JP4432756B2

JP4432756B2 - ディスクブレーキ装置用ブレーキパッド及びその製造方法及びディスクブレーキ装置

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Publication number: JP4432756B2
Application number: JP2004348611A
Authority: JP
Inventors: 誠新田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-12-01
Filing date: 2004-12-01
Publication date: 2010-03-17
Anticipated expiration: 2024-12-01
Also published as: JP2006153237A

Description

本発明はディスクブレーキ装置用ブレーキパッド及びその製造方法及びディスクブレーキ装置に係り、特にディスクロータに押圧されることによりディスクロータとの間に制動力を発生させるディスクブレーキ装置用ブレーキパッド及びその製造方法及びディスクブレーキ装置に関する。

一般に、自動車用のブレーキ装置としてキャリパ浮動型のディスクブレーキ装置が知られている。このキャリパ浮動型のディスクブレーキ装置は、ディスクロータの片側だけにピストンを有した構成とされており、キャリパはマウンティングに浮動状態で支持されている。

図９は、この種のディスクブレーキ装置１の一例を示している。同図において、２はディスクロータであり車輪と一体的に回転するよう構成されている。また、３はキャリパであり、ディスクロータ２を跨ぐように配設されている。

キャリパ３の内部には、インナーパッド５_ＩＮ及びアウターパッド５_OUTが配設されており、ディスクロータ２を挟むように配置されている。この各パッド５_ＩＮ，５_OUTは裏金７に摩擦材となる母材８を配設した構成とされており、また母材８としては例えば特許文献１に示されるように耐フェード性を向上させるため複数の摩擦材を含む構成としたものもある。

また、キャリパ３にはピストン６が内設されており、インナーパッド５_ＩＮはピストン６に取り付けた構成とされている。また、アウターパッド５_OUTはキャリパ３に固定された構成とされている。更に、キャリパ３には図示しないスライドピン孔が形成されており、このスライドピン孔にはマウンティング（車両フレーム等に固定されている）に植設されたスライドピンが摺動可能に挿通されている。

従って、ブレーキ操作により液圧が導入されるとピストン６は移動し、このピストン６の移動に伴いインナーパッド５_ＩＮはディスクロータ２に圧接される。また、上記のようにスライドピン孔とスライドピンとが摺動可能な構成であることにより、インナーパッド５_ＩＮがディスクロータ２に圧接する反力によりキャリパ３は移動し、アウターパッド５_OUTもディスクロータ２に圧接する。

ディスクブレーキ装置１は、上記の動作を行うことにより制動力を発生する構成とされていた。また、制動解除時は、シリンダの液圧が低下することによりピストン６は後退し、これによりインナーパッド５_ＩＮ及びアウターパッド５_OUTはディスクロータ２から離間し、よって制動が解除される構成とされていた。
特開平８−１３５６９８号公報

ところで、上記した構成のディスクブレーキ装置１では、制動によって図９に矢印Ｍで示すモーメントがキャリパ３に作用し、これにより各パッド５_ＩＮ，５_OUTがディスクロータ２を押圧する押圧分布が不均一になる。具体的には、図１０に矢印Ｐ１で示すハッチングは、インナーパッド５_ＩＮに発生する押圧力の分布を示している。同図に示すように、上記した制動時に発生するモーメントＭにより、ディスクロータ２の入口側近傍において最大の押圧力Ｆ_０を有する押圧力分布となる。尚、図１０において、４は制動時に各パッド５_ＩＮ，５_OUTに発生するトルク力を受けるトルク受け部である。

ここで、この押圧力Ｆ_０により、インナーパッド５_ＩＮに発生するディスクロータ２を押圧するトルクは、最大押圧力Ｆ_０の発生位置が最大となり、最大押圧力Ｆ_０のトルクの発生方向への分力をｆ_０とした場合、そのトルク値はｆ_０×Ｌ_０となる。前記したように、従来ではディスクロータ２の入口側近傍において最大の押圧力Ｆ_０を有する押圧力分布となるため、トルク受け部４とトルクが作用する位置とは大きく離間（距離Ｌ_０）し、よってディスクロータ２に作用するトルク値は大きくなる。

このため、インナーパッド５_ＩＮの母材８に発生する摩耗量は、ディスクロータ２の入口側近傍が大きく、ディスクロータ２の出口側では小さくなる。また、アウターパッド５_OUTの母材８に発生する摩耗量は、インナーパッド５_ＩＮとは逆となり、ディスクロータ２の入口側近傍が小さく、ディスクロータ２の出口側では多くなる。

このため、インナーパッド５_ＩＮの母材８では図９に矢印δ_ＩＮで示す偏摩耗が発生し、アウターパッド５_OUTの母材８では図９に矢印δ_OUTで示す偏摩耗が発生してしまう。よって、上記した偏摩耗が各パッド５_ＩＮ，５_OUTに発生した場合、制動時におけるブレーキフィーリングが低下し、また制動時に異音が発生するという問題点があった。

本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、制動時におけるブレーキフィーリングの向上及び異音の発生防止を図りうるディスクブレーキ装置用ブレーキパッド及びその製造方法及びディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
を目的とする。

上記の課題を解決するために本発明では、次に述べる各手段を講じたことを特徴とするものである。

請求項１記載の発明は、
ディスクブレーキ装置に取り付けられる裏金と、該裏金に配設されておりディスクロータに押圧することにより制動力を発生させるブレーキパッドとを有するディスクブレーキ装置用ブレーキパッドにおいて、
前記ブレーキパッドを母材と、該母材よりも硬度が高い矯正材とにより構成し、前記ディスクロータの回転方向に対する前記ブレーキパッドの入口側の硬度と前記ブレーキパッドの出口側の硬度が、異なるよう前記母材と前記矯正材を配設し、
前記母材に対する前記矯正材の配設量が、前記ディスクロータの回転方向に対し漸次変化するよう構成したことを特徴とするものである。

上記の発明によれば、ディスクロータの回転方向に対するブレーキパッドの入口側の硬度とブレーキパッドの出口側の硬度が異なるため、硬さの異なる母材と矯正材の配設の仕方によりブレーキパッドに発生する摩耗を調整することが可能となり、偏摩耗の発生を抑制することができるとともに、経時的に母材が摩耗した際、矯正材が徐々に露出する構成となるため、ディスクブレーキ装置用ブレーキパッドに経時的な特性の変化を持たせることが可能となる。

また、請求項２記載の発明は、
請求項１に記載のディスクブレーキ装置用ブレーキパッドが、ディスクロータを挟んで配設されるディスクブレーキ装置において、
前記ディスクロータの内側に配設されるディスクブレーキ装置用ブレーキパッドは、前記ディスクロータの回転方向に対する前記ブレーキパッドの入口側の硬度が前記ブレーキパッドの出口側の硬度に対して高くなるよう構成され、
前記ディスクロータの外側に配設されるディスクブレーキ装置用ブレーキパッドは、前記ディスクロータの回転方向に対する前記ブレーキパッドの入口側の硬度が前記ブレーキパッドの出口側の硬度に対して低くなるよう構成されていることを特徴とするものである。

上記の発明によれば、いわゆるインナーパッドの入口側の硬度を出口側の硬度に対して高くなるよう構成し、かつ、いわゆるアウターパッドの入口側の硬度を出口側の硬度に対して低くなるよう構成したことにより、制動時に各ディスクブレーキ装置用ブレーキパッドをディスクロータに押圧した場合、硬度の低い部分はこの押圧力により収縮するよう変形するため、ディスクブレーキ装置には回転モーメン力が発生する。

この回転モーメント力は、制動時にマウンティングがディスクロータの回転方向に撓むことにより発生する回転モーメント力の作用方向に対して反対方向に作用する。このため、この二つのモーメント力は互いに相殺され、よって制動時においてディスクブレーキ装置に作用するモーメント力を低減でき、よってディスクブレーキ装置用ブレーキパッドに偏摩耗が発生することを防止できる。

上述の如く本発明によれば、ディスクロータの回転方向に対するブレーキパッドの入口側の硬度とブレーキパッドの出口側の硬度が異なる構成とすることができるため、硬さの異なる母材と矯正材の配設の仕方によりブレーキパッドに発生する摩耗を調整することが可能となり偏摩耗の発生を抑制することが可能となる。

次に、本発明を実施するための最良の形態について図面と共に説明する。

図１は本発明の第１実施例であるディスクブレーキ装置１０を示す全体構成図であり、図２はブレーキパッド１５Ａの近傍を示す要部構成図である。各図において、１２はディスクロータであり車輪（図示せず）と一体的に回転するよう構成されている。また、１３はキャリパであり、ディスクロータ１２を跨ぐように配設されている。このキャリパ１３の内部には、ブレーキパッドとなるインナーパッド１５Ａ_IN及びアウターパッド１５Ａ_OUT（以下、両パッド１５Ａ_IN，１５Ａ_OUTを総称する場合にはブレーキパッド１５Ａという）がディスクロータ１２を挟むように配設されている。

また、キャリパ１３にはピストン１６が摺動可能な構成で内設されている。このピストン１６は、運転者がブレーキペダル（図示せず）を踏み込むことにより供給される油液により、キャリパ１３内で摺動する構成とされている。

このピストン１６にはインナーパッド１５Ａ_INが取り付けられており、よってインナーパッド１５Ａ_INはピストン１６の摺動に伴いキャリパ１３内で移動する構成とされている。また、アウターパッド１５Ａ_OUTはキャリパ１３に固定された構成とされている。

更に、キャリパ１３にはスライドピン３１が離間配設されている。また、車両（図示せず）にはマウンティング１１が固設されており、このマウンティング１１にはスライドピン３１が挿入されるスライドピン孔３２が形成されている。スライドピン３１は、スライドピン孔３２内でスライド動作可能な構成とされており、よってキャリパ１３はマウンティング１１に対して移動可能な状態で支持された構成となる。尚、図２に示される１４は、は制動時にブレーキパッド１５Ａに発生するトルク力を受けるトルク受け部である。

ここで、本実施例の要部となるブレーキパッド１５Ａの構成について説明する。ブレーキパッド１５Ａ（インナーパッド１５Ａ_IN，アウターパッド１５Ａ_OUT）は、裏金１７に母材１８を配設した構成とされており、更に本実施例ではこの母材１８内に矯正材１９を配設した構成としたことを特徴としている（図２に詳しい）。

この母材１８と矯正材１９は、異なる特性を有する材料が選定されている。具体的には、矯正材１９は母材１８に対し、硬度が低く、摩耗量が多く、かつ摩擦係数が高い材質が選定されている。従って、ブレーキパッド１５Ａの制動時のブレーキ特性は、母材１８の特性と矯正材１９の特性が融合された特性となる。

更に、本発明に係るブレーキパッド１５Ａは、ディスクロータ１２の回転方向に対するブレーキパッド入口側（図中、上部位置）の硬度とブレーキパッド出口側（図中、下部位置）の硬度が、異なるよう母材１８と矯正材１９を配設した構成としている。この構成とするために本実施例では、母材１８に対する矯正材１９の配設量が、ディスクロータ１２の回転方向に対し漸次変化するよう構成している。

具体的には、インナーパッド１５Ａ_INでは、ディスクロータ１２の回転方向に対するブレーキパッド入口側においては、母材１８に対する矯正材１９の配設量は少なく設定されており、これに対してディスクロータ１２の回転方向に対するブレーキパッド出口側においては、母材１８に対する矯正材１９の配設量は多く設定されている。このため、図２に示されるように、インナーパッド１５Ａ_INを平面視した場合、矯正材１９の形状は三角形形状となっている。

これに対してアウターパッド１５Ａ_OUTでは、ディスクロータ１２の回転方向に対するブレーキパッド入口側においては、母材１８に対する矯正材１９の配設量は多く設定されており、これに対してディスクロータ１２の回転方向に対するブレーキパッド出口側においては、母材１８に対する矯正材１９の配設量は少なく設定されている。このため、図２に示されるように、アウターパッド１５Ａ_OUTを平面視面視した場合、矯正材１９の形状は逆三角形形状となっている。よって、インナーパッド１５Ａ_INに配設された矯正材１９の形状と、アウターパッド１５Ａ_OUTに配設された矯正材１９の形状は、ディスクロータ１２を介して略対称な構成で配設されている。

このように、ディスクロータ１２の回転方向に対するブレーキパッド１５Ａの入口側の硬度と出口側の硬度が異なるため、母材１８と矯正材１９の配設の仕方によりブレーキパッド１５Ａに発生する摩耗を調整することが可能となり、これによりブレーキパッド１５Ａに偏摩耗が発生することを抑制することができる。以下、この理由について、図２乃至図４を参照して説明する。

図２は、ブレーキパッド１５Ａのディスクロータ１２と対向する位置に母材１８が存在している状態を示している。よって、制動時においては、矯正材１９に対し、硬度が高く、摩耗量が少なく、かつ摩擦係数が低い母材１８がディスクロータ１２と摺接することとなる。

ここで、ディスクロータ１２が回転していない状態でブレーキパッド１５Ａ（インナーパッド１５Ａ_IN，アウターパッド１５Ａ_OUT）がディスクロータ１２に押圧されたことを想定する。

前記したように本実施例では、インナーパッド１５Ａ_INのブレーキパッド出口側における矯正材１９の配設量は母材１８に対して多く、よってブレーキパッド出口側はブレーキパッド入口側に対し硬度が低く撓み易い。これに対し、アウターパッド１５Ａ_OUTのブレーキパッド入口側における矯正材１９の配設量は母材１８に対して多く、よってレーキパッド入口側はブレーキパッド入口側に対し硬度が低く撓み易い。

このため、各パッド１５Ａ_IN，１５Ａ_OUTをディスクロータ１２に押圧した場合、各矯正材１９は図２に矢印で示す方向に撓む（収縮する）ため、ディスクブレーキ装置１０には図中矢印Ｍ１で示すモーメントが発生する。先に説明したように、ディスクブレーキ装置１０は制動時にキャリパ１３にモーメントＭ₀が発生する。このモーメントＭ₀が作用する方向と、各パッド１５Ａ_IN，１５Ａ_OUTに矯正材１９を設けたことにより発生するモーメントＭ１は、相互に逆に方向となる。よって、このモーメントＭ₀とモーメントＭ１は相殺され、よってディスクブレーキ装置１０に作用するモーメント力の低減を図ることができる。

従って、本実施例に係るディスクブレーキ装置１０では、ブレーキパッド１５Ａが共にディスクロータ１２と略平行な状態を維持することができる。このため、ブレーキパッド１５Ａに偏摩耗が発生することを抑制することができ、よってブレーキフィールの悪化やブレーキノイズの発生を防止できる。

ところで、母材１８は消耗材であり、制動時にディスクロータ１２に押し当てられることにより摩耗が発生する。但し、上記したように本実施例では、ディスクブレーキ装置１０（キャリパ１３）の姿勢がディスクロータ１２と略平行な状態を維持するため、ブレーキパッド１５Ａに対して摩耗はパッド面（ブレーキパッド１５Ａのディスクロータ１２と摺接する面）の全体に対して略均等に発生する。

図３は、母材１８の摩耗が進み矯正材１９が露出した状態、即ち制動時に矯正材１９がディスクロータ１２と摺接する状態を示している。前記のように矯正材１９は母材１８に対して摩擦係数が高いため、インナーパッド１５Ａ_INがディスクロータ１２を押圧する押圧分布は、矯正材１９が露出してディスクロータ１２と摺接している部分が最も大きい最大押圧力Ｆ_１となる。この最大押圧力Ｆ_１によりインナーパッド１５_ＩＮに発生するディスクロータ１２を押圧するトルクを求めると、最大押圧力Ｆ_１のトルクの発生方向への分力をｆ_１とした場合、そのトルク値はｆ_１×Ｌ_１となる。

前記したように本実施例における押圧力分布は、矯正材１９が露出した位置で最大押圧力Ｆ_１を採る分布となる。また、矯正材１９の配設量はインナーパッド１５Ａ_INではブレーキパッド出口側が多く配設され、アウターパッド１５Ａ_OUTではブレーキパッド入口側が多く配設されているため、最初に矯正材１９が露出するのはインナーパッド１５Ａ_INではブレーキパッド出口側となり、アウターパッド１５Ａ_OUTではブレーキパッド入口側となる。このため、トルク受け部１４とトルクの作用位置との離間距離（距離Ｌ_１）は、従来の距離Ｌ₀（図１０参照）に比べて小さくなり（Ｌ_１＜Ｌ₀）、よってディスクロータ１２に作用するトルク値も従来に比べて小さくなる。

このように本実施例では、経時的に母材１８が摩耗しても、矯正材１９が所定位置で露出することにより、ディスクロータ１２に作用するトルク値を従来に比べて小さくすることができる。よって、経時的に母材１８が摩耗しても、制動時においてブレーキフィールの悪化やブレーキノイズが発生することを防止できる。

図４は、更に母材１８の摩耗が進行し、矯正材１９が完全に露出した状態を示している。しかしながら、矯正材１９は摩耗量が多く、また母材１８内において矯正材１９は上記したような配設がされているため、比較的短期間で矯正材１９よりも裏金１７側の矯正材１９が露出してディスクロータ１２と摺接する。この状態は、図３に示した状態と等価の状態であるため、よって矯正材１９が完全に露出した後も図３を用いた説明したと同様の理由でブレーキフィールの悪化やブレーキノイズが発生することを防止できる。

続いて、図５及び図６を参照し、本発明の第２実施例に係るブレーキパッド１５Ｂついて説明する。尚、図５はブレーキパッド１５Ｂの分解斜視図であり、図６はブレーキパッド１５Ｂを用いたディスクブレーキ装置１０の要部平面図である。

前記した第１実施例に係るブレーキパッド１５Ａでは、矯正材１９としては同一の材料の摩擦材を用い、その母材１８に対する配設量を変化させることによりディスクロータ１２の回転方向に対する入口側の硬度と出口側の硬度を異ならせる構成とした。これに対し、本実施例に係るブレーキパッド１５Ｂでは、母材１８内に互いに特性（本実施例では、異なる硬度）の異なる複数種の矯正材２０Ａ，２０Ｂを配設したことを特徴とするものである。

即ち、本実施例に係る母材１８は、図５に示すように複数（本実施例では２本）の収納部２１Ａ，２１Ｂが形成されている。そして、この収納部２１Ａ，２１Ｂには、異なる特性（硬度）を有した矯正材２０Ａ，２０Ｂが配設される。本実施例では、収納部２１Ａ，２１Ｂは母材１８に穿設された孔であり、矯正材２０Ａ，２０Ｂは収納部２１Ａ，２１Ｂに嵌入しうる棒状体とされている。よって、母材１８に対して収納部２１Ａ，２１Ｂを形成する処理、及び矯正材２０Ａ，２０Ｂを収納部２１Ａ，２１Ｂに配設する処理を容易に行うことができる。

図６は、図５に示したブレーキパッド１５Ｂをディスクブレーキ装置１０に組み込んだ構成の一例を示している。インナーパッド１５Ｂ_INでは、ディスクロータ１２の回転方向に対するブレーキパッド入口側に形成された第１の収納部２１Ａに硬度高い（硬い）第１の矯正材２０Ａが配設されており、これに対してディスクロータ１２の回転方向に対するブレーキパッド出口側に形成された第２の収納部２１Ｂに第１の矯正材２０Ａに対して硬度の低い（軟らかい）第２の矯正材２０Ｂが配設されている。

これに対してアウターパッド１５Ｂ_OUTでは、ディスクロータ１２の回転方向に対するブレーキパッド入口側に形成された第１の収納部２１Ｂに硬度低い第２の矯正材２０Ｂが配設されており、これに対してディスクロータ１２の回転方向に対するブレーキパッド出口側に形成された第１の収納部２１Ａに硬度の高い第１の矯正材２０Ａが配設されている。

上記構成とすることによっても、第１実施例と同様に、母材１８に対する矯正材２０Ａ，２０Ｂの配設の仕方によりブレーキパッド１５Ｂに発生する摩耗を調整することが可能となり、よって第１実施例で説明したと同様の理由により、ブレーキパッド１５Ｂに偏摩耗が発生したり、また制動時に異音が発生したりすることを防止することができる。

続いて、図７及び図８を参照し、本発明の第３実施例に係るブレーキパッド１５Ｃ及びその製造方法について説明する。尚、図７はブレーキパッド１５Ｃの斜視図であり、図８はブレーキパッド１５Ｃの製造方法を説明するための工程図である。

本実施例に係るブレーキパッド１５Ｃも、前記した第２実施例に係るブレーキパッド１５Ｂと同様に、母材（本実施例では第１の母材１８Ａと第２の母材１８Ｂとよりなる）内に互いに特性（本実施例では、異なる硬度）の異なる複数種の矯正材２２Ａ，２２Ｂを配設したことを特徴とするものである。また、この矯正材２２Ａ，２２Ｂは、第１の母材１８Ａと第２の母材１８Ｂとの間に挟持された構成とされている。

図示は省略するが、本実施例に係るブレーキパッド１５Ｃも、図６に示した第２実施例と同様の態様でディスクブレーキ装置１０に装着される。この際、インナーパッド１５Ｃ_INでは、ディスクロータ１２の回転方向に対するブレーキパッド入口側に硬度高い（硬い）第１の矯正材２２Ａを配し、これに対してブレーキパッド出口側には第１の矯正材２２Ａに対して硬度の低い（軟らかい）第２の矯正材２２Ｂを配設する。また、アウターパッド１５Ｃ_OUTでは、ディスクロータ１２の回転方向に対するブレーキパッド入口側に硬度低い第２の矯正材２２Ｂを配設し、ブレーキパッド出口側には硬度の高い第１の矯正材２２Ａが配設されるよう構成する。

これにより、本実施例に係るブレーキパッド１５Ｃを用いた場合にも、第１及び第２実施例と同様に、母材１８Ａ，１８Ｂに対する矯正材２２Ａ，２２Ｂの配設の仕方によりブレーキパッド１５Ｃに発生する摩耗を調整することが可能となり、よって第１実施例で説明したと同様の理由により、ブレーキパッド１５Ｃに偏摩耗が発生したり、また制動時に異音が発生したりすることを防止することができる。

次に、上記構成とされたブレーキパッド１５Ｃの製造方法について説明する。ブレーキパッド１５Ｃを製造するには、図８（Ａ）に示すように、母材１８Ａ，１８Ｂの形状に対応したキャビティ２７が形成された下型２６（基台２５上に載置されている）を用意する。この下型２６のキャビティ２７内には、先ず第１の母材１８Ａが装填される。この第１の母材１８Ａは、焼成前の状態のものである。

第１の母材１８Ａが装填されると、続いて図８（Ｂ）に示すように、下型２６に中型２８を装着する。これにより、キャビティ２７内に装填された第１の母材１８Ａは、中型２８の底面に押圧されることにより、上面が平面となるよう整形される。この中型２８は、第１及び第２の装填部２９Ａ，２９Ｂが形成されており、第１の装填部２９Ａは第１の矯正材２２Ａの形成位置に、また第２の装填部２９Ｂは第２の矯正材２２Ｂの形成位置に対応するよう構成されている。

中型２８が下型２６に装着されると、第１の装填部２９Ａに焼成前の第１の矯正材２２Ａが装填され、第２の装填部２９Ｂには焼成前の第２の矯正材２２Ｂが装填される。この際、第１の装填部２９Ａは、第２の装填部２９Ｂに対して特性の異なる（硬度の高い）材質が選定されている。

このように第１及び第２の装填部２９Ａ，２９Ｂに第１及び第２の矯正材２２Ａ，２２Ｂが装填されると、中型２８は下型２６から取り外される。これにより、第１の母材１８Ａの上部には、第１の矯正材２２Ａ及び第２の矯正材２２Ｂが配設された状態となる。尚、第１及び第２の矯正材２２Ａ，２２Ｂの中型２８に対する離型製性を高めるため、第１及び第２の矯正材２２Ａ，２２Ｂを中型２８内に装填した後、仮キュアを行うこととしてもよい。

上記のように中型２８が下型２６から取り外されると、続いて図８（Ｃ）に示すように、第１の母材１８Ａ及び第１及び第２の矯正材２２Ａ，２２Ｂを覆うように第２の母材１８Ｂを装填する処理を行う。この第２の母材１８Ｂは、第１の母材１８Ａと同一材料とされている。

上記のように第１の母材１８Ａが装填されると、図８（Ｄ）に示すように、上型３０によりプレスすることにより第２の母材１８Ｂを形成し、続いてこれを焼成処理する。これにより、第１及び第２の矯正材２２Ａ，２２Ｂは第１の母材１８Ａと第２の母材１８Ｂとの間に挟持された状態で焼結される。このようにして第１及び第２の矯正材２２Ａ，２２Ｂと第１及び第２の母材１８Ａ，１８Ｂが焼結して一体化すると、これは下型２６，上型３０，及び基台２５から取り外され、裏金１７に固着される。これにより、図７に示すブレーキパッド１５Ｃが製造される。

上記の製造方法によれば、下型２６に装填された第１の母材１８Ａ上に、中型２８を用いて第１及び第２の矯正材２２Ａ，２２Ｂを装填し、続いてこれを覆うように第２の母材１８Ｂを装填して焼結することによりブレーキパッド１５Ｃを製造するため、異なる特性を有する第１及び第２の矯正材２２Ａ，２２Ｂを母材１８Ａ，１８Ｂに内設したブレーキパッド１５Ｃを容易に製造することができる。

図１は、本発明の第１実施例であるディスクブレーキ装置の部分断面図である。図２は、本発明の第１実施例であるブレーキパッドを示す要部構成図であり、矯正材が露出していな状態を示す図である。図３は、本発明の第１実施例であるブレーキパッドを示す要部構成図であり、矯正材が一部露出した状態を示す図である。図４は、本発明の第１実施例であるブレーキパッドを示す要部構成図であり、矯正材が前面に露出した状態を示す図である。図５は、本発明の第２実施例であるブレーキパッドの分解斜視図である。図６は、本発明の第２実施例であるブレーキパッドを示す要部構成図である。図７は、本発明の第３実施例であるブレーキパッドを示す斜視図である。図８は、本発明の第３実施例であるブレーキパッドの製造方法を説明するための図である。図９は、従来の一例であるディスクブレーキ装置の要部構成図である。図１０は、従来の一例であるディスクブレーキ装置の問題点を説明するための図である。

符号の説明

１０ディスクブレーキ
１２ディスクロータ
１４トルク受け部
１５Ａ〜１５Ｃブレーキパッド
１６ピストン
１７裏金
１８母材
１８Ａ第１の母材
１８Ｂ第２の母材
１９矯正材
２０Ａ，２２Ａ第１の矯正材
２０Ｂ，２２Ｂ第２の矯正材
２１Ａ第１の収納部
２１Ｂ第２の収納部

Claims

ディスクブレーキ装置に取り付けられる裏金と、該裏金に配設されておりディスクロータに押圧することにより制動力を発生させるブレーキパッドとを有するディスクブレーキ装置用ブレーキパッドにおいて、
前記ブレーキパッドを母材と、該母材よりも硬度が高い矯正材とにより構成し、前記ディスクロータの回転方向に対する前記ブレーキパッドの入口側の硬度と前記ブレーキパッドの出口側の硬度が、異なるよう前記母材と前記矯正材を配設し、
前記母材に対する前記矯正材の配設量が、前記ディスクロータの回転方向に対し漸次変化するよう構成したことを特徴とするディスクブレーキ装置用ブレーキパッド。
請求項１に記載のディスクブレーキ装置用ブレーキパッドが、ディスクロータを挟んで配設されるディスクブレーキ装置において、
前記ディスクロータの内側に配設されるディスクブレーキ装置用ブレーキパッドは、前記ディスクロータの回転方向に対する前記ブレーキパッドの入口側の硬度が前記ブレーキパッドの出口側の硬度に対して高くなるよう構成され、
前記ディスクロータの外側に配設されるディスクブレーキ装置用ブレーキパッドは、前記ディスクロータの回転方向に対する前記ブレーキパッドの入口側の硬度が前記ブレーキパッドの出口側の硬度に対して低くなるよう構成されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。