JP4560589B1 - Vgsタイプターボチャージャにおけるレバープレート並びにその製造法 - Google Patents
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Abstract
〔解決手段〕 本発明のVGSタイプターボチャージャにおけるレバープレートは、排気ガイドアッセンブリに組み込まれ、このレバープレートは、長片状のプレート部の一方の端部近くに可変翼の軸部を嵌め込むための嵌込孔を具えるとともに、他端側には、ドライブリングに係合するための係合突起を具えるものであり、前記係合突起は、平板長片状のブランク材が曲げられるとともに、係合突起の立ち上がり方向からの圧縮を受けて、その板厚をプレートの板厚よりも大きく形成されており、且つ係合突起は、その対向する側周面を仕上げブランキング加工されて円弧状に仕上げられていることを特徴する。
【選択図】図1
Description
このようなことから本出願人も、VGSタイプのターボチャージャに関し、鋭意研究や開発を重ね、多くの特許出願に至っている(例えば特許文献1〜8参照)。
そして何よりも重要な機能部位である係合突起については、素材の厚み寸法の制約を受け、係合作用を充分確実にするためにその高さ寸法を自由に設定しようとしても限界があった。
タービンロータの外周位置に配置された複数の可変翼をレバープレートを介してドライブリングのシフトにより回動させ、
エンジンから排出された比較的少ない排気ガスを、この可変翼によって適宜絞り込み、排気ガスの速度を増幅させ、排気ガスのエネルギでタービンロータを回し、タービンロータに直結されたコンプレッサで自然吸気以上の空気をエンジンに送り込み、低速回転時であってもエンジンが高出力を発揮できるようにしたVGSタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリに組み込まれるレバープレートであって、
このレバープレートは、オーステナイト系耐熱鋼からなり、長片状のプレート部の一方の端部近くに可変翼の軸部を嵌め込むための嵌込孔を具えるとともに、他端側には、ドライブリングに係合するための係合突起を具えるものであり、
前記係合突起は、平板長片状のブランク材が曲げられるとともに、
係合突起の立ち上がり方向からの圧縮を受けて、その板厚をプレートの板厚よりも大きく形成されており、且つ係合突起は、その対向する側周面を仕上げブランキング加工されて円弧状に仕上げられていることを特徴として成るものである。
エンジンから排出された比較的少ない排気ガスを、この可変翼によって適宜絞り込み、排気ガスの速度を増幅させ、排気ガスのエネルギでタービンロータを回し、タービンロータに直結されたコンプレッサで自然吸気以上の空気をエンジンに送り込み、低速回転時であってもエンジンが高出力を発揮できるようにしたVGSタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリに組み込まれるレバープレートの製造法であって、
このレバープレートは、オーステナイト系耐熱鋼からなり、長片状のプレート部の一端部近くに可変翼軸部を嵌め込むための嵌込孔を具えるとともに、他端側には、ドライブリングに係合するための係合突起を具えるものであり、
ブランク取り工程において、プレート部肉厚とほぼ同じ肉厚の材料素材を平板長片状に打ち抜いてブランクワークを得、
次いで曲げ工程において、長片状を成すブランク素材の一方の端部をほぼ90度曲げるように立ち上げて係合突起予備成形部を形成した曲げ中間ワークを得、
次いで潰し工程において、前記係合突起予備成形部を立ち上げ方向から圧縮してその肉厚をプレート肉厚よりも増加させて、潰し中間ワークを得、
次いで仕上げブランキング工程において、前記潰し中間ワークの周囲を製品形状となるようにしごき除いて成形ワークを得、
また前記仕上げブランキング工程の前段、同時または後段において行われるピアス工程において、プレート部における係合突起と反対側の端部近くに嵌込孔をピアス加工により打ち抜き、最終製品を得ることを特徴として成るものである。
すなわち請求項1記載の発明によれば、
レバープレートにおけるプレート部を比較的肉薄の素材で形成しながら、係合突起は、肉厚の形態とすることができ、部品重量も軽量化し得るともに、嵌込孔の形成に過大な負荷が掛からず、結果的に精度の高いレバープレート得られる。
加えて係合突起の加工履歴に因み、その部分の改質がされ、結果的に初期酸化、初期摩耗に対する耐性が著しく向上したレバープレートが得られる。
レバープレートにおける嵌込孔を穿孔するためのピアス加工と、係合突起を含む全体の仕上げブランキング加工とが同時に行われたときには、係合突起と嵌込孔との成形位置の精度が金型どおりに設定でき、更に精密なレバープレートの製造が可能となる。
レバープレートにおけるプレート部を比較的肉薄の素材で形成しながら、係合突起は、肉厚の形態とすることができ、部品重量も軽量化し得るともに、嵌込孔の形成に過大な負荷が掛からず、結果的に精度の高い製品が得られる。
加えて係合突起の加工履歴に因み、その部分の改質がされ、結果的に初期酸化、初期摩耗に対する耐性が著しく向上したレバープレートが得られる。
レバープレートにおける係合突起の形状仕上げと、嵌込孔の形成とが、同時に同じ金型で行われることから、より精度の高いレバープレートが得られる。
レバープレートにおける係合突起の側周部は、仕上げブランキング加工により適切な円弧状の表面形状を得ることができる。
なお、説明にあたっては、本発明に係るレバープレート5が適用されている可変機構3を組み込んだVGSタイプのターボチャージャCにおける排気ガイドアッセンブリASについて概略的に説明しながら、可変機構3、レバープレート5について説明する。
更にまた、翼部11には、軸部12との境界部(接続部)に、軸部12より幾分大径の鍔部13が必要に応じて形成される。なお鍔部13の底面(座面)は、翼部11の端面と、ほぼ同一平面上に形成され、この平面が可変翼1をフレーム基材2に挿入した際の座面となり、タービンロータTにおける幅方向の位置規制を図る作用を担っている。
取付側フレーム基材21は、中央部分が開口状態に形成され、その周縁部分に可変翼1の軸部12を受け入れる軸受部23が等配されて成るものである。また、この取付側フレーム基材21の外周部には、後述する可変機構3が設けられる。
また対向側フレーム基材22は、一例として図1に示すように中央部分を開口した円板状に形成される。
なおドライブリング31は、その一部においてアクチュエータACからの駆動を受け入れるU字状の切り込みとした入力部36を有する。
そしてこのことから、理解されるようにこのレバープレート5は、ドライブリング31と可変翼11の軸部12との間に介在して、可変翼11の回動を行うものである。
このレバープレート5は、図2に示すように長片状のプレート部51の一方の端部近くに可変翼11の軸部12を嵌め込むための嵌込孔52を具えるとともに、前記ドライブリング31に係合するための係合突起53を、嵌込孔52と反対側の端部に具えるものである。
まずプレート部51は、中間部が幾分かくびれたような形状の長片状の板状部位であって、プレート部51の厚み寸法t2は、後述するがブランクワーク5Aの素材厚み寸法t1とほぼ変わらない寸法である。またその厚み寸法t1は、先に述べた図8に示す従来型のレバープレート105における厚み寸法t0に比較して70%〜40%程度に設定し得る。
そしてプレート部51の一方の端部に設けられる嵌込孔52は、平面視でほぼ矩形状の形状をしたものであり、これは、前記可変翼1の軸部12が端部において対向的に基準面15を具えた形状の断面を有することに対応するものである。
また係合突起53の側周部530は、仕上げブランキング加工がされて、平面視で円弧面を呈するように仕上げられる。前記ドライブリング31における駆動係合部33に対しては、この円弧状の側周部530が当接した状態でシフトされる。
(i)ブランク取り工程
レバープレート5の出発素材としては、使用環境に適合するようなオーステナイト系耐熱鋼を用いるものであり、長片状のブランクワーク5Aとして打ち抜くものである。
なおこの図3においては、原理的な理解を得るためレバープレート5を一個ごと加工する状態を図示していているが、これらは順送加工を考慮して、図4に示すようにブランクワーク5Aを複数個、一部で連続したような形態としたものを用いることももとより可能である。このブランク取り工程においては、その一方の端部に係合突起53を形成することとなる係合突起準備部53Aが同一面で用意され、他の比較的長い範囲が、プレート用準備部51Aとなるのである。
曲げ工程は、ブランク取り工程におけるブランクワーク5Aにおける係合突起準備部53Aの部位を、始発状態からほぼ90度立ち上げるように曲げ変形を与える加工を行い、曲げ中間ワーク5Bを得るものである。なお立ち上げられた状態の係合突起53の部位を係合突起準備部53Bとして示す。このとき係合突起準備部53Bは、その屈曲部位の外周側においては、いわゆるピン角状態ではなく、僅かな円弧面となっている。
なお、この曲げ工程における係合突起準備部53Bは、その厚み寸法は、素材厚み寸法t1ないしはプレート部厚み寸法t2の寸法のままである。
この潰し工程は、前工程で曲げ加工された係合突起準備部53Bを更に短寸肉厚に加工し、潰し中間ワーク5Cを得る工程である。即ち、ファインブランキング金型や単純なプレス型、あるいは据え込み加工用のヘッダー金型により、係合突起準備部53Bを上方から押し潰し、平面歪圧縮を材料に与える。この結果、この部位における材料は、板厚を増加する方向や、周側部方向に変形するとともに、屈曲部位の外周側において円弧状となっていたコーナーもいわゆるピン角状態に加工される。この変形後の部位を図3(iii)において係合突起準備部53Cとして示す。
この加工態様を具体的にファインブランキング手法による閉塞平面歪増肉圧造成形で行う場合について概説する。この加工では、最終形状を規制した、いわゆる据込み金型を用い、室温で、圧縮寸法変形割合、即ち圧造率又は押込率νを0.3から0.7で実施する。ブランクワーク素材がオーステナイト系耐熱鋼の場合、更に50℃から200℃の奮囲気に加温することにより製造性と製品性能が向上する。
なおこのとき、プレート部51に関してもその厚み寸法t2を更に精密に設定する必要があるときには、更にその部位を押圧加工しても差し支えない。
この仕上げブランキング・ピアス工程は、前工程の潰し工程で得られたつぶし中間ワーク5Cの平面視での外形を整えると共に、嵌込孔52を穿孔するためのピアス加工を同時に行い完成品としてのレバープレート5である整形ワーク5Dを得る工程である。
即ち、プレート部51は、軽量化等の目的で、中間部を幾分かくびれた形状に仕上げると共に、係合突起53は、特に側周部530においてこの面を円弧状に仕上げる。そして、同時にピアス加工において嵌込孔52を穿孔する。このような工程をとることにより、係合突起53と、嵌込孔52とは、それぞれの芯の位置である嵌込孔中心C1、係合突起中心C2の位置関係が、正確に金型にしたがって設定されるのである。このような工程を経て完成品としてのレバープレート5を得る。
またこれとは逆にピアス単独加工の工程を先に行い、次いで仕上げブランキング加工のみを行う残加工処理工程で加工し、製品を得る手法も採り得る。
このようにして既に述べたレバープレート5の完成を見る。
まず素材の曲げ・つぶし(圧造/圧縮)加工と重量・板圧の関係を模式的解析によって説明し、本発明による軽量化の達成について述べる。
検討するにあたって原理的理解のためレバープレートの形態を図5に示すように直方体の複合したものを例示して説明する。同図(a)が本発明、(b)が従来型である。
”W0 を一定”とすれば
(”板幅一定閉塞平面歪圧造”(板幅一定据え込み加工)の本発明における適用)
よって、H,tを圧造率(押込率)νで示すと、
そして本発明において、
図6で、ΔWと(t0 −t1 )との関係は、0点(->従来品)を通るtan θ=(l0 W0 −πR)ρで示される勾配からなる直線で表され、ΔWの極限値はt1=0に相当するΔWlim =(l0 W0 −πR)ρのうち、πは一定値、ρ(比重)は材料で決まり、その他は本発明に基づく仕様によって変化・制御し得る。
図6からも明らかなように重量の減少量(ΔW)は、正の値となり、従来のものに比べ明らかに本発明のレバープレートが軽量化されていることが理解される。
本発明では、従来品より薄肉厚素材を用いるものであって、ファインブランキングによる閉塞平面歪増肉厚圧造の手法を行うに当り、ピアス/平面部と係合突起準備部の板厚(各t1 、t)を、従来品の曲げ高さH0 から適宜H1 (H0 <H1 )にとって、t1 <t0 とし(平坦部)、t>t1 とする。その際の高さH1 の変化とともに圧造率(押込率)νを制御して、t、Hともに制御できる。そして、オースナイト系耐熱鋼で圧造率(押込率)νを室温で0.5程度とし、このとき、50℃〜200℃の加熱制御によって、それ以上の圧造が可能であることが実証知見した。この実証にあたってはフォーマスタ形式温度制御方式圧縮試験機を使用した。
即ちこの実証実験の結果、γSUSの縮みフランジ変形において、従来伸びフランジ変形において見出されている材料の加工硬化に関するLudwickの式が成立することをも知見した。
特に本発明の方法は係合突起部の圧造加工を特徴の一つとするものであり、これにより優れた効果が得られる。まず本発明における素材は、VGS用であることから、オーステナイト系耐熱鋼である。これを曲げ加工後、閉塞圧造により加工することとなるところから、製品は強度の圧縮変形を受けた状態となる。そして素材の再結晶温度は950℃程度、使用温度は800℃程度であることから、圧縮歪状態は容易に解放されないため、800℃程度の高温の固体物との摺動や排気ガスとの接触による摩擦摩耗性が向上する。
2 フレーム基材
3 可変機構
5 レバープレート
11 翼部
12 軸部
13 鍔部
15 基準面
2 フレーム
21 取付側フレーム基材
22 対向側フレーム基材
23 軸受部
24 カシメピン
24P ピン孔
3 可変機構
31 ドライブリング
33 駆動部
36 入力部
5 レバープレート
5A ブランクワーク
5B 曲げ中間ワーク
5C つぶし中間ワーク
5D 成形ワーク
51 プレート部
51A ブランク取り時プレート部
51B 曲げ加工時プレート部
51C 潰し加工時プレート部
52 嵌め込み孔
520 ピアス孔
53 係合突起
53A (ブランク取り時)係合突起準備部
53B (曲げ加工時)係合突起準備部
53C (潰し加工時)係合突起準備部
530 側周部
105 レバープレート
151 プレート部
152 嵌込孔
153 係合突起
AC アクチュエータ
AS 排気ガイドアッセンブリ
C ターボチャージャ
G 排気ガス
T タービンロータ
t0 (従来型)厚み寸法
t1 (素材)厚み寸法
t2 (プレート部)厚み寸法
t3 (係合突起部)厚み寸法
Claims (5)
- タービンロータの外周位置に配置された複数の可変翼をレバープレートを介してドライブリングのシフトにより回動させ、
エンジンから排出された比較的少ない排気ガスを、この可変翼によって適宜絞り込み、排気ガスの速度を増幅させ、排気ガスのエネルギでタービンロータを回し、タービンロータに直結されたコンプレッサで自然吸気以上の空気をエンジンに送り込み、低速回転時であってもエンジンが高出力を発揮できるようにしたVGSタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリに組み込まれるレバープレートであって、
このレバープレートは、オーステナイト系耐熱鋼から成り、長片状のプレート部の一方の端部近くに可変翼の軸部を嵌め込むための嵌込孔を具えるとともに、他端側には、ドライブリングに係合するための係合突起を具えるものであり、
前記係合突起は、平板長片状のブランク材が曲げられるとともに、
係合突起の立ち上がり方向からの圧縮を受けて、その板厚をプレートの板厚よりも大きく形成されており、且つ係合突起は、その対向する側周面を仕上げブランキング加工されて円弧状に仕上げられていることを特徴とするVGSタイプターボチャージャにおけるレバープレート。 - 前記嵌込孔は、前記係合突起の仕上げブランキング加工と同時にピアス加工により抜き形成されたものであることを特徴とする請求項1記載のVGSタイプターボチャージャにおけるレバープレート。
- タービンロータの外周位置に配置された複数の可変翼をレバープレートを介してドライブリングのシフトにより回動させ、
エンジンから排出された比較的少ない排気ガスを、この可変翼によって適宜絞り込み、排気ガスの速度を増幅させ、排気ガスのエネルギでタービンロータを回し、タービンロータに直結されたコンプレッサで自然吸気以上の空気をエンジンに送り込み、低速回転時であってもエンジンが高出力を発揮できるようにしたVGSタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリに組み込まれるレバープレートの製造法であって、
このレバープレートは、オーステナイト系耐熱鋼からなり、長片状のプレート部の一端部近くに可変翼軸部を嵌め込むための嵌込孔を具えるとともに、他端側には、ドライブリングに係合するための係合突起を具えるものであり、
ブランク取り工程において、プレート部肉厚とほぼ同じ肉厚の材料素材を平板長片状に打ち抜いてブランクワークを得、
次いで曲げ工程において、長片状を成すブランク素材の一方の端部をほぼ90度曲げるように立ち上げて係合突起予備成形部を形成した曲げ中間ワークを得、
次いで潰し工程において、前記係合突起予備成形部を立ち上げ方向から圧縮してその肉厚をプレート肉厚よりも増加させて、潰し中間ワークを得、
次いで仕上げブランキング工程において、前記潰し中間ワークの周囲を製品形状となるようにしごき除いて成形ワークを得、
また前記仕上げブランキング工程の前段、同時または後段において行われるピアス工程において、プレート部における係合突起と反対側の端部近くに嵌込孔をピアス加工により打ち抜き、最終製品を得ることを特徴とするVGSタイプターボチャージャにおけるレバープレートの製造法。 - 前記仕上げブランキング工程、ピアス工程は、同時に同じ金型によって行われることを特徴とする請求項3記載のVGSタイプターボチャージャにおけるレバープレートの製造法。
- 前記仕上げブランキング工程においては、潰し中間ワークに成形されている係合突起における対向する側周部を円弧面形状に加工することを請求項3または4記載ののVGSタイプターボチャージャにおけるレバープレートの製造法。
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