JP4507945B2 - 運行管理システム - Google Patents
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Description
このような場合には、案内システムの表示と実際の到着順が逆転する現象が、容易に起こり得る。案内システムではA方面行きの車両が先に到着するはずなのに、実際にはA方面行きの車両が到着しないうちにB方面行きの車両が到着した、というような事態である。このような事態は、利用者に対して『A方面行きの車両に乗り遅れた』かの如き誤解を与え易い。
一部区間で同一経路上を運行される複数台の車両の運行状況を監視し、同一経路上に設けられた特定地点への車両の到着予定順序を表示する運行管理システムであって、同一経路の起点である基準点に設けられ、車両の基準点通過時刻を検出する基準点通過時刻検出手段と、基準点通過時刻検出手段から基準点通過時刻を入手し、車両の特定地点への到着順を推測する到着順推測手段と、到着順推測手段から入手した到着順の情報に基づき、定められた運行予定に基づいて予め表示されていた車両の到着順を更新して表示する到着順表示手段とを備えたことを特徴とする運行管理システムを提供するものである。
図1において、1は路線バスの車両、2はGPSレシーバ、3はコントローラ、4はトランシーバである。GPSレシーバ2ないしトランシーバ4は、それぞれ車両1に搭載された状態で動作可能である。
このうち、GPSレシーバ2は、GPS専用の静止衛星から常時送信される電波を受信して、この電波から現在の自車位置を割り出し、自車位置に該当する緯度・経度を示す信号を出力する機能を備える。
コントローラ3は、図示しない自車位置記憶部を備えている。
また、コントローラ3は、GPSレシーバ2から得られる現在の自車位置情報を基に、自車位置情報と、エリア位置記憶部5に記憶された特定エリア位置情報とを比較して、自車が特定エリアの内外いずれに居るかを判断するエリア内外判断機能、トランシーバ4を制御して、現在の自車位置情報、自車情報、エリア内外情報を後述の管理センタに宛てて送信させる送信制御機能を、それぞれ備えている。トランシーバ4は、コントローラ3からの命令を受けて、現在の自車位置情報、自車情報、エリア内外情報を管理センタに宛てて送信する送信機能を、備えている。
5はエリア位置メモリである。エリア位置メモリ5には、後述する特定エリアの位置を記憶している。
レシーバ7は、車両1に搭載されたトランシーバ4から無線によって送信された現在の自車位置情報、自車情報を、それぞれ受信してコントローラ11に伝える。識別情報メモリ8は、運行中の全車両1を個別に識別するために必要な識別情報を記憶し、これをコントローラ1に提供する。車両位置メモリ9は、レシーバ7が受信した情報に含まれる車両1の位置情報を、コントローラ10から受け取って記憶する。この車両1の位置情報は、上述のGPSレシーバ2の測位で割り出された位置の情報である。エリア位置メモリ10は、後述する特定エリアの緯度ならびに経度を記憶し、これをコントローラ11に提供する。コントローラ11は、管理センタ6側での後述する処理全般を実行する。通過順序判定部12は、特定エリアを通過する複数の車両の通過順序を判断する。車両1から位置情報、測位時刻、ならびに識別情報を受信すると、当該車両1がエリア内検出した測位時刻、当該測位時刻における当該車両1の位置、当該車両1の識別情報を一旦記憶する。また、これらの情報を複数の車両1について相互に比較することで、車両1の通過順序を推測する。より具体的には、特定エリアを通過する車両1の通過時刻順に識別情報を配列する。
車両1が所定の経路を走行中、車両1に搭載されたGPSレシーバ2が、静止衛星から送信される電波を受信して、車両1の現在位置の測位を行う。この測位は常時行われ、得られた現在位置はGPSレシーバ2の内部に一時記憶される。
また判断の結果、図4に示すような状態、すなわち自車が当該の特定エリア内に居ると判断された場合には、車両1はトランシーバを用いて、測位時刻、自車識別情報、自車位置情報を、無線を介して管理センタ6へ宛てて送信する。
本例では、管理センタ6に宛てて情報を送信してくる車両は、すべていずれかの特定エリア15の内部に存在する車両である。そこで、管理センタ6では、同時に送られてくる送信元の車両1の自車位置情報を読み出し、送信元の車両1の位置を特定する。併せてエリア位置メモリ10に記憶された特定エリア位置の情報を読み出す。ついでこの自車位置と特定エリア位置とを照合する。
そこで管理センタ6では、それぞれの特定エリア15ごとに、得られた識別情報を測位時刻と関連付けて記憶する。
この経過時間を、最も先行する車両1から後続の各車両1までの遅延時間として記憶する。そののち、当該特定エリア15以降の停留所に関して、最も先行する車両の到着予想時刻を読み出し、この時刻に各車両1ごとの遅延時間を加算して、各車両1ごとの到着予想時刻を求める。
また、停留所においては、到着予想時刻の早い順に、車両の到着予想時刻と行き先方面などを表示する。
まず、図6に示すような状況で、或る交差点14へ向かって2台の車両が走行している。ここで、図における手前側の車両をA系統、奥側の車両をB系統とする。これら2系統の車両は、図示の交差点14において、A系統は左折、B系統は直進して、いずれも図の左下の矢印方向へ進もうとしている。このとき、A系統の車両の方がB系統の車両よりも交差点14に接近している。このまま両方の車両が停止せずに走行すれば、交差点14以降の地点においては、A系統の車両がB系統の車両よりも先行するはずである。
図の左から、運行系統、行先方面、経由地、到着予想時刻の順である。これらの情報のうち、最後の到着予想時刻を除く情報は、個別の車両ごとに、運行計画に応じて定まる運行系統情報であり、実際の運行の早遅に影響されることなく、固定されている。
ここで、各車両の到着予想時刻の表示は、運行系統情報と関連付けて予め定められた運行予定に従った表示内容となっている。この表示内容は、管理センタ6に記憶されており、管理センタ6において図7のような内容に編集されたのちに、管理センタ6から案内表示の機器へ向けて配信されて表示される。ただし、この内容は、後述するように適宜修正される。
図7に示される通り、停留所における到着予想時刻は、A系統が16時25分、B系統が16時26分で、A系統の車両が停留所に先に到着することを示している。
管理センタ6では、A系統の車両からこれらの信号を受信すると、B系統の車両からの受信の際と同様に、A系統の車両に関する情報を併せて車両位置メモリ9に記憶する。
このような時刻修正の手法について、以下に追加して説明する。
そこで、管理センタ6では、この現在位置の更新履歴を保存し、その情報を基に、各車両1が特定エリア15を通過した時刻と、特定エリア15の位置とから、車両1が或る特定エリアから次の特定エリアへ移動するのに要した時間を、予想到着時刻算出部13において、計算によって割り出す。
2 GPSレシーバ
3 コントローラ
4 トランシーバ
5 エリア位置メモリ
6 管理センタ
7 レシーバ
8 識別情報メモリ
9 車両位置メモリ
10 エリア位置メモリ
11 コントローラ
12 通過順序判定部
13 予想到着時刻算出部
14 交差点
15 特定エリア
Claims (5)
- 一部区間で同一経路上を運行される複数台の車両の運行状況を監視し、該同一経路上に設けられた特定地点への該車両の到着予定順序を表示する運行管理システムであって、
前記同一経路の起点である基準点に設けられ、前記車両の基準点通過時刻を検出する基準点通過時刻検出手段と、
前記基準点通過時刻検出手段から前記基準点通過時刻を入手し、前記車両の前記特定地点への到着順を推測する到着順推測手段と、
前記到着順推測手段から入手した前記到着順の情報に基づき、定められた運行予定に基づいて予め表示されていた前記車両の到着順を更新して表示する到着順表示手段と、
を備えたことを特徴とする運行管理システム。 - 請求項1に記載の運行管理システムであって、
前記基準点は、前記車両が異なる経路から同一経路に合流する際の交差点出口に設けられたことを特徴とする運行管理システム。 - 請求項1もしくは2に記載の運行管理システムであって、
前記到着順推測手段により推測される到着順は、前記基準点通過時刻の早い順とすることを特徴とする運行管理システム。 - 請求項1ないし3のいずれかに記載の車両の運行管理システムであって、
前記到着順表示手段は予め定められた運行予定に基づく前記特定地点への前記車両の到着予想時刻情報を保有し、
さらに、前記基準点通過時刻及び前記到着順推測手段により推測される到着順に基づいて、前期到着予想時刻を修正する到着予想時刻修正手段を備え、
前記到着順表示手段は、前記到着予想時刻修正手段による到着予想時刻を前記到着順と併せて表示することを特徴とする運行管理システム。 - 請求項1ないし4のいずれかに記載の運行管理システムであって、
前記車両が公共交通機関であり、前記特定地点が該公共交通機関の乗降場所であることを特徴とする運行管理システム。
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