JP4483125B2 - 燃料タンク用キャップ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車外に露出して設けられた燃料タンクの燃料注入口を塞ぐ燃料タンク用キャップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
多くの商用車の燃料タンクは、乗用車とは異なり、車両外板に覆われることなく、シャシフレームに取り付けられており、車両外部に剥き出しになっている。このため、図１０に示すように、燃料タンク用キャップ５０には燃料の盗難を防止するためのキー５１を設置している。
【０００３】
キー５１はシリンダ式のものであり、鍵穴（図示せず）からの水の浸入や、鍵穴内が凍結するのを防ぐために鍵穴を子蓋５２で開閉自在に覆われている。
【０００４】
子蓋５２は、キャップボディ５３に挿入された軸部５４を中心に回動するようになっており、回動することで鍵穴上をスライド移動するようになっている。軸部５４はスプリング５６によって燃料タンク側へ付勢されており、裏側をキャップボディ５３に圧接させるようになっている。
【０００５】
燃料タンク用キャップ５０は、燃料タンク内の燃料を漏らさないようにするためにキャップボディ５３の内側に平板状のゴムパッキン５８を有し、燃料タンクに取り付けるときに燃料注入口の接触面との間にゴムパッキン５８を挟んでシールするようになっている。
【０００６】
そして、図９に示すように、キャップボディ５３の裏面５９上にはゴムパッキン５８の座面を形成する環状の細い段部６０が形成されている。
【０００７】
段部６０には、段部６０を一部切り欠く空気導入口６１が設けられており、燃料消費と共に燃料タンクが負圧になるのを防ぐようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、燃料漏れを防ぎつつ外気を導入させるという相反する要求を満たそうとすることから、空気導入口６１や、子蓋５２の軸部５４を挿入させる軸穴６３や、鍵穴等からの燃料漏れのおそれが全くない完全なシールを得るのは難しく、常に更なるシール性の向上を求められていた。
【０００９】
特に、燃料満タン時、あるいは悪路走行時には走行振動による燃料漏れのおそれをなくすことが要求されている。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、外気の流入を許容しつつ燃料漏れのおそれをさらに小さくすることができる燃料タンク用キャップを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、車載用燃料タンクの燃料注入口を覆って塞ぐためのキャップボディと、該キャップボディに設けられ上記燃料注入口の周縁に密着してシールする環状の環状パッキンとを備えた燃料タンク用キャップにおいて、上記キャップボディと上記環状パッキンとの間に上記燃料タンク内に外気を導くための空気導入路を形成すると共に上記環状パッキンの内周側から環状に延出されて先端部が上記キャップボディ内壁に常時圧着し、上記燃料タンク内が負圧になったときに上記空気導入路を開放して外気を導入するためのリップ開閉弁を設け、上記キャップボディの中心部とその外周のリング部との間の内壁には、リング状に突起する環状突起が形成され、上記環状パッキンには、上記リング部の内壁に当接されると共に上記燃料注入口の周縁に密着される板状シール部が形成され、上記リップ開閉弁には、上記板状シール部から上記環状突起との間に隙間を形成しながら環状突起に沿って上記先端部に接続されると共に上記板状シール部に対して屈曲可能なラビリンス部が形成され、上記リップ開閉弁の先端部は、上記ラビリンス部から延出して先端側がキャップボディ内壁に常時弾性圧着し、上記先端側は弾性圧着されることで湾曲してキャップボディ内壁との当接面を形成し、かつ、上記リップ開閉弁の先端部は、上記空気導入路から上記燃料タンク内に外気が導入されるとき、上記キャップボディ内壁から離れるようにされたものである。
【００１３】
燃料タンク内の気圧が一定以下になると、リップ開閉弁がキャップボディから離れて外気を導入し、それ以外のときにはリップ開閉弁がキャップボディに常時密着して高いシール性を発揮するため、外気が燃料タンク内に流入するのを許容しつつ、燃料タンク内の燃料漏れをさらに確実に防ぐことができる。
【００１４】
上記環状パッキンとリップ開閉弁とは弾性を有するゴム等の弾性材で一体的に形成するとよい。
【００１５】
そして、上記環状パッキンは上記キャップボディに平坦な面で接触され、上記空気導入路は、上記キャップボディに形成された溝からなるものにするとよい。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の好適実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００２３】
図１に示すように、燃料タンク用キャップ１は、外に露出する燃料タンク（図示せず）の燃料注入口（図示せず）を覆って塞ぐためのキャップボディ２と、キャップボディ２に設けられ燃料注入口の縁に密着してシールする環状の環状パッキン３と、キャップボディ２に埋め込まれたキーシリンダ４と、キーシリンダ４の鍵穴（図示せず）を開閉自在に塞ぐための子蓋５と、キャップボディ２の回動をロックするためのロック板６と、キャップボディ２を燃料タンク側へ弾性付勢して取り付けるためのストッパ７と、キャップボディ２の裏側を覆うための裏蓋８とからなる。
【００２４】
図１及び図３に示すように、キャップボディ２は、円錐台状に隆起された中央部９と、中央部９の頂部裏側から燃料タンク側へ延びキーシリンダ４や子蓋５の軸部１０を保持するためのブロック部１１と、中央部９の外周から径方向外方へ延びるリング部１２と、リング部１２の外周端から燃料タンク側へ折れ曲がって延びるスカート部１３とからなる。
【００２５】
ブロック部１１には、キーシリンダ４を埋め込むためのシリンダ挿入穴１４が形成されると共に、シリンダ挿入穴１４内の外側をスライド可能に覆う子蓋５の軸部１０を挿入させるための軸穴１５がシリンダ挿入穴１４に隣接してほぼ平行に形成されている。
【００２６】
シリンダ挿入穴１４は、キャップボディ２の中心軸上にキャップボディ２を貫通して形成されており、キーシリンダ４の鍵穴を外側に露出させつつキーシリンダ４の本体部１６から軸方向に偏心して延びる係合突起１７を裏側に露出させるようになっている。
【００２７】
軸穴１５は、キャップボディ２を表裏に貫通して形成されており、キャップボディ２に子蓋５を裏側から組み付けられるようになっている。
【００２８】
そして、シリンダ挿入穴１４の裏側には、シリンダ挿入穴１４を所定の深さだけ拡径させる拡径溝１８が形成されると共に、拡径溝１８から軸穴１５につながる連通溝１９が形成されており、これら拡径溝１８と連通溝１９とに後述する裏パッキン２０を詰め込むことでシールするようになっている。
【００２９】
また、ブロック部１１には、拡径溝１８と連通溝１９の上にロック板６を径方向外方へスライド自在に案内するためのガイド溝２１が形成されており、ガイド溝２１内にはシリンダ挿入穴１４と軸穴１５を裏からシールするための裏パッキン２０が設けられるようになっている。
【００３０】
図１、図２及び図８に示すように、裏パッキン２０は、ゴムやシリコンなどの弾性材で一体に形成されており、拡径溝１８と連通溝１９内に一体に詰め込まれてシールするための詰込部２２と、詰込部２２の裏側に位置されてガイド溝内２１に嵌るシート状の溝シール部２３とからなる。
【００３１】
溝シール部２３には、キーシリンダ４の係合突起１７を回動可能に挿通させるための逃がし穴２４が形成されている。逃がし穴２４は、キーシリンダ４の裏側端面２５上に収まる大きさに形成されており、キーシリンダ４の裏側端面２５外周部をシールしつつ係合突起１７の移動を許容するようになっている。
【００３２】
図１及び図３に示すように、キャップボディ２のリング部１２は、裏側へ向けてリング状に突起する環状突起２６を隔てて中央部９と接続されており、図５に示すように、環状パッキン３に接する裏面２７をほぼ平坦に形成されている。
【００３３】
図２、図３、図４及び図６に示すように、リング部１２の裏面２７には、スカート部１３から環状突起２６へ向けて径方向へ延びる空気導入用の通気溝２８が１カ所形成されると共に、面圧を最適化すべく窪む凹部２９が等間隔に４カ所形成されている。
【００３４】
通気溝２８は、キャップボディ２と環状パッキン３との間に燃料タンク内に外気を導くための空気導入路を形成するものであり、隣り合う凹部２９間のほぼ中央に配置されて凹部２９と十分離間するようになっている。
【００３５】
スカート部１３は、外周に軸方向に延びる凸部３０を複数有し、燃料タンク用キャップ１の着脱時に良好に手が掛かるようになっている。
【００３６】
環状パッキン３は、裏パッキン２０と同様にゴムやシリコンなどの弾性材で形成されており、リング部１２の裏側に位置されるリング板状の板状シール部３２と、板状シール部３２から内周側へ延びてキャップボディ２の中央部９に先端側を圧着させる環状のリップ開閉弁３３とからなる。
【００３７】
リップ開閉弁３３は、環状突起２６を避けるように板状シール部３２から一旦裏側へ延びたのち径方向内側へ延びるラビリンス部３４と、ラビリンス部３４からキャップボディ２側へ延びつつ内周側へ延びてキャップボディ２の中央部９に先端側を圧着させるリップ先端部３５とからなる。
【００３８】
ラビリンス部３４は、板状シール部３２より十分薄く、かつ、環状突起２６との間に隙間を形成するように形成されており、板状シール部３２に対して自在に屈曲するようになっている。
【００３９】
リップ先端部３５は、先端へ向けて板厚を薄くするように形成されており、キャップボディ２の中央部９に先端側を接触させたときに折れ曲がることなく中央部９の傾斜に沿って湾曲し、中央部９の裏面に密着するようになっている。また、リップ先端部３５は平面視円形に形成されており、中央部９は円錐台状に先端側を窄めて形成されているため、リップ開閉弁３３先端は周方向にも圧縮されて強固に中央部９の内壁３６に圧着されるようになっている。
【００４０】
図１に示すように、子蓋５は、円盤状の蓋板３７と、蓋板３７の裏面外周部から裏側へ延びる軸部１０と、子蓋５の表面外周部から軸部１０に対して偏心して軸方向表側へ突起する取っ手３８とからなる。
【００４１】
軸部１０は裏側へ向けて若干窄むように形成されており、先端にはネジを取り付けるためのネジ穴が形成されている。
【００４２】
取っ手３８は、ほぼ円錐状に形成されており、高圧の水等が当たっても力を逃がすようになっている。
【００４３】
図１、図２及び図８に示すように、ロック板６は、ガイド溝２１に沿ってスライドするようにスライド方向に長い矩形板状に形成されている。また、ロック板６は、キーシリンダ４の本体部１６から軸方向に偏心して延びる係合突起１７を挿入させるための挿入穴３９を有する。具体的には挿入穴３９はほぼ係合突起１７の周囲を囲むように閉じて形成されている。
【００４４】
そして、ロック板６は、ガイド溝２１内に配置されることでブロック部１１上に設けられた裏パッキン２０の溝シール部２３にキャップボディ２側の面を接触させるようになっており、スライド方向に沿う両側を全長に亘って溝シール部２３に接触させるようになっている。これにより、ロック板６は裏パッキン２０を均等に押圧し、裏パッキン２０を変形させないようになっている。
【００４５】
次に作用を述べる。
【００４６】
燃料タンク用キャップ１を燃料タンクに取り付けて走行すると、燃料の消費に伴って燃料タンク内の気圧は下がり始める。このとき、大気圧は、通気溝２８を介してリップ開閉弁３３に作用し、リップ開閉弁３３を径方向内側へ押す。
【００４７】
図７に示すように、リップ開閉弁３３は、中央部９の内壁３６から離れ、燃料タンク４０内に外気が流入する。外気の流入によって燃料タンク４０内の気圧が大気圧に近づくと、リップ開閉弁３３は再び図６に示す元の位置に戻って中央部９の内壁３６に密着され、燃料タンク４０を密閉する。
【００４８】
また、満タン状態で悪路を走行するなど、燃料タンク用キャップ１に燃料タンク４０内の燃料が直接かかるような状況であっても、燃料が燃料注入口４１から漏れることはない。
【００４９】
環状パッキン３はリップ開閉弁３３を中央部９の内壁３６に圧着させているため、燃料がリップ開閉弁３３の裏側へ直接流れることはなく、リップ開閉弁３３の裏側へ染み出した燃料もラビリンス部３４と板状シール部３２によってシールされる。特にキャップボディ２の通気溝２８は、粘性の違いを利用して空気の流通を許容しつつ燃料（軽油）の流通を阻止するように形成されていると共に、キャップボディ２と板状シール部３２の間を通気させる唯一の経路であるため、走行中は常に外気が流れ込んでおり、燃料が気流に逆らって通気溝２８から漏れ出ることはない。
【００５０】
図１、図２及び図８に示すように、裏パッキン２０の溝シール部２３は、ガイド溝２１全体を覆い、シリンダ挿入穴１４と軸穴１５に燃料の液圧が作用するのを防ぐ。そして、裏パッキン２０の詰込部２２は、拡径溝１８と連通溝１９との中に弾性変形しながら一体に詰め込まれているため、シリンダ挿入穴１４と軸穴１５を強固にシールし、溝シール部２３とブロック部１１との間から浸入した燃料がシリンダ挿入穴１４又は軸穴１５へ漏れ出すのを防ぐ。
【００５１】
またさらに、高圧の水を吹き付けて洗車し、燃料タンク用キャップ１の子蓋５に水が当たった場合、取っ手３８は円錐状に形成されているため、水がどの方向から当たっても力を逃がすことができ、子蓋５を回動させることはない。このため、鍵穴に水が浸入するのを防ぐことができ、燃料タンク内に水が入ったり、鍵穴を凍結させたりするのを防ぐことができる。
【００５２】
このように、車載用燃料タンクの燃料注入口を覆って塞ぐためのキャップボディ２と、キャップボディ２に設けられ燃料注入口の周縁に密着してシールする環状の環状パッキン３とを備えた燃料タンク用キャップ１において、キャップボディ２と環状パッキン３との間に燃料タンク内に外気を導くための通気溝２８を形成すると共に、環状パッキン３に、環状パッキン３の内周側から環状に延出されて先端部がキャップボディ２の内壁３６に常時圧着し、燃料タンク内が負圧になったときに通気溝２８を開放して外気を導入するためのリップ開閉弁３３を設けたため、外気が燃料タンク内に流入するのを許容しつつ、燃料タンク内の燃料漏れをさらに確実に防ぐことができる。
【００５３】
環状パッキン３とリップ開閉弁３３とは弾性を有するゴム等の弾性材によって一体的に形成されるため、燃料タンク用キャップ１を燃料注入口に取り付けることでキャップボディ２の内壁３６にリップ開閉弁を容易に圧着させることができる。
【００５４】
また、環状パッキン３をキャップボディ２に平坦な面で接触するようにし、キャップボディ２に通気溝２８を形成して空気導入路としたため、簡易な構造で容易に外気の流入を許容しつつ燃料の漏出を防ぐことができる。
【００５５】
そして、シリンダ挿入穴１４の裏側にシリンダ挿入穴１４を拡径させる拡径溝１８を形成すると共に、拡径溝１８から軸穴１５につながる連通溝１９を形成し、これら拡径溝１８と連通溝１９とに共通の裏パッキン２０を詰め込んでシールするようにしたため、裏パッキン２０を拡径溝１８と連通溝１９内で圧縮して弾性変形させることができ、簡易な構造で容易にシリンダ挿入穴１４と軸穴１５との双方を強固にシールすることができる。
【００５６】
また、上記拡径溝１８と連通溝１９の上には、キャップボディ２の回動をロックするためのロック板６を径方向外方へスライド自在に案内するためのガイド溝２１を形成し、裏パッキン２０はガイド溝２１内に嵌る溝シール部２３を有するものとしたため、燃料の染み伝わる経路を複雑にすることができ、燃料漏れをさらに強固に防ぐことができる。
【００５７】
ロック板６を、キーシリンダ４の本体部１６から軸方向に偏心して延びる係合突起１７を挿入させるための挿入穴３９を有するものとし、ガイド溝２１内に配置することで、スライド方向に沿う両側を全長に亘って溝シール部２３に接触させるものとしたため、溝シール部２３を均等に押さえることができると共に、スライド移動時に両側が引っかかるのを防ぐことができ、溝シール部２３のシール性を良好に保つことができる。
【００５８】
また、子蓋５の表面から軸方向へ突起する取っ手３８を、円錐状に形成したため、高圧の水等が当たっても圧力を受けることなく逃がすことができ、子蓋５が移動するのを防ぐことができ、燃料タンク内への洗浄液の浸入や、鍵穴の凍結を防ぐことができる。
【００５９】
なお、キャップボディ２に通気溝２８を１カ所のみ設けるものとしたが、これに限るものではない。例えば、周方向に等間隔に複数設けるものとしてもよい。
【００６０】
周方向に等間隔に複数設けると、リップ開閉弁を中心へ向けてより均等に変形させることができる。
【００６１】
また、子蓋５の取っ手３８は円錐状に形成するものとしたが、これに限るものではなく、高圧の水の力を逃がせる形状であれば角錐状であっても柱状であってもよい。
【００６２】
そして、環状パッキン３と裏パッキン２０は、ゴムやシリコン製に限るものではなく、弾力があり燃料を通さない材料であればビニールやポリエチレンなど他の材料で形成してもよい。
【００６３】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、外気の流入を許容しつつ燃料漏れのおそれをさらに小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施の形態を示す燃料タンク用キャップの側断面図である。
【図２】図１のII−II線矢視図である。
【図３】キャップボディの背面図である。
【図４】図２のIV−IV線矢視断面である。
【図５】図２のV−V線矢視断面である。
【図６】図２のVI−VI線矢視断面である。
【図７】外気が流入している状態の図２のVI−VI線矢視断面である。
【図８】図２のVIII−VIII線矢視図である。
【図９】従来の燃料タンク用キャップの背面図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１ 燃料タンク用キャップ
２ キャップボディ
３ パッキン
２８ 通気溝（空気導入路）
３３ リップ開閉弁
３６ 内壁
【発明の属する技術分野】
本発明は、車外に露出して設けられた燃料タンクの燃料注入口を塞ぐ燃料タンク用キャップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
多くの商用車の燃料タンクは、乗用車とは異なり、車両外板に覆われることなく、シャシフレームに取り付けられており、車両外部に剥き出しになっている。このため、図１０に示すように、燃料タンク用キャップ５０には燃料の盗難を防止するためのキー５１を設置している。
【０００３】
キー５１はシリンダ式のものであり、鍵穴（図示せず）からの水の浸入や、鍵穴内が凍結するのを防ぐために鍵穴を子蓋５２で開閉自在に覆われている。
【０００４】
子蓋５２は、キャップボディ５３に挿入された軸部５４を中心に回動するようになっており、回動することで鍵穴上をスライド移動するようになっている。軸部５４はスプリング５６によって燃料タンク側へ付勢されており、裏側をキャップボディ５３に圧接させるようになっている。
【０００５】
燃料タンク用キャップ５０は、燃料タンク内の燃料を漏らさないようにするためにキャップボディ５３の内側に平板状のゴムパッキン５８を有し、燃料タンクに取り付けるときに燃料注入口の接触面との間にゴムパッキン５８を挟んでシールするようになっている。
【０００６】
そして、図９に示すように、キャップボディ５３の裏面５９上にはゴムパッキン５８の座面を形成する環状の細い段部６０が形成されている。
【０００７】
段部６０には、段部６０を一部切り欠く空気導入口６１が設けられており、燃料消費と共に燃料タンクが負圧になるのを防ぐようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、燃料漏れを防ぎつつ外気を導入させるという相反する要求を満たそうとすることから、空気導入口６１や、子蓋５２の軸部５４を挿入させる軸穴６３や、鍵穴等からの燃料漏れのおそれが全くない完全なシールを得るのは難しく、常に更なるシール性の向上を求められていた。
【０００９】
特に、燃料満タン時、あるいは悪路走行時には走行振動による燃料漏れのおそれをなくすことが要求されている。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、外気の流入を許容しつつ燃料漏れのおそれをさらに小さくすることができる燃料タンク用キャップを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、車載用燃料タンクの燃料注入口を覆って塞ぐためのキャップボディと、該キャップボディに設けられ上記燃料注入口の周縁に密着してシールする環状の環状パッキンとを備えた燃料タンク用キャップにおいて、上記キャップボディと上記環状パッキンとの間に上記燃料タンク内に外気を導くための空気導入路を形成すると共に上記環状パッキンの内周側から環状に延出されて先端部が上記キャップボディ内壁に常時圧着し、上記燃料タンク内が負圧になったときに上記空気導入路を開放して外気を導入するためのリップ開閉弁を設け、上記キャップボディの中心部とその外周のリング部との間の内壁には、リング状に突起する環状突起が形成され、上記環状パッキンには、上記リング部の内壁に当接されると共に上記燃料注入口の周縁に密着される板状シール部が形成され、上記リップ開閉弁には、上記板状シール部から上記環状突起との間に隙間を形成しながら環状突起に沿って上記先端部に接続されると共に上記板状シール部に対して屈曲可能なラビリンス部が形成され、上記リップ開閉弁の先端部は、上記ラビリンス部から延出して先端側がキャップボディ内壁に常時弾性圧着し、上記先端側は弾性圧着されることで湾曲してキャップボディ内壁との当接面を形成し、かつ、上記リップ開閉弁の先端部は、上記空気導入路から上記燃料タンク内に外気が導入されるとき、上記キャップボディ内壁から離れるようにされたものである。
【００１３】
燃料タンク内の気圧が一定以下になると、リップ開閉弁がキャップボディから離れて外気を導入し、それ以外のときにはリップ開閉弁がキャップボディに常時密着して高いシール性を発揮するため、外気が燃料タンク内に流入するのを許容しつつ、燃料タンク内の燃料漏れをさらに確実に防ぐことができる。
【００１４】
上記環状パッキンとリップ開閉弁とは弾性を有するゴム等の弾性材で一体的に形成するとよい。
【００１５】
そして、上記環状パッキンは上記キャップボディに平坦な面で接触され、上記空気導入路は、上記キャップボディに形成された溝からなるものにするとよい。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の好適実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００２３】
図１に示すように、燃料タンク用キャップ１は、外に露出する燃料タンク（図示せず）の燃料注入口（図示せず）を覆って塞ぐためのキャップボディ２と、キャップボディ２に設けられ燃料注入口の縁に密着してシールする環状の環状パッキン３と、キャップボディ２に埋め込まれたキーシリンダ４と、キーシリンダ４の鍵穴（図示せず）を開閉自在に塞ぐための子蓋５と、キャップボディ２の回動をロックするためのロック板６と、キャップボディ２を燃料タンク側へ弾性付勢して取り付けるためのストッパ７と、キャップボディ２の裏側を覆うための裏蓋８とからなる。
【００２４】
図１及び図３に示すように、キャップボディ２は、円錐台状に隆起された中央部９と、中央部９の頂部裏側から燃料タンク側へ延びキーシリンダ４や子蓋５の軸部１０を保持するためのブロック部１１と、中央部９の外周から径方向外方へ延びるリング部１２と、リング部１２の外周端から燃料タンク側へ折れ曲がって延びるスカート部１３とからなる。
【００２５】
ブロック部１１には、キーシリンダ４を埋め込むためのシリンダ挿入穴１４が形成されると共に、シリンダ挿入穴１４内の外側をスライド可能に覆う子蓋５の軸部１０を挿入させるための軸穴１５がシリンダ挿入穴１４に隣接してほぼ平行に形成されている。
【００２６】
シリンダ挿入穴１４は、キャップボディ２の中心軸上にキャップボディ２を貫通して形成されており、キーシリンダ４の鍵穴を外側に露出させつつキーシリンダ４の本体部１６から軸方向に偏心して延びる係合突起１７を裏側に露出させるようになっている。
【００２７】
軸穴１５は、キャップボディ２を表裏に貫通して形成されており、キャップボディ２に子蓋５を裏側から組み付けられるようになっている。
【００２８】
そして、シリンダ挿入穴１４の裏側には、シリンダ挿入穴１４を所定の深さだけ拡径させる拡径溝１８が形成されると共に、拡径溝１８から軸穴１５につながる連通溝１９が形成されており、これら拡径溝１８と連通溝１９とに後述する裏パッキン２０を詰め込むことでシールするようになっている。
【００２９】
また、ブロック部１１には、拡径溝１８と連通溝１９の上にロック板６を径方向外方へスライド自在に案内するためのガイド溝２１が形成されており、ガイド溝２１内にはシリンダ挿入穴１４と軸穴１５を裏からシールするための裏パッキン２０が設けられるようになっている。
【００３０】
図１、図２及び図８に示すように、裏パッキン２０は、ゴムやシリコンなどの弾性材で一体に形成されており、拡径溝１８と連通溝１９内に一体に詰め込まれてシールするための詰込部２２と、詰込部２２の裏側に位置されてガイド溝内２１に嵌るシート状の溝シール部２３とからなる。
【００３１】
溝シール部２３には、キーシリンダ４の係合突起１７を回動可能に挿通させるための逃がし穴２４が形成されている。逃がし穴２４は、キーシリンダ４の裏側端面２５上に収まる大きさに形成されており、キーシリンダ４の裏側端面２５外周部をシールしつつ係合突起１７の移動を許容するようになっている。
【００３２】
図１及び図３に示すように、キャップボディ２のリング部１２は、裏側へ向けてリング状に突起する環状突起２６を隔てて中央部９と接続されており、図５に示すように、環状パッキン３に接する裏面２７をほぼ平坦に形成されている。
【００３３】
図２、図３、図４及び図６に示すように、リング部１２の裏面２７には、スカート部１３から環状突起２６へ向けて径方向へ延びる空気導入用の通気溝２８が１カ所形成されると共に、面圧を最適化すべく窪む凹部２９が等間隔に４カ所形成されている。
【００３４】
通気溝２８は、キャップボディ２と環状パッキン３との間に燃料タンク内に外気を導くための空気導入路を形成するものであり、隣り合う凹部２９間のほぼ中央に配置されて凹部２９と十分離間するようになっている。
【００３５】
スカート部１３は、外周に軸方向に延びる凸部３０を複数有し、燃料タンク用キャップ１の着脱時に良好に手が掛かるようになっている。
【００３６】
環状パッキン３は、裏パッキン２０と同様にゴムやシリコンなどの弾性材で形成されており、リング部１２の裏側に位置されるリング板状の板状シール部３２と、板状シール部３２から内周側へ延びてキャップボディ２の中央部９に先端側を圧着させる環状のリップ開閉弁３３とからなる。
【００３７】
リップ開閉弁３３は、環状突起２６を避けるように板状シール部３２から一旦裏側へ延びたのち径方向内側へ延びるラビリンス部３４と、ラビリンス部３４からキャップボディ２側へ延びつつ内周側へ延びてキャップボディ２の中央部９に先端側を圧着させるリップ先端部３５とからなる。
【００３８】
ラビリンス部３４は、板状シール部３２より十分薄く、かつ、環状突起２６との間に隙間を形成するように形成されており、板状シール部３２に対して自在に屈曲するようになっている。
【００３９】
リップ先端部３５は、先端へ向けて板厚を薄くするように形成されており、キャップボディ２の中央部９に先端側を接触させたときに折れ曲がることなく中央部９の傾斜に沿って湾曲し、中央部９の裏面に密着するようになっている。また、リップ先端部３５は平面視円形に形成されており、中央部９は円錐台状に先端側を窄めて形成されているため、リップ開閉弁３３先端は周方向にも圧縮されて強固に中央部９の内壁３６に圧着されるようになっている。
【００４０】
図１に示すように、子蓋５は、円盤状の蓋板３７と、蓋板３７の裏面外周部から裏側へ延びる軸部１０と、子蓋５の表面外周部から軸部１０に対して偏心して軸方向表側へ突起する取っ手３８とからなる。
【００４１】
軸部１０は裏側へ向けて若干窄むように形成されており、先端にはネジを取り付けるためのネジ穴が形成されている。
【００４２】
取っ手３８は、ほぼ円錐状に形成されており、高圧の水等が当たっても力を逃がすようになっている。
【００４３】
図１、図２及び図８に示すように、ロック板６は、ガイド溝２１に沿ってスライドするようにスライド方向に長い矩形板状に形成されている。また、ロック板６は、キーシリンダ４の本体部１６から軸方向に偏心して延びる係合突起１７を挿入させるための挿入穴３９を有する。具体的には挿入穴３９はほぼ係合突起１７の周囲を囲むように閉じて形成されている。
【００４４】
そして、ロック板６は、ガイド溝２１内に配置されることでブロック部１１上に設けられた裏パッキン２０の溝シール部２３にキャップボディ２側の面を接触させるようになっており、スライド方向に沿う両側を全長に亘って溝シール部２３に接触させるようになっている。これにより、ロック板６は裏パッキン２０を均等に押圧し、裏パッキン２０を変形させないようになっている。
【００４５】
次に作用を述べる。
【００４６】
燃料タンク用キャップ１を燃料タンクに取り付けて走行すると、燃料の消費に伴って燃料タンク内の気圧は下がり始める。このとき、大気圧は、通気溝２８を介してリップ開閉弁３３に作用し、リップ開閉弁３３を径方向内側へ押す。
【００４７】
図７に示すように、リップ開閉弁３３は、中央部９の内壁３６から離れ、燃料タンク４０内に外気が流入する。外気の流入によって燃料タンク４０内の気圧が大気圧に近づくと、リップ開閉弁３３は再び図６に示す元の位置に戻って中央部９の内壁３６に密着され、燃料タンク４０を密閉する。
【００４８】
また、満タン状態で悪路を走行するなど、燃料タンク用キャップ１に燃料タンク４０内の燃料が直接かかるような状況であっても、燃料が燃料注入口４１から漏れることはない。
【００４９】
環状パッキン３はリップ開閉弁３３を中央部９の内壁３６に圧着させているため、燃料がリップ開閉弁３３の裏側へ直接流れることはなく、リップ開閉弁３３の裏側へ染み出した燃料もラビリンス部３４と板状シール部３２によってシールされる。特にキャップボディ２の通気溝２８は、粘性の違いを利用して空気の流通を許容しつつ燃料（軽油）の流通を阻止するように形成されていると共に、キャップボディ２と板状シール部３２の間を通気させる唯一の経路であるため、走行中は常に外気が流れ込んでおり、燃料が気流に逆らって通気溝２８から漏れ出ることはない。
【００５０】
図１、図２及び図８に示すように、裏パッキン２０の溝シール部２３は、ガイド溝２１全体を覆い、シリンダ挿入穴１４と軸穴１５に燃料の液圧が作用するのを防ぐ。そして、裏パッキン２０の詰込部２２は、拡径溝１８と連通溝１９との中に弾性変形しながら一体に詰め込まれているため、シリンダ挿入穴１４と軸穴１５を強固にシールし、溝シール部２３とブロック部１１との間から浸入した燃料がシリンダ挿入穴１４又は軸穴１５へ漏れ出すのを防ぐ。
【００５１】
またさらに、高圧の水を吹き付けて洗車し、燃料タンク用キャップ１の子蓋５に水が当たった場合、取っ手３８は円錐状に形成されているため、水がどの方向から当たっても力を逃がすことができ、子蓋５を回動させることはない。このため、鍵穴に水が浸入するのを防ぐことができ、燃料タンク内に水が入ったり、鍵穴を凍結させたりするのを防ぐことができる。
【００５２】
このように、車載用燃料タンクの燃料注入口を覆って塞ぐためのキャップボディ２と、キャップボディ２に設けられ燃料注入口の周縁に密着してシールする環状の環状パッキン３とを備えた燃料タンク用キャップ１において、キャップボディ２と環状パッキン３との間に燃料タンク内に外気を導くための通気溝２８を形成すると共に、環状パッキン３に、環状パッキン３の内周側から環状に延出されて先端部がキャップボディ２の内壁３６に常時圧着し、燃料タンク内が負圧になったときに通気溝２８を開放して外気を導入するためのリップ開閉弁３３を設けたため、外気が燃料タンク内に流入するのを許容しつつ、燃料タンク内の燃料漏れをさらに確実に防ぐことができる。
【００５３】
環状パッキン３とリップ開閉弁３３とは弾性を有するゴム等の弾性材によって一体的に形成されるため、燃料タンク用キャップ１を燃料注入口に取り付けることでキャップボディ２の内壁３６にリップ開閉弁を容易に圧着させることができる。
【００５４】
また、環状パッキン３をキャップボディ２に平坦な面で接触するようにし、キャップボディ２に通気溝２８を形成して空気導入路としたため、簡易な構造で容易に外気の流入を許容しつつ燃料の漏出を防ぐことができる。
【００５５】
そして、シリンダ挿入穴１４の裏側にシリンダ挿入穴１４を拡径させる拡径溝１８を形成すると共に、拡径溝１８から軸穴１５につながる連通溝１９を形成し、これら拡径溝１８と連通溝１９とに共通の裏パッキン２０を詰め込んでシールするようにしたため、裏パッキン２０を拡径溝１８と連通溝１９内で圧縮して弾性変形させることができ、簡易な構造で容易にシリンダ挿入穴１４と軸穴１５との双方を強固にシールすることができる。
【００５６】
また、上記拡径溝１８と連通溝１９の上には、キャップボディ２の回動をロックするためのロック板６を径方向外方へスライド自在に案内するためのガイド溝２１を形成し、裏パッキン２０はガイド溝２１内に嵌る溝シール部２３を有するものとしたため、燃料の染み伝わる経路を複雑にすることができ、燃料漏れをさらに強固に防ぐことができる。
【００５７】
ロック板６を、キーシリンダ４の本体部１６から軸方向に偏心して延びる係合突起１７を挿入させるための挿入穴３９を有するものとし、ガイド溝２１内に配置することで、スライド方向に沿う両側を全長に亘って溝シール部２３に接触させるものとしたため、溝シール部２３を均等に押さえることができると共に、スライド移動時に両側が引っかかるのを防ぐことができ、溝シール部２３のシール性を良好に保つことができる。
【００５８】
また、子蓋５の表面から軸方向へ突起する取っ手３８を、円錐状に形成したため、高圧の水等が当たっても圧力を受けることなく逃がすことができ、子蓋５が移動するのを防ぐことができ、燃料タンク内への洗浄液の浸入や、鍵穴の凍結を防ぐことができる。
【００５９】
なお、キャップボディ２に通気溝２８を１カ所のみ設けるものとしたが、これに限るものではない。例えば、周方向に等間隔に複数設けるものとしてもよい。
【００６０】
周方向に等間隔に複数設けると、リップ開閉弁を中心へ向けてより均等に変形させることができる。
【００６１】
また、子蓋５の取っ手３８は円錐状に形成するものとしたが、これに限るものではなく、高圧の水の力を逃がせる形状であれば角錐状であっても柱状であってもよい。
【００６２】
そして、環状パッキン３と裏パッキン２０は、ゴムやシリコン製に限るものではなく、弾力があり燃料を通さない材料であればビニールやポリエチレンなど他の材料で形成してもよい。
【００６３】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、外気の流入を許容しつつ燃料漏れのおそれをさらに小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施の形態を示す燃料タンク用キャップの側断面図である。
【図２】図１のII−II線矢視図である。
【図３】キャップボディの背面図である。
【図４】図２のIV−IV線矢視断面である。
【図５】図２のV−V線矢視断面である。
【図６】図２のVI−VI線矢視断面である。
【図７】外気が流入している状態の図２のVI−VI線矢視断面である。
【図８】図２のVIII−VIII線矢視図である。
【図９】従来の燃料タンク用キャップの背面図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１ 燃料タンク用キャップ
２ キャップボディ
３ パッキン
２８ 通気溝（空気導入路）
３３ リップ開閉弁
３６ 内壁
Claims (3)
- 車載用燃料タンクの燃料注入口を覆って塞ぐためのキャップボディと、該キャップボディに設けられ上記燃料注入口の周縁に密着してシールする環状の環状パッキンとを備えた燃料タンク用キャップにおいて、上記キャップボディと上記環状パッキンとの間に上記燃料タンク内に外気を導くための空気導入路を形成すると共に上記環状パッキンの内周側から環状に延出されて先端部が上記キャップボディ内壁に常時圧着し、上記燃料タンク内が負圧になったときに上記空気導入路を開放して外気を導入するためのリップ開閉弁を設け、上記キャップボディの中心部とその外周のリング部との間の内壁には、リング状に突起する環状突起が形成され、上記環状パッキンには、上記リング部の内壁に当接されると共に上記燃料注入口の周縁に密着される板状シール部が形成され、上記リップ開閉弁には、上記板状シール部から上記環状突起との間に隙間を形成しながら環状突起に沿って上記先端部に接続されると共に上記板状シール部に対して屈曲可能なラビリンス部が形成され、上記リップ開閉弁の先端部は、上記ラビリンス部から延出して先端側がキャップボディ内壁に常時弾性圧着し、上記先端側は弾性圧着されることで湾曲してキャップボディ内壁との当接面を形成し、かつ、上記リップ開閉弁の先端部は、上記空気導入路から上記燃料タンク内に外気が導入されるとき、上記キャップボディ内壁から離れるようにされたことを特徴とする燃料タンク用キャップ。
- 上記環状パッキンとリップ開閉弁とは弾性を有するゴム等の弾性材によって一体的に形成された請求項１記載の燃料タンク用キャップ。
- 上記板状シール部は上記リング部に平坦な面で接触され、上記空気導入路は、上記キャップボディに形成された溝からなる請求項１または２記載の燃料タンク用キャップ。
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