JP4555316B2 - 電磁加速装置用加速管 - Google Patents
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Description
そこで、通電時に一対のレールが強く反発し合う力が生じることを利用し、多くのボルトを用いずにレールを固定できるように工夫した自己収縮性楔固定レールガンが提案されている(例えば、特許文献1参照。)。
しかし、非通電時には、一対のレールが強く反発し合う力が生じないため、レールの間隔が小さくなる方向に緩みが生じ、各部品の一体性にも緩みを生じる(それ故、分解し易いのであるが)。つまり、通電時と非通電時とでクリアランス分だけ各部品が動き、その撃力により各部品が損傷する問題点があった。
この発明は、上記課題を解決するためになされたもので、組立/分解し易く且つ通電時/非通電時に拘わらず強固な一体性を維持できる電磁加速装置用加速管を提供することを目的としている。
上記第1の観点による電磁加速装置用加速管では、押付け機構により上スペーサおよび下スペーサの少なくとも一方の傾斜面を対応するレールの傾斜面に押し付けない時は、左レール、右レール、枠体、左スペーサ、右スペーサ、下スペーサおよび上スペーサの間に隙間が生じうる。そして、多くのボルトを用いないので、組立/分解し易くなる。そして、組立後、押付け機構により上スペーサおよび下スペーサの少なくとも一方の傾斜面を対応するレールの傾斜面に押し付けた時は、左レール、右レール、枠体、左スペーサ、右スペーサ、下スペーサおよび上スペーサが一体になる。すなわち、通電時に一対のレールが強く反発し合う力を利用しないため、通電時/非通電時に拘わらず、各部品の強固な一体性を維持できる。
なお、上記構成において、左右上下は相対的な表現に過ぎず、回転しても、例えば90゜回転して左右と上下を入れ替えても、本発明の範囲に含まれる。
上記第2の観点による電磁加速装置用加速管では、押付け機構により上スペーサおよび下スペーサの少なくとも一方の傾斜面を対応するレールの傾斜面に押し付けた時は、4枚の板体が強固に一体化され、強固な枠体が構成される。そして、押し付けない時は、枠体を4枚の板体に容易に分解できる。
上記第3の観点による電磁加速装置用加速管では、枠体が継ぎ目の無い円筒状体であるため、肉厚に対する機械的強度のパフォーマンスを向上することが出来る。
図1および図2は、参考例に係る電磁加速装置用加速管10を示す断面図である。
この電磁加速装置用加速管10において、1Lは左レール、1Rは右レールである。左レール1Lおよび右レール1Rは、電機子(図示省略)が通過する空間を隔てて左右方向に対向している。左レール1Lの対向面の下縁部は、外側に開いた傾斜面1Lbになっている。左レール1Lの対向面の上縁部は、外側に開いた傾斜面1Ltになっている。右レール1Rの対向面の下縁部は、外側に開いた傾斜面1Rbになっている。また、右レール1Rの対向面の上縁部は、外側に開いた傾斜面1Rtになっている。
右レール1Rの背面と右鋼板4Rの内面の間に介在する右スペーサ3Rは、右レール1Rと右鋼板4Rとを電気的に絶縁する絶縁体である。
下スペーサ2Bは、左レール1Lおよび右レール1Rと下鋼板4Bとを電気的に絶縁する絶縁体である。
上スペーサ2Tは、左レール1Lおよび右レール1Rと上鋼板4Tとを電気的に絶縁する絶縁体である。
同様に、上スペーサ2Tの傾斜面2Trが右レール1Rの上縁部の傾斜面1Rtを押すため、右レール1Rを下へ押す力および右へ押す力が生じる。右レール1Rが下へ押されると、右レール1Rの下縁部の傾斜面1Rbが下スペーサ2Bの傾斜面2Brを押すため、下スペーサ2Bを下へ押す力および左へ押す力が生じる。
下スペーサ2Bを左へ押す力と右へ押す力は拮抗するため、反作用として、左レール1Lを左へ押す力および右レール1Rを右へ押す力が生じる。
右レール1Rを右へ押す力は、右レール1Rを右スペーサ3Rに押し付け、右スペーサ3Rを右鋼板4Rに押し付け、右鋼板4Rを右へ押す力を生じる。
(1)ネジ5を緩めることで、各部品の間にクリアランスを生じうるので、組立/分解し易くなる。
(2)枠体4も4枚の板4L,4R,4B,4Tに分解できる。
(3)ネジ5を締め込むことで、レール1L,1Rへの通電/非通電に拘わらず、各部品間のクリアランスをなくして強固に一体化することが出来る。
図3および図4は、実施例1に係る電磁加速装置用加速管20を示す断面図である。
この電磁加速装置用加速管20は、枠体4が継ぎ目の無い円筒鋼管になっている点および押付け機構として油圧シリンダ6を用いている点以外は参考例の電磁加速装置用加速管10と同様の構成である。
同様に、上スペーサ2Tの傾斜面2Trが右レール1Rの上縁部の傾斜面1Rtを押すため、右レール1Rを下へ押す力および右へ押す力が生じる。右レール1Rが下へ押されると、右レール1Rの下縁部の傾斜面1Rbが下スペーサ2Bの傾斜面2Brを押すため、下スペーサ2Bを下へ押す力および左へ押す力が生じる。
下スペーサ2Bを左へ押す力と右へ押す力は拮抗するため、反作用として、左レール1Lを左へ押す力および右レール1Rを右へ押す力が生じる。
右レール1Rを右へ押す力は、右レール1Rを右スペーサ3Rに押し付け、右スペーサ3Rを枠体4の内面に押し付ける。
(1)油圧シリンダ6の油圧を下げることで、各部品の間にクリアランスを生じうるので、組立/分解し易くなる。
(2)枠体4が円筒なので、内側から枠体4を押し開くように働く力が全体に分散し、角筒のように一部に集中しない。このため、肉厚に対する機械的強度のパフォーマンスを向上することが出来る。
(3)油圧シリンダ6の油圧を上げることで、レール1L,1Rへの通電/非通電に拘わらず、各部品間のクリアランスをなくして強固に一体化することが出来る。
(4)油圧シリンダ6の油圧を監視し制御すれば、加速管の一体性を安定に維持できる。
油圧シリンダ6に加えて、下スペーサ2Bを押し上げ得るネジや油圧シリンダを設けてもよい。
1R 右レール
2B 下スペーサ
2T 上スペーサ
3L 左スペーサ
3R 右スペーサ
4 枠体
4L 左鋼板
4R 右鋼板
4B 下鋼板
4T 上鋼板
5 ネジ
6 油圧シリンダ
10,20 電磁加速装置用加速管
Claims (3)
- 電機子が通過する空間を隔てて左右方向に対向し且つ対向面の上縁部と下縁部が外側に開いた傾斜面になった左レール及び右レールと、前記左レール及び右レールの周りを囲む枠体と、前記左レールの背面と前記枠体の内面の間に介在する左スペーサと、前記右レールの背面と前記枠体の内面の間に介在する右スペーサと、前記左レール及び右レールの下縁部の傾斜面に適合する傾斜面を有し且つ前記左レール及び右レールの下縁部の傾斜面と前記枠体の内面の間に存在する下スペーサと、前記左レール及び右レールの上縁部の傾斜面に適合する傾斜面を有し且つ前記左レール及び右レールの上縁部の傾斜面と前記枠体の内面の間に存在する上スペーサと、前記上スペーサ及び前記下スペーサの少なくとも一方の傾斜面を対応する前記レールの傾斜面に押し付ける押付け機構とを具備し、前記押付け機構は、前記枠体と前記上スペーサ及び前記下スペーサの少なくとも一方の間に設けた油圧装置であり、前記押付け機構により前記上スペーサ及び前記下スペーサの少なくとも一方の傾斜面を対応する前記レールの傾斜面に押し付けた時は前記左レール、前記右レール、前記枠体、前記左スペーサ、前記右スペーサ、前記下スペーサ及び前記上スペーサが一体になり且つ押し付けない時は前記左レール、前記右レール、前記枠体、前記左スペーサ、前記右スペーサ、前記下スペーサ及び前記上スペーサの間に隙間が生じうることを特徴とする電磁加速装置用加速管。
- 請求項1に記載の電磁加速装置用加速管において、前記枠体が、左右上下の4枚の板体をあり継ぎ状に組み合わせた角筒状構造体であることを特徴とする電磁加速装置用加速管。
- 請求項1に記載の電磁加速装置用加速管において、前記枠体が、継ぎ目の無い円筒状体であることを特徴とする電磁加速装置用加速管。
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