JP4559332B2

JP4559332B2 - 水上乗り物

Info

Publication number: JP4559332B2
Application number: JP2005284154A
Authority: JP
Inventors: 豊和河崎; 春彦大川; 達也黒田; 泰一乙部
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-09-29
Filing date: 2005-09-29
Publication date: 2010-10-06
Anticipated expiration: 2025-09-29
Also published as: JP2007091076A

Description

本発明は、サーフィン用ボードに代表されるボード状乗船部に推進装置を設け、制御操作部で推進装置を制御する水上乗り物の改良に関する。

サーフィン用ボードは、波のエネルギーを推進力とする簡便な乗り物、すなわち推進装置を備えない水上乗り物である。
しかし、乗り物の多様化に伴って、ボードにエンジン付き推進装置を備える形態の乗り物が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭４８−３８６００号公報（第１図）

特許文献１の第１図において、符号１はサーフィンボード、符号２はフレキシブルワイヤー、符号３はグリップ、符号４はエンジン等動力源、符号７はコントロールケーブル、符号８はアクセルレバーである。

乗員は、サーフィンボード１に乗り、グリップ３を持ち、フレキシブルワイヤー２を緊張させた状態で水上を走行し、必要に応じてアクセルレバー８を制御することで走行速度を調節する。エンジン等動力源４を備えているために、波のエネルギーが期待できない、穏やかな水面でも滑走を楽しむことができる。

フレキシブルワイヤー２は文字通り全く剛性の無いひも状部材であるため、乗員は常にグリップ３を保持しなければならない。すなわち、アクセルレバー８の操作を要しない、一定速度滑走時にもグリップ３を保持しなければならない。フレキシブルワイヤー２が撓まないように、グリップ３を保持し続けることは、乗員にとって煩わしく、使い勝手が悪くなる。
この煩わしさを解消し、使い勝手を向上させることができる技術が求められる。

本発明は、動力付き水上乗り物の制御操作部において、使い勝手がよく、取扱いに煩わしさが伴う心配のない構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ボード状の乗船部に、駆動源を有する推進装置を設け、この推進装置を制御操作部で制御するようにした水上乗り物であって、前記推進装置から離れた部位で且つ乗船部に支持体を設け、この支持体に前記制御操作部を着脱可能に取付けた水上乗り物において、
前記支持体は、前記乗船部から立てた支柱部と、前記制御操作部を挿入するために前記支柱部の上部若しくは先端に設けた操作部固定部と、からなることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、支持体に制御操作部を着脱可能に取付けたので、制御操作部を支持体に固定した形態と、制御操作部を支持体から分離した形態との２つの形態を乗員は選択することができる。この結果、水上乗り物において、制御操作部に使い勝手が向上する。

制御操作部を支持体に固定したときには、制御操作部に触れるだけで済み、制御操作部を保持する必要はない。したがって、アクセル操作が殆ど必要ない一定速度滑走では、制御操作部の操作がごく簡便となり、従来の技術で発生した煩わしさを解消することができる。

さらに、請求項１に係る発明では、支持体は支柱部と操作部固定部とで構成するため、構造が簡単になる。そして、制御操作部を挿入する操作部固定部は、単純な嵌合穴で済ませることができ、支持体及び操作部固定部の製造コストを低減することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、以下の説明で、左右は乗員から見た方向を言う。

図１は本発明に係る水上乗り物の分解斜視図であり、水上乗り物１０は、例えばサーフィン用ボードに代表されるボード状の乗船部２０に、船外機に代表される推進装置５０を備える。なお、推進装置５０は直接的に乗船部２０の船尾に設けてもよいが、本実施例では、枠体４０を介して取付ける。

すなわち、枠体４０は、左右の長手パイプ４１Ｌ、４１Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す添え字である。以下同様）と、これらの長手パイプ４１Ｌ、４１Ｒを繋ぐクロスメンバー４２、４２と、長手パイプ４１Ｌ、４１Ｒに渡した床板４３と、長手パイプ４１Ｌ、４１Ｒの後端に渡したエンドプレート４４と、長手パイプ４１Ｌ、４１Ｒの前部に起立させた支持体６０と、からなる構造物である。

なお、４５・・・（・・・は複数を示す。以下同様）は、パイプジョイントであり、短いパイプ同士を連結する管用継手である。これらのパイプジョイント４５・・・を採用することで、枠体４０を分解し、小型化することができ、可搬性を高めることができる。
また、４６・・・は固定手段としての吸盤であり、ボード状の乗船部２０に枠体４０を吸着させることができる。吸盤４６・・・を採用すれば、乗船部２０を痛める心配がない。

エンドプレート４４には、ボードの前後方向に延びるロータリ軸４７を介して推進装置装着板を揺動可能に取付ける。そして、この推進装置装着板に推進装置５０及びフレーム状のフロート支持体４８を取付けることによって、推進装置５０が水平軸中心に揺動する。
そして、このフロート支持体４８には左右のフロート４９Ｌ、４９Ｒを取付ける。

推進装置５０は、最上部のエンジンカバー５０ａ、この下のアンダーカバー５０ｂ、この下方に垂下、延設されたエクステンションケース５０ｃ、この下部に設けられたギヤケース５０ｄを備え、両カバー５０ａ、５０ｂ内にはエンジン、燃料タンク等を収容し、エクステンションケース５０ｃ内を駆動軸が縦通し、ギヤケース５０ｄの後方に向けて設けられたプロペラ５１を駆動する。

また、エクステンションケース５０ｃの前側に突出するようにスターンブラケット５２が設けられており、エクステンションケース５０ｃの外周部はスイベル軸としての機能を果たし、エクステンションケース５０ｃの左右の揺動中心が舵取軸心となる。

枠体４０の前部に起立させた支持体６０は、ボードの左右の支柱部６１Ｌ、６１Ｒと、これらの左右の支柱部６１Ｌ、６１Ｒを補強する補強部材６２、６３、６４と、右の支柱部６１Ｒの先端に取付けたラバーグリップ６５と、左の支柱部６１Ｌの先端に設けた操作部固定部６６とからなる。

そして、この操作部固定部６６には制御操作部７０を挿抜自在に取付けることができる。制御操作部７０は、例えば、推進装置５０まで延ばしたケーブル７１を操作することで、プロペラ５１の回転速度を制御する操作部である。

図２は図１の２矢視図であり、制御操作部７０は、中空の操作部固定部６６に挿抜可能な大きさの挿入部７２を備える操作部本体７３と、この操作部本体７３の先端に設けたラバーグリップ７４と、操作部本体７３の途中に設けたブラケット７５と、このブラケット７５にピン７６にて揺動可能に取付けた制御レバー７７と、操作部本体７３の挿入部７２に備えるクリック機構８０・・・とからなる。

図３は本発明に係る制御操作部に備えるクリック機構の断面図であり、クリック機構８０は、挿入部７２に穿った凹部８１と、この凹部８１に投入するバネ手段８２と、このバネ手段８２で押し出すとロック片８３（ロック片８３は円柱部８４と、この円柱部８４の先端の半球部８５と、円柱部８５の基部の鍔部８６とで構成する。）と、このロック片８３の先進位置を規定するために凹部８１の開口部にねじ込んだナット８７と、操作部固定部６６側に開けた通穴８８とからなる。

なお、クリック機構８０の構造及び構成は変更することができる。例えば、ロック片８３は鋼球であってもよい。バネ手段８２はコイルバネ、板バネ、ゴムブロックであってもよく、種類は問わない。

図では、ロック片８３、８３が通穴８８、８８に噛合しているため、操作部固定部６６に対して操作部本体７３は図左右へは移動しない。ロック片８３、８３をバネ手段８２、８２が縮む方向へ強制的に移動すると、ロック片８３、８３は通穴８８、８８から外れる。この状態で操作部固定部６６から操作部本体７３を図左へ移動することができる。

すなわち、図２に戻って、実線で示す制御操作部７０は、想像線で示す位置まで移動することで、操作部固定部６６から取り外すことができる。両矢付き矢印のごとく、制御操作部７０は任意に操作部固定部６６に着脱できる。
右のラバーグリップ６５の軸線と左のラバーグリップ７４の軸線とを軸直角方向にＤだけ変位させることで、ラバーグリップ６６、７４同士の干渉を回避することができる。なお、Ｄはラバーグリップ６６の最大径の１．１倍〜１．５倍であればよい。

図１に戻って、逆Ｕ字状のパイプを一部切断して、そこへ制御操作部７０を加えたため、支持体６０は低コストで製造することができると共に、外見性を良好に維持することができる。

そして、本発明によれば、支持部６１Ｌに制御操作部７０と取付けた形態（以下、固定形態と呼ぶ。）と、支持部６１Ｌから制御操作部７０と取り外した形態（以下、フリー形態と呼ぶ。）との２つの形態を乗員は任意に選択することができる。

固定形態では、乗員は制御操作部７０に触れるだけで済み、制御操作部７０を保持する必要はない。したがって、アクセル操作が殆ど必要ない一定速度滑走では、制御操作部７０の操作がごく簡便となる。

さらに、固定形態では制御操作部７０が固定できるため、水上乗り物１０を倉庫から運搬台車へ移動するとき、運搬台車で運搬するとき、運搬台車から海へ降ろすときに、人手で支える必要がない。したがって、水上乗り物１０の運搬が楽になる。

また、フリー形態では、乗員は、乗船部２０上のどの位置に立っても、制御操作部７０を携帯しながら操作することができる。
したがって、本発明によれば固定形態とフレー形態の２つの形態を乗員は選択することができるため、水上乗り物の使い勝手が向上する。

また、支持体６０を本実施例のように、乗船部２０から立てた支柱部６１Ｌ、６１Ｒと、制御操作部７０を挿入するために支柱部６１Ｌの上部若しくは先端に設けた操作部固定部６６と、から構成すれば、支持体６０は構造が簡単になる。そして、制御操作部７０を挿入する操作部固定部６６は、パイプなどの単純な嵌合穴で済ませることができ、コストの低減を図ることができる。

尚、乗船部２０はサーフィン用ボードの他、類似したボード状の浮体であれば形状は問わない。推進装置５０は船外機の他、乗船部２０に内蔵する装置であってもよい。駆動源はエンジンの他、電動モータであってもよい。

また、制御操作部７０の操作対象は船速の他、前後進制御であってもよく、種類は任意である。さらに、制御操作部７０はレバー構造の他、スライド構造や押しボタンであってもよく、構造は任意である。

本発明は、動力付きサーフィン用ボードの速度制御用制御操作部に好適である。

本発明に係る水上乗り物の分解斜視図である。図１の２矢視図である。本発明に係る制御操作部に備えるクリック機構の断面図である。

符号の説明

１０…水上乗り物、２０…乗船部、４０…枠体、５０…推進装置、６０…支持体、６１Ｌ、６１Ｒ…支柱部、６６…操作部固定部、７０…制御操作部、７７…制御レバー。

Claims

ボード状の乗船部に、駆動源を有する推進装置を設け、この推進装置を制御操作部で制御するようにした水上乗り物であって、
前記推進装置から離れた部位で且つ乗船部に支持体を設け、この支持体に前記制御操作部を着脱可能に取付けた水上乗り物において、
前記支持体は、前記乗船部から立てた支柱部と、前記制御操作部を挿入するために前記支柱部の上部若しくは先端に設けた操作部固定部と、からなることを特徴とする水上乗り物。