JP4534649B2 - 車両用情報表示装置 - Google Patents

Description

この発明は、エージェント機能による検索情報を含む種々の情報を表示する表示部を備えたような車両用情報表示装置に関する。

従来、車両のインストルメントパネルに設けられたモニタ等の表示部には、ナビゲーションの情報、道路の渋滞情報、空調情報、オーディオ情報、メールや電話等の情報、ニュースや天気等のニュース・ネットワーク情報などが適切に表示されるようになっており、近年、これらの種々の情報に加えて、エージェント機能による提供情報の表示システムも開発されつつある。

エージェント機能とは、場面に応じてコンピュータが乗員の意図を理解して、自立的な判断に基づいた処理を実行する機能である。

多様な乗員の嗜好を充分に満足させるためにはエージェント機能による提供情報量は膨大なものとなり、これら膨大な量の中から必要な情報を好適なタイミングで表示部に表示しなければ、乗員にとって煩わしさが増大し、乗員は不快感を覚える問題点があった。例えば、目的地設定直後に各種のエージェント情報が画面表示されると、乗員は特に不快感を感じるという問題点があった。

一方、特許文献１には、規格化されたシナリオデータに従ってエージェント機能を実現可能とし、シナリオデータで規定された自律起動条件に基づいてシナリオを起動する車載用エージェントシステムが開示されており、エージェントのシナリオデータをカスタマイズ（ｃｕｓｔｏｍｉｚｅ，注文製作）することができる構成が開示されているが、同文献１にはエージェント機能による情報を乗員にとって好適なタイミングで提供するという技術思想は何等開示されていない。
特開２００４−５４８８３号公報

そこで、この発明は、目的地設定後においてエージェント機能による提供情報を所定タイミングにて出力するように構成することで、所定タイミングになるまでは提供情報が出力（表示を含む）されず、乗員に与える煩わしさ、不快感を解消することができると共に、所定タイミングに達した時、提供情報を出力して、乗員の利便性を確保することができ、しかも上述の所定タイミングを、走行開始から所定時間経過した時点に設定することで、提供情報は、目的地設定後において車両が走行開始した後に、所定時間が経過して始めて出力（表示を含む）されるので、乗員に与える煩わしさ、不快感の解消と、利便性確保との両立を図ることができる車両用情報表示装置の提供を目的とする。

この発明による車両用情報表示装置は、種々の情報を表示する表示部を備えた車両用情報表示装置であって、所定の条件に応じてプッシュ型情報を提供する提供手段と、目的地を設定する目的地設定手段とを備え、上記目的地設定手段による目的地の設定後において上記提供手段が提供した提供情報を所定タイミングにて出力すべく構成し、車両の走行開始から所定時間が経過したことを判定する経過判定手段を設け、目的地設定後において上記経過判定手段の判定結果に基づいて所定時間が経過した時、上記提供情報を出力するものである。

上述の所定の条件に応じてプッシュ型情報（サービスを提供する側のコンピュータから配信される情報）を提供する提供手段は、エージェント機能による情報を提供する手段を意味し、提供手段が提供した提供情報はエージェント機能による情報（いわゆるエージェント情報）を意味する。

上記構成によれば、上述の提供手段は所定の条件に応じてプッシュ型情報を提供し、上述の目的地設定手段は、目的地を設定するが、この目的地設定手段による目的地の設定後において所定タイミングに達して始めて提供情報を出力（表示を含む）する。

このように、目的地の設定後において所定タイミングになるまでは提供情報を出力（例えば表示出力）しないので、乗員に与える煩わしさ、不快感を解消することができると共に、所定タイミングに達した時には提供情報が出力されるので、乗員の利便性を確保することができる。

しかも、車両の走行開始から所定時間が経過したことを判定する経過判定手段を設け、目的地設定後において上記経過判定手段の判定結果に基づいて所定時間が経過した時、上記提供情報を出力するものである。

つまり上述の所定タイミングを、走行開始から所定時間経過した時点に設定したものであるから、提供情報は、目的地設定後において車両が走行開始した後に、所定時間が経過して始めて出力（表示を含む）されるので、乗員に与える煩わしさ、不快感の解消と、利便性確保との両立を図ることができる。

この発明による車両用情報表示装置は、また、種々の情報を表示する表示部を備えた車両用情報表示装置であって、所定の条件に応じてプッシュ型情報を提供する提供手段と、目的地を設定する目的地設定手段とを備え、上記目的地設定手段による目的地の設定後において上記提供手段が提供した提供情報を所定タイミングにて出力すべく構成し、上記提供情報の情報数量が所定以下の少量時には該提供情報を即時表示するものである。

上記構成によれば、上述の提供手段は所定の条件に応じてプッシュ型情報を提供し、上述の目的地設定手段は、目的地を設定するが、この目的地設定手段による目的地の設定後において所定タイミングに達して始めて提供情報を出力（表示を含む）する。

このように、目的地の設定後において所定タイミングになるまでは提供情報を出力（例えば表示出力）しないので、乗員に与える煩わしさ、不快感を解消することができると共に、所定タイミングに達した時には提供情報が出力されるので、乗員の利便性を確保することができる。

しかも、上記提供情報の情報数量が所定以下の少量時には該提供情報を即時表示するものであるから、目的地の設定後において提供情報が出力（表示を含む）されても乗員にとって不快または負担とならない程度の少量の提供情報の表示性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、車速を判定する車速判定手段を設け、上記車速判定手段の判定結果に基づいて所定車速以下の時、上記提供情報を出力するものである。
上述の所定車速以下は、０〜２０Ｋｍ／ｈに設定してもよい。

上記構成によれば、提供情報は所定タイミングに達した時点で、かつ車速零を含む低車速時に出力されるので、乗員（なかんずくドライバ）の安全性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、複数の提供情報の出力優先度を設定する優先度設定手段を設け、上記優先度設定手段の設定に基づいて優先度が高い提供情報を優先的に出力するものである。

上記構成によれば、優先度（必要レベル）の高い情報を先に表示することができるので、利便性の向上を図ることができる。

この発明によれば、目的地設定後においてエージェント機能による提供情報を所定タイミングにて出力するように構成したので、所定タイミングになるまでは提供情報が出力（表示を含む）されないので、乗員に与える煩わしさ、不快感を解消することができると共に、所定タイミングに達した時、提供情報が出力されるので、乗員の利便性を確保することができる効果がある。

しかも、車両の走行開始から所定時間が経過したことを判定する経過判定手段を設け、目的地設定後において上記経過判定手段の判定結果に基づいて所定時間が経過した時、上記提供情報を出力するものであり、要するに、上述の所定タイミングを、走行開始から所定時間経過した時点に設定したものであるから、提供情報は、目的地設定後において車両が走行開始した後に、所定時間が経過して始めて出力（表示を含む）されるので、乗員に与える煩わしさ、不快感の解消と、利便性確保との両立を図ることができる効果がある。

所定タイミングになるまでは提供情報を出力（表示を含む）することなく、乗員に与える煩わしさ、不快感を解消する一方で、所定タイミングに達した時には、提供情報を出力して乗員の利便性を確保するという目的を、所定の条件に応じてプッシュ型情報を提供する提供手段と、目的地を設定する目的地設定手段とを備え、上記目的地設定手段による目的地の設定後において上記提供手段が提供した提供情報を所定タイミングにて出力すべく構成し、車両の走行開始から所定時間が経過したことを判定する経過判定手段を設け、目的地設定後において上記経過判定手段の判定結果に基づいて所定時間が経過した時、上記提供情報を出力するという構成により実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用情報表示装置を示し、図１において、インストルメントパネル１におけるステアリングホイール２と対向する部位には、スピードメータ、タコメータ、フューエルメータ等を備えたメータ部３が配設されると共に、インストルメントパネル１の中央部における左右の空調風吹出口４，５（いわゆるセンタベント吹出口）の間には、種々の情報を表示する表示部としてのメインモニタ６を配設し、このメインモニタ６とメータ部３との間において乗員（ドライバ）から目視容易なインストルメントパネル１の所定部にはサブモニタ７を配設している。

上述のサブモニタ７は、時刻を表示する時刻表示部７ａと、車室内の温度を表示する温度表示部７ｂと、ガソリン等の燃料の残量が略零になった旨、あるいはメールを受信した旨等を文字で表示する文字表示部７ｃ等を含み、主要な情報の視認性の向上を図るように構成している。
一方、上述のステアリングホイール２には、乗員の手動操作により提供情報を表示指令する表示指令スイッチとしての強制表示スイッチ８を設けている。

図２は車両用情報表示装置の制御回路ブロック図を示し、集中処理装置としてのＣＰＵ１０には、ナビゲーション装置１１、オーディオ装置１２、空調装置１３、メール（詳しくは電子メールシステム）１４、電話１５、通信手段１６、サブモニタ７、メインモニタ６、コントロールスイッチ１７（上述の強制表示スイッチ８、および後述するタッチパネル形式の各スイッチを含む）、ＲＡＭ等の記憶部１８が接続されると共に、車両の故障情報１９が入力されるように構成している。

図２で示したＣＰＵ１０は、所定の条件に応じてプッシュ型情報を提供する提供手段（図５に示すフローチャートの各ステップＵ１、Ｕ２から成るルーチンＲ１参照）と、目的地を設定する目的地設定手段２８（図３参照）とを兼ね、この目的地設定手段２８による目的地の設定後において上述の提供手段Ｒ１が提供した提供情報としてのエージェント情報を所定のタイミングにて出力すべく構成している。

また、上述のＣＰＵ１０は、車両の走行開始から所定時間が経過したか否かを判定する経過判定手段（図７に示すフローチャートのステップＤ３参照）を兼ね、目的地設定後において、この経過判定手段の判定結果に基づいて所定時間が経過した時、エージェント情報（この実施例ではエージェント情報のうちの利便情報）を表示出力するように構成している。

さらに、上述のＣＰＵ１０は、車速が０〜２０Ｋｍ／ｈになったか否かを判定する車速判定手段（図７に示すフローチャートのステップＤ４参照）を兼ね、ステップＤ４のＹＥＳ判定後に、この車速判定手段の判定結果に基づいて所定車速以下（０〜２０Ｋｍ／ｈ）の時、エージェント情報のうちの利便情報を表示出力するように構成している。

つまり、提供手段Ｒ１が提供したエージェント情報を出力する所定タイミングは、目的地設定後において所定時間が経過し、かつ車速が０〜２０Ｋｍ／ｈになった時点に設定されている。

ここで、上述の提供情報つまりエージェント情報は、ベストタイミングでの必要情報としてのオンデマンド情報（ｏｎ−ｄｅｍａｎｄ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ）と、事故、車両故障、燃料(例えばガソリン)残量略零などの緊急情報と、利便情報とを有し、上述のオンデマンド情報および緊急情報は目的地設定の有無にかかわらず即時表示されるように構成している（図６に示す各ステップＳ２、Ｓ３のＹＥＳ判定およびステップＳ４参照）。

なお、上述のオンデマンド情報（ｏｎ−ｄｅｍａｎｄ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ）はベストタイミングでの必要情報を意味し、緊急情報は事故、車両の故障、車両の燃料残量の略零の情報に設定してもよく、利便情報は、即時性を有さないものの乗員にとって有用な情報を意味する。

また、上述のＣＰＵ１０は、エージェント情報のうちの利便情報の情報数量が所定以下の少量（この実施例では１つ）か否かを判定する情報数量判定手段（図７に示すフローチャートのステップＤ７参照）を兼ね、利便情報の情報数が少量の場合には、目的地設定後において所定時間が経過していなくても、該利便情報を即時表示するように構成している。

さらに、上述のＣＰＵ１０は、複数の利便情報の出力優先度を設定する優先度設定手段（図７に示すフローチャートのステップＤ１１参照）を兼ね、利便情報が複数の場合には該優先度設定手段の設定（優先順位の設定）に基づいて優先度が高い利便情報を優先的に出力するように構成している。例えば、食事・レストラン施設に関する利便情報と、ガソリンスタンドに関する利便情報とで優先度を設定する場合には後者の方が高い優先度に設定される。

上述のＣＰＵ１０は、車両走行後の停車の有無を判定する停車判定手段（図７に示すフローチャートのステップＤ８参照）を兼ね、目的地設定後において停車判定手段の判定結果に基づいて車両停車時（信号待ちによる停車等参照）に利便情報を表示出力するように構成している。
つまり、提供手段Ｒ１が提供した利便情報を出力する所定タイミングは、目的地設定後において車両が走行した後、該車両が停車した時点に設定されている。

また、上述のＣＰＵ１０は、車両が経由地などで駐車したか否かを判定する駐車判定手段（図７に示すフローチャートのステップＤ９参照）を兼ね、目的地設定後において、駐車判定手段の判定結果に基づいて、車両駐車時に利便情報を表示出力するように構成している。
つまり、提供手段Ｒ１が提供した利便情報を出力する所定タイミングは、目的地設定後において車両が走行した後、該車両が駐車した時点に設定されている。

さらに、上述のＣＰＵ１０は、表示指令スイッチとしての強制表示スイッチ８が乗員によりＯＮ操作されたか否かを判定する強制表示判定手段（図７に示すフローチャートのステップＤ１０参照）を兼ね、上述の所定タイミングは強制表示スイッチ８のＯＮ操作時に設定されている。

次に、図５〜図９で示すそれぞれのフローチャートを参照して、車両用情報表示装置の作用について説明する。
まず、図５に示すフローチャートを参照してエージェント機能の作用について説明する。
ステップＵ１で、ＣＰＵ１０は図２の各要素１１〜１７、１９から各種のエージェント情報を検索および受信（メール等の受信参照）処理する（情報そのものを検索、受信する処理）。
次にステップＵ２で、ＣＰＵ１０はエージェント情報の受け入れ（エージェント情報として受け入れる処理）を実行し、次のステップＵ３で、ＣＰＵ１０はエージェント情報を出力（画面表示など）処理し、さらに次のステップＵ４で、ＣＰＵ１０はエージェント情報の処理を実行（検索、経由地設定等参照）する。

次に、図６に示すフローチャートを参照して詳細な内容について説明する。図６に示すフローチャートは、図５で示した各ステップＵ２〜Ｕ４の内容を詳細に示すものである。
ステップＳ１で、ＣＰＵ１０は受入れたエージェント情報がオンデマンド情報か、緊急情報か、保留可能な利便情報かを識別する。
次のステップＳ２で、ＣＰＵ１０はオンデマンド情報か否かを判定し、受入れたエージェント情報がオンデマンド情報であるＹＥＳ判定時にはステップＳ４に移行し、ＮＯ判定時には別のステップＳ３に移行する。

このステップＳ３で、ＣＰＵ１０は受入れたエージェント情報が緊急情報であるか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には上述のステップＳ４に移行する一方、ＮＯ判定時には別のステップＳ５に移行する。

上述のステップＳ４で、ＣＰＵ１０はエージェント情報（オンデマンド情報または緊急情報）を出力する。つまり、メインモニタ６に情報内容を可視表示（画面表示）した後に、ステップＳ１にリターンする。

一方、上述のステップＳ５で、ＣＰＵ１０は利便情報を保留可能情報として認定する。次のステップＳ６で、ＣＰＵ１０は利便情報を表示出力する表示条件判定処理を実行し、利便情報を表示出力するタイミング（所定タイミング）に達した時にも次のステップＳ７に移行するが、このステップＳ６の詳細は図７に示すサブルーチンを参照して後述する。

上述のステップＳ７で、ＣＰＵ１０はメインモニタ６に複数の主画面３０，３１，３２のうち主画面３０を図４に示すように表示する。この実施例では目的地を設定した後に、目的地までの途中において各種施設を検索するか否かという場合を例示しているので、主画面３０には「目的地への到着が午後になります。」「食事・レストランの施設を検索しますか？」とのメッセージが画面表示される。

次にステップＳ８で、ＣＰＵ１０は保留スイッチＳＷ２のＯＮによる保留操作の有無を判定し、ＹＥＳ判定時には次のステップＳ９に移行し、ＮＯ判定時には別のステップＳ１１に移行する。

ここで、上述の保留スイッチＳＷ２のＯＮ時にはメインモニタ６の表示内容は図４の内容から図１３に示す内容に変化する。つまり、図４の主画面３０が消えて次の主画面３１が表示されると共に、主画面３０に相当する表示はメインモニタ６および左下部にアイコン３０Ａとして表示される。

図１３で示す主画面３１には「目的地の施設には駐車場がありません。」「目的地周辺の駐車場を検索・設定しますか？」とのメッセージが画面表示される。
図１３に示す画面表示状態下において保留スイッチＳＷ２がＯＮされた場合には、メインモニタ６の表示内容は図１３の内容から図１４に示す内容に変化する。つまり、図１３の主画面３１が消えて次の主画面３２が表示されると共に、主画面３１に相当する表示はメインモニタ６の左下部にアイコン３１Ａとして表示される。

上述のステップＳ９で、ＣＰＵ１０はフラグをＦ＝１とする（Ｆ＝１は乗員が自らの意図で利便情報を保留したことを示す。）なお、フラグは記憶部１８の所定エリアに更新可能に記憶される。

次にステップＳ１０で、ＣＰＵ１０は利便情報を後で呼出して再実行可能に保留情報として保留するが、このステップＳ１０の詳細については図８のサブルーチンを参照して後述する。

一方、上述のステップＳ１１で、ＣＰＵ１０は検索スイッチＳＷ１がＯＮされたか否かを判定し、ＹＥＳ判定時にはステップＳ１２に移行し、ＮＯ判定時には別のステップＳ１３に移行する。

上述のステップＳ１２で、ＣＰＵ１０は利便情報の検索を行なう等、実行処理を行なう。例えば、図１４に示す画面表示状態下において上述の検索スイッチＳＷ１がＯＮ操作されると、このステップＳ１２ではガソリンスタンドの検索および設定が実行される。

一方、上述のステップＳ１３で、ＣＰＵ１０は削除スイッチＳＷ３がＯＮされたか否かを判定し、ＹＥＳ判定時にはステップＳ１４に移行し、ＮＯ判定時には別のステップＳ１５に移行する。

上述のステップＳ１４で、ＣＰＵ１０は乗員の削除スイッチＳＷ３のＯＮに基づいて利便情報を削除処理する。例えば、図１３に示す画面表示状態下において上述の削除スイッチＳＷ３がＯＮ操作されると、このステップＳ１４では駐車場に関する利便情報が削除される。当然のこととして駐車場に関する利便情報が削除された場合には図１４のメインモニタ６にはアイコン３１Ａは表示されない。

一方、上述のステップＳ１５で、ＣＰＵ１０は所定時間が経過し、タイムアップしたか否かを判定し、ＮＯ判定時にはステップＳ８にリターンする一方、タイムアップ時（ＹＥＳ判定時）には次のステップＳ１６に移行する。
このステップＳ１６で、ＣＰＵ１０はフラグをＦ＝２とする（Ｆ＝２は乗員に無視された利便情報または乗員が保留し忘れた利便情報であることを示す）。

次のステップＳ１７で、ＣＰＵ１０は何れのスイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３もＯＮ操作されなかったことに対応して、利便情報が勝手に消去されることを防止する目的で、この利便情報を一時的に保留する。

次に図７のフローチャート（サブルーチン）を参照して、利便情報を出力すべき所定タイミングに達したか否かを判定する表示条件判定処理について説明する。この図７のフローチャートは図６で示したフローチャートのステップＳ６に相当するものである。

まず、ステップＤ１で、ＣＰＵ１０は目的地の設定が完了したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時にのみ次のステップＤ２に移行する。
このステップＤ２で、ＣＰＵ１０は目的地設定完了後に車両が走行を開始したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時にのみ次のステップＤ３に移行する。

このステップＤ３で、ＣＰＵ１０は車両走行後、所定時間（例えば、５〜１０分）が経過したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時にはステップＤ４に移行し、ＮＯ判定時には別のステップＤ７に移行する。

上述のステップＤ４で、ＣＰＵ１０は車速が０〜２０Ｋｍ／ｈになったか否かを判定し、２０Ｋｍ／ｈ以下のＹＥＳ判定時にはステップＤ６に移行する一方、２０Ｋｍ／ｈ以上の時（ＮＯ判定時）には別のステップＤ５に移行する。

このステップＤ５で、ＣＰＵ１０は予めＣＰＵ内蔵タイマで設定した所定時間（例えば約１０分）が経過し、タイムアップしたか否かを判定し、タイムアップ時（ＹＥＳ判定時）にはステップＤ６に移行し、ＮＯ判定時には処理を終了する。

このステップＤ５は車両が２０Ｋｍ／ｈ以上で走行を続けている場合に、利便情報がいつまでも表示されないことを防止するための処理である。

上述のステップＤ６で、ＣＰＵ１０は利便情報の分析を実行する。
一方、上述のステップＤ７で、ＣＰＵ１０は利便情報の情報数量が複数か否かを判定し、ＹＥＳ判定時（利便情報の情報数量が２以上の複数の場合）にはステップＤ８に移行する一方、ＮＯ判定時（利便情報の情報数量が１つの時）には、即時表示を実行する目的で上述のステップＤ４に移行する。

上述のステップＤ８で、ＣＰＵ１０は車両が停車（例えば、信号待ちによる停車や踏切り等での停車参照）したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時にはステップＤ６に移行し、ＮＯ判定時には別のステップＤ９に移行する。

上述のステップＤ９で、ＣＰＵ１０は車両が駐車（例えば、目的地までの途中における経由地に駐車）したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時にはステップＤ６に移行し、ＮＯ判定時には別のステップＤ１０に移行する。

このステップＤ１０で、ＣＰＵ１０は強制表示スイッチ８がＯＮ操作されたか否かを判定し、スイッチＯＮ時（ＹＥＳ判定時）にはステップＤ６に移行する一方、ＮＯ判定時には処理を終了する。

上述のステップＤ６では、既述したように、利便情報の分析が実行され、次のステップＤ１１で、ＣＰＵ１０は利便情報の表示出力優先度を設定する。次のステップＤ１２で、ＣＰＵ１０はＣＰＵ内蔵タイマをリセットし、次のステップＤ１３で、ＣＰＵ１０は残り情報の有無を判定し、ＮＯ判定時には処理を終了する一方、ＹＥＳ判定時にはステップＤ１１にリターンする。

要するに、利便情報が１つのみの場合には当然のこととして当該利便情報の優先度が最も高くなり、利便情報が複数の場合には表示すべき優先順位が決定される。

例えば、食事・レストラン施設に関する利便情報と、ガソリンスタンドに関する利便情報とで優先度を決定する場合には、後者の優先順位が高くなる。

この図７のサブルーチンは図６のフローチャートに反映されるので、同図のステップＳ７では優先順位の高い順に表示出力されることになり、図１４で示した主画面３２が他の主画面３０，３１に対して先行表示される。

次に図８のフローチャート（サブルーチン）を参照して、利便情報の保留処理について説明する。この図８に示すサブルーチンは、図６で示した各ステップＳ１０，Ｓ１７のサブルーチンであって、その内容は各ステップＳ１０，Ｓ１７に共通する。

ステップＱ１で、ＣＰＵ１０はフラグがＦ＝１か否かを判定し、乗員が自らの意図で利便情報を保留する旨のＦ＝１の時（ＹＥＳ判定時）には次のステップＱ２に移行し、ＮＯ判定時には別のステップＱ４に移行する。

上述のステップＱ２で、ＣＰＵ１０は利便情報を記憶部１８に後で呼出して再実行可能に保留情報として保留する。例えば、図４に示す画面表示状態下において保留スイッチＳＷ２がＯＮ操作された場合には、このステップＱ２で、ＣＰＵ１０は利便情報としての食事・レストランの施設情報を後で呼出して再実行可能となるように記憶部１８に保留情報として保留する。この保留した情報に対応して、メインモニタ６にはアイコン３０Ａ（図１３、図１４参照）が表示され、このアイコン３０Ａをクリックすると、図１３の点線で囲繞した所定表示エリア３３の内容は図１５に示すように変化する。

つまり、上述の保留情報は、図１５に示すように、抽象化された記号または名称の一例として「昼」、「お特」、「美味」の各アイコン３４，３５，３６として集合表示されると共に、情報種別毎にグルーピング表示される。図１５の実施例では食事関連のグルーピング表示を例示している。
なお、アイコン３０Ａのクリック時に所定表示エリア３３の内容を、図１５に示すように変化させる構成に代えて、図１５の内容を主画面に表示してもよい。

ここで、上述のアイコン３４をクリックすると、レストラン検索が実行されるが、この場合の検索は保留情報に基づくものであるから、図１６に主画面のルート図を示すようにその検索範囲αは、通常検索時の検索範囲βとは異なるように検索範囲のαが小さく設定される。
すなわち、通常の検索範囲βは所定半径の円内に設定されるが、保留情報に基づく検索範囲αは道路に沿う細長い範囲に設定される。

次に図８のステップＱ３で、保留処理した情報（保留情報）の削除可否判定を実行するが、このステップＱ３の詳細ついては図９のサブルーチンを参照して後述する。
一方、上述のステップＱ４で、ＣＰＵ１０はフラグがＦ＝２か否かを判定し、ＮＯ判定時にはサブルーチンの処理を終了する一方、Ｆ＝２の時（ＹＥＳ判定時）には次のステップＱ５に移行する。

このステップＱ５で、ＣＰＵ１０は所定時間（例えば約１０分）が経過したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時にのみ次のステップＱ６に移行する。
このステップＱ６で、ＣＰＵ１０はＦ＝２に対応して、利便情報が何れのスイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３も操作されていない状態で残っている旨のメッセージを画面表示する。
次にステップＱ７で、ＣＰＵ１０は所定時間（例えば約５分）が経過したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時にのみ次のステップＱ８に移行する。
このステップＱ８で、ＣＰＵ１０は上述の利便情報が不要であると見なして、保留情報量の増大化（ノイズ低減）を図る目的で、該利便情報を自動削除し、次のステップＱ９で、ＣＰＵ１０はフラグをＦ＝０（削除したことを示すフラグ）とする。

次に図９のフローチャート（サブルーチン）を参照して保留情報の削除可否判定処理について説明する。この図９に示すサブルーチンは、図８で示したステップＱ３に相当する。

ステップＣ１で、ＣＰＵ１０は所定時間（例えば、１〜２時間）が経過したタイムアップか否かを判定し、ＮＯ判定時には次のステップＣ２に移行する一方、ＹＥＳ判定時には別のステップＣ４に移行する。

上述のステップＣ２で、ＣＰＵ１０は検索すべき施設の位置を車両が既に通過したか否かを判定し、ＮＯ判定時には次のステップＣ３に移行する一方、ＹＥＳ判定時にはステップＣ４に移行する。

上述のステップＣ３で、ＣＰＵ１０は車両が目的地に到着したか否かを判定し、ＮＯ判定時にはサブルーチンの処理を終了する一方、ＹＥＳ判定時にはステップＣ４に移行する。

上述のステップＣ４で、ＣＰＵ１０はタイムアップ、位置通過または目的地到着に対応して、保留情報を削除しますかという旨のメッセージを画面表示し、次のステップＣ５で、ＣＰＵ１０は削除スイッチＳＷ３がＯＮされたか否かを判定して、削除スイッチＳＷ３のＯＮ時（ＹＥＳ判定時）にはステップＣ６に移行し、ＮＯ判定時には保留情報を何等削除することなくサブルーチンの処理を終了する。

上述のステップＣ６で、ＣＰＵ１０は不要となった保留情報を削除し、次のステップＣ７で、ＣＰＵ１０はフラグをＦ＝０とする。
なお、図７で示したサブルーチンに代えて、図１０のサブルーチンを採用してもよい。この図１０に示すフローチャートは図７のステップＤ３に代えて、ステップＤ１４を設けたもので、ステップＤ１４でＣＰＵ１０は車両が走行を開始した後に、所定距離（例えば、２〜５Ｋｍ）を走行したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には前述のステップＤ４に、ＮＯ判定時にはステップＤ７にそれぞれ移行するものであり、図１０において他のステップでの処理内容は図７と同一であるから、同一のステップには同一の符号を付して、その詳しい説明を省略している。

また、図８で示したサブルーチンに代えて、図１１のサブルーチンを採用してもよい。この図１１に示すフローチャートは図８のステップＱ７に代えて、ステップＱ１０，Ｑ１１を設けたもので、ステップＱ６でのメッセージ画面表示後、ステップＱ１０で、保留スイッチＳＷ２がＯＮされたか否かを判定し、ＮＯ判定時にはステップＱ８に移行して利便情報を自動的に削除する一方、ＹＥＳ判定時にはステップＱ１１でフラグをＦ＝１と成した後に、ステップＱ２にリターンするように構成したものである。このように構成すると、乗員が保留し忘れた利便情報はステップＱ２で保留されるので、乗員の保留し忘れを補完することができる。

さらに、図９で示したサブルーチンに代えて、図１２のサブルーチンを採用してもよい。この図１２に示すフローチャートは図９のステップＣ５を省略したものであって、タイムアップ、位置通過または目的地到着の何れかの条件成立時に、ステップＣ４でメッセージ画面表示した後に、不要となった保留情報をステップＣ６で自動的に削除するものである。
このように構成すると、所定条件下にて不要となった保留情報は乗員の削除スイッチＳＷ３のＯＮ操作を必要とすることなく、自動的に削除することができる。

このように上記実施例の車両用情報表示装置は、種々の情報を表示する表示部（メインモニタ６参照）を備えた車両用情報表示装置であって、所定の条件に応じてプッシュ型情報を提供する提供手段（ルーチンＲ１参照）と、目的地を設定する目的地設定手段２８とを備え、上記目的地設定手段２８による目的地の設定後において上記提供手段（ルーチンＲ１参照）が提供した提供情報（エージェント情報）を所定タイミングにて出力すべく構成したものである。
この構成によれば、上述の提供手段（ルーチンＲ１参照）は所定の条件に応じてプッシュ型情報（エージェント情報参照）を提供を、上述の目的地設定手段２８は、目的地を設定するが、この目的地設定手段２８による目的地の設定後において所定のタイミングに達して始めて提供情報（エージェント情報参照）を出力（表示を含む）する。

このように、目的地の設定後において所定タイミングになるまでは提供情報（エージェント情報参照）を出力（例えば、表示出力）しないので、乗員に与える煩わしさ、不快感を解消することができると共に、所定タイミングに達した時には提供情報（エージェント情報参照）が出力されるので、乗員の利便性を確保することができる。

しかも、車両の走行開始から所定時間が経過したことを判定する経過判定手段Ｄ３を設け、目的地設定後において上記経過判定手段Ｄ３の判定結果に基づいて所定時間が経過した時、上記提供情報（この実施例では利便情報）を出力するものである。
つまり、上述の所定タイミングを、走行開始から所定時間経過した時点に設定したものである。

この構成によれば、提供情報（利便情報）は、目的地設定後において車両が走行開始した後に、所定時間が経過して始めて出力（表示を含む）されるので、乗員に与える煩わしさ、不快感の解消と、利便性確保との両立を図ることができる。

加えて、車速を判定する車速判定手段Ｄ４を設け、上記車速判定手段Ｄ４の判定結果に基づいて所定車速以下の時（例えば０〜２０Ｋｍ／ｈの時）、上記提供情報（利便情報）を出力するものである。
この構成によれば、提供情報（利便情報）は所定タイミングに達した時点で、かつ車速零を含む低車速時に出力されるので、乗員（なかんずくドライバ）の安全性を確保することができる。

また、上記提供情報はオンデマンド情報と緊急情報と利便情報とを有し、上記オンデマンド情報および緊急情報は目的地設定の有無または所定タイミングの如何にかかわらず即時表示するものである。

この構成によれば、タイムリーな情報（オンデマンド情報）や乗員による速やかな対応を要する情報（緊急情報）を即時表示することができる。
さらに、上記提供情報（利便情報参照）の情報数量が所定以下の少量時（この実施例では利便情報の情報数量＝１の時）には該提供情報を即時表示するものである。

この構成によれば、目的地の設定後において提供情報が出力（表示を含む）されても乗員にとって不快または負担とならない程度の少量の提供情報の表示性向上を図ることができる。
さらには、複数の提供情報（利便情報参照）の出力優先度を設定する優先度設定手段Ｄ１１を設け、上記優先度設定手段Ｄ１１の設定に基づいて優先度が高い提供情報を優先的に出力するものである。

この構成によれば、優先度（必要レベル）の高い情報を先に表示することができるので、利便性の向上を図ることができる。
また、走行後の停車の有無を判定する停車判定手段Ｄ８を設け、目的地設定後において停車判定手段Ｄ８の判定結果に基づいて車両停車時に提供情報（利便情報参照）を出力するものである。

この構成によれば、車両の停車時に提供情報（利便情報参照）が出力されるので、乗員は表示部（メインモニタ６参照）に出力表示された情報の内容を視認しても安全であり、乗員への負担低減と安全性確保との両立を図ることができる。

さらに、車両が停車したことを判定する駐車判定手段Ｄ９を設け、目的地設定後において上記駐車判定手段Ｄ９の判定結果に基づいて車両駐車時に提供情報（利便情報参照）を出力するものである。

この構成によれば、車両の駐車時に提供情報（利便情報参照）が出力されるので、乗員が表示部（メインモニタ６参照）に出力表示された情報の内容を視認しても安全であり、乗員への負担低減と安全性確保との両立を図ることができる。

加えて、上記提供情報（利便情報参照）を乗員操作により表示指令する表示指令スイッチ（強制表示スイッチ８参照）を設け、上記所定タイミングが表示指令スイッチ（強制表示スイッチ８参照）の操作時に設定されたものである。

この構成によれば、目的地設定後における表示指令スイッチ（強制表示スイッチ８参照）の操作時に提供情報（利便情報参照）が表示部（メインモニタ６参照）に表示されるので、乗員による最も好適なタイミングで表示を実行することができ、乗員の満足度向上を図ることができる。なお、図示実施例においては強制表示スイッチ８をステアリングホイール２に設けたが、このスイッチ８はメインモニタ６に設けてもよい。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の表示部は、実施例のメインモニタ６に対応し、
以下同様に、
提供手段は、ＣＰＵ１０制御によるルーチンＲ１に対応し、
経過判定手段は、ステップＤ３に対応し、
車速判定手段は、ステップＤ４に対応し、
優先度設定手段は、ステップＤ１１に対応し、
停車判定手段は、ステップＤ８に対応し、
駐車判定手段は、ステップＤ９に対応し、
表示指令スイッチは、強制表示スイッチ８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、メインモニタ６による画面表示での案内に加えて電子音声による案内を併用してもよい。

表示部の配設位置を示す説明図。 車両用情報表示装置の制御回路ブロック図。 表示部の初期画面を示す説明図。 エージェント機能による表示画面の一例を示す説明図。 エージェント機能を示すフローチャート。 情報表示処理を示すフローチャート。 表示条件判定処理を示すサブルーチン。 利便情報の保留、削除処理のサブルーチンを示すフローチャート。 所定条件下における保留情報の削除を示すフローチャート。 表示条件判定処理の他の実施例を示すサブルーチン。 サブルーチンの他の実施例を示すフローチャート。 サブルーチンの他の実施例を示すフローチャート。 保留スイッチＯＮ時の表示画面の一例を示す説明図。 保留スイッチＯＮ時の表示画面の一例を示す説明図。 グルーピング表示の一例を示す説明図。 検索範囲の変更を示す説明図。

６…メインモニタ（表示部）
８…強制表示スイッチ（表示指令スイッチ）
２８…目的地設定手段
Ｒ１…提供手段
Ｄ３…経過判定手段
Ｄ４…車速判定手段
Ｄ８…停車判定手段
Ｄ９…駐車判定手段
Ｄ１１…優先度設定手段

Claims (4)

1. 種々の情報を表示する表示部を備えた車両用情報表示装置であって、
   所定の条件に応じてプッシュ型情報を提供する提供手段と、
   目的地を設定する目的地設定手段とを備え、
   上記目的地設定手段による目的地の設定後において上記提供手段が提供した提供情報を所定タイミングにて出力すべく構成し、
   車両の走行開始から所定時間が経過したことを判定する経過判定手段を設け、
   目的地設定後において上記経過判定手段の判定結果に基づいて所定時間が経過した時、
   上記提供情報を出力する
   車両用情報表示装置。
2. 種々の情報を表示する表示部を備えた車両用情報表示装置であって、
   所定の条件に応じてプッシュ型情報を提供する提供手段と、
   目的地を設定する目的地設定手段とを備え、
   上記目的地設定手段による目的地の設定後において上記提供手段が提供した提供情報を所定タイミングにて出力すべく構成し、
   上記提供情報の情報数量が所定以下の少量時には該提供情報を即時表示する
   車両用情報表示装置。
3. 車速を判定する車速判定手段を設け、
   上記車速判定手段の判定結果に基づいて所定車速以下の時、
   上記提供情報を出力する
   請求項１記載の車両用情報表示装置。
4. 複数の提供情報の出力優先度を設定する優先度設定手段を設け、
   上記優先度設定手段の設定に基づいて優先度が高い提供情報を優先的に出力する
   請求項１または2記載の車両用情報表示装置。

Images