JP4512562B2

JP4512562B2 - アプローチ部の施工方法

Info

Publication number: JP4512562B2
Application number: JP2006072222A
Authority: JP
Inventors: 雄司赤坂; 夏生原; 卓松林; 明弘上村; 恭太郎神田; 拓志熊野
Original assignee: JFE Engineering Corp; Maeda Corp
Current assignee: JFE Engineering Corp; Maeda Corp
Priority date: 2006-03-16
Filing date: 2006-03-16
Publication date: 2010-07-28
Anticipated expiration: 2026-03-16
Also published as: JP2007247266A

Description

本発明は、高架部の道路と下部道路とを連続させるアプローチ部の施工方法に関する。

交通渋滞を緩和させるべく、立体交差道路の建設が各地で計画されている。立体交差道路は、橋梁が用いられる高架部の道路と、地上の道路と高架部の道路とを連続させるアプローチ部とからなる。アプローチ部は、通常は、まず擁壁を構築し、擁壁の背後に土質材料等を締め固めて計画道路高さとなるように盛土を施行することで構築される（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−２４８５５４号公報

しかし、アプローチ部を通常の盛土により構築する従来の工法では、アプローチ部となる部分の両側部に工事占有帯を設ける必要があり、車線規制により工事中の交通渋滞が悪化するおそれがある。

本発明の課題は、工事期間中の車線規制を少なくすることができる立体交差道路のアプローチ部の施工方法を提供することである。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、高架部の道路と下部道路とを連続させるアプローチ部の施工方法であって、上下方向に伸縮自在な伸縮脚を、高架部の末端の橋脚から高架部の道路の延長方向に間隔を空けて設け、次いで、伸縮脚を橋脚と同等の高さに伸張させた状態で、橋脚と伸縮脚との上端部間にアプローチ桁を架設し、アプローチ桁の橋脚側の端部を橋脚の上端部に設けたヒンジに固定することで、ヒンジを中心としてアプローチ桁を上下方向に回転可能とし、その後、アプローチ桁の下面を支持する伸縮脚を収縮させることで、ヒンジを中心としてアプローチ桁を回転させ、橋脚と反対側の端部が下部道路に当接するまでアプローチ桁を下降させることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、高架部の道路と下部道路とを連続させるアプローチ部の施工方法であって、橋脚よりも高さが低い固定脚及び上下方向に伸縮自在な伸縮装置を、高架部の末端の橋脚から高架部の道路の延長方向に間隔を空けて設け、次いで、伸縮脚を橋脚と同等の高さに伸張させた状態で、橋脚と伸縮脚との上端部間にアプローチ桁を架設し、アプローチ桁の橋脚側の端部を橋脚の上端部に設けたヒンジに固定し、ヒンジを中心としてアプローチ桁を上下方向に回転可能とし、その後、アプローチ桁の下面を支持する伸縮脚を収縮させることで、橋脚への固定部を中心としてアプローチ桁を回転させ、橋脚と反対側の端部が下部道路に当接するまでアプローチ桁を下降させ、下降後のアプローチ桁を固定脚に支持させることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のアプローチ部の施工方法であって、アプローチ桁を下降させた後に、アプローチ桁の下端部の上面と下部道路との不陸、及びアプローチ桁の上端部の上面と高架部の道路との不陸を整形することを特徴とする。

本発明によれば、橋脚と同等の高さに伸張させた伸縮脚と橋脚との上端部間にアプローチ桁を架設し、アプローチ桁の橋脚側の端部を橋脚の上端部に設けたヒンジに固定し、その後、アプローチ桁の下面を支持する伸縮脚を収縮させることで、ヒンジを中心としてアプローチ桁を回転させ、橋脚と反対側の端部が下部道路に当接するまでアプローチ桁を下降させることでアプローチ部が構築されるので、その工程の大半が下部道路の上方で行われるため、その間に下部道路を使用し続けることができ、工事期間中の車線規制を少なくすることができる。

以下、本発明の実施形態について詳細に説明する。
＜第１実施形態＞
図１、図２は本発明が適用される立体交差道路のアプローチ部の施工概要図であり、図１はアプローチ部の道路の側方から見た側面図、図２はアプローチ部の道路方向と垂直な断面図である。アプローチ部は、高架部の末端となる橋桁１３を支持する橋脚１０と、伸縮脚３０と、橋脚１０と伸縮脚３０との間に架設されるアプローチ桁２０と、伸縮脚３０とアプローチ桁２０とを接続するジョイント部４０とから概略構成される。

〔橋脚〕
橋脚１０は下部道路１の地盤内に打設された杭基礎１１及びフーチング１２を有している。橋脚１０の上部には高架部の末端となる橋桁１３を支持する桁支承１４が設けられている。また、橋脚１０の上部には、桁支承１４が設けられた部分と反対側に、アプローチ桁２０を取り付けるヒンジ１５が設けられている。ヒンジ１５には、水平方向かつアプローチ桁２０の長さ方向と垂直な回転軸１６が設けられ、アプローチ桁２０を上下方向に回転可能とする。

〔アプローチ桁〕
アプローチ桁２０は、例えば鋼製またはプレキャストコンクリート製であり、図１（ｂ）に示すように坂道を形成し、高架部の道路と下部道路１とを連続させる役割を果たす。
アプローチ桁２０の高架部に連続される一端部は、橋脚１０に設けたヒンジ１５に取り付けられる。アプローチ桁２０の他端部はヒンジ１５を中心として上下方向に回動し、後述するように下部道路１の上に当接されることで、高架部の道路と下部道路１とを連続させる。
また、アプローチ桁２０の中間部の下面には、アプローチ桁２０を伸縮脚３０と接続するジョイント部４０が設けられている。

〔伸縮脚〕
伸縮脚３０は、橋脚１０から高架部の延長方向に、アプローチ桁２０の長さよりも短い距離を空けた位置に設けられている。伸縮脚３０は、下部道路１の地盤内に打設された杭基礎３１及びフーチング３２と、フーチング３２の上部にアンカー（図示せず）で固定された伸縮装置３３とからなる。伸縮装置３３は上部にアプローチ桁２０を支持した状態で、上下方向に伸縮する。伸縮装置３３としては、例えば油圧シリンダや、油圧シリンダを用いたデッキリフト等を用いることができる。

〔ジョイント部〕
伸縮脚３０の上端部には、伸縮装置３３の上端部をアプローチ桁２０の下面と接続するジョイント部４０が設けられる。ジョイント部４０は、アプローチ桁２０側に設けられた連結軸４１と、伸縮装置３３側に設けられた連結軸４２と、連結軸４１，４２を保持するリンク４３とを有する。
連結軸４１，４２は、水平方向かつアプローチ桁２０の長さ方向と垂直に、すなわち回転軸１６と平行に設けられている。リンク４３は連結軸４１を中心としてアプローチ桁２０に対して回転可能に設けられているとともに、連結軸４２を中心として伸縮脚３０に対して回転可能に設けられている。

伸縮装置３３を収縮させると、リンク４３が連結軸４２を中心として回転するとともに、アプローチ桁２０がヒンジ１５の回転軸１６を中心として回転し、連結軸４２と回転軸１６との距離が増大する。
ここで、連結軸４１，４２間の距離をａ（一定）、連結軸４１と回転軸１６との距離をｂ（一定）、連結軸４２と回転軸１６との距離をｃ（変動）とすると、ｃ＜ｂ＋ａとなる。したがって、伸縮脚３０とアプローチ桁２０とがリンク４３で接続されていることにより、連結軸４２と回転軸１６との距離の増大に対応することができる。

＜施工方法＞
次に、アプローチ部の施工方法について説明する。
〔１〕伸縮脚の構築
まず、橋脚１０から高架部の延長方向に距離を空けた位置に伸縮脚３０を設ける。伸縮脚３０を設けるには、杭基礎３１、フーチング３２を下部道路１の地盤内に打設し、その後、フーチング３２上に伸縮装置３３をアンカーで固定する。

〔２〕アプローチ桁の架設
次に、伸縮脚３０を橋脚１０と同等の高さに伸張させた状態で、アプローチ桁２０を橋脚１０の上端部と伸縮脚３０の上端部との間に架設する。アプローチ桁２０の架設は、高架部の他の橋桁を橋脚１０間に仮設するのと同様の工法により架設することができる。

〔３〕ジョイント部の接続
次に、伸縮装置３３の上端部に設けられた連結軸４２にリンク４３を接続し、次いでアプローチ桁２０の橋脚１０側の端部をヒンジ１５で橋脚１０に回転可能に固定するとともに、アプローチ桁２０の下面に設けられた連結軸４１にリンク４３を接続する（図１（ａ））。
なお、この工程までは、下部道路１の上方で行われるため、アプローチ桁２０の下部を道路として使用し続けることができる（図２（ａ））。

〔４〕アプローチ桁の下降
その後、伸縮装置３３を収縮させると、リンク４３が連結軸４２を中心として回転するとともに、アプローチ桁２０がヒンジ１５を中心として回転し、アプローチ桁２０のヒンジ１５と反対側の端部が下降する（図１（ｂ）、図２（ｂ））。
なお、伸縮装置３３を収縮させるときはアプローチ桁２０の下部を道路として使用することができないので、以後、下部道路１の車線規制を行う。

〔５〕不陸整形
アプローチ桁２０のヒンジ１５と反対側の端部を下部道路１と当接するまで下降させたら、アプローチ桁２０の下端部の上面と下部道路１との不陸、アプローチ桁２０の上端部の上面と高架部の道路との不陸を、アスファルト等の材料で整形する。
以上により、下部道路１と高架部の道路とが連続した道路となる（図１（ｂ））。

上記アプローチ部の施工方法によれば、その工程の大半が下部道路１の上方で行われるため、その間に下部道路１を使用し続けることができ、工事期間中の車線規制を少なくすることができる。さらに、アプローチ桁２０の下降後、上部道路を早期に完成させて使用可能とすることで、工事期間中の車線規制を最低限ですませることができる。

＜変形例１＞
なお、ジョイント部４０を以下に説明するような構造のジョイント部４０Ｂとしてもよい。
図３に示すように、ジョイント部４０Ｂは、伸縮装置３３側に設けられた連結軸４２と、アプローチ桁２０側に設けられた長穴部４４とを有する。
連結軸４２は、水平方向かつアプローチ桁２０の長さ方向と垂直に、すなわち回転軸１６と平行に設けられている。
長穴部４４には、連結軸４２が挿通される長穴４５が設けられている。長穴４５はアプローチ桁２０の長さ方向に延設されており、長穴４５に挿通された連結軸４２はアプローチ桁２０の長さ方向にスライド可能とされている。したがって、ジョイント部４０Ｂは、伸縮脚３０の上端部に対して、アプローチ桁２０を長さ方向にスライド可能に接続する。

変形例１の施工方法では、〔３〕ジョイント部の接続、〔４〕アプローチ桁の下降、の各工程が異なるので、以下に説明する。
まず、〔１〕伸縮脚の構築、〔２〕アプローチ桁の架設、を第１実施形態と同様に行う。

〔３Ｂ〕ジョイント部の接続
アプローチ桁２０の一端をヒンジ１５で橋脚１０に回転可能に固定するとともに、アプローチ桁２０の下面に設けられた長穴部４４に、伸縮装置３３の上端部に設けられた連結軸４２を挿通させて伸縮脚３０とアプローチ桁２０とを接続する（図３（ａ））。
なお、この工程までは、下部道路１の上方で行われ、アプローチ桁２０の下部を道路として使用し続けることができることは第１実施形態と同様である。

〔４Ｂ〕アプローチ桁の下降
伸縮装置３３を収縮させると、連結軸４２が長穴部４４に対してアプローチ桁２０の長さ方向にスライドしながら、アプローチ桁２０がヒンジ１５を中心として回転し、アプローチ桁２０のヒンジ１５と反対側の端部が下降する（図３（ｂ））。
なお、伸縮装置３３を収縮させるときはアプローチ桁２０の下部を道路として使用することができないので、以後、下部道路１の車線規制を行うことは第１実施形態と同様である。

その後、〔５〕不陸整形、を第１実施形態と同様に行う。以上により、下部道路１と高架部の道路とが連続した道路となる。

＜変形例２＞
また、ジョイント部４０を以下に説明するような構造のジョイント部４０Ｃとしてもよい。
ジョイント部４０Ｃは、伸縮装置３３側に設けられた連結軸４２と、リンク４３と、連結軸４１と、アプローチ桁２０側に設けられた長穴部４４とを有する。
連結軸４２は、水平方向かつアプローチ桁２０の長さ方向と垂直に、すなわち回転軸１６と平行に設けられている。リンク４３は一方の端部で連結軸４２に取り付けられており、リンク４３の他方の端部には連結軸と平行な連結軸４１が設けられている。リンク４３及び連結軸４１は連結軸４２を中心として伸縮脚３０に対して回転可能に設けられている。
長穴部４４には、連結軸４１が挿通される長穴４５が設けられている。長穴４５はアプローチ桁２０の長さ方向に延設されており、長穴４５に挿通された連結軸４１はアプローチ桁２０の長さ方向にスライド可能とされている。
したがって、ジョイント部４０Ｃは、伸縮脚３０の上端部に対して、アプローチ桁２０を長さ方向にスライド可能に接続する。

変形例２の施工方法では、〔３〕ジョイント部の接続、〔４〕アプローチ桁の下降、の各工程が異なるので、以下に説明する。
まず、〔１〕伸縮脚の構築、〔２〕アプローチ桁の架設、を第１実施形態と同様に行う。

〔３Ｃ〕ジョイント部の接続
伸縮装置３３の上端部に設けられた連結軸４２にリンク４３の一端部を接続する。次いで、アプローチ桁２０の一端をヒンジ１５で橋脚１０に回転可能に固定するとともに、アプローチ桁２０の下面に設けられた長穴部４４に、リンク４３の他端部に設けられた連結軸４１を挿通させて伸縮脚３０とアプローチ桁２０とを接続する（図４（ａ））。
なお、この工程までは、下部道路１の上方で行われ、アプローチ桁２０の下部を道路として使用し続けることができることは第１実施形態、変形例１と同様である。

〔４Ｃ〕アプローチ桁の下降
伸縮装置３３を収縮させると、リンク４３が連結軸４２を中心として回転するとともに、連結軸４１が長穴部４４に対してアプローチ桁２０の長さ方向にスライドし、アプローチ桁２０がヒンジ１５を中心として回転して、アプローチ桁２０のヒンジ１５と反対側の端部が下降する（図４（ｂ））。
なお、伸縮装置３３を収縮させるときはアプローチ桁２０の下部を道路として使用することができないので、以後、下部道路１の車線規制を行うことは第１実施形態、変形例１と同様である。

その後、〔５〕不陸整形、を第１実施形態、変形例１と同様に行う。
以上により、下部道路１と高架部の道路とが連続した道路となる。

変形例１や変形例２の施工方法においても、その工程の大半が下部道路１の上方で行われるため、その間に下部道路１を使用し続けることができ、工事期間中の車線規制を少なくすることができる。さらに、アプローチ桁２０の下降後、上部道路を早期に完成させて使用可能とすることで、工事期間中の車線規制を最低限ですませることができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の実施形態について詳細に説明する。
図５は本発明が適用される立体交差道路のアプローチ部の施工概要図である。アプローチ部は、高架部の末端となる橋桁１３を支持する橋脚１０と、伸縮装置３４と、固定脚５０と、橋脚１０と固定脚５０との間に架設されるアプローチ桁２０とから概略構成される。なお、橋脚１０、アプローチ桁２０については第１実施形態と同様であるので説明を割愛する。

〔伸縮装置〕
第２実施形態の伸縮装置３４は、第１実施形態の伸縮脚３０の伸縮装置３３と同様に、例えば油圧シリンダや、油圧シリンダを用いたデッキリフト等を用いることができるが、下部道路１上に直接固定される。伸縮装置３３の上部には、第１実施形態と同様にジョイント部４０が設けられる。

〔固定脚〕
固定脚５０は、図５に示すように、下部道路１の地盤内に打設された杭基礎５１及びフーチング５２と、フーチング５２上に構築された本体部５３とを有している。本体部５３の上部には、図示しないが、アプローチ桁２０と接続される支承または金具が取り付けられる。

第２実施形態の施工方法では、〔１〕伸縮脚の構築、の工程の代わりに、固定脚５０の構築と伸縮装置３４の設置を行う工程が加わる。また、〔４〕アプローチ桁の下降、の後に伸縮装置３４を撤去する工程が加わるので、以下に説明する。

〔１Ｂ〕固定脚の構築及び伸縮装置の設置
まず、橋脚１０から高架部の延長方向に距離を空けた位置地盤内に、杭基礎５１、フーチング５２を打設し、その上部に固定脚５０の本体部５３を構築する。その後、固定脚５０の近傍の下部道路１上に直接、伸縮装置３４を固定する。
なお、図では橋脚１０、固定脚５０、伸縮装置３４がアプローチ桁２０の長さ方向に並んでおり、橋脚１０と固定脚５０との間に伸縮装置３４が設けられているが、橋脚１０と伸縮装置３４との間に固定脚５０を設けてもよい。

次に、〔２〕アプローチ桁の架設、〔３〕ジョイント部の接続（図５（ａ））、〔４〕アプローチ桁の下降（図５（ｂ））、を第１実施形態と同様に行う。

〔４−２〕伸縮装置の撤去
アプローチ桁２０のヒンジ１５と反対側の端部を下部道路１と当接するまで下降させたら、本体部５３の上部に設けられた金具をアプローチ桁２０と接続し、さらにアプローチ桁２０と本体部５３との間にコンクリートを打設する等により固定脚５０に固定する。
アプローチ桁２０を固定脚５０に固定したら、ジョイント部４０によるアプローチ桁２０と伸縮装置３４との接続を解除し、伸縮装置３４を下部道路１上から撤去する。

その後、〔５〕不陸整形、を行うことにより、下部道路１と高架部の道路とが連続した道路となる。
第２実施形態の施工方法においても、その工程の大半が下部道路１の上方で行われるため、その間に下部道路１を使用し続けることができ、工事期間中の車線規制を少なくすることができる。さらに、アプローチ桁２０の下降後、上部道路を早期に完成させて使用可能とすることで、工事期間中の車線規制を最低限ですませることができる。
また、伸縮装置３４を取り外し、より耐用年数の長い固定脚５０によりアプローチ桁２０を支持させることができる。

＜変形例３＞
第２実施形態において、変形例１と同様のジョイント部４０Ｂを用いてもよい。
変形例３の施工方法では、〔１Ｂ〕固定脚の構築及び伸縮装置の設置、〔２〕アプローチ桁の架設、を行った後、〔３Ｂ〕ジョイント部の接続（図６（ａ））、〔４Ｂ〕アプローチ桁の下降（図６（ｂ））、〔４−２〕伸縮装置の撤去、〔５〕不陸整形、を順に行う。

＜変形例４＞
第２実施形態において、変形例２と同様のジョイント部４０Ｃを用いてもよい。
変形例３の施工方法では、〔１Ｂ〕固定脚の構築及び伸縮装置の設置、〔２〕アプローチ桁の架設、を行った後、〔３Ｃ〕ジョイント部の接続（図７（ａ））、〔４Ｃ〕アプローチ桁の下降（図７（ｂ））、〔４−２〕伸縮装置の撤去、〔５〕不陸整形、を順に行う。

変形例３や変形例４の施工方法においても、その工程の大半が下部道路１の上方で行われるため、その間に下部道路１を使用し続けることができ、工事期間中の車線規制を少なくすることができる。さらに、アプローチ桁２０の下降後、上部道路を早期に完成させて使用可能とすることで、工事期間中の車線規制を最低限ですませることができる。
また、伸縮装置３４を取り外し、より耐用年数の長い固定脚５０によりアプローチ桁２０を支持させることができる。

（ａ），（ｂ）ともに本発明の第１実施形態のアプローチ部の施工方法を示す側面図である。（ａ）〜（ｃ）は本発明のアプローチ部の施工方法を示す垂直断面図である。（ａ），（ｂ）ともに変形例１のアプローチ部の施工方法を示す側面図である。（ａ），（ｂ）ともに変形例２のアプローチ部の施工方法を示す側面図である。（ａ），（ｂ）ともに本発明の第２実施形態のアプローチ部の施工方法を示す側面図である。（ａ），（ｂ）ともに変形例３のアプローチ部の施工方法を示す側面図である。（ａ），（ｂ）ともに変形例４のアプローチ部の施工方法を示す側面図である。

符号の説明

１下部道路
１０橋脚
２０アプローチ桁
３０伸縮脚
３３，３４伸縮装置
５０固定脚

Claims

高架部の道路と下部道路とを連続させるアプローチ部の施工方法であって、
上下方向に伸縮自在な伸縮脚を、高架部の末端の橋脚から高架部の道路の延長方向に間隔を空けて設け、
次いで、伸縮脚を橋脚と同等の高さに伸張させた状態で、橋脚と伸縮脚との上端部間にアプローチ桁を架設し、
アプローチ桁の橋脚側の端部を橋脚の上端部に設けたヒンジに固定することで、ヒンジを中心としてアプローチ桁を上下方向に回転可能とし、
その後、アプローチ桁の下面を支持する伸縮脚を収縮させることで、ヒンジを中心としてアプローチ桁を回転させ、橋脚と反対側の端部が下部道路に当接するまでアプローチ桁を下降させることを特徴とするアプローチ部の施工方法。
高架部の道路と下部道路とを連続させるアプローチ部の施工方法であって、
橋脚よりも高さが低い固定脚及び上下方向に伸縮自在な伸縮装置を、高架部の末端の橋脚から高架部の道路の延長方向に間隔を空けて設け、
次いで、伸縮脚を橋脚と同等の高さに伸張させた状態で、橋脚と伸縮脚との上端部間にアプローチ桁を架設し、
アプローチ桁の橋脚側の端部を橋脚の上端部に設けたヒンジに固定することで、ヒンジを中心としてアプローチ桁を上下方向に回転可能とし、
その後、アプローチ桁の下面を支持する伸縮脚を収縮させることで、橋脚への固定部を中心としてアプローチ桁を回転させ、橋脚と反対側の端部が下部道路に当接するまでアプローチ桁を下降させ、
下降後のアプローチ桁を固定脚に支持させることを特徴とするアプローチ部の施工方法。
アプローチ桁を下降させた後に、アプローチ桁の下端部の上面と下部道路との不陸、及びアプローチ桁の上端部の上面と高架部の道路との不陸を整形することを特徴とする請求項１または２に記載のアプローチ部の施工方法。