JP4523286B2 - 自動車用の識別バッジのポーリング方法 - Google Patents

Description

本発明は識別バッジのポーリング方法に関するものである。

より詳細には、本発明は自動車用の識別バッジのポーリング方法に関するものであり、該自動車は識別バッジと遠隔データ交換するために適合化された識別装置を具備するタイプのものであり、バッジのポーリングは、識別装置によるバッジに向けた識別要求の反復的な送信を含んでいる。

一般的に、このようなポーリング方法は、自動車の所定の近傍における識別要求の周期的な送信、例えば毎秒の送信を含む。この識別要求は低い周波数の電波の形で送信される。

しかし、この周期的な送信は自動車のバッテリーと識別バッジの電池のエネルギーを消費する。また、低い周波数の電波の送信放射における限界が医療上の規範から課されている。

この方法でのエネルギー消費と電波の送信放射を制限するために、より短い識別要求の送信、つまり、よりエネルギー消費の少ない送信放射を用いることができる。送信は、暗号化されていない方法でも行われ得る。しかし、この場合、この方法のセキュリティは、より低い。

本発明は、セキュリティを保った方法で識別要求を送信できる方法を開発し、エネルギー消費を少なくすることで、従来のポーリング方法の不具合を改善することを目指すものである。

本発明は、したがって、請求項１〜１５で定義されるような、前述したタイプの、自動車用の識別バッジのポーリング方法を目的とするものである。

ポーリングが実質的に必要な場合にだけこのポーリングを起動し、必ずしもすべての場合ではないということにより、自動車のバッテリーのレベルでエネルギー消費を減少させられるようになる。

留意すべきは、扉というものは、特に自動車の各ドアと後部トランクとを含むということである。

本発明は、例としてのみ与えられ、添付図面を参照しつつなされている以下に続く説明によって、よりよく理解されるものであり、該添付図面において；

・図１は、本発明による方法を実施するために装備された自動車を概略的に、上面図で表している；

・図２は本発明によるポーリング方法の過程を表しており；
そして、

・図３は、特定の場合における図２のポーリング方法の作動を詳説する時間的ダイアグラムを表している。

図１に示された自動車１０は中央制御ユニット１２を具備しており、該中央制御ユニットは自動車の車室の内部に配置され、そして識別装置１４に接続されており、該識別装置は、所定のポーリングのゾーンに位置づけられた識別バッジ１６と遠隔データ交換するために適合化されている。

識別装置１４は例えば、トランスポンダによる識別バッジの読み取り装置を具備する。したがって、識別バッジ１６が読み取り装置に挿入されているとき、識別装置１４の近傍に位置するポーリングの第一のゾーン１８において、該読み取り装置は該識別バッジの位置をつきとめる。

また、読み取り装置は自動車１０の内部および外部に位置するアンテナに結びつけられており、これは、識別バッジが第一のゾーン１８より広いポーリングのゾーンに位置するときに、識別バッジ１６と低い周波数の電波によってデータ交換するためである。

このようにして、識別装置１４は自動車１０の車室によって占められる空間に対応する第二のゾーン２０と、自動車１０の所与の近傍をカバーする第三のゾーン２２において、識別バッジ１６の存否を検出できる。

留意すべきは、第一のゾーン１８が第二のゾーン２０に含まれ、該第二のゾーン自体も第三のゾーン２２に含まれるということである。

図２に示され、自動車１０で実行されるポーリング方法は、起動事象の所定の集合の中の一つの起動事象の検出という第一の過程２４を含む。

起動事象の集合は以下を含む：
・自動車１０のエンジンの停止；
・自動車１０の少なくとも一つのドアの開放；
・自動車の少なくとも一つのドアが内部から解錠または施錠されているときの、自動車１０の少なくとも一つのドアの閉止；
・自動車１０の少なくとも一つのドアの解錠；
・自動車１０の少なくとも一つのドアを内部から施錠すること；
および、
・ポーリングが中央制御ユニットの初期状態への復帰の前に実行中であれば、例えば短時間の切断の際に、中央制御ユニット１２を初期状態へ復帰させること。

これらすべての起動事象が自動車に結びつけられていることに留意すべきである。

次に、過程２６の際に、中央制御ユニット１２は予備テストを実施する。

この予備テストは以下を含む：
・ポーリングの実行条件が整っていることの検証；
・識別装置１４によって、ポーリングの第一、第二、または第三のゾーン１８、２０、２２の少なくとも一つに位置する識別バッジ１６に向けて送信される識別要求；および、
・自動車１０の各扉の開放または閉止状態に関するテスト。

ポーリングの実行条件は次のとおりである：
・エンジンが停止していること；および、
・自動車が内部から解錠または施錠されていること。

この予備テストの結果に従って、過程２８に進むと、該過程の際に識別装置１４は第一のポーリングの実行を始動させ、過程３０に進むと、該過程の際に識別装置１４は第二のポーリングの実行を始動させ、もしくはポーリング方法の停止の過程３６に進む。

過程２８および過程３０は、後で詳述される。

実行条件が整い、自動車１０のすべての扉が閉止され、少なくとも一つの識別バッジ１６が第三のゾーンで検出されたそのときに限り、第一のポーリングの過程２８に進む。

自動ロックのためのみに自動車１０でポーリング方法が実行される場合、これらの条件が整わなければ、ポーリング方法の停止の過程３６に進む。

一方、自動車のロックまたは発進のために自動車１０でポーリング方法が実行される場合、実行条件および以下の条件が整ったとき、また整ったときに限り、第二のポーリングの過程３０に進む：
・自動車１０のすべての扉が閉止され、少なくとも一つの識別バッジ１６が第二および第三のゾーンで検出され、第一のゾーンではいかなるバッジも検出されないこと；または、
・自動車１０の少なくとも一つの扉が開放され、第一のゾーンではいかなる識別バッジ１６も検出されないこと。

引き続き自動車１０のロックまたは発進のためにポーリング方法が実行される場合において、自動車１０のすべての扉が閉止され、いかなる識別バッジ１６も三つのゾーン１８、２０、２２のいずれか一つにおいて検出されなければ、中央制御ユニット１２は、最新の起動事象の検出によって、少なくとも一つの識別バッジ１６が、これら三つのゾーンのいずれか一つにおいて識別装置１４によって検出されたかどうか判断する。これが該当する場合、中央制御ユニット１２は自動車１０の自動ロックを指令し、ポーリング方法の停止の過程３６に進む。そうでなければ、自動車１０をロックせずにポーリング方法の停止の過程３６に直接進む。

他のすべての場合、ポーリング方法の停止の過程３６に直接進む。

過程２８で起動された第一のポーリングは、識別装置１４による、識別バッジ１６に向けての識別要求の反復的な送信を含み、該識別バッジは、ポーリングの第一または第三のゾーンに位置する可能性がある。

過程３０で起動された第二のポーリングは、識別装置１４による、識別バッジ１６に向けての識別要求の反復的な送信を含み、該識別バッジは第一のゾーンに位置する可能性がある。

第一および第二のポーリングの一つが起動された過程２８または過程３０の後、先行して起動されたポーリングの一時停止事象の検出の過程３２に進む。
このような事象の検出が、新規のポーリングを実行するために改めて過程２６に進むことで、予備テストの実行の直後に続く、または予備テストの実行を経ない実行中のポーリングの再開に続く、実行中のポーリングを停止させる。

一時停止事象の集合は以下を含む：
・識別装置１４の読み取り装置に識別バッジ１６を挿入することで引き起こされる、第一のゾーン１８でのこの識別バッジ１６の検出；
・中央制御ユニット１２によって実行中のポーリングに対して優先するとみなされる動作要求を該中央制御ユニットによって受信すること；
・自動車１０の扉の開放；
・自動車の扉が内部から解錠または施錠されているときの、自動車１０の扉の閉止；および、
・識別バッジ１６を識別装置１４の読み取り装置から引き抜くことで引き起こされる、第一のゾーン１８のこの識別バッジ１６の消失を検出すること。

事実、読み取り装置における識別バッジ１６の検出は一時停止事象であり、それは、読み取り装置へのこのバッジ１６の挿入が、従来的には、該識別バッジの認証方法を起動するからである。ポーリングが一時的に停止されることで識別バッジ１６の認証が可能になり、過程２６の予備テストを実行せずに該ポーリングは再開される。

読み取り装置１４に挿入されたバッジの認証は、ポーリングの実行の際、先行していかなる識別バッジ１６も認証されていないときにのみ実行される。

優先的な動作要求が中央制御ユニット１２に届いた場合、ひとたびこの動作が終了すれば、過程２６の予備テストの実行後に、第一および第二のポーリングの一つが再開される可能性がある。

過程３２の後、ポーリングの完全停止事象の検出の過程３４に進む。完全停止事象が検出されると、ポーリング方法の停止の過程３６に進み、そうでなければ、新たな一時停止事象あるいは完全停止事象が検出されない限り、ポーリングは継続する。

完全停止事象の集合は以下を含む：
・三つのポーリングのゾーン１８、２０、２２の少なくとも一つにある識別バッジ１６の電池の、所定の閾値を下回る充電レベルを検出すること；
・自動車１０のハンズフリータイプのロックに続いて起動されたタイムラグの終了を検出すること；
・自動車１０のエンジンの回転状態への移行の瞬間を検出すること；および、
・三つのポーリングのゾーンのすべての識別バッジ１６の消失。

最初の三つの完全停止事象が中央制御ユニット１２によって検出されるのに対し、最後の停止事象、つまりすべての識別バッジ１６の消失は、識別装置１４によって検出される。

図３に示された時間的ダイアグラムは、特定の場合における、前述したポーリング方法の作動を図示している。

この時間的ダイアグラムは起動事象４０の検出を表す第一の軸線３８、完全停止事象４４の検出を表す第二の軸線４２、自動車１０の各扉の状態を表し、つまり、自動車１０の扉の開放状態４８または自動車１０の扉の閉止状態５０のような、一時停止事象の検出を表す第三の軸線４６を含んでいる。これらの一時停止事象は、起動事象４０の検出と完全停止事象４４の検出の間に一時的に介在している。また、このダイアグラムはポーリングの実行を表す第四の軸線５２を含んでいる。

起動事象４０の検出の際、識別装置１４は予備テストを実行するために、三つのポーリングのゾーンにおいて識別要求を送信する。このときに、識別バッジ１６が第二のゾーンおよび第三のゾーンで検出され、これは、識別バッジが自動車１０の内部にあることを意味する。また、自動車１０の扉がすべて閉止しているため、過程３０に進み、該過程の際に識別装置１４は第一のゾーン１８でポーリングを起動する。このポーリングの間、いかなる識別バッジ１６も読み取り装置１４で検出されない。

次に、中央制御ユニット１２は自動車１０の一つのドアの開放状態４８を検出する。したがって、改めて予備テストが実行され、該テストの際、自動車１０の少なくとも一つの扉が開いており、いかなる識別バッジ１６も読み取り装置１４に挿入されていないことが確認される。識別装置１４は、したがって、第一のゾーン１８で新規のポーリングを起動する。このポーリングの間、いかなる識別バッジ１６も読み取り装置１４には検出されない。

続いて、中央制御ユニット１２は、前に開いていたドアの閉止状態５０を検出する。したがって、改めて予備テストが実行され、該予備テストは、識別バッジ１６が自動車１０の外部、第三のゾーン２２にあることを指示する。自動車１０の各扉はそのときすべて閉止しているため、過程２８に進み、該過程の際に第一のゾーンおよび第三のゾーンでのポーリングが実行される。

このポーリングの間、識別バッジ１６は第三のゾーン、つまり自動車１０の外部で、完全停止事象４４の検出の瞬間まで検出され、該完全停止事象の検出の際、自動車１０の外部で検出されていた識別バッジ１６は消失する。この消失は識別装置１４によって検出され、すべてのポーリングの完全な停止を引き起こす。

明らかに、前述した識別バッジのポーリング方法により、効果的でエネルギー消費の少ないポーリングが可能になると考えられる。事実、すべてのポーリングは起動事象、一時停止事象または完全停止事象の検出に基づいて起動または停止されるのである。

本発明による方法を実行するために装備された自動車の概略的な上面図 本発明によるポーリング方法の過程を表す図 特定の場合における図２のポーリング方法の作動を詳説する時間的ダイアグラム

符号の説明

１０ 自動車
１２ 中央制御ユニット
１４ 識別装置 読み取り装置
１６ 識別バッジ
１８ ポーリングの第一のゾーン
２０ ポーリングの第二のゾーン
２２ ポーリングの第三のゾーン
２４ 起動事象の検出の過程
２６ 予備テスト
２８ ポーリングの第一の過程
３０ ポーリングの第二の過程
３２ 一時停止事象の検出の過程
３４ 完全停止事象の検出の過程
３６ ポーリング方法の停止の過程
３８ 起動事象の検出を表す第一の軸線
４０ 起動事象
４２ 完全停止事象の検出を表す第二の軸線
４４ 完全停止事象
４６ 自動車の各扉の状態を表す第三の軸線
４８ 自動車の扉の開放状態
５０ 自動車の扉の閉止状態
５２ ポーリングの実行を表す第四の軸線

Claims (15)

1. 識別バッジ（１６）と遠隔データ交換するために適合化された識別装置（１４）を具備する自動車（１０）用の識別バッジ（１６）のポーリング方法であり、バッジのポーリングが、識別装置（１４）によるバッジに向けた識別要求の反復的な送信を含むものであり、該方法が以下の過程を含むことを特徴とするポーリング方法：
   ・自動車に関連づけられた起動事象の所定の集合の中の一つの起動事象の検出（２４）；
   ・起動事象の検出に続く予備テストの実行（２６）；および、
   ・予備テストの結果に応じて、可能なポーリングの集合の中の少なくとも一つのポーリングの実行（２８、３０）。
2. ポーリング（２８、３０）が自動車（１０）の自動ロックまたは発進のために実行され、識別装置（１４）が中央制御ユニット（１２）に接続されており、該中央制御ユニットが自動車（１０）の自動ロック手段および発進手段を制御するものであることを特徴とする、請求項１に記載の識別バッジ（１６）のポーリング方法。
3. ポーリング（２８、３０）が所定のゾーンの集合の中の少なくとも一つのゾーン（１８、２０、２２）で実行されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の識別バッジ（１６）のポーリング方法。
4. 予備テスト（２６）が、所定のゾーンの集合の少なくとも一つのゾーン（１８、２０、２２）における少なくとも一つの識別バッジ（１６）の存否に関するテストを含むことを特徴とする、請求項３に記載の識別バッジ（１６）のポーリング方法。
5. 予備テスト（２６）が、自動車（１０）の各扉の開放状態または閉止状態に関するテストを含むことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一つに記載の識別バッジ（１６）のポーリング方法。
6. 所定のゾーンの集合が、識別装置（１４）の近傍に位置する第一のゾーン（１８）、自動車（１０）の車室に対応する第二のゾーン（２０）および自動車（１０）の所与の近傍をカバーする第三のゾーン（２２）を含むことを特徴とする、請求項３〜５のいずれか一つに記載の識別バッジ（１６）のポーリング方法。
7. 可能なポーリングの集合が、第一のゾーン（１８）でのポーリング、第二のゾーン（２０）でのポーリングおよび第三のゾーン（２２）でのポーリングを含むことを特徴とする、請求項６に記載の識別バッジ（１６）のポーリング方法。
8. 起動事象の所定の集合が、自動車（１０）のエンジンの停止、自動車（１０）の少なくとも一つの扉の開放、自動車（１０）の少なくとも一つの扉が内部から解錠または施錠されているときの該扉の閉止、自動車（１０）の少なくとも一つの扉の解錠、自動車（１０）の少なくとも一つの扉を内部から施錠すること、および、ポーリングが中央制御ユニット（１２）の初期状態への復帰の前に実行中であれば、該中央制御ユニットを初期状態に復帰させることを含むことを特徴とする、請求項２および請求項１〜７のいずれか一つに記載の識別バッジ（１６）のポーリング方法。
9. 予備テスト（２６）がポーリングの実行条件の検証の過程を含み、これらの条件が自動車（１０）のエンジン停止状態と、自動車（１０）が内部から解錠または施錠されている状態を含むことを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一つに記載の識別バッジ（１６）のポーリング方法。
10. さらにポーリングの一時停止事象の検出の過程（３２）とポーリングの完全停止事象の検出の過程（３４）を含むことを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一つに記載の識別バッジ（１６）のポーリング方法。
11. 一時停止事象の集合が、ポーリングの第一のゾーン（１８）での識別バッジ（１６）の検出、中央制御ユニット（１２）によって実行中のポーリングに対して優先するとみなされる動作要求を該中央制御ユニットによって受信すること、自動車（１０）の扉の開放、自動車（１０）の扉が内部から解錠または施錠されているときの該扉の閉止、および、ポーリングの第一のゾーン（１８）の識別バッジ（１６）の消失を検出することを含むことを特徴とする、請求項２、請求項６および請求項１０に記載の識別バッジ（１６）のポーリング方法。
12. 完全停止事象の集合が、少なくとも一つの識別バッジ（１６）の電池の、所定の閾値を下回る充電レベルを検出すること、自動車（１０）のハンズフリータイプのロックに続いて起動されたタイムラグの終了を検出すること、自動車（１０）のエンジンの回転状態への移行の瞬間を検出すること、および、ポーリングのゾーンのすべての識別バッジ（１６）の消失を含むことを特徴とする、請求項３および請求項１０または請求項１１に記載の識別バッジ（１６）のポーリング方法。
13. ポーリングの実行条件が検証され、自動車（１０）のすべての扉が閉止され、そして少なくとも一つの識別バッジ（１６）がポーリングの第三のゾーンで検出されたとき、第一のゾーンおよび第三のゾーンでポーリングの実行が起動されることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一つに記載の識別バッジ（１６）のポーリング方法。
14. ポーリングの実行条件および以下の条件が検証されたとき、ポーリングの第一のゾーンでポーリングの実行が起動されることを特徴とする、請求項６および請求項１から請求項１３のいずれか一つに記載の識別バッジ（１６）のポーリング方法：
    ・自動車（１０）のすべての扉が閉止され、少なくとも一つの識別バッジ（１６）が第二および第三のゾーンで検出され、第一のゾーンではいかなるバッジも検出されないこと、または、
    ・自動車（１０）の少なくとも一つの扉が開放され、第一のゾーンではいかなる識別バッジ（１６）も検出されないこと。
15. ポーリングの第一のゾーンに位置するバッジの認証が、ポーリングの実行の際、いかなる認証バッジ（１６）も先行して認証されておらず、またされていないときに限り実行されることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか一つに記載の識別バッジ（１６）のポーリング方法。

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