JP4472367B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
80重量部の天然ゴム、20重量部のポリブタジエン、60重量部のISAFカーボンブラック、20重量部のアロマティックオイル、5重量部のガラス繊維、1.5重量部の硫黄、1.0重量部の加硫促進剤、1.0重量部のワックス、2.0重量部の老化防止剤、2.0重量部のステアリン酸及び3.0重量部の酸化亜鉛をバンバリーミキサーで混練し、タイプIIのゴム組成物を得た。このガラス繊維の平均長さは0.4mmであり、アスペクト比は40である。
タイプI及びタイプIIのゴム組成物を用い、二方向押出法によってキャップ部用のゴムシートを形成した。このゴムシートを用い、図1及び図2に示される構造を備えた実施例1のスタッドレスタイヤを得た。このタイヤのサイズは、「185/70R14 88Q」である。
用いるゴム組成物を下記の表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2から4及び比較例1から4のタイヤを得た。比較例2は、市販されている従来のスタッドレスタイヤに相当する。
タイヤを「14×5.5−JJ」のリムに組み込み、タイヤの内圧を200kPaとした。このリムを、排気量が1600cm3であるフロントエンジンフロントドライブの乗用車に装着した。この乗用車を30km/hの速度にて氷路面の上で走らせて、ブレーキをかけたときの制動距離を測定した。制動距離の逆数が、比較例2が100とされたときの指数として、下記の表2に示されている。
上記制動性能の評価に用いた乗用車を氷路面上でドライバーに運転させ、旋回時及びブレーキ時の操縦安定性を1から10の10段階で評価させた。この結果が、下記の表2に示されている。
4・・・トレッド
6・・・ベルト
8・・・サイドウォール
10・・・ウイング
12・・・ビード
14・・・カーカス
16・・・インナーライナー
18・・・チェーファー
20・・・トレッド面
22・・・溝
24・・・外側ベルトプライ
26・・・内側ベルトプライ
28・・・ビードコア
30・・・エーペックス
32・・・カーカスプライ
34・・・ベース
36・・・キャップ部
38・・・第一キャップ
40・・・第二キャップ
Claims (6)
- トレッドを備えており、このトレッドが、周方向に延在してトレッド面の一部を形成する第一キャップと、周方向に延在してトレッド面の一部を形成しかつ第一キャップとは材質の異なる第二キャップとを含んでおり、
上記第一キャップ及び第二キャップが、ゴム組成物が架橋されることによって形成されており、第一キャップのゴム組成物が100重量部の基材ゴムと3重量部以上30重量部以下のガラス繊維とを含んでおり、第二キャップのゴム組成物がガラス繊維を含んでいない空気入りタイヤ。 - 上記トレッドが複数の第一キャップと複数の第二キャップとを備えており、これら第一キャップと第二キャップとが軸方向において交互に配置されている請求項1に記載のタイヤ。
- 上記第一キャップの硬度H1が第二キャップの硬度H2よりも大きく、硬度差(H1−H2)が2以上である請求項1又は2に記載のタイヤ。
- トレッドを備えており、このトレッドが、周方向に延在してトレッド面の一部を形成する第一キャップと、周方向に延在してトレッド面の一部を形成しかつ第一キャップとは材質の異なる第二キャップとを含んでおり、
上記第一キャップ及び第二キャップが、ガラス繊維を含むゴム組成物が架橋されることによって形成されており、第一キャップにおける基材ゴム100重量部に対するガラス繊維の配合量P1が3重量部以上30重量部以下であり、この配合量P1と第二キャップにおける基材ゴム100重量部に対するガラス繊維の配合量P2との差(P1−P2)が2重量部以上である空気入りタイヤ。 - 上記トレッドが複数の第一キャップと複数の第二キャップとを備えており、これら第一キャップと第二キャップとが軸方向において交互に配置されている請求項5に記載のタイヤ。
- 上記第一キャップの硬度H1が第二キャップの硬度H2よりも大きく、硬度差(H1−H2)が2以上である請求項4又は5に記載のタイヤ。
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