JP4434200B2 - 車両の制御装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車両の自動変速機のシフト位置が走行位置にあるときに同自動変速機をニュートラル相当の状態に強制的に移行させるニュートラル制御と、排気系に設けられた触媒の温度を上昇させる触媒昇温制御とを実行する車両の制御装置に関する。
周知のように、車載用ディーゼル機関等の内燃機関に適用される排気浄化装置には、同機関から排出される排気中の粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）を排気通路内に設けられた排気浄化触媒で捕集することにより、機関外部へ排出される粒子状物質の量を低減するようにしたものがある。そして、このような排気浄化装置では通常、排気浄化触媒に堆積した粒子状物質の量が多くなるほど触媒の機能が低下するため、粒子状物質の堆積量が所定の粒子状物質基準量を超えたときには堆積した粒子状物質を燃焼除去すべく触媒の温度を上昇させる触媒昇温制御を実行し、排気浄化触媒の機能を回復するようにしている。
ところで、自動変速機を搭載した車両には、同変速機のシフトポジションとして走行ポジションが選択されている状態であっても、アクセル開度が所定値以下であること等の条件が成立することをもって、同変速機をニュートラル相当の状態に強制的に移行する制御、いわゆるニュートラル制御を実行して燃費の改善を図るようにしたものがある。しかしながら、このようなニュートラル制御を実行すると機関負荷が低下するため、同制御が過度に長く実行されたような場合には排気温の低下を招くこととなる。したがって、ニュートラル制御と上記触媒昇温制御とを共に実行するような車両にあって、触媒昇温制御を実行している間にニュートラル制御が実行されるようなことがあると、上記排気浄化触媒の温度が低下して粒子状物質が燃焼除去され難くなり、ひいては排気浄化触媒の機能の回復が遅延するおそれがある。
そこで特許文献１に記載の車両にあっては、上記触媒昇温制御が実行されている間は上記ニュートラル制御の実行を制限するようにしている。これにより、ニュートラル制御の実行に起因する排気温の低下が抑制され、排気浄化触媒が確実に昇温して粒子状物質が好適に除去されるようになるため、排気浄化触媒の機能が確実に回復するようになる。
特開２００４−４４７２２号公報
ところで、特許文献１に記載された車両にあっては、確かに排気浄化触媒の機能が確実に回復するようになるものの、ニュートラル制御を制限することによる燃費の悪化を無視することができない。かといって、ニュートラル制御を実行するようにすれば、燃費の改善を図ることができるようになるものの、前述のように排気浄化触媒の機能の回復が遅延することが避けられないものとなる。
なお、このような課題は、粒子状物質を燃焼除去するために実行される触媒昇温制御に限らず、例えば触媒に付着した硫黄を除去すべく触媒の温度を上昇させる制御等、その他の目的で触媒昇温制御を実行する車両の制御装置においても共通する課題である。
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、効果的に燃費の改善と触媒機能の回復とを図ることのできる車両の制御装置を提供することにある。
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について説明する。
（１）請求項１に記載の発明は、車両の自動変速機のシフト位置が走行位置にあることを含む所定の条件成立時に同自動変速機をニュートラル相当の状態に強制的に移行させるニュートラル制御と、前記車両に搭載された内燃機関の運転状態に基づいて同機関の排気系の触媒に堆積した排気堆積物の量を算出し、この算出した排気堆積物の量である推定堆積量が基準値を超えた旨判断したとき、前記触媒に堆積している排気堆積物を除去すべく同触媒の温度を上昇させる触媒昇温制御とを実行する車両の制御装置であって、前記触媒昇温制御の実行中に、前記推定堆積量が前記基準値よりも大きく設定された所定の判定値を超えたことを条件に前記ニュートラル制御の実行を禁止することをその要旨としている。
上記構成によるように、触媒に堆積した排気堆積物の量が判定値を超えたとき、すなわち触媒の機能が大幅に低下して触媒昇温制御の実行の要求度が高いときにニュートラル制御の実行を禁止するようにすれば、ニュートラル制御の実行による燃費改善の効果は低下するものの、触媒の機能を回復することができるようになる。一方、触媒に堆積した排気堆積物の量が判定値以下であるとき、すなわち触媒昇温制御の実行の要求度が低いときには、ニュートラル制御を実行することにより、燃費の改善を図ることができるようになる。したがって、上記構成によれば、触媒昇温制御中におけるニュートラル制御の実行を触媒の機能低下度合に応じて禁止することにより、効果的に燃費の改善と触媒機能の回復とを図ることができるようになる。
（２）請求項２に記載の発明は、車両の自動変速機のシフト位置が走行位置にあることを含む所定の条件が成立したときに同変速機をニュートラル相当の状態に強制的に移行させるニュートラル制御と、前記車両に搭載された内燃機関の運転状態に基づいて同機関の排気系の触媒に堆積した排気堆積物の量を算出し、この算出した排気堆積物の量である推定堆積量が基準値を超えた旨判断したとき、前記触媒に堆積している排気堆積物を除去すべく前記触媒の温度を上昇させる触媒昇温制御とを実行する車両の制御装置であって、前記所定の条件が成立している旨、且つ前記推定堆積量が前記基準値よりも大きい旨、且つ前記基準値よりも大きく設定された判定値について前記推定堆積量がこれよりも大きい旨判定したとき、前記ニュートラル制御の実行を禁止することをその要旨としている。
（３）請求項３に記載の発明は、車両の自動変速機のシフト位置が走行位置にあることを含む所定の条件が成立したときに同変速機をニュートラル相当の状態に強制的に移行させるニュートラル制御と、前記車両に搭載された内燃機関の運転状態に基づいて同機関の排気系の触媒に堆積した排気堆積物の量を算出し、この算出した排気堆積物の量である推定堆積量が基準値を超えた旨判断したとき、前記触媒に堆積している排気堆積物を除去すべく前記触媒の温度を上昇させる触媒昇温制御とを実行する車両の制御装置であって、前記触媒昇温制御の実行中に前記ニュートラル制御の実行を許可するか否かを判定し、この判定を前記基準値よりも大きく設定された判定値と前記推定堆積量との比較に基づいて行うことをその要旨としている。
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、前記所定の条件が成立している旨、且つ前記推定堆積量が前記基準値よりも小さい旨判定したとき、前記ニュートラル制御を実行することをその要旨としている。
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、前記所定の条件が成立している旨、且つ前記推定堆積量が前記基準値よりも大きい旨、且つ前記推定堆積量が前記判定値よりも小さい旨、且つ前記触媒の温度が所定温度よりも小さい旨判定したとき、前記ニュートラル制御を実行することをその要旨としている。
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、前記所定の条件が成立している旨、且つ前記推定堆積量が前記基準値よりも大きい旨、且つ前記推定堆積量が前記判定値よりも小さい旨、且つ前記触媒の温度が所定温度よりも大きい旨判定したとき、前記ニュートラル制御を禁止することをその要旨としている。
（７）請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、前記触媒は、前記排気堆積物として排気に含まれる粒子状物質を捕集する機能を有するものであることを要旨としている。
排気に含まれる粒子状物質を捕集する触媒は、捕集してこれに堆積した粒子状物質の量が多くなるほどその機能が低下する。また、このように粒子状物質の堆積量が多くなると、排気系の背圧が上昇して燃費の悪化を招くおそれもある。この点、上記構成によれば、触媒機能を回復させると共に、燃費の改善を図ることができるようになる。
（８）請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、前記触媒昇温制御は、硫黄を前記排気堆積物としてこれを除去することを要旨としている。
排気系に設けられた触媒において、その内部に排気中の硫黄が吸蔵される、いわゆるＳ被毒が生じると触媒としての機能が低下するようになる。このため、Ｓ被毒により触媒に堆積した硫黄の量が所定の基準値を超えたと判断したときに、これを燃焼除去すべく触媒の温度を上昇させる触媒昇温制御を実行し、触媒の機能を回復させるのが望ましい。この点、上記構成によれば、Ｓ被毒により低下した触媒機能を回復することができるようになる。
（９）請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、前記触媒昇温制御の実行中に、前記触媒に堆積した排気堆積物の堆積量が前記判定値以下であると判断した場合であっても、前記触媒の温度が所定温度以上のときには前記ニュートラル制御の実行を禁止することを要旨としている。
同構成によれば、触媒に堆積した排気堆積物の堆積量が比較的少ないときであっても、触媒の温度が上昇していた場合には、ニュートラル制御の実行が禁止されて触媒昇温制御が効率良く実行されるようになるため、触媒機能を早急に回復することができるようになる。一方、触媒に堆積した排気堆積物の堆積量が比較的少なく、且つ触媒の温度が上昇していない場合には、敢えてニュートラル制御を禁止することはしないため、燃費の改善を図ることができる。
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の車両の制御装置において、前記所定温度は、前記触媒の活性化温度に相当する温度であることをその要旨としている。
同構成によれば、触媒の温度がその活性化温度以上の温度まで上昇していた場合には、ニュートラル制御の実行が禁止されて触媒昇温制御が実行されるようになるため、触媒機能を確実に回復することができるようになる。
以下、本発明にかかる車両の制御装置を具体化した一実施形態について図１及び図２を参照して説明する。
まず、図１を参照して、この車両の制御装置の全体の構成について説明する。
同図１に示すように、この車両のエンジン１０では、燃料噴射弁１２から噴射された燃料と吸気通路１３から供給される吸入空気とが混合した混合気が燃焼室１１内で燃焼されるとともに、燃焼後に生じた排気が排気通路１４へと排出される。このエンジン１０には、燃焼室１１内の燃焼に伴い生ずるエネルギによって回転するエンジン１０の出力軸であるクランクシャフト１５が設けられている。そして、エンジン１０は、同シャフト１５を介して、エンジン１０の出力トルクを変化させる自動変速機２０に連結されている。ちなみに、この自動変速機２０は、これに内蔵されたギアやクラッチの係合及びその解放を実行することによって、クランクシャフト１５から自動変速機２０の出力軸に伝達されるトルクを変化させる機能を有している。
排気通路１４には、同通路１４内を流れる排気中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集する機能を有するＰＭフィルタ３１と、同ＰＭフィルタ３１の上流側に設けられて排気中の未燃焼成分である炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）を酸化して浄化する酸化触媒３２とから構成される触媒３０が設けられている。この触媒３０では、上記ＰＭフィルタ３１で粒子状物質を捕集することによって、排気通路１４の外部へ排出される粒子状物質の量を低減するようにしている。また、この触媒３０では、上記酸化触媒３２の上記酸化反応の過程で生じる熱を利用して排気温を上昇させることによって、ＰＭフィルタ３１で捕集されたＰＭの燃焼除去を促進するようにしている。
また、この車両には、当該車両の状態を検出するための各種センサが設けられている。例えば、エンジン１０の排気通路１４には、上記ＰＭフィルタ３１の上流側排気温ＴＯＢとその下流側排気温ＴＯＡとを検出するための排気温センサ４０，４１がそれぞれ設けられている。また、エンジン１０には、同エンジン１０内を循環する冷却水の温度、すなわち冷却水温ＴＨＷを検出するための水温センサ４２、及びクランクシャフト１５の回転速度、すなわちエンジン回転速度ＮＥを検出するための回転速度センサ４３が設けられている。さらに、このエンジン１０を搭載する車両には、車速ＳＰＤを検出するための車速センサ４４、及び自動変速機２０のシフトレバーの位置を検出してそのシフト位置を示す信号、すなわちシフト位置信号ＳＨＦＴを出力するシフト位置センサ４５が設けられている。なお、このシフトレバーは、運転者によりそのシフト位置が、基本的には「Ｐ（パーキングレンジ）」、「Ｎ（ニュートラルレンジ）」、「Ｄ（ドライブレンジ）」、及び「Ｒ（リバースレンジ）」のいずれかの位置に選択的に切り替えられる。
そして、これら各センサ４０〜４５等の出力信号は電子制御装置５０に入力される。この電子制御装置５０は、演算処理装置やメモリ等を備えて当該車両のエンジン１０や自動変速機２０等を総括制御する部分である。この電子制御装置５０は、基本的には上記各センサ４０〜４５等からの出力に基づいて車両の運転に係る各種状態量を求めるとともに、この求めた状態量に基づいて車両にかかる各種制御を実行する。
例えば、電子制御装置５０は、上記各種状態量に基づいて燃料噴射量Ｑを設定し、同燃料噴射量Ｑに基づいて燃料噴射弁１２の燃料噴射パターンを変化させる燃料噴射制御を実行する。また、電子制御装置５０は、触媒３０（より詳細にはそのＰＭフィルタ３１）に堆積した粒子状物質の量が、触媒３０の機能の低下を判定するための閾値である基準値ＰＭｔ１を超えていると判断したときに、粒子状物質を燃焼除去すべく、燃料噴射弁１２の噴射パターンの変化を通じて触媒３０の温度を上昇させる、いわゆる触媒昇温制御も実行する。さらに、電子制御装置５０は、自動変速機２０のシフト位置が「Ｄ」、すなわち走行位置にある状態で所定の条件が満たされたときに、同変速機２０のクラッチの一部を解放して同変速機２０をニュートラル相当の状態に強制的に移行させる、いわゆるニュートラル制御を実行する。このニュートラル制御では、エンジン１０の出力が自動変速機２０（特にそのトルクコンバータ）において消費されることを抑制するようにしている。
本発明にかかる車両の制御装置では、これら触媒昇温制御とニュートラル制御とについて、この触媒昇温制御中におけるニュートラル制御の実行を触媒３０の機能の低下度合いに応じて禁止することにより、効果的に燃費の改善と、粒子状物質を捕集する触媒機能の回復とを図るようにしている。
図２は、本実施形態のこのようなニュートラル制御についてその制御手順を示したものであり、以下、この図２に基づいてその具体的な制御手法を詳述する。
同図２に示されるように、このニュートラル制御ではまず、ニュートラル制御の実行フラグが「ＯＮ」であるか否かが判定される（ステップＳ１００）。このニューラル制御実行のフラグは、例えば、以下のような条件の論理積（ＡＮＤ）条件である。
（Ａ１）シフト位置が走行位置であること。
（Ａ２）エンジン１０が暖機後であること。
（Ａ３）エンジン回転速度ＮＥが安定していること
（Ａ４）車両が停止していること。
これら（Ａ１）〜（Ａ４）の条件は、具体的には以下のように判断される。
（Ａ１ａ）シフト位置信号ＳＨＦＴがシフト位置を「Ｄ」に選択したときの信号であること。
（Ａ２ａ）冷却水温ＴＨＷが判定値よりも高いこと。
（Ａ３ａ）所定期間内におけるエンジン回転速度ＮＥの最大値と最小値との偏差がエンジン回転速度による変動判定値以下であること。
（Ａ４ａ）車速ＳＰＤが「０」であること。
そして、これら（Ａ１ａ）〜（Ａ４ａ）のすべての条件が成立したときにニュートラル制御の実行フラグが「ＯＮ」となる。なお、これら（Ａ１ａ）〜（Ａ４ａ）の条件の他に更に他の条件を付加してもよく、またこれらの条件の一部を省略してもよい。
この処理を通じてニュートラル制御の実行フラグが「ＯＮ」である旨が判断された場合には（ステップＳ１００：ＹＥＳ）、触媒３０（より詳細にはＰＭフィルタ３１）における粒子状物質の堆積量ＰＭＡが算出される（ステップ１０１）。具体的には、エンジン回転速度ＮＥや燃料噴射量Ｑ等に基づいて粒子状物質の堆積量ＰＭＡが算出される。ちなみに、電子制御装置５０のメモリには、エンジン回転速度ＮＥ及び燃料噴射量Ｑと粒子状物質の堆積量ＰＭＡとの関係が関数マップとして記憶されており、電子制御装置５０はこの関数マップを参照して粒子状物質の堆積量ＰＭＡを算出する。
この処理を通じて粒子状物質の堆積量ＰＭＡが算出された後、触媒昇温制御の実行フラグが「ＯＮ」であるか否かが判断される（ステップＳ１０２）。この触媒昇温制御実行フラグは、上記算出された粒子状物質の堆積量ＰＭＡが上記基準値ＰＭｔ１を超えているときに「ＯＮ］となり、この実行フラグが「ＯＮ」であることを条件に上記触媒昇温制御が実行される。
そして、この処理を通じて触媒昇温制御の実行フラグが「ＯＮ」である旨が判断された場合（ステップＳ１０２：ＹＥＳ）、すなわち触媒昇温制御が実行中であると判断された場合には、続いて触媒３０に堆積した粒子状物質の量が上記基準値ＰＭｔ１よりも大きく設定された判定値ＰＭｔ２を超えているか否かが判断される。具体的には、上記算出された粒子状物質の堆積量ＰＭＡが判定値ＰＭｔ２を超えているか否かが判断される。ちなみに、この判定値ＰＭｔ２は、触媒３０の上記機能が大幅に低下しており、触媒昇温制御の実行の要求度が高い状態か否かを判定するための閾値である。
この処理を通じて触媒３０に堆積した粒子状物質の量が上記判定値ＰＭｔ２を超えている旨が判断された場合（ステップＳ１０３：ＹＥＳ）、すなわち触媒昇温制御の実行の要求度が高い場合には、ニュートラル制御の実行が禁止される（Ｓ１０４）。これにより、ニュートラル制御を実行することによる燃費改善の効果は低下するものの、触媒３０の機能が回復するようになる。
一方、ステップＳ１０３において触媒３０に堆積した粒子状物質の量が上記判定値ＰＭｔ２以下である旨が判断された場合（ステップＳ１０３：ＮＯ）、すなわち触媒昇温制御の実行の要求度が低い場合には、触媒３０の温度がその活性化温度以上であるか否かが判断される（ステップ１０５）。具体的には、上記排気温センサ４０，４１から検出された上流側排気温ＴＯＢ及び下流側排気温ＴＯＡから推定触媒温度ＴＰＣを算出し、同推定触媒温度ＴＰＣが触媒３０の活性化温度ＴＣ以上である場合に、触媒３０の温度がその活性化温度以上である旨が判断される。
そして、触媒３０の温度がその活性化温度以上であると判断された場合にも（ステップＳ１０５：ＹＥＳ）、ニュートラル制御の実行が禁止される（ステップＳ１０４）。このように触媒３０に堆積した粒子状物質の堆積量ＰＭＡが比較的少なく触媒昇温制御の実行の要求度が低いときであっても、触媒３０の温度が上昇していた場合にはニュートラル制御の実行が禁止されるため、触媒昇温制御が効率良く実行されて触媒３０の機能が早急に回復するようになる。また、触媒３０の温度による判定値として触媒３０の活性化温度に相当する温度を用いることにより、触媒昇温制御の実行を通じて触媒３０の機能が確実に回復するようになる。
また一方、触媒昇温制御の実行フラグが「ＯＦＦ」である旨が判断された場合（ステップＳ１０２：ＮＯ）、或いは触媒３０の温度がその活性化温度より低いと判断された場合にも（ステップＳ１０５：ＮＯ）、ニュートラル制御が実行される（ステップＳ１０６）。これにより、触媒昇温制御が実行されていない場合、或いは触媒昇温制御の実行の要求度が低く、触媒昇温制御の実行を通じて触媒３０を活性化温度まで上昇させるために長い時間を要するような場合には、ニュートラル制御が実行されて、燃費の改善を図ることができるようになる。
以上説明したように、本実施形態かかる車両の制御装置によれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）触媒３０（より詳細にはＰＭフィルタ３１）に堆積した粒子状物質の量が判定値ＰＭｔ２を超えたとき、すなわち触媒３０の機能が大幅に低下しており、触媒昇温制御の実行の要求度が高いときにニュートラル制御の実行を禁止することにより、ニュートラル制御の実行による燃費改善の効果は低下するものの、触媒３０の機能が回復するようになる。一方、触媒３０に堆積した粒子状物質の量が判定値ＰＭｔ２以下のとき、すなわち触媒昇温制御の実行の要求度が低いときには、触媒３０の温度が活性化温度以上でないことを条件としてニュートラル制御を実行することにより、燃費の改善を図ることができるようになる。したがって、触媒昇温制御実行中におけるニュートラル制御の実行を触媒３０の機能の低下度合に応じて禁止することにより、効果的に燃費の改善と触媒機能の回復とが図れるようになる。
（２）粒子状物質の堆積量ＰＭＡが基準値ＰＭｔ１を超えていることに対して触媒昇温制御を実行するようにしたため、触媒機能の回復に加えて、排気通路１４内の排気の背圧が低下して燃費の改善を図ることができるようになる。
（３）触媒昇温制御の実行中に、触媒３０に堆積した粒子状物質の堆積量ＰＭＡが判定値ＰＭｔ２以下であると判断したときであっても、触媒３０の温度がその活性加温度以上であるときにはニュートラル制御の実行を禁止するようにした。このため、触媒に堆積した粒子状物質の堆積量ＰＭＡが比較的少ないときであっても、触媒３０の温度が上昇していた場合には、ニュートラル制御の実行が禁止されて触媒昇温制御が効率良く実行されるようになるため、触媒３０の機能が早急に回復するようになる。
（４）また、触媒３０の温度による判定値として触媒３０の活性化温度に相当する温度を用いるようにしたため、触媒昇温制御の実行を通じて触媒３０の機能が確実に回復するようになる。
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、車両の制御装置として、触媒３０に堆積した粒子状物質を燃焼除去する目的で触媒昇温制御を実行するものを示したが、例えば触媒３０（より詳細には酸化触媒３２）に付着した硫黄を燃焼除去する目的で触媒昇温制御を実行するようなものであってもよい。このような制御装置によれば、触媒３０に堆積した硫黄の堆積量が基準値を超えていると判断したときに触媒昇温制御を実行することによって、Ｓ被毒により低下した触媒３０の機能を回復することができるようになる。
・上記実施形態では、ステップＳ１０５の触媒３０の温度による判定値として、触媒３０の活性化温度という固定値を用いたが、例えばステップＳ１０１で算出された粒子状物質の堆積量ＰＭＡに応じてこの温度による判定値を可変設定してもよい。
ちなみにこの判定値の設定については、例えば粒子状物質の堆積量ＰＭＡが多いほど判定値が小さくなるように関数マップ等を用いて判定値を設定する方法がある。このように判定値を設定した場合、粒子状物質の堆積量が多いときには、ニュートラル制御が禁止され易くなるため、触媒３０に堆積した粒子状物質が燃焼除去されやすくなる。また、粒子状物質の堆積量が少ないときには、ニュートラル制御が実行され易くなるため、ニュートラル制御の実行による燃費改善の効果を図ることができるようになる。
・上記実施形態では、触媒３０に堆積した粒子状物質の量が上記判定値ＰＭｔ２以下である旨が判断された場合に、触媒３０の温度が所定の温度以上であるか否かを判断したが、このような判断をせずに、上記粒子状物質量が上記判定値ＰＭｔ２以下である旨が判断された場合に、常にニュートラル制御を実行するようにしてもよい。
・上記実施形態では、触媒３０の温度として、上流側排気温ＴＯＢと下流側排気温ＴＯＡとから推定された推定触媒温度ＴＰＣを用いるようにしたが、例えば触媒３０から直接検出した温度、或いはエンジン回転速度ＮＥや吸気通路１３の吸入空気量、並びに燃料噴射量Ｑ等から推定される推定温度を用いるようにしてもよい。
・上記実施形態では、粒子状物質の堆積量ＰＭＡを、エンジン回転速度ＮＥや燃料噴射量Ｑ等に基づいて算出したが、例えば触媒３０の上流側の排気圧と下流側の排気圧との差圧に基づいて算出するようにしてもよい。
本発明にかかる車両の制御装置の一実施形態についてその適用対象となる車両の概略の構成を模式的に示す図。 同実施形態の制御装置によるニュートラル制御の処理手順を示すフローチャート。
符号の説明
１０…エンジン、１１…燃焼室、１２…燃料噴射弁、１３…吸気通路、１４…排気通路、１５…クランクシャフト、２０…自動変速機、３０…触媒、３１…ＰＭフィルタ、３２…酸化触媒、４０，４１…排気温センサ、４２…水温センサ、４３…回転速度センサ、４４…車速センサ、４５…シフト位置センサ、５０…電子制御装置。

Claims (10)

  1. 車両の自動変速機のシフト位置が走行位置にあることを含む所定の条件成立時に同自動変速機をニュートラル相当の状態に強制的に移行させるニュートラル制御と、前記車両に搭載された内燃機関の運転状態に基づいて同機関の排気系の触媒に堆積した排気堆積物の量を算出し、この算出した排気堆積物の量である推定堆積量が基準値を超えた旨判断したとき、前記触媒に堆積している排気堆積物を除去すべく同触媒の温度を上昇させる触媒昇温制御とを実行する車両の制御装置であって、
    前記触媒昇温制御の実行中に、前記推定堆積量が前記基準値よりも大きく設定された所定の判定値を超えたことを条件に前記ニュートラル制御の実行を禁止する
    ことを特徴とする車両の制御装置。
  2. 車両の自動変速機のシフト位置が走行位置にあることを含む所定の条件が成立したときに同変速機をニュートラル相当の状態に強制的に移行させるニュートラル制御と、前記車両に搭載された内燃機関の運転状態に基づいて同機関の排気系の触媒に堆積した排気堆積物の量を算出し、この算出した排気堆積物の量である推定堆積量が基準値を超えた旨判断したとき、前記触媒に堆積している排気堆積物を除去すべく前記触媒の温度を上昇させる触媒昇温制御とを実行する車両の制御装置であって、
    前記所定の条件が成立している旨、且つ前記推定堆積量が前記基準値よりも大きい旨、且つ前記基準値よりも大きく設定された判定値について前記推定堆積量がこれよりも大きい旨判定したとき、前記ニュートラル制御の実行を禁止する
    ことを特徴とする車両の制御装置。
  3. 車両の自動変速機のシフト位置が走行位置にあることを含む所定の条件が成立したときに同変速機をニュートラル相当の状態に強制的に移行させるニュートラル制御と、前記車両に搭載された内燃機関の運転状態に基づいて同機関の排気系の触媒に堆積した排気堆積物の量を算出し、この算出した排気堆積物の量である推定堆積量が基準値を超えた旨判断したとき、前記触媒に堆積している排気堆積物を除去すべく前記触媒の温度を上昇させる触媒昇温制御とを実行する車両の制御装置であって、
    前記触媒昇温制御の実行中に前記ニュートラル制御の実行を許可するか否かを判定し、この判定を前記基準値よりも大きく設定された判定値と前記推定堆積量との比較に基づいて行う
    ことを特徴とする車両の制御装置。
  4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、
    前記所定の条件が成立している旨、且つ前記推定堆積量が前記基準値よりも小さい旨判定したとき、前記ニュートラル制御を実行する
    ことを特徴とする車両の制御装置。
  5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、
    前記所定の条件が成立している旨、且つ前記推定堆積量が前記基準値よりも大きい旨、且つ前記推定堆積量が前記判定値よりも小さい旨、且つ前記触媒の温度が所定温度よりも小さい旨判定したとき、前記ニュートラル制御を実行する
    ことを特徴とする車両の制御装置。
  6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、
    前記所定の条件が成立している旨、且つ前記推定堆積量が前記基準値よりも大きい旨、且つ前記推定堆積量が前記判定値よりも小さい旨、且つ前記触媒の温度が所定温度よりも大きい旨判定したとき、前記ニュートラル制御を禁止する
    ことを特徴とする車両の制御装置。
  7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、
    前記触媒は、前記排気堆積物として排気に含まれる粒子状物質を捕集する機能を有するものである
    ことを特徴とする車両の制御装置。
  8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、
    前記触媒昇温制御は、硫黄を前記排気堆積物としてこれを除去する
    ことを特徴とする車両の制御装置。
  9. 請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、
    前記触媒昇温制御の実行中に、前記触媒に堆積した排気堆積物の堆積量が前記判定値以下であると判断した場合であっても、前記触媒の温度が所定温度以上のときには前記ニュートラル制御の実行を禁止する
    ことを特徴とする車両の制御装置。
  10. 請求項９に記載の車両の制御装置において、
    前記所定温度は、前記触媒の活性化温度に相当する温度である
    ことを特徴とする車両の制御装置。
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