先端部の位置認知（ボンネット見切り／車体見切りとも言う）を向上させる車両の視認補助装置に関するものである。

近年の自動車は、デザイン性や空力特性の向上を図るために、ボンネット高が低く抑えられているものが多い。このような自動車では運転席から車両の先端部（ボンネット先端部）が見づらかったり、全く見えないことがある。しかし、狭隘路や駐車場においては、運転者が車両の先端部位置を正確に知覚する必要がある。従来より、運転者が車両感覚を掴み易くするための装置として視認補助装置であるコーナーポールが知られている。特許文献１には、伸縮自在に設けられたコーナーポールが開示されている。
特開２００３−２５２１２１号公報

一般に人は、対象物が拠って立つ地面／基盤面が見えず、認知手がかりが少ないとき距離感覚を喪失し易い。この現象は「借景効果」とも呼ばれ、認知科学の分野では古くから知られている錯視の一つである。

ところで、特許文献１のものを含めて現在公知のコーナーポール等の視認補助装置は、運転席からは地面のみならず地面に相当する車体表面（ボンネット等）が見えず、ポールの先端部分しか視認できない構造になっている。このようなコーナーポールはその先端を視認することはできても、上記の距離感覚の喪失によってコーナーポール位置までの距離を正確に一瞬で認知するのは困難な場合がある。従って、より正確かつ即座に車両先端部の位置認知が可能な視認補助装置が望まれている。

本発明の目的は、上記の点に鑑みてなされたものであり、車両先端部の位置認知を正確かつ即座に行うことのできる車両の視認補助装置を提供することにある。

本発明に係る車両の視認補助装置は、上記の目的を達成するために、次のように構成される。

第１の車両の視認補助装置（請求項１に対応）は、車両の４つのコーナー部のうち、運転席が設けられている側とは逆側の車両前方コーナー部に設けられたポール部と、ポール部の途中または端部に、地面と平行に設けられ、運転席から面知覚が可能な大きさのプレート部とを有し、プレート部は、切り欠きを有する、円盤型、矩形型、又は三角型のいずれかの形状からなり、上記の車両にインストルメント・パネルを有し、このインストルメント・パネルのうち地面と平行な上面の右後縁に点Ｂを設定し、運転者の視点Ｅとポール部とを結ぶ線上にあって、インストルメント・パネルの上面の後縁と交わる点Ｃを設定し、ポール部の先端Ａを起点に車両側線Ｌ１と平行な線上にあって、インストルメント・パネルの上面の左後縁と交わる部分に点Ｄを設定したとき、一辺が線分ＡＢと重なり、他辺が線分ＡＤと重なる切り欠きにより、ポール部の位置を強調するポール部位置強調部を備えることで特徴づけられる。

第２の車両の視認補助装置（請求項２に対応）は、車両の４つのコーナー部のうち、運転席が設けられている側とは逆側の車両前方コーナー部に設けられたポール部と、ポール部の途中または端部に、地面と平行に設けられ、運転席から面知覚が可能な大きさのプレート部とを有し、プレート部は、バー型の形状からなり、上記した車両にインストルメント・パネルを有し、このインストルメント・パネルのうち地面と平行な上面の右後縁に点Ｂを設定し、運転者の視点Ｅとポール部とを結ぶ線上にあって、インストルメント・パネルの上面の後縁と交わる点Ｃを設定し、ポール部の先端Ａを起点に車両側線Ｌ１と平行な線上にあって、インストルメントパネルの上面の左後縁と交わる部分に点Ｄを設定したとき、線分ＡＢ、ＡＣ、ＡＤに各々重なっているバーにより、ポール部の位置を強調するポール部位置強調部を備えることで特徴づけられる。

第３の車両の視認補助装置（請求項３に対応）は、上記の構成において、好ましくはプレート部は直交する２辺を有し、該２辺の一辺は車両の前縁線に平行であり、他辺は車両の側線に平行に設けられていることで特徴づけられる。

第４の車両の視認補助装置（請求項４に対応）は、上記の構成において、好ましくはプレート部は、前記インストルメント・パネルの上面とほぼ同一の高さに設けられていることで特徴づけられる。

第５の車両の視認補助装置（請求項５に対応）は、上記の構成において、好ましくはインストルメント・パネルの上面には、ポール部に向かった複数本の線分が描かれていることで特徴づけられる。

第６の車両の視認補助装置（請求項６に対応）は、上記の構成において、好ましくは複数本の線分のうち少なくとも１本の延長線は、ポール部位置強調部に重なっていることで特徴づけられる。

第７の車両の視認補助装置（請求項７に対応）は、上記の構成において、好ましくは複数本の線分は、塗色部、凹凸部または発光部によって形成されていることで特徴づけられる。

本発明によれば、プレート部があるために、地面が見えなくてもプレート部を基準にポール部先端が知覚でき、位置認知精度が向上する。また、ポール部強調部があるために、ポール部の位置認知精度が更に向上する。さらに、プレート部は直交する２辺を有し、該２辺の一辺は車両の前縁線に平行であり、他辺は車両の側線に平行に設けられているため、車両の前縁および側線の認知がしやすくなり、位置認知精度が更に向上する。また、地面と平行なインストルメント・パネルを設けることで、プレート部とインストルメント・パネルを基準としてポール位置を認知することができ、視認性が更に向上する。さらに、ポール部に向かう複数本の線分によって、更にポール部の位置認知精度が向上する。すなわち、本発明によれば、プレート部あるいはポール部位置強調部、インストルメント・パネル上の複数の線分等によって、車両コーナー部の距離知覚の精度が向上する。

以下、本発明の好適な実施形態（実施例）を添付図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の車両の視認補助装置の要部であるコーナーポール１０を説明するための斜視図である。

図１に示すように、コーナーポール１０は、ポール部１１とプレート部１２を有する。ポール部１１は径の異なる複数のロッドが組み合わさっているため伸縮自在であり、プレート部１２は、所定の角度部分（切り欠き部）１３が欠けた薄いプレート円板（円盤型）になっている。

本実施例では、ポール部１１は従来のコーナーポールと同様に金属で形成し、プレート部１２についてはプラスチックで形成して軽量化を図った。ただし、プレート部１２の素材はプラスチックに限らず、金属等他の材料を使用しても良い。伸長時のポール部１１の長さは、従来のコーナーポールと同等またはそれ以上の長さを有するようにしている。プレート部１２の直径は、車両のサイズやボンネット先端部の形状等を考慮して、運転席からプレート部１２の面知覚が十分にでき、かつ、大き過ぎることにより車両前方の視認性の低下を招かない程度の大きさに決定される。本実施例ではプレート部１２の直径を７ｃｍとした。後述する実験を繰り返すことによって、プレート部１２の大きさは５ｃｍ〜１０ｃｍ程度が最適なことが分かった。本発明ではプレート部１２の色を赤色とした。プレート部１２の色は赤色に限られず、黄色など地面や側道を背景とした場合に目立つ色にすることが望ましい。また、図１の切り欠き部１３の部分を、円盤形状のプレート部１２の他の部分と異なる目立つ色にしても良い。

図２は、本実施例のコーナーポール１０の車両における位置関係を説明するための平面図である。なお、図２および図４においては、説明の便宜上、コーナーポールのプレート部１２，３０，４０，５０，６０およびバー６２，７１，７２，７３を拡大して示している。

図２に示すように、コーナーポール１０は、車両１４の左前端の従来と同様の位置（車両コーナー部）に設けられている。なお、プレート部１２のプレート面は地面と平行にし、そのプレート面の高さは、インストルメント・パネル１５とほぼ同一の高さとした。これは、運転者に対してプレート部１２およびインストルメント・パネル１５を利用した面認知および距離認知を効果的に実現させるためである。

プレート部１２には扇形状の切り欠き部１３が形成されている。この切り欠き部１３の角度は、以下の幾何学的考察に基づいて決定されている。すなわち、先ずインストルメント・パネル１５右後縁に点Ｂを設定し、運転者１６の視点Ｅとポール部１１を示す点Ａとを結ぶ線上であってインストルメント・パネル１５後縁と交わる部分に点Ｃを設定する。そして、点Ａ（コーナーポール先端）を起点に車両側線Ｌ１と平行な線上であってインストルメント・パネル１５左後縁と交わる部分に点Ｄを設定する。そして、切り欠き部１３の一辺Ｒ１０が線分ＡＢと重なり、他辺Ｒ１１が線分ＡＤと重なるように扇形状の切り欠き部１３を形成した。上記のように、切り欠き部１３は、ポール部１１に向かった形状を有し、ポール部１１の位置を強調するポール部位置強調部として作用する。このようなポール部位置強調部を設けることで、ポール位置の認知がより即座かつ正確にできるようになる。

なお、視点Ｅは平均的な体躯の運転者１６に合わせて運転席の位置を設定したときに決定されるドライバーの視点位置である。この「平均的な体躯」とは、例えば、社団法人 人間生活工学研究センター発行「日本人の人体計測データ」１９９２〜１９９４に基づいて決められる。

本発明では、インストルメント・パネル１５とほぼ同一の高さにプレート部１２を設けることによって、地面と平行なプレート面がインストルメント・パネル１５からプレート部１２まで延長されたような視覚効果が得られるようになる。この結果、従来例で述べたような距離感覚の喪失が防止されて、ポール部１１の先端部分の位置知覚がより正確に即座に行えるようになる。すなわち、車両前面および左端部の位置認知が正確になる。

図３は、カニツァの三角形と呼ばれる錯視図形であり、切り欠き部１７がある扇形１８と、切り欠き部１９がある扇形２０と、切り欠き部２１がある扇形２２からなる図形である。この図形では、中心部に実際は存在しない三角形２３が知覚される。本発明のコーナーポール１０が備えるプレート部１２の切り欠き部１３は、この錯視効果を狙ったものである。すなわち、切り欠き部１３の頂点にコーナーポール１０の先端があると直感的に視認できるようにしてある。なお、インストルメント・パネル１５は、地面と略平行な上面を持ち、その上面には、延長線上にコーナーポールが存在するように描かれた複数本（例えば３本）の線分Ｌ１０，Ｌ１１，Ｌ１２が設けられている。それらの複数本の線分Ｌ１０，Ｌ１１，Ｌ１２の延長線の交点に位置するところにコーナーポール１０が存在する。それらの３本の線分である線分Ｌ１０，Ｌ１１，Ｌ１２に沿って幅１ｃｍのグレイの線がインストルメント・パネル１５上に描かれている。

上述の如く、切り欠き部１３の形状のみならず、ドライバーから視認し易い線分ＡＣの方向および三本の線分Ｌ１０，Ｌ１１，Ｌ１２間の幅の縮まり具合からも、線分Ｌ１０，Ｌ１１，Ｌ１２の交点であるコーナーポール１０先端の位置認知が即座に容易になる。さらに点Ｃに小さい突起部（例えば高さ１ｃｍ、直径１ｃｍ程度の円柱）を設けることでコーナーポール１０先端の方向をより直感的に分かりやすくすることも可能である。Ｃ点には矢印マークのような他のものを設けてもよい。

本発明は、ボンネットが見えない車両でもインストルメント・パネル１５は運転中であっても明瞭に視野に入ることを利用して、インストルメント・パネル１５上にグレイの線を引いた。この線はグレイに限らずインストルメント・パネル１５と異なる色であれば良いが、ウィンドウに映りこみにくい色が望ましい（例えば、インストルメント・パネル１５が黒色のときは、線分をグレイとする等）。この線分の幅は１ｃｍに限らず、車体サイズ、インストルメント・パネル１５と線分の色、デザイン等を考慮して〜１０ｃｍ程度の範囲で線分認知が良好になるように適宜設定すれば良い。線幅が広すぎると運転者が線を面として認知してしまい、コーナーポール方向への方向認知が希釈化されてしまう。

また、色ではなく、インストルメント・パネル１５の表面の凹凸（溝や尾根）を付けることによって線分Ｌ１０，Ｌ１１，Ｌ１２を知覚できるようにしてもよい。さらに、色と凹凸の両方で線分Ｌ１０，Ｌ１１，Ｌ１２を知覚できるようにしてもよい。夜間の視認性を向上させるために、インストルメント・パネル１５上の線分Ｌ１０，Ｌ１１，Ｌ１２やプレート部１４、ポール部１２先端を蛍光塗料で形成してもよい。また、インストルメント・パネル１５上の線分Ｌ１０，Ｌ１１，Ｌ１２やプレート部１４、ポール部１２先端に電球、発光ダイオード等の照明手段を用いて発光するようにしても良い。線分Ｌ１１，Ｌ１２間にもう一本線分Ｌ１３（図示せず）を設けて、視認補助効果を更に向上させてもよい。

他の実施例と実験結果を図示する。

図４は、視認補助装置の他の実施例（５種）を示すものである。

図４（ａ）では、プレート部３０には正方形（矩形型）のプレートに三角形状の切り欠き部３１が形成されている。この切り欠き部３１は、図２と同様に線分ＡＢ，ＡＤに沿ってそれぞれＲ２０とＲ２１が設けられている。そして、インストルメント・パネル１５上には、線分Ｌ３５，Ｌ３６，Ｌ３７がそれぞれ線分ＡＢ，ＡＣ，ＡＤに重なって描かれている。プレート部３０の大きさは、前述したように正方形の一辺の長さが５ｃｍ〜１０ｃｍ程度が最適であり、プレート部３０の高さは、インストルメント・パネル１５の上面とほぼ同じ高さである。本発明ではプレート部３０の色を赤色とした。プレート部３０の色は赤色に限られず、黄色など地面や側道を背景とした場合に目立つ色にすることが望ましい。ポール部３２は、径の異なる複数のロッドが組み合わさっているため伸縮自在であり、伸長時にはプレート部３０の高さがインストルメント・パネル１５の上面とほぼ同じ高さになる。

また、色ではなく、インストルメント・パネル１５の表面の凹凸（溝や尾根）を付けることによって線分Ｌ３５，Ｌ３６，Ｌ３７を知覚できるようにしてもよい。さらに、色と凹凸の両方で線分Ｌ３５，Ｌ３６，Ｌ３７を知覚できるようにしてもよい。夜間の視認性を向上させるために、インストルメント・パネル１５上の線分Ｌ３５，Ｌ３６，Ｌ３７やプレート部３０、ポール部３２先端を蛍光塗料で形成してもよい。また、インストルメント・パネル１５上の線分Ｌ３５，Ｌ３６，Ｌ３７やプレート部３０、ポール部３２先端に電球、発光ダイオード等の照明手段を用いて発光するようにしても良い。線分Ｌ３６，Ｌ３７間にもう一本線分Ｌ３８（図示せず）を設けて、視認補助効果を向上させてもよい。

また、切り欠き部３１の部分を、正方形状のプレート部３０の他の部分と異なる目立つ色にしても良い。上記のように、切り欠き部３１は、ポール部３２に向かった形状を有し、ポール部３２の位置を強調するポール部位置強調部として作用する。また、プレート部３０の辺３３を車両側線Ｌ１上に配置し、辺３４を、車両前線Ｌ２上に配置しているため、車両の前線Ｌ２および側線Ｌ１の認知がしやすくなり、位置認知精度が更に向上する。

図４（ｂ）では、プレート部４０には直角三角形のプレートに三角形状の切り欠き部４１が形成されている。この切り欠き部４１は、図２と同様に線分ＡＢ，ＡＤに沿ってそれぞれＲ３０とＲ３１が設けられている。そして、インストルメント・パネル１５上には、線分Ｌ４５，Ｌ４６，Ｌ４７がそれぞれ線分ＡＢ，ＡＣ，ＡＤに重なって描かれている。プレート部４０の大きさは、三角形の直角を挟む一辺の長さが５ｃｍ〜１０ｃｍ程度が最適であり、プレート部４０の高さは、インストルメント・パネル１５の上面とほぼ同じ高さである。本発明ではプレート部４０の色を赤色とした。プレート部４０の色は赤色に限られず、黄色など地面や側道を背景とした場合に目立つ色にすることが望ましい。ポール部４２は、径の異なる複数のロッドが組み合わさっているため伸縮自在であり、伸長時にはプレート部４０の高さがインストルメント・パネル１５の上面とほぼ同じ高さになる。

また、色ではなく、インストルメント・パネル１５の表面の凹凸（溝や尾根）を付けることによって線分Ｌ４５，Ｌ４６，Ｌ４７を知覚できるようにしてもよい。さらに、色と凹凸の両方で線分Ｌ４５，Ｌ４６，Ｌ４７を知覚できるようにしてもよい。夜間の視認性を向上させるために、インストルメント・パネル１５上の線分Ｌ４５，Ｌ４６，Ｌ４７やプレート部４０、ポール部４２先端を蛍光塗料で形成してもよい。また、インストルメント・パネル１５上の線分Ｌ４５，Ｌ４６，Ｌ４７やプレート部４０、ポール部４２先端に電球、発光ダイオード等の照明手段を用いて発光するようにしても良い。線分Ｌ４６，Ｌ４７間にもう一本線分Ｌ４８（図示せず）を設けて、視認補助効果を向上させてもよい。

また、切り欠き部４１の部分を、直角三角形状のプレート部４０の他の部分と異なる目立つ色にしても良い。上記のように、切り欠き部４１は、ポール部４２に向かった形状を有し、ポール部４２の位置を強調するポール部位置強調部として作用する。また、プレート部４０の辺４３を車両側線Ｌ１上に配置し、辺４４を、車両前線Ｌ２上に配置しているため、車両の前線Ｌ２および側線Ｌ１の認知がしやすくなり、位置認知精度が更に向上する。

図４（ｃ）では、プレート部５０は、プレートに山形の突出部５１，５２，５３が形成されたカイト型をしている。この突出部５１，５２，５３は、それぞれ線分ＡＣ，Ｌ２，Ｌ１に向かって設けられている。そして、インストルメント・パネル１５上には、線分Ｌ５６，Ｌ５７，Ｌ５８がそれぞれ線分ＡＢ，ＡＣ，ＡＤに重なって描かれている。突出部５１は、線分ＡＣ（Ｌ５７）の方向を向いている。プレート部５０の大きさは、ポール部５２の位置から突出部５１あるいは５３までの長さが５ｃｍ〜１０ｃｍ程度が最適であり、プレート部５０の高さは、インストルメント・パネル１５の上面とほぼ同じ高さである。本発明ではプレート部５０の色を赤色とした。プレート部５０の色は赤色に限られず、黄色など地面や側道を背景とした場合に目立つ色にすることが望ましい。ポール部５２は、径の異なる複数のロッドが組み合わさっているため伸縮自在であり、伸長時にはプレート部５０の高さがインストルメント・パネル１５の上面とほぼ同じ高さになる。

また、色ではなく、インストルメント・パネル１５の表面の凹凸（溝や尾根）を付けることによって線分Ｌ５６，Ｌ５７，Ｌ５８を知覚できるようにしてもよい。さらに、色と凹凸の両方で線分Ｌ５６，Ｌ５７，Ｌ５８を知覚できるようにしてもよい。夜間の視認性を向上させるために、インストルメント・パネル１５上の線分Ｌ５６，Ｌ５７，Ｌ５８やプレート部５０、ポール部５２先端を蛍光塗料で形成してもよい。また、インストルメント・パネル１５上の線分Ｌ５６，Ｌ５７，Ｌ５８やプレート部５０、ポール部５２先端に電球、発光ダイオード等の照明手段を用いて発光するようにしても良い。線分Ｌ５７，Ｌ５８間にもう一本線分Ｌ５９（図示せず）を設けて、視認補助効果を向上させてもよい。

上記のように、突出部５１，５２，５３は、ポール部５２に向かった形状を有し、ポール部５２の位置を強調するポール部位置強調部として作用する。また、突出部５１が視点Ｅを向いているため、ポール部５２の位置認知精度が更に向上する。さらに、プレート部５０の辺５４を車両側線Ｌ１上に配置し、辺５５を、車両前線Ｌ２上に配置しているため、車両の前線Ｌ２および側線Ｌ１の認知がしやすくなり、位置認知精度が更に向上する。

図４（ｄ）では、プレート部６０には正方形（矩形型）のプレートに三角形状の切り欠き部６１が形成されている。そして、その切り欠き内に一本のバー６２が設けられている。この切り欠き部６１の両端は、図２と同様に線分ＡＢ，ＡＤに沿ってそれぞれ設けられている。また、バー６２は線分ＡＣ方向に設けられている。そして、インストルメント・パネル１５上には、線分Ｌ６６，Ｌ６７，Ｌ６８がそれぞれ線分ＡＢ，ＡＣ，ＡＤに重なって描かれている。プレート部６０の大きさは、正方形の一辺の長さが５ｃｍ〜１０ｃｍ程度が最適であり、プレート部６０の高さは、インストルメント・パネル１５の上面とほぼ同じ高さである。本発明ではプレート部６０とバー６２の色を赤色とした。プレート部６０とバー６２の色は赤色に限られず、黄色など地面や側道を背景とした場合に目立つ色にすることが望ましい。ポール部６３は、径の異なる複数のロッドが組み合わさっているため伸縮自在であり、伸長時にはプレート部６０の高さがインストルメント・パネル１５の上面とほぼ同じ高さになる。また、バー６２の長さは、５ｃｍ〜１０ｃｍ程度である。

また、色ではなく、インストルメント・パネル１５の表面の凹凸（溝や尾根）を付けることによって線分Ｌ６６，Ｌ６７，Ｌ６８を知覚できるようにしてもよい。さらに、色と凹凸の両方で線分Ｌ６６，Ｌ６７，Ｌ６８を知覚できるようにしてもよい。夜間の視認性を向上させるために、インストルメント・パネル１５上の線分Ｌ６６，Ｌ６７，Ｌ６８やプレート部６０、バー６２、ポール部６３先端を蛍光塗料で形成してもよい。また、インストルメント・パネル１５上の線分Ｌ６６，Ｌ６７，Ｌ６８やプレート部１４、バー６２、ポール部１２先端に電球、発光ダイオード等の照明手段を用いて発光するようにしても良い。線分Ｌ６７，Ｌ６８間にもう一本線分Ｌ６９（図示せず）を設けて、視認補助効果を向上させてもよい。

また、切り欠き部６１の部分を、正方形状のプレート部６０の他の部分と異なる目立つ色にし、別の色でバー６２の部分を描いても良い。上記のように、切り欠き部６１とバー６２は、ポール部６３に向かった形状を有し、ポール部６３の位置を強調するポール部位置強調部として作用する。また、バー６２が視点Ｅを向いているため、ポール部６３の位置認知精度が更に向上する。さらに、プレート部６０の辺６４を車両側線Ｌ１上に配置し、辺６５を、車両前線Ｌ２上に配置しているため、車両の前線Ｌ２および側線Ｌ１の認知がしやすくなり、位置認知精度が更に向上する。

図４（ｅ）では、コーナーポール７０には３本のバー７１，７２，７３からなる視認補助部が形成されている（バー型）。このバー７１，７２，７３は、それぞれ線分ＡＢ，ＡＣ，ＡＤに向かって設けられている。そして、インストルメント・パネル１５上には、線分Ｌ７６，Ｌ７７，Ｌ７８がそれぞれ線分ＡＢ，ＡＣ，ＡＤに重なって描かれている。本発明ではバー７１，７２，７３の色を赤色とした。バー７１，７２，７３の色は赤色に限られず、黄色など地面や側道を背景とした場合に目立つ色にすることが望ましい。ポール部７４は、径の異なる複数のロッドが組み合わさっているため伸縮自在であり、伸長時にはバー７１，７２，７３の高さがインストルメント・パネル１５の上面とほぼ同じ高さになる。上記のように、バー７１，７２，７３は、ポール部７４に向かった形状を有し、ポール部７４の位置を強調するポール部位置強調部としても作用する。

また、色ではなく、インストルメント・パネル１５の表面の凹凸（溝や尾根）を付けることによって線分Ｌ７６，Ｌ７７，Ｌ７８を知覚できるようにしてもよい。さらに、色と凹凸の両方で線分Ｌ７６，Ｌ７７，Ｌ７８を知覚できるようにしてもよい。夜間の視認性を向上させるために、インストルメント・パネル１５上の線分Ｌ７６，Ｌ７７，Ｌ７８やバー７１，７２，７３、ポール部７４先端を蛍光塗料で形成してもよい。また、インストルメント・パネル１５上の線分Ｌ７６，Ｌ７７，Ｌ７８やバー７１，７２，７３、ポール部７４先端に電球、発光ダイオード等の照明手段を用いて発光するようにしても良い。線分Ｌ７７，Ｌ７８間にもう一本線分Ｌ７９（図示せず）を設けて、視認補助効果を向上させてもよい。なお、プレート部１２，３０，４０，５０，６０およびバー７１，７２，７３は、そのポール部１１，３２，４２，５２，６３，７４の上端に設けられるようにしてもよい。

図５〜図７は、本発明を用いた実車による実験を説明するための図である。（前の車に真後ろからゆっくりとできるだけ接近させてギリギリとドライバーが思う位置のところで停車するというタスクである。）

図５は、本発明を実施した車両１４内から見たコーナー部である。車両１４内からは、ステアリングホイール８０の一部、インストルメント・パネル１５、インストルメント・パネル１５上面の３本の線分Ｌ１０，Ｌ１１，Ｌ１２、コーナーポール１０が図示されている。コーナーポール１０には、プレート部１２が設けられている。

図６は、従来のコーナーポールのない車両９０で実験を行って、停止した前方車両９１に接近停止をさせたときの図である。また、図７は、本発明を実施した場合の車両１４で実験を行って前方車両９１への接近させたときの図である。車両１４には、コーナーポール１０を設けている。図６，７を比較して分かるように、本発明を実施した場合には、従来より近くまで容易に接近させることができる。

複数の被験者が種々の視認補助装置を設けた車両を運転して、停止した前方車両に接近させる実験によって、視認補助装置の効果を定量的に確かめた。被験者は男性２名であった。天候は快晴であった。試行内容は、それぞれの被験者が以下のような種々のテスト車両を運転し、図７で示すようにできるだけ前の車両に接近させ、これ以上接近できないと思った地点で車両を停止し、そのときの前方車両の最後部と停止させた車両の最前部との距離を測定することである。この実験により、前方車両への接近のさせやすさが分かり、接近させやすい車両ほど良好な視認性を有しているということができる。

テスト車両は、視認補助部を設けたか設けていないかの違い以外は同一の車種である。すなわち、テスト車両は、視認補助装置を全く付けていない車両（車両Ｃ１）、従来のコーナーポールを取り付けている車両（車両Ｃ２）、地面と平行で平坦な上面を持ち、その上面には何も描いてないインストルメント・パネルを有し、コーナーポールは設けていない車両（車両Ｃ３）、地面と平行で平坦な上面を持ち、その上面には何も描いていないインストルメント・パネルを有し、本発明のコーナーポール１０を設けた車両（車両Ｃ４）、地面と平行で平坦な上面を持ち、その上面にコーナーポールに向かった複数の線分を描いたインストルメント・パネルを有し、コーナーポールは設けていない車両（車両Ｃ５）、地面と平行で平坦な上面を持ち、その上面にコーナーポールに向かった複数の線分を描いたインストルメント・パネルを有し、本発明のコーナーポール１０を設けた車両（車両Ｃ６）の６車両である。

図８および図９は、実験結果を示すレーダーチャートである。なお、本実験は学習効果を考慮して、被験者ＡはＣ１（３回）→Ｃ２（３回）→・・・→Ｃ５（３回）→Ｃ６（３回）の順に各車両で３回ずつ実験を行い、被験者Ｂは逆に、Ｃ６（３回）→Ｃ５（３回）→・・・→Ｃ２（３回）→Ｃ１（３回）の順に各車両で実験を行った。そして、各車両での前車両への寄せ距離を相加平均して、図８および図９のレーダーチャートにプロットした。

図８は、被験者Ａが種々の視認補助装置を設けた車両を運転して停止した前方車両に接近させ、最も接近することができたと思い車両を停止したときの前方車両の最後部と停止させた車両の最前部との距離（寄せ距離）を示す図である。図８では、車両Ｃ１での寄せ距離に対する他の車両での寄せ距離の比を示している。すなわち、六角形１００は、１．５を示し、車両Ｃ１での寄せ距離の１．５倍の寄せ距離を示す。六角形１０１は、１を示し、車両Ｃ１での寄せ距離と同じ距離を示す。六角形１０２は、０．５を示し、車両Ｃ１での寄せ距離の０．５倍の寄せ距離を示す。

六角形Ｅ１で示すグラフが実験結果である。すなわち点Ｐ１０は、車両Ｃ１での寄せ距離であり、これを１としている。点Ｐ１１は、車両Ｃ１での寄せ距離に対する車両Ｃ２での寄せ距離の比であり、１より若干小さくなっているがほとんど車両Ｃ１での寄せ距離と同程度である。点Ｐ１２は、車両Ｃ１での寄せ距離に対する車両Ｃ３での寄せ距離の比であり、０．５より小さく、車両Ｃ１に比べて、かなり寄せ距離が小さくなっていることが分かる。点Ｐ１３は、車両Ｃ１での寄せ距離に対する車両Ｃ４での寄せ距離の比であり、０．５よりさらに小さく、車両Ｃ１に比べて、かなり寄せ距離が小さくなっていることが分かる。点Ｐ１４は、車両Ｃ１での寄せ距離に対する車両Ｃ５での寄せ距離の比であり、約０．２５であり、車両Ｃ１に比べて、かなり寄せ距離が小さくなっていることが分かる。点Ｐ１５は、車両Ｃ１での寄せ距離に対する車両Ｃ６での寄せ距離の比であり、約０．３であり、車両Ｃ１に比べて、かなり寄せ距離が小さくなっていることが分かる。

図９は、被験者Ｂが種々の視認補助装置を設けた車両を運転して停止した前方車両に接近させ、最も接近することができたと思い、車両を停止したときの前方車両の最後部と停止させた車両の最前部との距離（寄せ距離）を示す図である。図９では、車両Ｃ１での寄せ距離に対する他の車両での寄せ距離の比を示している。すなわち、六角形１００は、１．５を示し、車両Ｃ１での寄せ距離の１．５倍の寄せ距離を示す。六角形１０１は、１を示し、車両Ｃ１での寄せ距離と同じ距離を示す。六角形１０２は、０．５を示し、車両Ｃ１での寄せ距離の０．５倍の寄せ距離を示す。

六角形Ｅ２で示すグラフが実験結果である。すなわち点Ｐ２０は、車両Ｃ１での寄せ距離であり、これを１としている。点Ｐ２１は、車両Ｃ１での寄せ距離に対する車両Ｃ２での寄せ距離の比であり、１より若干小さくなっているがほとんど車両Ｃ１での寄せ距離と同程度である。点Ｐ２２は、車両Ｃ１での寄せ距離に対する車両Ｃ３での寄せ距離の比であり、０．５より小さく、車両Ｃ１に比べて、かなり寄せ距離が小さくなっていることが分かる。点Ｐ２３は、車両Ｃ１での寄せ距離に対する車両Ｃ４での寄せ距離の比であり、約０．３であり、車両Ｃ１に比べて、かなり寄せ距離が小さくなっていることが分かる。点Ｐ２４は、車両Ｃ１での寄せ距離に対する車両Ｃ５での寄せ距離の比であり、約０．３であり、車両Ｃ１に比べて、かなり寄せ距離が小さくなっていることが分かる。点Ｐ２５は、車両Ｃ１での寄せ距離に対する車両Ｃ６での寄せ距離の比であり、約０．３であり、車両Ｃ１に比べて、かなり寄せ距離が小さくなっていることが分かる。

図８，９から分かるように、地面と平行で平坦な上面を持ち、その上面には何も描いてないインストルメント・パネルを有し、コーナーポールは設けていない車両（車両Ｃ３）、地面と平行で平坦な上面を持ち、その上面には何も描いていないインストルメント・パネルを有し、本発明のコーナーポールを設けた車両（車両Ｃ４）、地面と平行で平坦な上面を持ち、その上面にコーナーポールに向かった複数の線分を描いたインストルメント・パネルを有する車両（車両Ｃ５）、地面と平行で平坦な上面を持ち、その上面にコーナーポールに向かった複数の線分を描いたインストルメント・パネルを有し、本発明のコーナーポールを設けた車両（車両Ｃ６）の４つの本発明に係る視認補助装置を設けた車両では、本発明に係る視認補助装置を設けていない従来の車両に比べて寄せ距離が７０〜８０％改善された。

本発明は、視認を改善させるための車両の視認補助装置として利用される。

本発明の実施形態に係る車両の視認補助装置であるコーナーポールを説明するための斜視図である。 本実施例の視認補助装置の位置関係を説明するための平面図である。 カニツァの三角形と呼ばれる錯視図形である。 視認補助装置の他の実施例を示す図である。 本発明を用いた車両内の様子を示す図である。 従来の視認補助装置を設けていない車両での実験を示す図である。 本発明の視認補助装置を設けた車両での実験を示す図である。 実験結果を示すグラフである。 実験結果を示すグラフである。

符号の説明

１０ コーナーポール
１１ ポール部
１２ プレート部
１３ 切り欠き部
１４ 車両
１５ インストルメント・パネル
１６ 運転者
Ｌ１０ 線分
Ｌ１１ 線分
Ｌ１２ 線分

Claims (7)

1. 車両の４つのコーナー部のうち、運転席が設けられている側とは逆側の車両前方コーナー部に設けられたポール部と、
   前記ポール部の途中または端部に、地面と平行に設けられ、運転席から面知覚が可能な大きさのプレート部とを有する車両の視認補助装置において、
   前記プレート部は、切り欠きを有する、円盤型、矩形型、又は三角型のいずれかの形状からなり、
   前記車両にインストルメント・パネルを有し、このインストルメント・パネルのうち地面と平行な上面の右後縁に点Ｂを設定し、
   運転者の視点Ｅと前記ポール部とを結ぶ線上にあって、前記インストルメント・パネルの上面の後縁と交わる点Ｃを設定し、
   前記ポール部の先端Ａを起点に車両側線Ｌ１と平行な線上にあって、前記インストルメント・パネルの上面の左後縁と交わる部分に点Ｄを設定したとき、
   一辺が線分ＡＢと重なり、他辺が線分ＡＤと重なる前記切り欠きにより、前記ポール部の位置を強調するポール部位置強調部を備えることを特徴とする車両の視認補助装置。
2. 車両の４つのコーナー部のうち、運転席が設けられている側とは逆側の車両前方コーナー部に設けられたポール部と、
   前記ポール部の途中または端部に、地面と平行に設けられ、運転席から面知覚が可能な大きさのプレート部とを有する車両の視認補助装置において、
   前記プレート部は、バー型の形状からなり、
   前記車両にインストルメント・パネルを有し、このインストルメント・パネルのうち地面と平行な上面の右後縁に点Ｂを設定し、
   運転者の視点Ｅと前記ポール部とを結ぶ線上にあって、前記インストルメント・パネルの上面の後縁と交わる点Ｃを設定し、
   前記ポール部の先端Ａを起点に車両側線Ｌ１と平行な線上にあって、前記インストルメントパネルの上面の左後縁と交わる部分に点Ｄを設定したとき、
   線分ＡＢ、ＡＣ、ＡＤに各々重なっているバーにより、前記ポール部の位置を強調するポール部位置強調部を備えることを特徴とする車両の視認補助装置。
3. 前記プレート部は直交する２辺を有し、該２辺の一辺は車両の前縁線に平行であり、他辺は車両の側線に平行に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両の視認補助装置。
4. 前記プレート部は、前記インストルメント・パネルの上面とほぼ同一の高さに設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両の視認補助装置。
5. 前記インストルメント・パネルの上面には、前記ポール部に向かった複数本の線分が描かれていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の視認補助装置。
6. 前記複数本の線分のうち少なくとも１本の延長線は、前記ポール部位置強調部に重なっていることを特徴とする請求項５記載の車両の視認補助装置。
7. 前記複数本の線分は、塗色部、凹凸部または発光部によって形成されていることを特徴とする請求項５又は６記載の車両の視認補助装置。

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