JP4507158B2 - 環境適合性および省燃費性に優れたガソリンエンジン油組成物 - Google Patents
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そこで、ガソリンエンジン油の低粘度化および低リン化に着目し、省燃費性向上の検討をおこなった。しかし、ガソリンエンジン油の低粘度化および低リン化は、エンジン油の省燃費性を向上させるが、一方、耐摩耗性、清浄性、酸化安定性を著しく悪化させる。そこで、本発明者らは、特定の酸化防止剤を配合することで、これらの欠点を補うことができることを見出し、本発明を完成するに至ったものである。
(2)本発明は、有機モリブデン化合物のような無灰系でない酸化防止剤を用いなくても、充分目的を達成することができた。
(3)エンジン油においては、亜鉛ジチオフォスフェートと呼ばれるリン元素を含む耐摩耗性添加剤が一般に配合されており、金属表面にリン皮膜を形成することから耐摩耗性を発揮するが、一方摩擦係数を上げるという作用もある。また自動車の排出ガス触媒はリン元素により被毒をうける。
しかし、本発明では油中リン元素量を0.046〜0.050重量%(油中のリンは亜鉛ジチオフォスフェートのみからなる)と少量化することができた。
(4)本発明は、無灰系酸化防止剤の中でも、フェノール系酸化防止剤とアミン系酸化防止剤を組み合わせて配合することにより、エンジン油の清浄性および高温酸化安定性を著しく悪化させることなく、低粘度化や低リン化を達成できた。
150℃高温高せん断粘度は、ASTM D5481試験法により求めた。−30℃低温クランキング粘度は、ASTM D5293試験法により求めた。エンジン油中のリン元素含有量は、JPI 5S−44−95試験法により求めた。
省燃費性の評価
エンジン排気量1794(cm3)の国産乗用車を、シャーシダイナモメーター上でJ.10.15モードで走行させ、排出ガス中のカーボンバランスにより車輌燃費を求めた。結果は比較例1を基準とした省燃費率を示した。
耐摩耗性の評価
実際のエンジンを用いたJASO法耐摩耗性清浄性試験法(M328-95)により評価した。結果はカムノーズの平均摩耗量を示したが、摩耗量が10マイクロメートル以下であることが好ましい。
清浄性の評価
実際のエンジンを用いたJASO法清浄性試験法(M331-91)により評価した。結果は300時間運転後の劣化油のロッカーカバースラッジの評点を示したが、8.9点以上が好ましい。
酸化安定性
実際のエンジンを用いたJASO法高温酸化安定性試験法(M333−93)を用いて評価した。結果は96時間運転後の劣化油の40℃動粘度上昇率を示したが、250%以下が好ましい。
表2中の基油および添加剤2は、油中カルシウム量が0.24重量%になるようにカルシウムスルフォネート系清浄剤を、油中リン元素量が0.048重量%になるように亜鉛ジチオフォスフェートを、その他、消泡剤、無灰系分散剤、無灰系摩擦調整剤、粘度指数向上剤、基油を、目的の粘度特性になるよう配合したものである。
表2中の添加剤3は、ルーブリゾール社より入手した亜鉛ジチオフォスフェートのLz1371。
表2中のフェノール系酸化防止剤は、チバ・スペシャルティー・ケミカルズ社から入手した下記式
表2中のアミン系酸化防止剤は、同社から入手した下記式
表2中の調整用基油とは、基油および添加剤1、基油および添加剤2にも基油として使用したシェルXHVITM4.0であり、組成物の各成分の合計が100.0になるよう調整するために使用した。
表2中の比較例1は、1999年当時、昭和シェル石油株式会社が販売していたガソリンエンジン油、シェルヒリックスプレミアム SAE 5W−30/API SJ/ILSAC GF−2である。
Claims (1)
- フェノール系酸化防止剤0.1〜1.0重量%、アミン系酸化防止剤0.1〜1.0重量%、油中リン元素量0.046〜0.050重量%(油中のリンは亜鉛ジチオフォスフェートのみからなる)を含有し、150℃における高温高せん断粘度が2.1〜3.1mPa・sで、油中塩素元素量が5ppm以下であり、モリブデン元素を含まないことを特徴とする環境適合性および省燃費性に優れたガソリンエンジン油組成物。
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