JPS63143586A - 標識 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明ｌ′ｉ接近ｒる車輌の乗員が夜間に離れた距離か
ら見ることができる、すなわち視認性が高く且つ接近時
に容易に読み取ることができる、すなわち可読性の高い
改良型道路標識に関する。

〔従来の技術〕

高速道路標識、マーカー、広告ディスプレー等の道路標
識は従来逆反射シーテイングを使用して侮成さｎ″Ｃさ
た。逆反射シーテイングは入射元縁を元コーンとして実
質的に光源に反射し決す。このようにして、モータ単の
ヘッドライトからこのようなフーティングきｌこより構
成された標識へ回げて元せらＣる光Ｖま、車輌の乗員が
見えるよりに軍制に向って反射し尿さルる。

実際上、逆反射シーテイングは代表的に、最初道路憚織
において標識の″Ｉ７景部に便用さル、シーテイングは
盛り土つｆｃ指標の周りで切り抜かｎるか、もしくは選
択的に引りしＩＪえは塗映されて指標ン作り出す。この
ようにして、接近する車輌の乗員は最初に標識の背景を
横出し、近接すると、指標と背景間の、４度及び色のコ
ントラストにより指標が読み取れるようになる。このよ
うな標識は米国特許第２．３２６．６６４号（・ビプハ
ード等）に開示されており、それはミクロスフェアベー
スシーテイングの逆反射４度及び七Ｇとミクロスフェア
の屈折率との関係に関連している。

道路標識はまたキューブコーナ逆反射シーテイング及び
その製法を開示した米国特許第３．７１２．７Ｌ］６号
（スタン）に開示さルたキューブコーナ逆反射シーテイ
ングにより構成することもできる。

最近の構造では、逆反射シーテイングが背景呉域と指標
領域の内方に使用されている。代表的に、このような組
合せにエリ、標識の長距離恢出ｏｆ舵性及び認識ａ（能
注、すｌわち視認性が尚めらＧる。

代表的に、可読ａは一つの退域を言色して色コントラス
トを与え、代表的ＶＣ逆反射輝度比、す・２わち所期の
観察距離にわたって実質的に一定のコントラスト比を生
じることにより与えらｎる。ｙＩＪえば、合衆国の州間
尚速道路システムに浴って一般的に易ら匹る工うに、白
色及び銀色シーテイングを指標として使用し緑色シーテ
イングを背景として使用することができる。代表的Ｖこ
、このよｆ）ｌｘ標戚はおよそ５：１〜６：１の実質的
に一定のコントラスト比を有している、すなわち指標領
域は前記比率だけ背景領域よりも明るい。

ろる道路標識の問題点は背景の非常に明るい逆反射によ
り指標が消し去られすなわち光輝を失って見えずらくさ
れ夜間の読み奴りを困難にすることがろることでめる。

このようにして、達成可能、よ取去背景４度は標識の可
読性を低下させる度合いにより制限さｎ−ｖ′すく、達
成１ｌｉＴ能な最大可読度は指標と背景とのコントラス
トを低下させる度合いだけ低下さｎやすい。

〔発明の目的と安約〕

本発明は、ｙｌＩえは、白色−？［色の光逆反射指襟と
有色、例えば、緑色、赤色もしくはｔ色の逆反射背景か
らなり、改書された可読性、すなわち、その上に冨ｌｎ
る清報が一層容易に読み取ら扛る、と改嵜さＣた祝酩注
、すなわち標識が一層容易に咲出及び認識さ扛る、が組
与合された改良型道路標識を提供する。

本発明の利点は背景領域に使用さｎる逆反射材と指標領
域に使用される逆反射材の逆反射特注を別々に、しかも
協働的に＠適化して達成さＣる。

このような材料はここでシーテイングと叶ばれ、多分こ
のような逆反射材の最も一般的な庇状であるが、後記す
る所望の特注を与えるクリえばペイント等の他の逆反射
材も１シーテイングという用附に言まｎるものとする。

背景領域に使用する逆反射シーテイングは七Ｇを趣えて
も標識を読み成ることＩまできるが、そこで標識を児つ
け出して認識する予定の長い観察距離（後記するように
視認圏と呼ぶ）に対応する小さな硯祭用において取去逆
反射効率を有し、そこで読φ取る予定の襟戚に近い短い
観察距離（後記するように可読−と呼ぶ）−に対応する
大きな鋼祭角に２いて比奴的低い泗反射効率馨肩する工
うに迷走さＧている。−万、指標として使用さＧ；り逆
反射シーテイングは標識のＯＴ絖商内の短い観察距離に
対応する犬さな貌祭角において尚い逆反射効率を有する
＝９に運定さＩしている。このようにして、標識の２つ
の領域は協働的に利用され、長１ｅ離、すなわち小さな
観察角においては、背景が明るい逆反射？与え、従って
標識の代表的に大きい背景領域を有効に使用してその視
認性を高め、その高められた逆反射輝度により標識を見
つけ出し易くし、その独符な色により標識を認識し易く
し、短距離、すなわち比較的大きな観察角においては、
指標領域と背景領域のコントラスト比が大きくなり、従
ってｓａ上に表示される情報の可読性が高めらする。

安約ずれは、ここに開示する発明は各々が逆反射被覆を
有する層色背景領域及び元指標頂域からなる高速道路標
識ｆマーカー等の標識を提供する。

各禎城上の逆反射被覆は、指標と背景間の逆反射輝度比
は標識の可読圏内の位置に対応する大きな鋼祭角におけ
る方がより遠い位置に対応する小さな観察角におけるも
のよりも実質的に大きくなるように選定されている。実
質的に大きいということは町読圏におけるコントラスト
比が視認−におけるコントラスト比よりも少くとも２５
チ大きいことを意味する、すなわち視認−におけるコン
トラスト比が４：１であれは可読−では少くとｔ５：１
である。好筐しくは、コントラスト比を可読−では視認
−よりも少くとも５ｏチ大さくして集団の大部分が可読
性の改善を認めるように保証する。このようなコントラ
スト比の変化は、１）視認−から見た場合よりもロエ読
圏から見た場合の方が比較的少い光を反射するように背
景に逆反射シーテイングを使用する、２）視認−から見
た場合よりも可読−から見た場合の方が比較的多い元を
反射するように指標狽域内に逆反射シーテイングを使用
する、６）このような間作用を組牟合せる、ことにより
達成することかでさる。

従って、ここで提供する標識に自動車が接近すると、標
識は自動車からそこへ入射する光を次のように逆反射す
る。初期接近時に、長距離において標識が与える逆反射
と共同した背景の明るい逆反射により、その距離におい
て襟猷は容易に児っゆ出さａ′Ｃ認識される、すなわち
視認さｎる。

かじながら、卓が接近し続けて可読−に入ると、指標と
背景間との逆反射輝度比が実質的に増大して指標の可読
性が同上する。このようにして属くべさことに、本発明
により一つの標識内で高′４Ｊｌ認性及び高ｌ１ｌＩＴ
ｄ性の両方を達成する手段が提供さｎ、これら２つの９
．能規準の相互に排他的な性質により従来利用不能でｂ
つ友方法で道路標識の全体性能が改善される。

〔実施例〕

道′Ｒ１ｒ標誠は接近する単信の乗員が、例えば、方向
情報、行先までの距離、交通管制指令等の標識上の情報
を読み取れるように、接近車の視線内に接近車と実質的
に対面して代表的に道路の路肩上ｆその付近、もしくは
道路上に配置ｔされる。正常な視力、すなわち２０／２
０ビジヨンを有する人間が標識上の指標を最初に読み取
ることができる点から始まって標識まで延在する、標識
に接近する４−鴨の視線内の領域をここで可読−と定義
する。

第１図を参照として、標識２は道路４の路肩に載置きル
ている。標識に接近する単６は可読−８内にめる、すな
わち標識２上の（図示せぬ）指標を卓６の（図示せぬ）
乗員が読；９−取ることができる。

このような圏の正確な大きさは標識上に指標として表示
される文字のサイズやスタイルに一部ｖく存する。欠我
は、正常な視力、すなわち２０／２０ビジヨンを有する
人間が表示されたサイズ及びスタイルの文字を読み堰り
可能と考えらｎる代表的な最大距離を示す。

ｗ１１１表 文学部さ　　　　シリーズＣ上　　　シリーズ・ルー値
正１１０　／　４　　　　　４ｂＢ　／　１６Ｌｌ　　
　　　７６．２　／　２４０２０　／　８　　　　　９
７．５　／　６２Ｌ］　　　　１４６．　／　４８ＬＪ
注１：亮速道路標識及び舗道マーキング、合衆国運輸省
、連那尚速道路ｇ埋局、父通官’＋’ｋｉｌｌ事イ芳所 ここでは、視認−とは町就薗を違える前号接近車の視蛛
内鴻域として定義さｎる。この圏内で、標識はモータ単
の初期接近時に見つけ出さｎて認識される。特に視認圏
内でｌま、道路標識の目的と意味は代表的に背景の色と
その輝度により知らされる。視認−の大きさはまた一部
指標とじて示される文字のサイズとスタイルにも依存す
ることをお判り願いたい。盪た、視認−の大きさはさら
に一部標識の逆反射輝度にも依存し、明るい標識は長い
視認−を有する。第１図の単１０はここで視ｇ−として
定義する括弧１２で示す圏内の車輌を示す。

次に、逆反射の性質を示す図である第２図を参照する。

そこには逆反射面１４が示されており、逆反射面はその
上に入射する光の大部分を光源に向けて実質的に反射・
し戻すものとして定義されている。（図示せぬ）車輌ヘ
ッドライト等の遠隔光源から光線１６’ｌ！ＩＬ＜はペ
ンシル状光線が到来して入射角（入射光線１６と面１４
の垂線１８間の角ジβで逆反射ｌｌ１１４へ衝突する。

正反射を生じる通常のミラーを使用すると、出射すなわ
ち反射光線は同じ角度で反射器から出て行くが、垂直の
反対側から出て行く。拡散面を使用すると、出射すｌわ
ら反射光線は全方向・に無差別に出て行さ、僅かな部分
だけが光源に回って戻る。しかしながら、逆反射の場合
、ψりえはミクロスフェアベース要素やプリズムキュー
ブコーナ等の逆反射レンズ要素による方間性反射があり
、七ｎらは逆反射面上に配置さ７′Ｌ明るい元コーンが
光源に向って戻り、コン−の軸が入射光線もしくはペン
シル状光線１６の軸と実質的に同じとされる。１明るい
光コーン”とはコーン内の光の強さが散光反射が生じる
場合よりも大きいことを意味する。これは使用する特定
タイプの逆反射面に応じて、光の入射角βがある値を越
えない場合のみ当てはまる。

観察者の目はめったに入射光線の棚上にないため、逆反
射はコーン形状でるることが！要である。

このようにして、高速道路標識に接近する自動車の場合
、（ヘッドライトから標識に接近する）所与の入射光線
と運転者の目に届く反射光線との間に角度が生じる。従
って、逆反射面の方向性作用が完全で、入射光線がその
光源に向ってのみ戻さｎると、標識としての効用はほと
んどもしくは全くない。入射光線の軸に近いが軸から外
ｎている人間が反射板や標識の特徴を利用するには、逆
反射光線を拡張もしくはコーンアウトしなけｎになら・
よいが、この拡張は過度に行ってはならず、さもないと
反射輝度は有効軛囲外の光の拡散の影響をこおひる。拡
張は入射光線の軸に旧って逆反射面から出射さＧる光線
の逸脱により生じる。ヘラげライトかりペンシル状光線
１６を放出した車の乗員が見箋ることのできる特定光線
２０の逸脱を第２図に示す。入射光線１６と出射光線２
０間の４角は観察角αとして示されている。

ｇ祭角は長距離では非常に小さく、およそ６６６ｍ（１
２ＬｌＯフイート）の距離にめる代表的な自動車につい
て代表的に０．１°程度でおることをお判り願いたい。

車輌が標識に接近すると、観察角が増大する。これを第
６図の三角図を参照として示す。運転者の目２２とヘッ
ドライト２４１司の距離ａ本質的に一定であり、これら
の貴素のいずｎかと標識２６間の距離は車ｉＡが標識に
接近するにつれて弦少し、従って観察角αが＞ｌｌ大す
る。このようにして、自動車が標識からお工そ１２２扉
（４００フイート）の距離に接近すると、観察角は代表
的におよそ０．６°へ増大する。第６図に示すパラメー
タの変動により左ヘッドライトに対する観察角は代表的
に石ヘッドライトに対する観察角と梢蕾に等しくはない
。運転者と比較的近いために代表的な左ハンげル自動車
の運転者に見えるよう、左ヘッドライトが反射光線に支
配的に畜与し、従って、明確にするために、ここで検討
する観察角波は左ヘッドライトに基いている。しかしな
がら、ここで検討する一般原理は右ヘッドライトにも適
用さｎる。代樅的・２右ノ・ンドル自動車の場合、運転
者に対する各ヘッドライトの相対的近接度に従って左右
ヘッドライトの谷寄与度は逆になる。

第４図は本発明を応用できる尚速道路マーカ２８の例を
示す。襟＃２８は２つの領域、すなわち背景３０及び指
標３２からなっている。

第５図は本＠用に従って装作さＧた標識の実施例に対す
る観察角、すなわちその上に使用する逆反射シーテイン
グの観察角プロフィルの開鎖としての指標電域及び背景
領域の逆反射輝度グラフである。垂直軸は逆反射応答を
キャンガラ／ルックス／、２で表わしており、水平軸は
観察角を度で表わしている。これらの観察角プロフィル
は指標の逆反射輝度と背景の逆反射輝度間の関係を示し
ている。

不発明に従って、標識の各領域は逆反射フーティングも
しくは他の逆反射材で被覆されている。

背景領域は長距離かつの標識の観察に対応するが、所望
の可読間に対応する閾値を越えて観察角が増大する時に
一般的に逆反射効率を実質的に低下させる、小さな観察
角において高い、好ましくは非常に高い、逆反射輝度を
有する着色逆反射シーテイングにより提供される。この
ような逆反射の低下が望ｌれるＭＹＨな観察角及びそれ
と対応する標識からの距離は前記したように可読−の大
きさに依存する。第５図は曲線■のこのようなシーテイ
ングの逆反射応答を示す。好ましくは、背景の逆反射４
度は可読−では実質的に低減する。道ｌ！！ｒ悔識の代
餞的な５Ｔ読−に対応する観察角な括弧３４で示す。括
弧３６は代表的な視ｇ圏に対応する観使用可能なプリズ
ム逆反射シート材を含んでいる。

ここで教示することに従って製作された標識の指識領域
は背景に使用するシーテイングの可読−における逆反射
応答の低下と較べた場合、このような圏で遭遇する全観
察角に対して逆反射効率が実質的に保持されるかもしく
は比較的ゆっくり低下する逆反射シーテイングにより提
供される。高い観察角において逆反射効率が増大するシ
ーテイングを提供することもできる。指標領域に使用す
る代表的シーテイングの逆反射性能を第５図に曲線「で
示す。本発明の特定実施例の指標で有用なマイクロレン
ズベース逆反射シーテイングの例はミネソタマイニング
及びマニュファクチュアリング（６Ｍ）社から入手でき
るいくつかのスコッチライトブランド高強度グレード及
びエンジニアグレード逆反射シーテイングを含んでいる
。

本発明に従って製作される好ましい標識は次の性質を有
している。長距離、すなわち代表的に４．０２−３ｍ（
Ａマイル）もしくばそｎ以上、において、接近するモー
タ車のヘッドライトから発せられて標識に当る光は第５
図の符号３６に対応する、代表的に０．１°もしくはそ
れ以下の、狭い観察角で車輌の末鎖が見ることができる
ように逆反射さ在る。このような距離及びそこで恵遇す
る観察角において、標識の着色背景に使用されたシーテ
イングが明るい逆反射を与えて標識を容易に見つけ出し
て識別可能とする、すンｚわち標識が視認される。しか
しながらさらに接近すると、すなわち代表的に２０１−
１６ｍ（％マイル）もしくはそれ以下の距離では、観察
角は０．２°もしくは七ｎ以上に増大し、第５図の符号
３４に対応する。このような観察角において、１！標は
背景よりも実質的に大ぎくをけｎばをらをい逆反射効率
を有し、それは好ましくは背景の数倍であり、すなわち
少くとも６：１、好１しくは少くとも１０：１の逆反射
輝度比乞与え、従って標識上の清報の可読性を改善する
。しかしながら、背景色′ｆｔ識別可能な１葦として標
識の認識及び観察者の９１期の目的を助けるために、コ
ントラスト比は一般的に４ｏ：１よりも小さくなげれば
ならない。

第６図は本発明の実施例及び従来技術に従って製作され
た標識に対する観察角プロフィルのグラフである。垂直
軸は逆反射応答をキャンデラ／ルクス／　ｍ２で表わし
、水平軸は観察角を度で表わしている。この図に２いて
、曲［１は指標に対する観察角プロフィルを表わし、曲
ｍＩＶ　Ｖ′ｉ本発明に従った背景に対するものを表わ
し、曲＃ｉｉＶは従来技術に従って製作された標識の背
景に対するものを表わしている。括弧３８は可読−に対
応する観察角な表わし、括弧４０は視認−に対応する観
察角を表わしている。図から判るよりに、従来技術に従
って製作された標識の指標及び背景の逆反射４度は、自
動車が視認−４０から可読−３８へ接近するに従って観
察角が増大する時、およそ５．２〜５．７の実質的に一
定のコントラスト比を生じるように低下する。これと対
称的に、ここに示す本＠明の実施例に従って製作された
標識の背景の逆反射Ｓ度はより腫、股に低下し、コント
ラスト比は視認圏４０の０．１°におけるおよそ４．２
の値から可読圏３８の０．５°におけるおよそ１２．４
まで増大し、このような標識上の指標の可続性を高める
。

本発明を次の例によりさらに説明し、ここで本開示に従
って製作された標識１．２及び３を従来技何に従って製
作した比較用標ｉａＡと比較評価する。各標識は矩形で
烏さ４６ｃＩＩＬ（１８インチ）、Ｉ喝１８３ｃＩｒＬ
（７２インチ）でるり、緑色の背景に白色コピーが施さ
れている。各標識上のコピーはＤＵＮＬＡＰ″の銘が綴
られて２す、′Ｄ′″は高さ２０ｃｍ（８インチ゛）、
ストローク幅４−ＯｃＩＩＬ（１９Ａ６インチ）であり
、残りの文字は高さ１５ｃＲ（６インチ）、ストローク
幅２．９１（１％インチ）であり、全てアッパーケース
、すなわち大文字形式でるる。各標識はまた４測面に１
−９ＣｒｒＬ（％インチ）白色縁を有している。

特記なき限り、２．５α（１インチ）径狽域において、
各マイクロキューブコーナフート材の逆反射輝度は防衛
出版Ｔ　９８７．００３に記載されているのと同様のレ
トロルミノメータにより、−４８の入射角、０°のプレ
ゼンテーション角で０°〜６６０゜の回転角にわたり、
指示された観察角において測定された。高強度シート材
の輝度はＡＳＴＭテスト法ｆｆ１−８１０に従って、−
４°の入射角で測定された。

０．１°及び０．５°の観察角における谷シーテイング
の輝度を第６表に示す。

標識は次のように対で比較し九〇２つの標識を他方の上
に載置し、右側肩部が直線テストロード上に載置される
ようにした。各標識の中心は路肩の右側まで６−０７Ｆ
Ｌ（１０フイート）である。各−」において底部ｇｍの
中心は地上およそ２−４　ｒｎ　（８フイート）であり
、比較用標識Ａの中心は地上およそ３−２　ｍ　（１０
−５フイート）でおる。

各別において、標識は夜間暗い状況の元で、ロービーム
を点灯して路肩に隣接する単線を接近する２台の乗用車
（１９８６リンカーン　タウンカー）から観察した。車
内のさｌざＩｔｘ位置に看座する１１人の人間が各標識
の輝度及び可続性を比較してランク付けするよう求めら
れた。

標識Ａはミネソタマイニング及びマニュファクチュアリ
ング社（６Ｍ）から入手でさる銀色／白色封着レンズ逆
反射シーテイングであるスコッチライトブランド６８７
０高強度グレー１逆反射シーテイングをコピー及び縁に
便用し、３Ｍ社から人手できる緑色封着レンズ逆反射シ
ーテイングでおるスコッチライトブランド６８７７高強
度グレード逆反射シーテイングを背景に使用して製作さ
れた。６８７０シーテイングの逆反射輝度は観察角０．
１°ではおよそ６６２キヤンデラ／ルクス／ｒＩＬ２．
０．２°では６２２．０．５°では１６７．１．０°で
は１９．４であった。６８７７シーテイングはそれぞれ
、２よそ６９．６１．２４及び４の輝度を有していた。

これらの材料は合衆国州間高速道路係識を作るのに机在
丈われているものを代表するものである。

例　　１ 例１において、標識１は比較用標識Ａと比較された。

標識１はまたスコッチライトブランド６８７０高強度グ
レード逆反射シーテイングをコピー及び縁に使用して製
作された。

背景は（米国特許第４．５８８．２５８号（フーゾマン
）に開示されタイプの）キューゾコーナ浮出し膜に接着
された緑色のポリメチルメタクリレート膜からなるマイ
クロキューブコーナ材で作られており、白色熱封止ポリ
エステル族がキューブコーナの先端に接着されている。

緑色膜は０．０７６２１ｎ罵（６ミル）厚であり、色測
定結果はＸ＝０．１４２、ｙ＝０−４６８であり、Ｄ６
５の元諒によりハンターラデラデスキャンＩＳ＋光光度
計上の白色プラーク上に重畳した時はｙ＝１９・２でめ
った。キューブコーナ膜は０−５０８０−５Ｏ８ミル）
厚であり、ポリエステル封止膜はｏ、ｕ　１９ｍｍ（０
−７５ミル）厚でめった。キューブコーナは溝角が８８
．９４３°。

６０．６６７°及び６０．６８１°であり、溝測角は対
称的であり、溝間隔は６０．６６７°と６０．６８１°
の溝間では０．４０６羽（１６ミル）でろ９８８．９４
３゜溝間では０．３５４順（１・３．９４８ミル）でめ
つ丸溝側角は部側面と溝長に平行に延在し６組の交差す
る７字溝の底縁により画定される面に直角な面間の角で
ある。本例のシーテイングのキューブコーナ要素の基面
（すなわち６Ｍｉの交差する溝により画定さｎる三角形
）は７０°、５５°及び５５°の角度を甘み、米国特許
第４，５８８．２５８号に教示されているようにキュー
ブコーナ要素の項き度により指図される。シーテイング
はマスターを溝切りし、ニッケル電鋳モールドを形成し
、ポリカーざネート力らシーテイングをモールドして作
られ友。

新しいレトロ技術モデル９３０レトロホトメータにより
５°の入射角で測定した時、背景は２°の観察角に対し
て６５０キヤンデラ／ルクス／ＴＬ２の逆反射輝度を有
し、０．５°に対しては６５．１．００に対しては４．
８であった。シーテイングのＲ匿を低減するために、透
明ポリエステル膜が緑色膜上に施さｎた。前記防噴出版
に従って測定した時、ポリエステル膜の重畳により０．
１°において８６キヤンデラ／ルクス／　ｒｒＬ２のン
ーテイング輝度が得られ、０．２°においては６８．０
−５°に２いては１１が得らｎた。

例　　２ 例２において、標識２が比較用標識Ａと比較された。

背景シーテイング上に透明度の異なるポリエステルオー
バレイが使用されたことを除けば、標識２は標識１と同
様に製作さＧた。シーテイングは０．１°に対しては１
４９．０．２°に対して１１５．０．５°に対して１８
．１．０°に対して６．６キヤンデラ／ルクス／ＴｒＬ
２の輝度であった。

例　　６ 例６において、標ｇ１！３は比較用標識Ａと比較された
。

４識３は米国特許第４，５８８．２５８号（フープマン
）に記載されている一般型の２つの異なるマイクロキュ
ーブコーナシーテイングを使用して製作さルた。シーテ
イング内のキューブコーナ逆反射要素は、稠密丁なわち
先金にパックされた要素アレイを形成する交差する６組
の平行７字溝により画定される。シーテイングの溝側角
は溝の交差線に形成される稜角が一般的なキューブコー
ナ逆反射安来の直角（すなわち、９０°）交差から幾分
変化するようにされている。変化は繰返パターンで生じ
て、キューブコーナ要素全アＶイがサブアレイに分割さ
れる。溝角のこのような変化により、シート材の発散プ
ロフィールはキューブコーナ要素が全て直角であるシー
ト材よりも大きい回転対称性を有することができること
が判った。

米国特許第４，５８８．２５８号に記載されたキューブ
コーナ逆反射要素の場合、直角キューブコーナ要素を形
成するために溝角は８８．８８７°、６０．６４０’及
び６０．６４０’でなければならず、ｆ＃　１１４ＩＩ
角はこｎらの値の％でなけれはｌらない。

異なる溝側角を表わすのに文字１ａ”〜“ｆ”を開用す
る場合、１４なる組の溝に対する繰返パターンは次のよ
うに弐わすことができる、６０．６４０’溝の１組に対
し℃は、パターンはａ−ｂ−ロー已−ａ−ｂ−ｏ−ａ′
４となり、６０．６４０°ｍの他の組に対してはパター
ンはａ−ｂ−ａ　−ｂ−ｂ−ａ−＊−ａと／より、８８
．８８７°碑の組に対し℃はパターンはｃ−４−ｅ−ｆ
−ｄ−ｃ−ｆ−ｅとなる。　本例で開用する背景シーテ
イングに対して、溝側角は変化量を分で示す次表に従っ
て前記値の％から変化した。

第２表 ａ　　　　　　＋２．３ ｂ　　　　　　−！５．Ｏ ｃ　　　　　　＋２．３ ａ　　　　　　＋　２．３ ｅ　　　　　　＋　２．？） ｆ　　　　　　−５−０ 溝間間隔は８８．８８７°溝に対しては０．３５４工冨
（１３，９４８ミル）でるり、６０．６４０°溝に対し
ては０．４０６ｍｘＣ１６ミル）であった。本例のフー
ティングのキューブコーナ要素の基面（−ｊ；２わち、
交差する６組の溝により画定される三角形）は７・Ｏ″
３．５５°及び５５°の角度をさみ、それは米国特許第
４．５８８．２５８号に教示さ几ているようにキューブ
コーナ要素の頑さ角にエリ指図される。

本例のコピーとじて使用さＧたシーテイングに関して、
８８．８８７°酵に対する溝間間隔がＬｌ、１７７ａｍ
（６，９７４ミル）であり６０．６４０°溝に対しては
０−２Ｌ０−２ＬＪ３ミルリであり、且つ溝測角は第２
表の値を２倍した社だけ前記８８．８８７°から逸脱す
ることを除けば、キューブコーナ逆反射安累アレイは背
景シーテイングと同じでめった。

シーテイングはマスターを隣切りし、ニッケル電鋳モー
ルげを形成し、ポリカーンドネートからシーテイングを
モールドに製作された。

背景シーテイングは０−０３８　ａｍ　（１−５ミル）
白色熱封止ポリエステル膜がキューブコーナの先端に接
着されているＯ−５０８ｍｍ（２０ミル）厚ポリカー♂
ネートキューブ・コーナ膜上に、標識１を診照として貌
明した緑色ポリメチルメタクリレート膜が２層］ｉ畳さ
Ｇた。背景の輝度は０．１°に対して８６、Ｌ］、２°
に対して８１．０．０．５°に対して２４．１．０°に
・対して２．２キヤンデラ／ルクス／　ｔｎ２であった
。

コピーフーティングはキューブコーナの先端に０−０６
８ｒｓｘ　（１，５ミル）白色熱封止ポリエステル族が
接着さ扛た０、６６朋（１６ミル９キユーデコ−す４出
ポリカーボネート膜を使用して作られた。

コピーの４匿は０．１°に対して５１７．０．２°に対
して６０６．０．５°に対して２６７．１．００に対し
て６８キヤンデラ／ルクス／ＴｒＬ２であった。

第６図は本構成の標識に対する視認圏内の観察距離に対
応する０、１°の観察角及び、本構成の標識に対する可
読圏内の銭視距離に対応する０、５°の観察角に２ける
比較用、漂識へ及び標識１．２．３の各々の相対コント
ラスト比を示す。

第６表 八　レージエンド”　　　　３６２　　　　　１３７背
　景２６９　　　　２４ コントラスト　　　　　　　５．２　　　　　　　５．
７１　レージエンド２　　６６２　　　　１６７背　　
景’　　　　　　　　８６　　　　　　　１１コントラ
スト　　　　　　４．２　　　　　１２．４２　レージ
エンド２　　５６２　　　　　１５７背　景２１４９　
　　　１　Ｂ コントラスト　　　　　　　２．４　　　　　　７．６
６　レージエンド２　　　５１７　　　　　２６７背　
　！、２　　　　　　　８６　　　　　　　２４コント
ラスト　　　　　　　６．０　　　　　　１１．１ｃＥ
２：キャンデラ／ルクス／ｒＩＬ２の輝度クリ１の結末
μ次の辿りでめる。１１人全員が本発明の標識１を比較
用喋識Ａ工りも可読１！４．が良いと評価し、友者の平
均最大ｏＴ読距、’１１６６扉（４４７フイート〕に較
べて前者は１５３ｍ（５０１フイート）の平均最大可読
距離をＭするものと評価された。さらに、０．１°もし
くはそれ以下の観察角に対応する３６６ｍ（１２００フ
イート）の距離から見た場合、１１人全員が標識１を比
較用標識Ａよりも明るいと評勧した。

第２例の結果は次のようでめった。１１人の親察者中の
９人が標識２を比較用標識ＡよりもｏＴ読注が高いと評
愉し、平均最大可読距離は１６８ｍ（４５２フイート）
に較べて１５２１ｒＬ（５００フイートンと＃ｆ１曲さ
扛た。３６６ｍ（１２００フイートラの距離から見た時
、１１人全員が標識２の方が標識Ａよりも明いと＠断じ
た。

第６の実験の結果は次のようであった。

１１人中１０人が標識３の方が比較用標識Ａよりもｃｉ
′ｆｍ注が高いと評価し、１５２ｍ（５００フイート）
及び１３９ｍ（４５６フイート）の平ｊ４：ｌ最太可抗
距離が評価された。６６６ｍ（１２０ロフイート）の距
離からは、１１人全員が標識３の方が比較用標識Ａより
に明るいと判断した。

これらの結果に従って、本発明の実施例であ本標識１．
２．３の各々が比較用標識Ａよりも＾し祝認注及び可続
性を有した。

同栗者であれば、本発明の範囲及び精神から送脱するこ
となく、本発明のさまざまな修正′Ｐ変更が明白である
と思われる。

【図面の簡単な説明】

第１図はここに定義する町ｄ及び視認−間の関係を示す
略図、第２図は逆反射性を示す図、第３図は道ｗＩ！Ｉ
標識に使用する逆反射の形態を示す図、第４図は本発明
の標識の平面図、第５図・は異なる観察角度におゆる゛
本発明の一実施νりの指標及び背景の相対逆反射４度グ
ラフ図、第６図は本発明の実施レリと従来技術のａ識と
を比較する指標領域と背景領域の相対逆反射輝度グラフ
図でおる。 〔参照符号の説明〕 ２．２６・・・標識 ４・・・道路 ６・・・単 ８・・・可読− １２・・・視認圏 ＋　　１４・・・逆反射面 ２２・・・目 ２４・・・ヘッドライト ２８・・・マーカ ３０・・・背景 ３２・・・指標

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. （１）逆反射背景領域と逆反射指標領域からなる標識に
   おいて、前記領域の逆反射特性は、前記背景の逆反射輝
   度に対する前記指標の逆反射輝度の比が標識の可読圏の
   外側の位置よりも可読圏の内側の位置において実質的に
   大きいことを特徴とする標識。
2. （２）特許請求の範囲第１項において、さらに可読圏内
   の観察位置における前記比は少くとも６：１であること
   を特徴とする標識。
3. （３）特許請求の範囲第１項において、さらに可読圏内
   の観察位置における前記比は少くとも１６：１であるこ
   とを特徴とする標識。
4. （４）特許請求の範囲第１項から第３項のいずれか一項
   において、さらに前記標識領域はマイクロレンズベース
   逆反射シーティングにより被覆されている標識。
5. （５）特許請求の範囲第４項において、さらに前記背景
   領域はキューブコーナベース逆反射シーティングにより
   被覆されていることを特徴とする標識。
6. （６）特許請求の範囲第１項から第３項のいずれか一項
   において、さらに前記背景領域はキューブコーナベース
   逆反射シーティングにより被覆されている標識。
7. （７）特許請求の範囲第６項において、前記指標領域は
   キューブコーナベース逆反射シーティングにより被覆さ
   れている標識。
8. （８）特許請求の範囲第１項から第３項のいずれか一項
   において、さらに前記指標は前記背景に付着された逆反
   射シーティングからなる標識。
9. （９）逆反射背景領域及び逆反射指標領域からなる標識
   において、前記領域の逆反射特性は前記背景の逆反射輝
   度に対する前記指標の逆反射輝度の比が０．５°の観察
   角において少くとも１０：１となり０．１°の観察角に
   おいておよそ６：１よりも小さくなるように選定されて
   いることを特徴とする標識。