JP4524038B2 - Ｌｎｇ搬送方法及びｌｎｇ搬送システム - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、海底石油生産装置に漂駐して、漂駐式生産・貯蔵・荷揚げを行う一方の船と、LNGタンク船或いは普通のタンク船である他方の船とから成る液化天然ガス及びその他の天然石油生成物を扱う２艘の船を接続するシステムに関する。
【０００２】
問題点
浮遊ガス（LNG, NGL, 及びLPG）を沖合で生産する間、通常、安定なオイル及び／又は濃縮物が生産される。LNGの取引は、通常、長期契約に拘束されている。一方、ガス濃縮物は、軽或いは「揮発」石油成分を含んでいて、このような軽石油成分を常に必要としている精油所にスポットで販売され、精製されている。このような混式沖合石油／ガス転換FPSOから搬出するシステムのための船舶装置は、LNGタンク船と、普通のタンク船のような２艘の異なるタンク船を、FPSO船に係留することができ且つそれぞれの搬送システムに接続することができるような方法で、これら両方の生産物を搬出しようとする要望を満足させなければならない。即ち、第１は、LNGを搬送するための低温貯蔵で、第２は、高温で液体になる石油成分を搬送する装置である。
【０００３】
定義
液化天然ガス「LNG」とは、−１６５℃と−１６３℃の間に沸点がある液体で、流動性のメタンである。
【０００４】
ガス濃縮物とは、油井から産出され軽石油成分を含んでいて液相と分離されるガス分である。
【０００５】
用語「低温」とは、冷却されて液相になるガスを扱うために配設された断熱システムを意味する。本発明において、液体はLNGである。断熱は、通常、真空と普通の断熱材との組み合わせによってなされる。
【０００６】
「LNGパイプ」とは、低温パイプを意味していて、７本の平行な管路或いは集合管路を備えており、主管路の外側に配設された隔離管路と戻し可能な管路とを具備している、LNGパイプは、下記に定義するように、硬質でも或いは柔軟性があってもよい。
【０００７】
「硬質LNGパイプ」とは、使用している間に圧力や温度の上昇による形状変化が起きる程柔軟ではないということを意味する。
【０００８】
「柔軟性LNGパイプ」とは、最小の曲げ半径、たとえば、３メートルで繰り返して曲げることができるLNGパイプが配設されていることを意味する。このような柔軟性LNGパイプは、通常、オーステナイト鋼製の波形壁面を有している。
【０００９】
LNGタンク船とは、LNGを輸送するための、通常球形形状の低温タンクを備えたタンク船である。
【００１０】
「STP」及び「STL」は、海中係留或いは生産装填浮漂である。
【００１１】
LNG
メタンは、ガス産出油井から気相に達して、凝縮プラントで凝縮されて、LNG,のような液相になる。LNGは、メタンガスに比べて殆ど容積がなく、低圧下でも取り扱うことができる。LNGに供給される全熱エネルギーによって、LNGは沸騰し、その結果、ガスを再液化しない限り、メタンガスを失うことになる。従って、貯蔵及び輸送の間、LNGは低温で取り扱わなければならない。即ち、タンク、パイプ、スイベル及びバルブを断熱して離隔しなければならない。海上でLNGを生産している間、この液体ガスをLNGタンク船に搬送して、このタンカーでLNG荷を陸揚げして、LNGを貯蔵するために配設されている分離タンクまで搬送しなければならない。
【００１２】
ガス濃縮物
ガス濃縮物は、他の軽い炭化水素留分を含んでおり、これらは低温貯蔵されたLNGとは離隔された普通のタンクに貯蔵しなければならない。通常、ガス濃縮物は、LNGタンク船によってではなく、普通のタンク船で輸送しなければならない。ガス濃縮物は、たとえば、浮き船式装填ホース或いはSTLシステムを介して、タンカー或いはその他の搬出システムまで搬送しなければならない。液荷、たとえば、濃縮物の搬送に使用するものではないが、貯或いはFPSO船に沿って係留するように配設される浮き装填ホースは、１９９８年１月３０日出願のナビヨン(Navion)の特許出願第１９９８０４３１号に記載されている。
【００１３】
【従来の技術】
従来の生産／搬出システム
図１６は、LNGの生産及び搬出に関する従来の解決法を図示していて、船上で大容量のLNGをFPSO船のLNGタンクに貯蔵することとタンカーに迅速に荷揚げすることを示している。大容量で貯蔵すると、FPSO船の排水量に影響を与え、一般的に、高い建造費用、操業費用及び保守管理費用を伴う。大容量の貯蔵には、むしろ他の生産工程或いは他の石油流体を貯蔵するのに利用できたかもしれない容積を必要とする。LNGタンク船は、既に、利用されていて、FPSO船ほど専用化されたものではなく、従って、石油産出地帯でLNGを生産する間に、暫定的に貯蔵するためのより経済的な用途に用い得る。
【００１４】
従来のLNG搬送システム
従来の係留装置には制約があったので、安全な間隔を保つためには、FPSO船とタンク船との間の従来のLNGパイプの長さを、好ましくは１００−１５０メートルにしなければならない。LNGをLNGタンク船へ搬送するための現在の解決方法は、主として内径が１６”（４０ｃｍ）の硬質の搬送パイプと、LNGタンク船への比較的迅速な搬送とを伴うものである。１６”パイプを使用する従来のLNG搬送システムは、たとえば、約１２時間で１３５０００ｍ^３、即ち１０００ｍ^３／時間のLNGを装填するものである。クレーンブームに配設されているこのように長い搬送パイプは重く、硬質で且つ取り扱いにくく、搬送作業中に、接続もしくは分離或いは破断によりしばしば損壊されることがある。過酷な作業条件下での係留及び荷搬送は困難であるが、この原因は搬送パイプに起因するであろう機械的荷重のためである。
【００１５】
FPSO船とLNGタンク船とを、極めて接近させ、大索を静かに張設して係留させるために、推進エンジンから後方への約４０−５０トンの一定力と協同してFPSO船の船尾からLNGタンク船の船首へ張設した大索を含む係留システムは、本出願の優先権主張の基になっているナビヨン(Navion) の１９９８年２月１０日付出願の特許出願第１９９８０５７９号に記載されている。いずれにしても、装填ホース、係留等を取り扱うために、それ以外の方法で存在する支援船は、タンク船の推進エンジンからの後方力を転換することができる。接近と、大索を静かに張設して係留させる係留位置とを組み合わせることによって、通常の液体荷、好もしくは、ガス濃縮物を、浮き装填ホースから通常のタンク船上の船体中央マニホールド或いは船首マニホールドへ搬送することが促進されるが、またFPSO船の船尾とLNGタンク船の船首の間に延設された柔軟性LNGパイプを介してのLNG荷の搬送の可能性も促進される。この柔軟性LNGパイプは、船と船との間で自由且つ乾燥状態で張設することができ、たとえば、船と船との間或いは海を介して張設された支持ワイヤーによってシーブに保持させることもできる。
【００１６】
従って、大容量のLNGと小比率のガス濃縮物の両方を連続生産処理することができるシステム、即ち、貯蔵、管理・取扱い、および荷搬送に対する要望がそれぞれ異なっていて且つ特殊なこれら２種の生産物を、２基の異なる荷搬送システムによって、好ましくは種類が異なる２艘の船に搬出できるシステムが必要である。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
此処に、特許出願される本システムは、上述した技術、操作、およびロジスティック面の諸課題を総合的に解決するものである。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上述した諸課題の解決法は、 ＬＮＧ液化装置を備えた ＦＰＳＯ船から液化天然ガス (ＬＮＧ）を生産、貯蔵および搬出するためのシステムから成り、下記の諸点の組み合わせを本発明の特徴とするものである。
ＬＮＧタンク船が居ない間、連続して生産されたＬＮＧを暫定的に貯蔵しておく緩衝貯蔵スペースを備えたＦＰＳＯ船上のＬＮＧ緩衝タンクと、
ＦＰＳＯ船の船尾とＬＮＧタンク船の船首との間を短い間隔で係留するために配設された係留装置と、
ＦＰＳＯ船の船尾とＬＮＧタンク船の船首との間に配管され、生産されたＬＮＧ１を逐次搬送するために配管された柔軟性ＬＮＧパイプを具備している低温搬送装置と、
ＬＮＧタンク船が好ましい程度に充填されるまで、低温搬送装置を介して連続して充填されるように配設されたＬＮＧタンク船内の少なくとも１基以上のＬＮＧ貯蔵タンク。
【００１９】
ここで、本発明は、さらに下記の諸工程を連続して繰り返すことに新規性と進歩性を有する。
a）短い間隔で係留するために配設された係留装置によってＬＮＧ船の船首をＦＰＳＯ船の船尾に係留すること、
b）ＦＰＳＯ船の船尾に配設され、生産されたＬＮＧを連続搬送するために配設された低温搬送装置を、ＬＮＧタンク船の船首へ接続すること、
c）連続生産されたＬＮＧを、低温搬送装置（４）を介して、ＬＮＧ液化装置からＬＮＧタンク船の船上のＬＮＧ貯蔵タンクへ逐次搬送して、ＬＮＧタンク船を希望する程度にまで充填すること、
d）ＬＮＧタンク船を切り離し、同時に、
e）生産されたＬＮＧをＦＰＳＯ船の船上のＬＮＧ緩衝タンク中で連続生産および貯蔵すること、
f）a）におけるようにＬＮＧタンク船を係留し且つＬＮＧタンク船を、低温搬送装置を介してＦＰＳＯ船に接続し、ＬＮＧ緩衝タンクからＬＮＧタンク船へ荷揚げし、同時に、生産されたＬＮＧの逐次搬送をＬＮＧタンク船へ戻すこと。
【００２０】
また、本発明は、さらに下記の諸工程を反復連続することに新規性と進歩性を有する。
a）短い間隔で係留するために配設された係留装置によってＬＮＧタンク船の船首をＦＰＳＯ船の船尾に係留すること、
b）ＦＰＳＯ船の船尾に配設され、生産されたＬＮＧを搬送するために配設された搬送装置を、ＬＮＧタンク船の船首へ接続すること、
c）生産されたＬＮＧを、低温搬送装置を介して、ＬＮＧ液化装置からＬＮＧタンク船の船上のＬＮＧ貯蔵タンクへ逐次搬送して、ＬＮＧ貯蔵タンクを希望する程度にまで充填すること、
d）生産されたガス濃縮物をＦＰＳＯ船の船上の濃縮物タンクに貯蔵すること、
e）ＬＮＧタンク船を切り離し、同時に、ＦＰＳＯ船の船上のＬＮＧ緩衝タンクに連続逐次生産および暫定的に貯蔵すること、と、
f）ＬＮＧタンク船が居ない間或いは接続状態にない間、普通のタンク船とＦＰＳＯ船とを接続し、ガス濃縮物を、別の搬送装置を介して、タンク船のタンクに搬送するか、或いは
g）低温搬送装置を介して、ＬＮＧタンク船をＦＰＳＯ船に係留および接続し且つＬＮＧ緩衝タンクからＬＮＧタンク船へ荷揚げすること。
【００２１】
一方で、本発明は、低温搬送装置を使用して、液化天然ガス（ＬＮＧ）をＦＰＳＯ船からタンク船に搬送する装置として、新規性と進歩性を備えていて下記諸項を含む。
（a）ＦＰＳＯ船の船尾に配設され、比較的硬質なＬＮＧパイプを具備していて水平軸の周りで旋回可能なクレーンブームで、このＬＮＧパイプが、
（b）少なくとも１本の柔軟性ＬＮＧパイプに接続され、この柔軟性ＬＮＧパイプが、
（c）ＬＮＧタンク船の船首に配設されているコネクタに接続するように配設されている。
【００２２】
本発明の好ましい態様において、FPSO船は一層小型でも、その生産能力は、従来技術によって設計されたFPSO船と同じように大きいものとなっている。
【００２３】
本発明のシステムは、FPSO船と係留されているLNGタンク船へ搬送することにより、容積が小さくなった部品類をFPSO船で利用するので、通常は小比率で生産されるガス濃縮物を貯蔵し且つガス濃縮物を普通のタンク船へ搬送するために配設された一層大容量の貯蔵タンクをFPSO船内に配設することができる。本発明は、貯蔵ガス濃縮物を浮き装填ホースを介して、FPSO船から、このようなガス濃縮物を搬送するために配設されている別のタンク船に搬送する方法も含む。好ましくは、このガス濃縮物は、LNGタンク船がFPSOと接続されていない時に、搬送される。
【００２４】
本発明のさらなる特徴は、下記の記載及び従属する請求項から明らかである。
【００２５】
【発明の実施の形態】
船図１は、海上に停泊して、石油流体を生産しているFPSO船１を使用している本発明を示している。船１は、いわゆる、水中タレット生産ブイ(Submerged Turret Production buoy)、本明細書では、ＳＴＰブイと略記するブイによって投錨された図示した好ましい状態で停泊している。FPSO船は、メタンをLNGに凝縮或いは液化するメタン液化装置１３０を備えている。FPSO船は、常に船首を風上に向けて、方法の好ましい態様で停泊していて、たまたまFPSO船の船尾の風下に停泊しているLNGタンク船２に搬出している。図２は、システムの一部となり、ガス濃縮物の搬出に適用される普通のタンクを具備した他のタンク船３を示している。従って、LNGタンク船２或いはタンク船３も、船首を風上に向けて停泊しているので、船と船の間の相対的な側面力は、経時的に小さくなると考えられる。
【００２６】
LNG緩衝タンク
球形緩衝タンク１４０が、FPSO船１に（好ましくは船尾に）配設されている。本発明の好ましい態様において、一基のLNG緩衝タンク１４０が配設されている。別の態様では、数基のLNG緩衝タンク１４０を配設してもよいが、それらは、LNGタンク１４０として一括して参照される。LNG緩衝タンクは、LNGタンク船２の貯蔵タンク２４０へのLNGの搬送が短期或いは長期に渡って中断する間、LNGを緩衝貯蔵するために配設されている。LNGの搬送の中断は、タンク船２が生産船１から離脱して、たとえば、陸上のLNG収容装置に向かっている間に起こる。また、悪天候の間にLNGの搬送が中断される場合にも、LNG緩衝タンク１４０が適用される。LNG緩衝タンク１４０は、搬送装置４に連結されていて、LNGをLNGタンク船２へ搬送するLNG搬送パイプを具備している。また、他のタンク船３が、FPSO船１の船尾１２０の場所に移動してきて、図２に示すように船尾１２０の右舷１２１或いは左舷１２２の一方に配設された浮き装填ホース１２でガス濃縮物を搬送している場合にも、LNG緩衝タンク１４０が適用される。船体中央マニホールド３１２を、普通のタンク船３に設置されたガス濃縮タンク３４０に接続するために、装填ホース１２が配設される。また、タンク船３の普通の船首マニホールドを介してガス濃縮物の搬送を行うこともできる。本出願の優先権主張の基になった１９９８年１月３０日ナビヨン(Navion)による出願第１９８０４３１号に記載されているように、好ましい態様において、浮き装填ホース１２は、旋回するパイプに取り付けられる。好ましい態様において、浮き装填ホース１２は、荷搬送のために適用されるのではなく、船尾方向位置から、船首方向位置へ張設され、且つ係索され或いはFPSO船の右舷或いは左舷からパイプスイベルの前方に配設されたブームから立ち上げられる。従って、浮き装填ホースは、安全な方法で保管され、FPSO船１の後方の船の進路に配置されない。
【００２７】
低温搬送
柔軟性LNGパイプ４０を具備した低温搬送装置４が、FPSO船１の船尾端１２０とLNGタンク船２の船首２２０との間に配設される。LNGを搬出するための低温パイプ、バルブ及びポンプ（図示せず）が、LNG緩衝タンク１４０を介して、液化プラント１３０と搬送装置４との間に配設されている。貯蔵タンク２４０が、通常の方法でLNGタンク船２の船上に配設されている。搬送装置４の部品がLNGタンク船２の船首２２０に配設されていて、特に、柔軟性パイプ４０を、LNG貯蔵タンク２４０まで延設されるLNGパイプ４９に接続するコネクタ４６がLNGタンク船２の船首２２０に配設されている。
【００２８】
再液化プラント
図１に示したように、LNG再液化プラント２３０が、LNGタンク船２に配設されている。再液化プラント２３０は、LNGパイプラインとLNGタンク船の船上の貯蔵タンク２４０から沸出したメタンガスを収容、それを再液化してLNGにする。その後、LNG液体は、LNG貯蔵タンク２４０へ戻されるか、或いは搬送装置４と柔軟性LNGパイプ４０の別の戻し流路を介して、FPSO船１のLNG緩衝タンク１４０へ戻される。
【００２９】
係留
船同士を短い間隔で係留することが本発明の態様にとって必須である。図１及び２は、船首２２０をFPSO船の船尾部１２０に係留して、LNGタンク船或いは３を停泊させる方法を示している。船１と船２との間を安全な間隔に維持し、且つ両者をできるだけ直線状に縦並び位置に維持するために、LNGタンク船２の主プロペラを、約４０〜５０トン（４０００００〜５０００００Ｎ）或いは必要に応じた後方推進力で後進させることが好ましい。船１と船２との間を安全な間隔に維持し、且つ同時に係留大索の張力を維持する別の方法としては、LNGタンク船２の船尾によるテンダー（図示せず）を適用してもよく、これにより後方に均等に張設される。次いで、柔軟性LNGパイプ４０を具備した搬送装置４を、FPSO船１の船尾１２１’の中央からLNGタンク船２の船首２２０へ中心を走向させる。
【００３０】
好ましい態様において、係留装置１１は、少なくも１組の係留大索１２１’、１２２’を具備していて、これらは、それぞれ、FPSO船の船尾１２０の右舷及び左舷１２１，１２２から、LNGタンク船の船首２２０へ延設していて、ここに大索１２１’、１２２’は、基準線としての船尾１２０と共に、二等辺三角形（１２０，１２１’、１２２’）の実質的に等しい二辺を形成している。本発明の好ましい態様において、別の係留大索１２１”、１２２”が、大索１２１’、１２２’より強く緊張させて、或いは緩く、大索１２１’、１２２と平行に張設されるが、この場合、大索の一方が破断した場合、搬送装置４の柔軟性LNGパイプ４０の上に落下しないで、むしろ係留大索１２１”、１２２”に落下するように張設される。船の間を５０メートル離して、大索１２１’、１２２’の固定点の間で船尾端１２０を越える幅が４５メートルで、船尾方向引張り力が５０トンの場合、船首２０の斜め方向へ掛かる保持力は、約１１，２５トンになる。この斜め方向保持力が、柔軟性LNGパイプ４０を介して接続及び搬送するための条件を改良する。
【００３１】
係留大索の中に補助索１２５が示してある。タンク船を係留している間、テンダー装置（図示せず）が、補助索を、安全な間隔、主としてFPSO船１の後方１５０〜３００メートルで停泊しているLNGタンク船２を越えて張設する。補助策によって、LNGタンク船２が、希望する係留位置、即ち、FPSO船１の船尾１２０から約５０メートルに向かって、自身を前方へ注意深くウインチ巻き上げすることができる。
【００３２】
係留間隔
本発明の好ましい態様において、LNGタンク船は、FPSO船の船尾１２０とLNGタンク船２の船首２２０との間が１４０メートル以下で係留される。さらに好ましい態様において、この間隔は、７５メートル以下である。最も好ましい態様では、この間隔は、６０メートル以下３０メートル以上である。本発明の好ましい態様によって、LNGタンク船２のFPSO船１への係留及び柔軟性LNGパイプ４０の接続は、少なくともＨＳ＝３．５ｍまでの操業条件下でなされ、そして、接続後、少なくともＨＳ＝４．５ｍまでの操業条件下でなされる。
【００３３】
搬送装置
本発明によれば、図１に示したように、低温柔軟性パイプ４０が、ＦＰＳＯ船１の船尾１２０の中点からＬＮＧタンク船２の船首２２０へ、そのほぼ中心に配管している。柔軟性ＬＮＧパイプ４０は、部分的に海洋を経て、もしくは、シーブ付き支持ワイヤー（図示せず）に沿って配管されているか、或いはクレーンブーム４５と船首２２０との間で、海面に接触することなく、自由に垂下している。本発明の好ましい態様において、柔軟性ＬＮＧパイプは、図４に示したように、クレーン或いはブーム４５の端部に配設されていて、この柔軟性ＬＮＧパイプは硬質低温パイプ４１を具備していて、そのブーム４５は、少なくとも水平軸Ｈ４５の周りを旋回できる。ＬＮＧタンク船２の船首２２０に配設されているコネクタ４６が、さらにＬＮＧタンク船２４０にまで延びているパイプマニホールド或いはパイプ４９に接続されている。クレーン４５が、柔軟性ＬＮＧパイプ４０の最も低い点を海面から十分な高さに支えて、波を受けないようにしている。荷搬送が進行するにつれて、クレーン４５が、船の牽引力をゆっくりと変化させる。クレーン４５によって、柔軟性ＬＮＧパイプ４０を安全に保管することができ、且つ、この柔軟性ＬＮＧパイプ４０をタンク船２へ迅速に搬送できる。クレーン４５の末端は、ジブ４５’として設計され、このジブ４５’は、右舷に対し左舷が船内正横方向の水平軸の周りを旋回できる適当なスイベル（図８に示した）を備えている。クレーン或いはブーム４５は、A−フレームクレーンでよく、これは、ＦＰＳＯ船１のタンク１４０の荷揚げによる荷重状態の変化に起因する緩慢な上昇と、約１３００００ｍ^３のＬＮＧを充填する間のＬＮＧタンク船１の荷重状態の緩慢な変化とによって発生する船１とＬＮＧタンク船２との間の相対的な垂直運動を補償するために配設される。本発明の別の態様では、クレーンブーム４５も、垂直軸Ｚ４５の周りを旋回することができる。柔軟性ＬＮＧパイプを具備した搬送装置４は、ＦＰＳＯ船１の船尾１２０の中央とＬＮＧ船の船首２２０の中央との間の垂直面の中心を動き、係留大索とは接触しない。
【００３４】
LNGタンク船の船首による搬送の詳細な説明
図５及び６の好ましい態様において、図１０及び１１にも示したように、２本の平行な柔軟性LNGパイプ４０が、ブーム４５とコネクタ４６との間に配管されている。好ましい態様において、コネクタ４６は、図１１に示したように、船２の船首２２０の船首左舷２２２に配設されたパイプ装置の一部となっている。柔軟性LNGパイプ４０は、連結部（ズボン型連結部）４７０で１本の主経路に連結される。さらに、連結部４７０は、パイプ装置のほぼ垂直な軸に平行な軸の周りで旋回可能なスイベル４７にまで達する。さらに、スイベル４７は、コネクタ４６のスイベル４７側と柔軟性LNGパイプ側に配設されたボールバルブ４６’を具備したコネクタ４６と、コネクタの船２の側に配設された対応するボールバルブ４６”に接続する。第２のLNGパイプ関節４８が、好ましくは、ボールバルブ４６”とコネクタ４６の上に配設される。好ましい態様において、第２のLNGパイプ関節４８の上部には、緊急分離装置４６Ｂが配設されているが、これはコネクタ４６とは反対に、通常の接続及び分離のために配設されているものではない。別の態様においては、緊急分離装置４６Ｂは、コネクタ４６の一つの組み立て部品となっていて、ここに緊急分離装置４６Ｂが迅速に分離するように配設されている。別の態様においては、緊急分離装置４６ＢとLNGパイプ４９との間でパイプ装置にスイベルが配設されている。さらに、この硬質LNGパイプは、普通の低温パイプシステムを介して、LNGタンク２４０にまで達している。
【００３５】
クレーン４５の末端による搬送の詳細な説明
LNGパイプ４１の末端の側には、第１LNG関節が配設されているが、この第１LNG関節は、２本の軸Ha₄₂, Hb₄₂の周りに回転可能で、LNGパイプ４１と柔軟性LNGパイプ４０との間に配設されている。LNGパイプ４１と柔軟性LNGパイプ４０との間に第１LNGパイプスイベル４３が配設されている。船同士の間に２本以上の平行なLNGパイプ４０を適用することによって、スイベル４３と４７との間で、少なくとも２本の柔軟性LNGパイプ４０の両端部に、連結部或いはマニホールド関節４３０，４７０が配設される。図６は、LNGパイプの二重関節４２の別の好ましい態様を示しているが、これはそれぞれ柔軟性LNGパイプ４０に接続している２本の別々の経路に配設されている。
【００３６】
液化プラント
好ましい態様において、FPSO船１は液化プラント１３０を備えていて、石油を保持した壁面から立ち上げた上昇管を介して到達する間の温度が何度であっても、天然ガス、好ましくは、メタンを、沸点が約−１６４℃の液体天然ガスLNGに転換する。全ての熱がこの液体天然ガスへの関与するので、結果として、天然ガスが沸騰、気化される。このため、LNGの全ての搬出および貯蔵が、パイプ、バルブ、スイベルおよびタンクの内部で熱的に可能な限り遮断された低温状態で実施される。
【００３７】
ＬＮＧ緩衝タンクの大きさと機能
プラント１３０内で凝縮されたＬＮＧ液体は、ＬＮＧパイプを介して、第１ＬＮＧタンク１４０に接続されなければならない。本発明の好ましい態様において、ＬＮＧ緩衝タンク１４０の容積は、２００００ｍ ^３ と８００００ｍ ^３ の間である。あるＬＮＧ緩衝タンクを使用することによって、容積を２基以上のタンクに配分することが有利或いは必要であろうが、たとえ２基以上のタンクを配設したとしても、本明細書では、それらを、「ＬＮＧ緩衝タンク１４０」と呼称するものとする。ＬＮＧタンク船２が切り離されて、荷揚げのため港に向かっている間に連続生産を行うために、そしてＬＮＧタンク船２が戻り、生産船１への接続が完了した時にＬＮＧタンク船２へ排出させるために、ＬＮＧ緩衝タンク１４０は配設されている。緩衝タンク１４０から、ＬＮＧタンク船２に配設されているＬＮＧタンク２４０へのＬＮＧの搬送は、液化プラント１３０から生産されたＬＮＧの搬送と同時に行われるが、これは、好ましい態様では、ＬＮＧ緩衝タンク１４０を介しておこなわれる。このようにするので、ＬＮＧ緩衝タンクが、完全に一杯になる前に、有用なＬＮＧタンク船をどかさない場合を除いて、ＬＮＧ緩衝タンク船１４０が、完全に空になることも、完全に一杯になることも決してない。当然、ＬＮＧタンク船は、やはりＬＮＧを貯蔵および搬出するために配設されている他のＬＮＧタンク船２’と置き換わることができる。本発明の好ましい態様において、ＦＰＳＯ船１からＬＮＧの荷揚げを交互に行う数艘のＬＮＧタンク船２，２’、およびＦＰＳＯ船１から濃縮物の荷揚げを行う他の普通のタンク船３をも使用する。
【００３８】
搬送装置の能力
本発明によって、LNGのタンク船２への搬出は、FPSO船１の船尾１２０とLNGタンク船２の船首２２０との間に配管された柔軟性LNGパイプ４０を具備した搬送装置４を介して実施される。好ましい態様においては、柔軟性LNGパイプ４０は、空中を延設され、海に接触しないが、他の態様では、柔軟性LNGパイプを部分的に海中を通すこともできる。好ましい態様において、柔軟性LNGパイプ４０のそれぞれの主流路の内径は８”（インチ）（２０ｃｍ）である。好ましい態様において、搬送装置４は、図５および６に示したように、２本以上の柔軟性LNGパイプ４０を具備している。他の態様においては、各柔軟性LNGパイプは数本の平行な主流路を備えていてもよく、或いは一方が他方の内部に配管されている同心パイプを備えていてもよく、そして沸出したLNGを冷却或いは戻すために配管された戻し流路を具備していてもよい。柔軟性LNGパイプ４０の主流路の面積は、主経路当たり約０．０３１４ｍ^３になる。容量Ｖ＝２００００ｍ^３が、単一の柔軟性LNGパイプ４０をＴ＝２４ｈ＝８６４００ｓで通過する場合、７．４ｍ／ｓの速度で０．２３ｍ^３／ｓが搬送される。単一の柔軟性LNGパイプ４０を使用する場合は、FPSO船の生産速度を連続して維持するためにLNGは少なくとも約７．５ｍ／ｓの速度でタンク船２へ搬送される。１６ｍ／ｓまでの速度に対応して３１ｍ^３／分の量でLNGをポンプ汲み上げする場合は、連続生産に比べて、LNGを多少早く搬送することができる。２本以上の柔軟性LNGパイプを使用する態様の場合は、それに対応して搬送能力が大きくなるか、或いは、柔軟性LNGパイプ４０内の流速が低下する。FPSO船は、LNGの生産を停止せずに、タンク船２が数日夜存在していない状態でもよい。また、激浪或いは搬送装置の誤作動のためLNGの搬送が中断されたり、もしくはタンク船２を切りはなさなければならない場合、或いは、短時間の修理、保全のため搬送装置４を停止しなければならない場合でも、タンク140の緩衝能力も実用可能である。
【００３９】
船
本発明の好ましい態様において、このシステムには、数艘のLNGタンク船が利用できる。LNGを荷揚げするため１艘のLNGタンク船２が帰港する間、１艘のLNGタンク船が到着して、FPSOに係留し、搬送装置４を介して装填を開始する。本発明により、LNGタンク船が、タンク２４０にLNGを貯蔵する能力は、FPSO船のLNG緩衝タンク１４０より大きく、そして本発明の好ましい態様において、その貯蔵容量は、約１３００００ｍ^３である。本発明による好ましい構造によって経済的に節約されるが、その理由は、FPSO船が、LNGタンク１４０に関して比較的中程度の大きさに建造されるので、デッキの面積と他の石油生産装置を搭載する空間が大きくなるか、或いは、そうでない場合にFPSO船が建造されたであろう大きさより小さく建造されるからである。従って、FPSO船の建造、保守管理および操作費用が節約される。LNGタンク船２が、FPSOと連続して且つ比較的長期間接続された後一杯になるまで、生産物の貯蔵庫として使用される。
【００４０】
LNGタンク船２が、係留装置１１と、コネクタ４６による柔軟性LNGパイプ４０で係留されたら、LNGを搬送する前に柔軟性LNGパイプ４０を−１６４℃にまで冷却して、搬送の間LNGがメタンを沸出させないようにしなければならない。好ましい態様により、これは、ボールバルブ４６’或いはボールバルブ４６”を閉鎖し続け、柔軟性LNGパイプ４０の一つを経てFPSO船からLNGをポンプ汲み上げし、LNGと沸出ガスを連結部或いは「ズボン」型連結部４７０及び他の柔軟性LNGパイプを介してFPSO船１へ戻すことによって実施される。
【００４１】
再液化プラント
LNGを搬送している間、タンク２４０内にLNGを保持することにより、LNGが沸出し、蒸発する。好ましい態様では、LNGタンク船２が再液化プラント２３０を備えていて、タンク２４０と、柔軟性LNGパイプ４０を具備した搬送装置４からの蒸発ガスを再凝縮するこの再液化プラント２３０は、再液化されたLNGをLNGタンク２４０或いはFPSO船に戻すために配設されている。船２の船上にある再液化プラント２３０によって、LNGの搬送が始まる前に、LNGにより搬送装置４とLNGパイプ４９，さらには、タンク２４０を冷却している間に、上昇してくる沸出メタンガスを再液化することができる。
【００４２】
柔軟性LNGパイプ用のクレーンブームの例
図１２は、FPSO船の船尾１２０の約１２メートル前方に配設されたクレーンブーム４５の別の好ましい例を示している。この例では、クレーンブーム４５の長さは約３８メートルで、クレーンブーム４５は船尾に枢着され、その先端が船尾１２０から約２０メートル突き出ていて、船首２２０と船尾１２０との間は約２５メートルで、海面からは約３５メートルある。柔軟性LNGパイプ４０の長さが約３０ｍ＋１３ｍ＝５１ｍの場合は、柔軟性LNGパイプ４０をゆるいアーチ状に垂らすことができ、船同士の間隔が約４５ｍで、ほとんど海面に達する。
【００４３】
または、柔軟性LNGパイプ４０は、図３〜７に示したように、FPSO船１の船尾に配設された半ドラムの下でクレーンブーム４５から張架して、デッキ上のウインチまで戻して架け上げて、保管することができる。
【００４４】
図１３、１４及び１５は、図１２の他の実施例の部分図である。クレーンブーム４５は、A−クレーン４５として設計されていて、軸Ｈ４５に関して必要なスイベルを具備している少なくとも１本或いは数本の硬質LNGパイプ４１を備えている。この例では、LNGパイプ４１は、クレーンブーム４５の上端において、水平スイベル関節４１’と、水平スイベル関節４１’に対して直角をなすLNGパイプスイベル関節４１”とを具備している。これら２個のLNGパイプスイベル関節は、図５及び６に示したLNGパイプスイベル関節４２に対する別の支援部品と取り替えてもよい。LNGパイプスイベル関節４１’と４１”は、液圧装置４１０によって回転、案内されて、図１４に示した荷搬送位置と、図１５に示した不動、或いは「停止」位置との間で、スイベルを旋回させる。
【００４５】
【発明の効果】
上述し且つ各請求項に依る斯かるシステム、方法及び装置の目的は、LNGの貯蔵容積が小さなFPSO船を、風上に対して船首を縦並びに停泊し、 LNGタンク船との間を短い間隔で係留することである。FPSO船はLNGを連続生産していて、低温柔軟性パイプを介して、LNGを逐次且つ比較的ゆっくりとFPSO船の船尾からLNGタンク船の船首に搬送している。LNGタンク船は、LNGの暫定的貯蔵として機能する。LNGの搬送は、LNGタンク船が希望する程度にまで充填されるまで続行される。従って、FPSO船上のLNG緩衝タンクは、通常、LNGタンク船が海岸に行って、収容タンクに搬入している時にLNGの搬送が中断されてから、他のLNGタンク船が戻ってきて、係留され、再びFPSO船に接続され、LNG緩衝タンクが一杯になるまでの短時間の間に充填される。本発明の広範な態様においては、濃縮物用の普通のタンク船は、浮き装填ホースを介して、FPSOに接続し、長期間に渡って製造されたガス濃縮物を収容てもよい。LNGタンク船が居ない間は、連続生産されたLNGは、FPSO船の船上のLNG緩衝タンク内に暫定的に貯蔵される。普通のタンク船が、たまたま、浮き装填ホースから切り離されてFPSO船から離れた場合は、LNGタンク船を係留して、LNG生産物を連続貯蔵し、同時に、LNG緩衝タンクの内容物をLNGタンク船に搬送させる。本発明によるシステム及び方法によって、LNGと濃縮物の生産は連続的になされ、且つ、両生産物を、従来技術によるよりも、一層適切且つ経済的な方法で貯蔵及び搬出することができる。
【００４６】
本明細書には、LNGを、LNGタンク船２から陸上の収容プラントへ荷揚げするための搬送装置は記載されていない。
【図面の簡単な説明】
以下、本発明の装置の詳細を符号を参照して添付図面に基き説明する。
【図１】 図１は船の間に配設された柔軟性LNGパイプで、FPSO船の船尾にLNGタンク船が相互に接続された状態を示す平面図ならびにFPSO船をLNGタンク船に接続したシステムの側面図である。
【図２】 図２は船の間に張設された浮き装填ホースでFPSO船の船尾に普通のタンク船が相互に接続された状態を示す平面図ならびにFPSO船をガス濃縮物タンク船に接続したシステムの側面図である。
【図３】 図３は液化天然ガスLNGを搬送するための柔軟性LNGパイプを具備したクレーンブームを備えた搬送装置の好ましい例を示す斜視図である。
【図４】 図４はFPSO船の船尾とLNGタンク船の船首との間に配設されたLNG用搬送装置と、LNG緩衝タンクを簡略に示した説明図である。
【図５】 図５はLNG用搬送装置の柔軟性LNGパイプの関節LNGパイプとスイベルの別の例を示す説明図である。
【図６】 図６はLNG用搬送装置の柔軟性LNGパイプの関節LNGパイプとスイベルの別の例を示す説明図である。
【図７】 図７は低温柔軟性LNGパイプの好ましい態様を示す概略図である。
【図８】 図８は図３の搬送装置のクレーンブームのジブの部分を示す説明図である。
【図９】 図９は従来技術によるブームに配管された硬質低温パイプでLNGを搬送する方法を示した斜視図である。
【図１０】 図１０はLNGを搬送するための搬送装置の好ましい態様を示す概略図である。
【図１１】 図１１はLNGタンク船の船首でLNGを搬送するための搬送装置のパイプの詳細を示す概略図である。
【図１２】 図１２はLNGを搬送するための搬送装置の実施例を示す説明図である。
【図１３】 図１３はLNGを搬送するための搬送装置の実施例を示す説明図である。
【図１４】 図１４はLNGを搬送するための搬送装置の実施例を示す説明図である。
【図１５】 図１５はLNGを搬送するための搬送装置の実施例を示す説明図である。
【図１６】 図１６は従来技術と本発明によるシステムの全体を示す概略図である。
【図１７】 図１７は従来技術と本発明によるシステムの全体を示す概略図である。
【符号の説明】
１ FPSO船
２ LNGタンク船
２’ 他のLNGタンク船
３ 他のタンク船
４ 搬送装置
１１ 係留装置
１２ 浮き装填ホース
４０ 柔軟性LNGパイプ
４１ 硬質低温パイプ
４１’ 水平スイベル関節
４１” LNGパイプスイベル関節
４２ 第１LNG関節
４３ 第１LNGパイプスイベル
４５ クレーンブーム
４５’ ジブ
４６ コネクタ
４６’ ボールバルブ
４６” ボールバルブ
４６Ｂ 緊急分離装置
４７ スイベル
４８ 第２LNGパイプ関節
４９ LNGパイプ
１２０ 船尾
１２１ 右舷
１２１’係留大索
１２２ 左舷
１２２’係留大索
１２５ 補助索
１３０ 液化プラント
１４０ 緩衝タンク
２２０ 船首
２２２ 船首左舷
２３０ 再液化プラント
２４０ 貯蔵タンク
３１２ 船体中央マニホールド
３４０ ガス濃縮物タンク
４３０ マニホールド関節
４４０ 連結部
４７０ マニホールド関節

Claims (31)

1. ａ）係留装置（１１）により、ＬＮＧタンク船（２、２’）の船首（２２０）をＦＰＳＯ船（１）の船尾（１２０）へ係留するステップ；
   ｂ）生産されたＬＮＧをＦＰＳＯ船の船上のＬＮＧ濃縮プラント（１３０）から搬送するために、ＦＰＳＯ船の船尾に配設されたＬＮＧパイプ（４０）を有する低温搬送装置（４）を、ＬＮＧタンク船（２、２’）の船首（２２０）のコネクタ（４６）に接続するステップ；
   ｃ）生産されたＬＮＧを、ＬＮＧパイプ（４０）を有する低温搬送装置（４）を介して、ＬＮＧ貯蔵タンク（２４０）の希望する充填程度が達成されるまで、ＬＮＧタンク船（２、２’）の船上のＬＮＧ貯蔵タンク（２４０）へ連続して搬送するステップ；
   ｄ）生産されたガス濃縮物を、ＦＰＳＯ船（１）の船上のガス濃縮物タンク（１５０）に貯蔵するステップ；
   ｅ）さらに連続生産を行うと共に、ＦＰＳＯ船（１）の船上のＬＮＧ緩衝タンク（１４０）に生産されたＬＮＧを暫定的に貯蔵しながら、ＬＮＧタンク船（２、２’）を切り離すステップ；及び、
   ｆ）ＬＮＧタンク船（２、２’）不在の下、又は、ＬＮＧタンク船（２、２’）から切り離された状態の下、通常のタンク船（３）をＦＰＳＯ船（１）に接続し、ガス濃縮物を、浮き装填ホース（１２）を介して、通常のタンク船（３）の船上のタンク（３５０）に搬送した後、希望する充填程度が達成されたときに通常のタンク船（３）を切り離すステップ；或いは
   ｇ）ＬＮＧパイプ（４０）を有する低温搬送装置（４）を介して、ＬＮＧタンク船（２、２’）をＦＰＳＯ船（１）へ係留、及び、接続し、暫定的に貯蔵したＬＮＧをＬＮＧ緩衝タンク（１４０）からＬＮＧタンク船（２、２’）へ荷揚げし、それと同時にＬＮＧタンク船（２）へ生産されたＬＮＧを連続して搬送することを再開し、希望する充填程度が達成されたときに切り離すステップ
   を繰り返すことによる液体天然ガス（ＬＮＧ）及びガス濃縮物の漂駐式生産、貯蔵及び搬
   出方法であって、
   係留装置を、ＦＰＳＯ船の船尾（１２０）とＬＮＧタンク船（２、２’）の船首（２２０）とが短い間隔で係留するように配設し、そして、
   ＬＮＧパイプ（４０）を、柔軟性ＬＮＧパイプで構成した
   ことを特徴とする方法。
2. ＬＮＧタンク船（２、２’）不在の下、或いは、ＬＮＧタンク船（２、２’）から切り離された状態の下、ガス濃縮物を浮き装填ホース（１２’）を介して通常のタンク船（３）の貯蔵タンク（３５０）へ搬送するために、ＦＰＳＯ船（１）の船尾（１２０）に配設された浮き装填ホース（１２）を通常のタンク船（３）に接続させることを特徴とする請求項１による方法。
3. 浮き装填ホース（１２）を、タンク船（３）の船上の船体中央のマニホールドに接続させることを特徴とする請求項２による方法。
4. ＬＮＧ液化プラント（１３０）及び低温搬送装置（４）を具備した独立漂駐式生産、貯蔵及び荷揚げを行うＦＰＳＯ船（１）から液化天然ガス（ＬＮＧ）を生産、貯蔵及び搬出すると共に、少なくとも１種類のガス濃縮物を生産、貯蔵及び搬出するシステムであって、
   低温搬送装置（４）が、ＦＰＳＯ船とＬＮＧタンク船（２，２’）との間に配設され；
   前記システムには、
   ＦＰＳＯ船（１）に配設された、ＬＮＧタンク船（２、２’）不在の下、連続生産されたＬＮＧを暫定的に貯蔵する緩衝貯蔵能力を備えた、ＬＮＧ緩衝タンク（１４０）と、
   ＦＰＳＯ船の船尾（１２０）とＬＮＧタンク船（２、２’）の船首（２２０）との間を係留する係留装置（１１）と、
   ＦＰＳＯ船（１）の船尾（１２０）とＬＮＧタンク船（２、２’）の船首（２２０）との間に配設された、ＬＮＧタンク船（２、２’）の希望する充填の程度が達成されるまで、ＬＮＧタンク船（２、２’）に配設されたＬＮＧ貯蔵タンク（２４０）に生産されたＬＮＧを連続して搬送する、ＬＮＧパイプ（４０）を備えた、搬送装置（４）と、
   ＬＮＧ船不在の下、液化ガス濃縮物をＦＰＳＯ船の船上の貯蔵タンク（１５０）からタンク（３５０）を備えたタンク船（３）の船上の船体中央マニホールド（３１２）或いは船首マニホールドへ搬送する浮き装填ホース（１２）と、が設けられ；
   係留装置が、ＦＰＳＯ船（１）の船尾（１２０）とＬＮＧタンク船（２、２’）の船首（２２０）との間を短い間隔で係留するように配設され；そして、
   ＬＮＧパイプ（４０）が、柔軟性ＬＮＧパイプで構成されている
   ことを特徴とするシステム。
5. 搬送装置（４）が、ＦＰＳＯ船（１）の船尾（１２０）とＬＮＧタンク船（２）の船首（２２０）との間の中央を、係留装置（１１）の大索（１２１’、１２２’）と接触せずに延設されていることを特徴とする請求項４のシステム。
6. 柔軟性ＬＮＧパイプ（４０）を具備した搬送装置（４）が、ＦＰＳＯ船（１）とタンク船（２）との間で、完全に水線の上を配設されていることを特徴とする請求項４或いは５のシステム。
7. ＬＮＧ用の搬送装置（４）が、ＦＰＳＯ船（１）の船尾の側に配設され、クレーンブーム（４５）の中に配管された硬質ＬＮＧパイプ（４１）を具備したクレーンブーム（４５）を備えていて、さらに硬質ＬＮＧパイプ（４１）が柔軟性ＬＮＧパイプ（４０）に接続され、さらに柔軟性ＬＮＧパイプ（４０）が船（２）の船首（２２０）に配設されたコネクタ（４６）に接続するように配設され、さらにコネクタ（４６）がＬＮＧパイプ（４９）に接続され、さらにＬＮＧ貯蔵タンク（２４０）に達することを特徴とする請求項４、５或いは６のシステム。
8. 係留装置（１１）が、それぞれＦＰＳＯ船の船尾（１２０）の右舷及び左舷測（１２１、１２２）からＬＮＧタンク船の船首（２２０）へ張設されていて、二等辺三角形（１２０、１２１’、１２２’）の概ね等しい二辺を構成する少なくとも１組の係留大索（１２１、１２２）を具備していることを特徴とする請求項４のシステム。
9. 係留装置（１１）が、ＦＰＳＯ船（１）の船尾（１２０）とＬＮＧタンク船（２）の船首（２２０）との間で、船（１、２）の間の間隔を１４０ｍ以下としていることを特徴とする請求項４或いは５のシステム。
10. タンク船（２）に配設され、ＬＮＧタンク（２４０）からの沸出ＬＮＧを再液化するために配設され、さらに再液化されたＬＮＧをＬＮＧタンク（２４０）或いはＦＰＳＯ船（１）のＬＮＧ緩衝タンク（１４０）へ戻すために配設された再液化プラント（２３０）を具備していることを特徴とする請求項４のシステム。
11. ＦＰＳＯ船（１）とタンク船（２）の間に柔軟性ＬＮＧパイプ（４０）を延設するシーブ付き支持ワイヤーを具備していることを特徴とする請求項４のシステム。
12. ＦＰＳＯ船（１）とＬＮＧタンク船（２）との間で、柔軟性ＬＮＧパイプ（４０）の一部が海中にあることを特徴とする請求項４のシステム。
13. 柔軟性ＬＮＧパイプ（４０）の主軸に対して主として直角な２本の軸(Ｈａ₄₂，Ｈｂ₄₂）の周りで旋回可能で、硬質ＬＮＧパイプ（４１）と柔軟性ＬＮＧパイプ（４０）との間に配設された第１ＬＮＧパイプ関節（４２）を具備していることを特徴とする請求項１２のシステム。
14. 硬質ＬＮＧパイプ（４１）と柔軟性ＬＮＧパイプ（４０）との間に配設された第１ＬＮＧパイプスイベル（４３）を具備していることを特徴とする請求項１３のシステム。
15. 柔軟性ＬＮＧパイプ（４０）の主軸に対して主として直角な２本の軸(Ｈａ₄₈，Ｈｂ₄₈）の周りで旋回可能で、柔軟性ＬＮＧパイプ（４０）とＬＮＧタンク船（２）との間に配設された第２ＬＮＧパイプ関節（４８）を具備していることを特徴とする請求項１４のシステム。
16. 柔軟性ＬＮＧパイプ（４０）とＬＮＧタンク船（２）との間に配設された第２ＬＮＧパイプスイベル（４７）を特徴とする請求項１３のシステム。
17. 第１ＬＮＧパイプスイベル（４３）と第２ＬＮＧパイプスイベル（４７）との間で少なくとも２本の柔軟性ＬＮＧパイプ（４０）のいずれかの末端に配設された連結部或いはマニホールド関節を具備していることを特徴とする請求項１３のシステム。
18. コネクタ（４６）とタンク船（２）のＬＮＧタンク（２４０）との間に配設されたＬＮＧパイプ（４９）を具備していることを特徴とする請求項１２のシステム。
19. コネクタ（４６）とＬＮＧパイプ（４９）との間に配設された緊急分離装置（４６Ｂ）を具備していることを特徴とする請求項１８のシステム。
20. ＦＰＳＯ船の船尾（１２０）の近くに配設された、少なくとも１つの硬質ＬＮＧパイプ（４１）を具備したクレーンブーム（４５）からなり、該クレーンブーム（４５）は水平軸（Ｈ₄₅）を中心に回転可能であり、ＬＮＧパイプ（４５）はＬＮＧタンク船（２）の船首（２２０）に配設されたコネクタ（４６）に接続するように配設された少なくとも１つの柔軟性ＬＮＧパイプ（４０）に接続されている請求項４のシステム。
21. 船（１）と船（２）との間に２本以上の柔軟性ＬＮＧパイプ（４０）が配管されていることを特徴とする請求項４のシステム。
22. ＬＮＧタンク（２４０）から沸出したＬＮＧを再液化するために配設され、そして、再液化したＬＮＧをＬＮＧタンク（２４０）或いはＦＰＳＯ船（１）上のＬＮＧ緩衝タンク（１４０）へ戻すためにＬＮＧタンク船（２，２’）の船上に配設された再液化プラント（２３０）を具備していることを特徴とする請求項４のシステム。
23. クレーンブーム（４５）が、水平軸（Ｈ₄₅）の周りで旋回できることを特徴とする請求項７のシステム。
24. ＬＮＧ緩衝タンク（１４０）の貯蔵能力が、２００００ｍ³〜８００００ｍ³の間であることを特徴とする請求項９のシステム。
25. 船（１、２）の間隔が７５ｍ以下であることを特徴とする請求項２４のシステム。
26. 船（１、２）の間隔が３０ｍ以上６０ｍ以下であることを特徴とする請求項２４或いは２５のシステム。
27. 搬送装置が、ＦＰＳＯ船（１）の船尾（１２０）の中央とＬＮＧ船の船首（２２０）の中央との間の水面に対する垂直面の中心に、係留大索に接触せずに延設された柔軟性ＬＮＧパイプ（４０）を備えていることを特徴とする請求項４或いは１８のシステム。
28. クレーンブーム（４５）が垂直軸（Ｚ４５）の周りで旋回可能であることを特徴とする請求項１８のシステム。
29. 船（１，２）の間の間隔が７５ｍ以下であることを特徴とする請求項１８のシステム。
30. 船（１，２）の間の間隔が３０ｍ以上６０ｍ以下であることを特徴とする請求項２９のシステム。
31. クレーンブーム（４５）の上端が、船内正横方向の軸の周りの水面に対して垂直面で旋回可能なジブ（４５’）として設計されていることを特徴とする請求項１８のシステム。

Images