JP4531595B2 - 内燃機関用点火コイル及び自動車 - Google Patents

Description

本発明は、自動車などのエンジンのプラグホールに取り付けられ、先端部に点火プラグが装着されて使用される内燃機関用点火コイル、及びこの点火コイルを内蔵する自動車に関する。

内燃機関の単一気筒に複数の点火プラグを配置する構成に対応して、単一の装置で複数の点火プラグを駆動する点火コイルとして、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。
特開２００４−２４７５７１

この点火コイルでは、二次コイルの中間点において、コイル巻線の巻回方向を逆転させて、同一位相の二つの放電電圧を発生させ、これを二つの点火プラグに供給することで、装置の絶縁性能を向上させると共に、エネルギー効率も有効に改善している。また、発生する二つの放電電圧が同一位相であるので、装置内部の絶縁性を維持しつつ点火コイルを小型化することもできる。

しかしながら、点火コイルを更に小型化したい要請は強く、所定の電気的性能を維持しつつ、省略可能な部分を極限的に排除することが強く望まれている。

かかる場合、例えば、単一気筒に２つの点火プラグを配置する構成において、内燃機関内の点火点の設計自由度を阻害することなく点火コイルを小型化するため、単一のコイルケースから一対のプラグブーツを非平行に突設させることが考えられる。しかし、単純にプラグブーツを非平行に突設させるだけでは、プラグブーツをプラグホールに確実に嵌合させることができず、防水性が阻害されるなどの新たな問題点が生じる。

この発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、性能を悪化させることなく更に小型化した点火コイルを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、一次コイルと二次コイルをコイルケースに収容し、前記コイルケースに形成された一対の突出部に一対のプラグブーツを嵌合して、二つプラグブーツを非平行に突出させて傾斜角θを形成し、一対のプラグブーツと同様に非平行に形成された二つのプラグホールに挿入される各プラグブーツを通して、二つの点火プラグに各々放電電圧を供給する点火コイルであって、前記コイルケースの底面は、同一平面上に存在しない第一底面と第二底面とを備え、第二底面は、第一底面に対して傾斜角θで立上る一方、前記一対の突出部は、第一底面と第二底面にほぼ直交してそれぞれ突設されることで、一対のプラグブーツが非平行に突出され、前記プラグブーツは、筒状に構成された本体部と、前記本体部より大径であって前記本体部の基端側に同心状に形成される円環部とを有する弾性体であり、前記一対の突出部の突設方向に対応して隆起させたプラグホール受入口に、前記円環部を外嵌させるようにした。

本発明では、プラグブーツをプラグホールに挿入して点火コイルを内燃機関に取り付けると、プラグブーツの基端側に形成された円環部が弾性変形して、隆起したプラグホール受入口に最適に嵌合する。

本発明の第一底面と第二底面とは、好ましくは、それぞれケース背面にほぼ直交し、前記ケース背面より外側には、前記第一底面と第二底面の延長部が設けられ、前記延長部は、前記プラグブーツの基端面に当接している。また好ましくは、前記コイルケースは、正面が開口した箱型に形成され、前記２つの突出部の間の背面形状は、前記延長部の基端から略垂直に立上る第一背面と、断面コ字状に膨出した第二背面と、前記二次コイルの外形に対応する断面形状を有する第三背面とが連続形成されている。また本発明は、請求項１〜３の何れかに記載の点火コイルを備える自動車でもある。

以上説明した本発明によれば、性能を悪化させることなく更に小型化した点火コイル、及びそのような点火コイルを備える自動車を実現できる。

以下、実施例に係る内燃機関用点火コイルの構成を説明する。図１は、実施例に係る点火コイルについて、正面図（ａ）と、背面図（ｂ）と、左側面図（ｃ）とを図示したものである。なお、コイルケース１の内部には、エポキシ樹脂が充填されているため、正面図（ａ）には、一次コイルや二次コイルが現れない。

図１（ａ）に示すように、この点火コイルは、一次コイル及び二次コイルを収容するコイルケース１と、点火駆動回路からの出力信号を受ける入力端子部２と、二次コイルから発生される放電電圧を点火プラグに供給する一対のプラグブーツ３，３とを中心に構成されている。ここで、一対のプラグブーツ３，３は、互いの中心軸が、所定角度θだけ傾斜している。

また、入力端子部２は、コイルケース１の側部に形成された収納穴４に、その半分程度が内挿されている。そして、入力端子部２の残り半分程度は、コイルケース１から突出している（図１（ｃ））。この入力端子部２には、３本の接続端子２ａ〜２ｃが設けられているが、その二つ２ａ，２ｂは内部的に接続されており（図８）、実質的には二本の接続端子として機能する。

プラグブーツ３は、コイルケース１の底板から突出する２つの突出部５Ａ，５Ｂ（図３（ａ））に外嵌されている。このプラグブーツ３には、導電性のスプリングＳＰＲが内蔵されており、スプリングＳＰＲを通して２つの点火プラグに放電電圧が供給される。なお、図１には、点火コイルを取付けるためのボルトＢＴも図示されている。

図２は、弾性体であるプラグブーツ３と、金属製スプリングＳＰＮとを示す図面である。プラブブーツ３は、６本の突条ＰＲ１〜ＰＲ６が延設される本体部３Ｂと、本体部３Ｂより大径でコイルケース１に当接される基端部３Ａとで構成されている。基端部３Ａは、略円板状の当接部８０と、当接部８０や本体部３Ｂより小径の連結部８１と、連結部３Ｃから本体部３Ｂに至る大径突出部８２とで構成されている。なお、大径突出部８２は、弾性変形してプラグホースの内面に密に当接される部分である。

当接部８０の基端側には、当接部８０と同心状に形成された円周溝９０と、円周溝９０の一部から基端部３Ａを軸方向に貫通する軸方向穴９１と、円周溝９０を外部に連絡する径方向溝９２とが設けられている。これら軸方向穴９１、円周溝９０、及び径方向溝９２は、プラグホール内で膨張した空気を逃がすガス通路として機能する。

一方、当接部８０の先端側には、径方向外側に広がる円環部８０Ａが形成されている。この円環部８０Ａはブーツ本体部３Ｂと同心状に形成され、先端側ほど外周が大径となり、且つ肉薄に形成されている。言い換えると、円環部８０Ａは、基端側ほど肉厚になるように内径が縮径されて構成されている。そのため、運転時の強烈な振動に拘わらず、プラグホールの受入口に、プラグブーツ３の基端部３Ａが安定的に係合して、確実な装着性と防水性とを発揮する。

図１２は、プラグホールへの装着状態を説明する図面である。本実施例の点火コイルを装着するプラグホールＰＨ１，ＰＨ２は、プラグホール３，３の軸方向に対応して、互いの中心軸が所定角度θだけ傾いて構成されている。図示例では、プラグホールＰＨ１が鉛直方向に形成されているのに対して、プラグホールＰＨ２は、鉛直方向からθだけ傾斜して形成されている。なお、この傾斜角θは、一対のプラグブーツ３，３の中心軸の傾斜角θと同じである。

そして、プラグホールの上端には、各プラグホールＰＨ１，ＰＨ２の中心軸の方向に隆起させた円筒状の受入口ＩＮ１，ＩＮ２が形成されている。この受入口ＩＮ１，ＩＮ２は、円環部８０Ａの広がり角度に対応したテーパ面ＴＰを有している。そのため、プラグブーツ３，３をプラグホールＰＨ１，ＰＨ２に挿入して、コイルケース１に装着されたボルトＢＴを締め付けると、プラグブーツ３の円環部８０Ａの内周面が、弾性変形によってやや広がりつつ、前記テーパ面ＴＰに沿って挿入される。その結果、プラグブーツ３，３が受入口ＩＮ１，ＩＮ２にぴったり液密に外嵌されることになる。

特に本実施例では、コイルケース１の底面１Ｃは、水平部１Ｃ_１と傾斜部１Ｃ_２とに区分され、傾斜部１Ｃ_２は水平部１Ｃ_１に連続して所定角度θで立上がっている（この点は更に後述する）。そのため、プラグブーツ３の当接部８０が最適に加圧されることになり、円環部８０Ａの弾性変形に無理がなく、また、コイルケース１の底面は、円周溝９０や径方向溝９２を残しつつ、プラグブーツ３の当接部８０に液密に当接される。

以下、点火コイルの他の構成部材についても詳細に説明する。図３は、コイルケース１の構成を詳細に図示したものであり、正面図（ａ）、底面図（ｂ）、右側面図（ｃ）、背面図（ｄ）、及びα−α断面図（ｅ）である。図４は、コイルケース１を示す正面図（ａ）と、左側面図（ｂ）と、平面図（ｃ）である。なお、図４には、一次コイル６と二次コイル７とを組み合わせ、その磁路に環状鉄心８を配置してなるコイル組立体ＣＬも示されている。また、図４の矢印は、コイル組立体ＣＬのコイルケース１に対する挿入方向を示している。

図３（ａ）に示す通り、コイルケース１は、ケース上面１Ａとケース背面１Ｂとケース底面１Ｃと左側面１Ｄと右側面１Ｅとによって、正面のみが開口した箱型に形成されている。ここで、ケース上面１Ａは、ほぼ水平に形成され、ケース右側面１Ｅは、ケース上面１Ａにほぼ直交して形成されている。

ケース右側面１Ｅの内側には、薄い仕切り壁９で仕切られて、入力端子部２を配置するための収納穴４が設けられている。そして、この収容穴４の天上面４Ａは、ケース上面１Ａに連設される立下り側面１Ｆと、ケース右側面１Ｅとを連絡している。一方、収容穴４の床面４Ｂは、ケース底面１Ｃに連設される立上り側面１Ｇと、ケース右側面１Ｅとを連絡している。また、収納穴４及びケース右側面１Ｅの背面側には、ボルト装着部ＳＥＴ１が設けられている。

ケース左側面１Ｄは、その上下方向のほぼ中央を外側に膨出されて断面コ字状の中空部ＨＯを形成している。また、中空部ＨＯの外側には、ボルト装着部ＳＥＴ２が設けられている。

ケース底面１Ｃは、ケース上面１Ａと平行な水平部１Ｃ_１と、水平部１Ｃ_１から所定角度θ（好ましくは３〜８度程度）で立上る傾斜部１Ｃ_２と、ケース背面１Ｂより外側に板状に延びる延長部１Ｃ_３に区分される。そして、水平部１Ｃ_１と傾斜部１Ｃ_２の最奥部には、突出部５Ａ，５Ｂが外向きに突出形成されている。突出部５Ａ，５Ｂは、プラグブーツの係合部ＪＫを有する円筒形状であり、各底面１Ｃ_１，１Ｃ_２に直交して形成されている。そのため、突出部５Ａは、図示の状態では垂直下方に延設されるが、突出部５Ｂは、垂直下方から外向きに所定角度θ広がって延設される。なお、この角度θは、プラグブーツ３，３の傾斜角度θと同じである。

また、ケース底面１Ｃには、突出部５Ａ，５Ｂに連通して、その中心に貫通穴１６，１６が形成されている。この貫通穴１６は、コイルケース１内にコイル組立体ＣＬを固定するための取付けビスＢＳ（図１１（ｃ）参照）を通過させるものである。取付けビスＢＳは、導電性を有しており、プラグブーツ３に内装されているスプリングＳＰＲと、二次コイルの出力端子とを電気的に接続する。

ケース底面１Ｃの延長部１Ｃ_３は、各貫通穴１６,１６を中心とする円弧縁ＯＴ，ＯＴを有している。このような円弧縁ＯＴを有する延長部１Ｃ_３は、突出部５Ａ，５Ｂにプラグブーツ３，３を嵌合させたとき、ケース底面１Ｃ_１，１Ｃ_２と共に機能して、プラブブーツ３の基端面３Ａがコイルケース１にぴったり当接される当接面となる。

すなわち、この点火コイルをプラグホールに挿入し、ボルトＢＴ，ＢＴを締め付けると、プラグブーツの基端部３Ａが適度に弾性変形して、径方向溝９２を残しつつ、基端部３Ａの全体がコイルケースのケース底面１Ｃに密着する。そして、このコイルケース１が必要最小限の大きさであって余分な空間を占有しないので、エンジンに関連する他の部材を配置する上での自由度が高い。また、円弧縁ＯＴの円弧中心には、確実に二次コイルの高圧出力端子３７，３８が位置決めされるので、最小限の大きさのコイルケース１の内部に各部材が精度よく組み付けられる。以下、組付け精度の高さ、及び製造の容易性を含めて更に詳細に説明する。

図３（ａ）に示すように、ケース底面１Ｃの内側には、内向きに突出するリブ１３，１４，１５が形成されている。これらは、コイルケース１を強化する補強片であると共に、二次コイル７をコイルケース１に受け入れる際に、位置決め片として機能する。位置決め片１３は、β断面図に示すように、背面１Ｂ及び底面１Ｃから内向きに薄板状に突出形成されている。また、中央の位置決め片（係合部）１４は、２つの突出部５Ａ，５Ｂの間に配置されるが、γ断面図に示すように、背面１Ｂ及び底面１Ｃから内向きに薄板状に突設されて形成されている。この位置決め片１５は、前後方向に短い本体部１４Ａと、本体部１４Ａから更に前方に延びる突出部１４Ｂとに区分される。

一方、位置決め片１５は、δ断面図に示すように、背面１Ｂ、立上り側面１Ｇ、及び底面１Ｃから内向きにやや厚板状に突出形成されている。この位置決め片１５は、前後方向に薄い本体部１５Ａと、本体部１５Ａから更に前方に延びる突出部１５Ｂとに区分される。ここで、位置決め片１３と、位置決め片１４の本体部１４Ａと、位置決め片１５の本体部１５Ａとは、前方に向けて略同一長さ突出して、コイルケース１に受け入れるコイル組立体ＣＬに対して、それ以上の挿入を阻止するストッパとして機能する。一方、位置決め片１４の突出部１４Ｂは、コイル組立体ＣＬのターミナル基板３６に形成された係合溝５１に嵌合する係合片として機能し、位置決め片１５の突出部１５Ｂは、ターミナル基板３６の保持片として機能する。

ケース背面１Ｂは、図３（ｅ）に示すように、ケース底面１Ｃの延長部１Ｃ_３の基端から略垂直に立上る第一背面１Ｂ_１と、断面コ字状に膨出して中空部ＨＯを形成する第二背面１Ｂ_２と、二次コイルの外形（図６（ｂ）図１１（ｃ）参照）に対応する形状をもって、緩やかに傾斜してケース上面１Ａに至る第三背面１Ｂ_３とが連設されて構成されている。

ここで、第二背面１Ｂ_２が形成する中空部ＨＯは、右側面１Ｄが形成する中空部ＨＯと同一平面上で連通して、全体として、二次コイル７から露出する中心鉄心８に対応した形状を構成する。なお、収納穴４に近接して係止段部１２が形成されて、中空部ＨＯの一部を形成している。

コイルケース１は、上記のように構成されることで、全体として、略直方形のコイル収納空間１０と、入力端子部２のための収納穴４とに区分される。そして、先に説明したように、コイル収納空間１０の上下方向中央には、側面及び背面から膨出する中空部ＨＯによって、環状鉄心８を受け入れて保持する保持溝１１が形成される（図４（ａ）（ｂ））。

図５は、一次コイル６と、一次コイル６に配置される環状鉄心８とを図示したものである。図５（ａ）は、図４（ｃ）に対応する平面図、図５（ｂ）は、一次コイル６の背面図、図５（ｃ）は、図５（ｂ）の右側面図である。

一次コイル６は、中空で四角柱状に形成された一次ボビン２０と、一次ボビン２０の外周に巻回された一次巻線２１と、一次巻線２１の巻線端子２２，２３とで構成されている。一次ボビン２０の軸方向中央には、径方向内向きに４箇所の位置決めリブＲＢが設けられ、一次ボビン２０の左右から挿入される中心鉄心８Ａ，８Ｂのストッパとして機能している。また、一次ボビン２０の両側には、フランジ２０ａ，２０ｂが形成されている。ここで、フランジ２０ａは、二次コイル７の中空部ＯＰＮ（図６）に進入可能な大きさであるが、フランジ２０ｂには、中空部ＯＰＮに進入不能な係止片ＣＮが設けられ、二次コイル７の中に一次コイル６を組付ける際の位置決め片として機能する。

巻線端子２２は、Ｌ字状に屈曲された始点部２２ａと、始点部２２ａに直交して延設される接続部２２ｂとが一体構成されている（図５（ｃ））。また、巻線端子２３は、直線的に延びる終点部２３ａと、終点部２３ａに直交して延設される接続部２３ｂとが一体構成されている。始点部２２ａは、一次巻線２１の巻き始め箇所、また、終点部２３ａは一次巻線２１の巻き終り箇所であり、それぞれ一次巻線２１が巻き付けられ半田付けされている。また、始点部２２ａのＬ字状先端ＴＯＰは、後述するターミナル基板３６のダイオード出力端子３９に接続される。

一方、接続部２２ｂと接続部２３ｂは、それぞれ入力端子部の接続端子２ｃと接続端子２ａ（２ｂ）に接続される。このような構成の一次ボビン２０及び一次巻線２１には、平面視コ字状で断面矩形状の積層珪素鋼板８Ａ，８Ｂが両側から挿入されて環状鉄心８が配置される（図５（ａ）参照）。ここで、一次ボビン２０から露出する各珪素鋼板８の外周面には、適当な弾性を有し耐熱性に優れたプラスチック製の緩衝カバーＣＶが設けられている。

これは、コイルケース１に充填されるエポキシ樹脂と環状鉄心（珪素鋼板）８との熱膨張率の差による冷熱ストレスによって、環状鉄心８の周りのエポキシ樹脂にクラックが発生するのを防止するためである。すなわち、一次ボビン２０から露出する珪素鋼板の外周面を緩衝カバーＣＶで覆うことによって、珪素鋼板に対面する二次コイル７との絶縁を確実にすると共に、冷熱ストレスを緩和してクラックの発生を防止している。なお、２つの積層珪素鋼板８Ａ，８Ｂの当接面や、一次ボビン２０への挿入箇所は、珪素鋼板が露出している。

図６は、一次コイル６の外側に配置される二次コイル７を示す底面図（ａ）とその左右側面図（ｂ）（ｃ）、及びＡ−Ａ断面図（ｄ）である。図７は、二次コイル７の底面にターミナル基板３６を装着した状態を示す底面図（ａ）とその左右側面図（ｂ）（ｃ）である。また、図８は、一次コイル６と二次コイル７の接続関係を示す等価回路である。なお、図７（ｄ）（ｅ）は、ターミナル基板３６の二次ボビン３０への装着方法を示している。

図６（ａ）及び図７（ａ）に示すように、二次コイル７は、中空部ＯＰＮを有する四角柱状で、多数のフランジＦＧを設けた二次ボビン３０と、二次ボビン３０に巻回される二次巻線３１と、二次巻線３１の巻線端子３２，３３，３４，３５と、ターミナル基板３６とで構成されている。ターミナル基板３６には、二次コイルの出力端子３７，３８と、ダイオード出力端子３９とが設けられ、また、ダイオードＤ１，Ｄ２が搭載されるよう凹部５０が形成されている（図１０（ａ）参照）。

二次コイル７は、詳細には、巻線端子３２,３３間の第一部７Ａと、巻線端子３４，３５間の第二部７Ｂとに区分されており（図８）、第一部７Ａと第二部７Ｂでは、巻線方向が逆転している。そのため、巻線端子３５と巻線端子３２の誘起電圧は、ダイオードＤ１，Ｄ２の接続点ＣＴを基準に同位相となり、そのため２つのプラグＰＧ１，ＰＧ２は同一タイミングで放電することになる（図８）。このことの利点は特許文献１に記載の通りであり、点火コイル全体の絶縁負荷を大きく軽減することができる。

図６（ｄ）に示すように、巻線端子３２〜３５は、全てＪ字状に形成され、それぞれの両端には、二次巻線３１の巻着部３２ａ，３３ａ，３４ａ，３５ａと、ターミナル基板３６への連結部３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ，３５ｂが設けられている。連結部３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ，３５ｂは、二次コイル７の各部と、ターミナル基板３６の各部とを電気的に接続すると共に、ターミナル基板３６を二次ボビン３０に固定する役目を果たしている。すなわち、ターミナル基板３６は、二次ボビン３０から突出する四本の連結部の金属導線３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ，３５ｂによって位置決めされて二次ボビン３０に固定される。

図６及び図７に示すように、二次ボビン３０のフランジＦＧ３の外側端面には、肉盗みが施されて凹部８０が形成されている。凹部８０は、矩形凹溝８０Ａ，８０Ｂと丸凹溝８０Ｃとに区分され、全体として中空部ＯＰＮを囲むように形成されている。そして、何れの凹部８０Ａ〜８０Ｃも、終点フランジＦＧ３の厚さの半分程度まで掘設されて構成されている。

このように、本実施例の二次ボビン３０では、高圧端子たる金属導線３５ａを保持するフランジＦＧ３の外側端面の全体に、凹部８０が形成されている。そのため、他の部材６，８と共に二次コイル７をコイルケース１に収容した後（図４（ｃ）参照）、コイルケース１全体にエポキシ樹脂を充填して硬化させると、二次ボビン３０とエポキシ樹脂の接触面積が大きい分だけ、二次ボビン３０を確実にエポキシ樹脂と一体化させることができる。

そのため、その後の経年使用でも、エポキシ樹脂が二次ボビン３０の側面から剥離することが防止され、絶縁破壊が有効に防止される。また、仮に、二次コイル７の高圧端子３５ａを基点としてクラックが発生しても、そのクラックが一次コイル６に向かって進行する経路が、凹部溝８０の分だけ長いので、絶縁破壊までの耐久年数を延ばすことができる。

図９及び図１０は、ターミナル基板３６の構成及びその製作方法を説明する図面である。この実施例では、インサート成形法によってターミナル基板３６を製作しており、具体的には、図９（ａ）に示す導体板４０を配置した状態で、プラスチック成形型にプラスチック材を流し込み、その後、導体板４０の不要部分（図１０（ｂ）斜線部４０ａ）を除去して、図１０（ａ）に示すターミナル基板３６を完成させる。なお、図１０（ａ）において、網掛け部分が硬化したプラスチック材の部分である。

本実施例では、一体化した導体板４０に、プラスチック材を流し込むインサート成形法を採用するので、導体板４０に配置された各部材の位置精度が高く、そのため、二次ボビン３０から突出する四本の連結部（金属導線）３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ，３５ｂだけで、ターミナル基板３６を二次ボビン３０に取り付けることができる。すなわち、ターミナル基板３６を二次ボビン３０に固定するための固定片を、ターミナル基板３６や二次ボビン３０に特に設ける必要がない。

図９（ａ）に示すように、導体板４０には、ダイオード出力端子３９と、ダイオードＤ１，Ｄ２のリード線を受け入れる係合爪４１〜４３と、巻線端子３３，３４の金属導線３３ｂ，３４ｂを受け入れる位置決め穴４５，４６と、巻線端子３２，３５の金属導線３２ｂ，３５ｂを受け入れる位置決め穴４７，４８と、二次コイルの出力端子３７，３８とが設けられている。要部拡大図に示すように、出力端子３７，３８は、他の部分より突出して形成され、また出力端子３７，３８にはネジ穴が形成されている。

また、出力端子３７は、導体板４０と平行な頂上面を有しているが、出力端子３８は、導体板４０より所定角度θ傾斜した頂上面を有している。これは、ターミナル基板３６を二次コイル７に装着して完成させたコイル組立体ＣＬを、コイルケース１に収容するとき（図４（ｃ）参照）、出力端子３７が、ケース底面の水平部１Ｃ_１の上に位置するのに対して、出力端子３８が、ケース底面の傾斜部１Ｃ_２の上に位置するためである。なお、出力端子３８のネジ穴も傾斜して形成されている。

先に説明したように、図９（ａ）に示す導体板４０を保持した状態で、図１０（ａ）の斜線の内側にプラスチック材が流し込まれる。そして、その後プラスチック材が硬化した状態で、六箇所の切断箇所Ｃ１〜Ｃ６を切断すると図１０（ｂ）に示すターミナル基板３６が完成する。プラスチック成形型は、ターミナル基板３６の複雑な凹凸形状に対応しており、ダイオードＤ１，Ｄ２を搭載する凹部５０や、コイルケース１の係合リブ１４に係合する係合溝５１などが一気に形成される。

このようにして完成したターミナル基板３６は、図６に示す二次コイル７の上に載置される。この場合、導体板４０の各部材の位置精度が高く、且つ、位置決め穴４５，４６，４７，４８は、二次ボビン３０から直立する各巻線端子の金属導線３３ｂ，３４ｂ，３２ｂ，３５ｂのワイヤ径より適度に大きいので、金属導線３３ｂ，３４ｂ，３２ｂ，３５ｂは、確実に位置決め穴４５，４６，４７，４８を通過してターミナル基板３６から突出する。そして、二次ボビン３０から突出する複数の金属導線３３ｂ，３４ｂ，３２ｂ，３５ｂが、ターミナル基板３６を通過することによって、二次ボビン３０とターミナル基板３６とが正しく位置決めされる。

そこで、次に、突出した巻線端子の金属導線３３ｂ，３４ｂ，３２ｂ，３５ｂを約９０度、折り曲げることによって、二次コイル７とターミナル基板３６の組付けが完了し（図７（ｄ）（ｅ））、その後、該当箇所が半田付けされる。この作業によってターミナル基板３６が二次コイル７（二次ボビン３０）に固定されるので、この完成状態の二次コイル７の二次ボビン３０の中空部ＯＰＮに、図５（ａ）に示す一次コイル６が挿入される。この時、一次コイル６の巻線端子２２における、Ｌ字状に屈曲された始点部２２ａが、ダイオード出力端子３９の位置に合うように挿入される。

そして、一次コイル６の始点部２２ａとダイオード出力端子３９とを半田付けすると共に、一次ボビン２０の両側から環状鉄心８Ａ，８Ｂを挿入する。図４（ｃ）に略記したコイル組立体ＣＬは、この状態を図示したものであり、一次巻線２１の巻線端子２３の接続部２３ｂが現れている。

次に、一次巻線２１の巻線端子２２，２３の接続部２２ｂ，２３ｂに、入力端子部２の接続端子２ａ〜２ｃを接続する。具体的には、接続端子２ａを接続部２３ｂに固定し、接続端子２ｃを接続部２２ｂに固定する。最後に、この状態で、図４の矢印に示すように、コイル組立体ＣＬと入力端子部２をコイルケース１に挿入して収容する。

この時、二次コイル７から露出する中心鉄心８は、コイルケース１の形成された保持溝１１に嵌合して保持される。また、コイル組立体ＣＬをコイルケース１に挿入すると、コイルケース１の係合リブ１４と、ターミナル基板３６の係合溝５１とが係合して、コイルケース１の中にターミナル基板３６が正しく位置決めされる。同様に、他の位置決め片（リブ）１３，１５もターミナル基板３６の適所に当接してコイル組立体ＣＬを正しく位置決めする。なお、３つのリブ１３〜１５がコイル組立体ＣＬの進入を阻止するので、コイル組立体ＣＬとコイルケースの背面には適度なスペースが生成され、コイル組立体ＣＬ内部へのエポキシ樹脂の充填を容易にする。

図１１は、コイルケース１にコイル組立体ＣＬと入力端子部２が収納された状態を示す正面図（ａ）、底面図（ｂ）、及び右側面一部断面図（ｃ）である。コイル組立体ＣＬをコイルケース１の限界位置まで挿入すると、二次コイルの出力端子３７，３８と、コイルケース１の２つの貫通穴１６，１６の位置が合うようになっている。そこで、突出部５Ａ，５Ｂを通して、取付けビスＢＳを挿入し、出力端子３７，３８にネジ込むことによって、コイル組立体ＣＬの取り付けが完了する。

なお、貫通穴１６，１６は、取付けビスＢＳの外径より適度に大きく形成されているので、コイルケース１に対するターミナル基板３６の位置ズレが仮にあっても、その位置ズレは、取付けビスＢＳをネジ込むことで解消される。そして、最後にエポキシ樹脂を充填して硬化させ、プラグブーツを装着すると点火コイルが完成する。この場合、エポキシ樹脂は、終点フランジＦＧ３の凹部８０に行き渡って充填され、コイルケース１と二次コイル７を確実に一体化する。

以上、本発明の実施例について具体的に説明したが、上記の記載内容は一例を示したに過ぎず、本発明の趣旨を逸脱することなく適宜に変更可能である。

本発明の点火コイルの一実施例を示す正面図（ａ）、背面図（ｂ）、左側面図（ｃ）である。 プラグブーツの構成を示す図面である。 コイルケースの詳細構成を示す正面図（ａ）、底面図（ｂ）、右側面図（ｃ）、背面図（ｄ）、α断面図（ｅ）である。 コイルケースの正面図（ａ）左側面図（ｂ）、平面図（ｃ）である。 一次コイルの平面図（ａ）、背面図（ｂ）、背面右側面図である。 二次コイルの底面図（ａ）、左側面図（ｂ）、右側面図（ｃ）、及びＡ−Ａ断面図である。 ターミナル基板を取り付けた二次コイルの底面図（ａ）、左側面図（ｂ）、及び右側面図（ｃ）である。 点火コイルの電気的等価回路である。 導体板を説明する図面である。 インサート成形を説明する図面である。 コイルケースに収容されたコイル組立体を示す正面図（ａ）、底面図（ｂ）、右側面図（ｃ）である。 実施例の点火コイルをプラグホールに装着した状態を図示したものである。

符号の説明

１ コイルケース
１Ｃ_１ 第一底面
１Ｃ_２ 第二底面
３ プラグブーツ
３Ｂ 本体部
５Ａ，５Ｂ 突出部
６ 一次コイル
７ 二次コイル
８０ 円環部
ＩＮ１，ＩＮ２ プラグホール受入口
ＰＧ 点火プラグ

Claims (4)

1. 一次コイルと二次コイルをコイルケースに収容し、前記コイルケースに形成された一対の突出部に一対のプラグブーツを嵌合して、二つプラグブーツを非平行に突出させて傾斜角θを形成し、
   一対のプラグブーツと同様に非平行に形成された二つのプラグホールに挿入される各プラグブーツを通して、二つの点火プラグに各々放電電圧を供給する点火コイルであって、
   前記コイルケースの底面は、同一平面上に存在しない第一底面と第二底面とを備え、第二底面は、第一底面に対して傾斜角θで立上る一方、前記一対の突出部は、第一底面と第二底面にほぼ直交してそれぞれ突設されることで、一対のプラグブーツが非平行に突出され、
   前記プラグブーツは、筒状に構成された本体部と、前記本体部より大径であって前記本体部の基端側に同心状に形成される円環部とを有する弾性体であり、
   前記一対の突出部の突設方向に対応して隆起させたプラグホール受入口に、前記円環部を外嵌させるようにしたことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
2. 前記円環部は、先端側ほど外周が大径となり、且つ肉薄に形成されており、
   前記第一底面と第二底面とは、それぞれケース背面にほぼ直交し、前記ケース背面より外側には、前記第一底面と第二底面の延長部が設けられ、
   前記延長部は、前記プラグブーツの基端面に当接している請求項１に記載の内燃機関用点火コイル。
3. 前記二つの点火プラグは、単一の気筒に配置されている請求項１又は２に記載の内燃機関用点火コイル。
4. 請求項１〜３の何れかに記載の点火コイルを備える自動車。