JP2012149699A - 対向型ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】対向型ディスクブレーキにて、ブレーキフィーリングの安定化を図ること、的確なピストン戻り量確保により各パッドの引き摺りを低減すること。
【解決手段】キャリパのインナシリンダ部21に設けたインナシール溝21ｂのディスクロータ側端壁に、インナピストンシール70における内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容する低圧逃げ部Ｉａと高圧逃げ部Ｉｂが設けられている。キャリパのアウタシリンダ部22に設けたアウタシール溝22ｂのディスクロータ側端壁に、アウタピストンシール80における内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容する低圧逃げ部Ｏａと高圧逃げ部Ｏｂが設けられている。インナ側の低圧逃げ部Ｉａとアウタ側の低圧逃げ部Ｏａが同じ形状に形成され、インナ側の高圧逃げ部Ｉｂとアウタ側の高圧逃げ部Ｏｂが異なる形状に形成されていて、インナ側の高圧逃げ部Ｉｂがアウタ側の高圧逃げ部Ｏｂに比して所定量小容積とされている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両において車輪を制動するために採用される対向型ディスクブレーキに関する。

対向型ディスクブレーキは、
車輪に固定されるディスクロータと、
このディスクロータの内側に配置されて車両の非回転部に固定されるインナシリンダ部と、前記ディスクロータの外側に配置され前記ディスクロータの外周を跨ぐようにして前記インナシリンダ部に連結されて前記インナシリンダ部に対して対向するアウタシリンダ部とを有するキャリパと、
前記ディスクロータと前記インナシリンダ部間に介装されるインナパッドと、
前記ディスクロータと前記アウタシリンダ部間に介装されるアウタパッドと、
前記インナシリンダ部に設けたシリンダ穴にロータ軸方向にて移動可能に収容されて、制動時に液圧により前記インナパッドを前記ディスクロータの外周部内側面に向けてロータ軸方向に押圧するインナピストンと、
前記アウタシリンダ部に設けたシリンダ穴にロータ軸方向にて移動可能に収容されて前記インナピストンに対して対向し、制動時に液圧により前記アウタパッドを前記ディスクロータの外周部外側面に向けてロータ軸方向に押圧するアウタピストンと、
前記インナシリンダ部に設けた環状のインナシール溝に組付けられて内周にて前記インナピストンの中間部外周に係合するインナピストンシールと、
前記アウタシリンダ部に設けた環状のアウタシール溝に組付けられて内周にて前記アウタピストンの中間部外周に係合するアウタピストンシールを備えていて、
例えば、下記特許文献１に示されている。なお、上記したインナピストンとアウタピストンは、通常、同一素材で同一形状に形成され、上記したインナピストンシールとアウタピストンシールは、通常、同一素材で同一形状に形成されている。

実公平８−３７２２号公報

上記した特許文献１に記載されている対向型ディスクブレーキにおいては、インナシール溝のディスクロータ側端壁に設けられている逃げ部（制動時の液圧によるインナピストンシールにおける内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容するもの）と、アウタシール溝のディスクロータ側端壁に設けられている逃げ部が、共に、各シール溝の口元部を一段面取りすることにより形成されていて、アウタ側の面取り量（ロールバック量）がインナ側の面取り量に比して所定量大きく設定されている。

ところで、上記した特許文献１に記載されている対向型ディスクブレーキにおいては、制動時においてキャリパのアウタシリンダ部がインナシリンダ部に比して大きく撓んでディスクロータから大きく離れることを補正するために、上記した設定がなされているが、制動時の液圧が設定値（例えば、１ＭＰａ程度）に至るまでの低圧のときには、キャリパにおけるアウタシリンダ部とインナシリンダ部の撓み量の差は、制動時のパッドの厚み方向の圧縮量に比して無視できるほど小さく、殆ど差がない。

このため、制動時の液圧が設定値（例えば、１ＭＰａ程度）に至るまでの低圧のときには、アウタピストンシールにおける内周部のディスクロータ側への弾性変形がインナピストンシールにおける内周部のディスクロータ側への弾性変形に比して大きくなる場合があって、制動後の除圧時において、インナピストンシールの弾性復帰によりインナピストンが的確に戻されるものの、アウタピストンシールの弾性復帰によりアウタピストンが必要以上に戻されるおそれがある。これにより、アウタ側では、アウタパッドの引き摺り（ディスクロータとの摺接）を的確に低減することが可能であるものの、その後の制動時において、アウタピストンの制動に至るまでのストローク（無効ストローク）が大きくなり、ブレーキフィーリングが悪化するおそれがある。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、
車輪に固定されるディスクロータと、
このディスクロータの内側に配置されて車両の非回転部に固定されるインナシリンダ部と、前記ディスクロータの外側に配置され前記ディスクロータの外周を跨ぐようにして前記インナシリンダ部に連結されて前記インナシリンダ部に対して対向するアウタシリンダ部とを有するキャリパと、
前記ディスクロータと前記インナシリンダ部間に介装されるインナパッドと、
前記ディスクロータと前記アウタシリンダ部間に介装されるアウタパッドと、
前記インナシリンダ部に設けたシリンダ穴にロータ軸方向にて移動可能に収容されて、制動時に液圧により前記インナパッドを前記ディスクロータの外周部内側面に向けてロータ軸方向に押圧するインナピストンと、
前記アウタシリンダ部に設けたシリンダ穴にロータ軸方向にて移動可能に収容されて前記インナピストンに対して対向し、制動時に液圧により前記アウタパッドを前記ディスクロータの外周部外側面に向けてロータ軸方向に押圧するアウタピストンと、
前記インナシリンダ部に設けた環状のインナシール溝に組付けられて内周にて前記インナピストンの中間部外周に係合するインナピストンシールと、
前記アウタシリンダ部に設けた環状のアウタシール溝に組付けられて内周にて前記アウタピストンの中間部外周に係合するアウタピストンシールと
を備えている対向型ディスクブレーキであって、
前記インナシール溝のディスクロータ側端壁に、制動時の液圧が設定値（例えば、１ＭＰａ程度）に至るまでの低圧のときに前記インナピストンシールにおける内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容する低圧逃げ部と、制動時の液圧が設定値以上の高圧のときに前記インナピストンシールにおける内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容する高圧逃げ部が設けられるとともに、
前記アウタシール溝のディスクロータ側端壁に、制動時の液圧が設定値に至るまでの低圧のときに前記アウタピストンシールにおける内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容する低圧逃げ部と、制動時の液圧が設定値以上の高圧のときに前記アウタピストンシールにおける内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容する高圧逃げ部が設けられていて、
前記インナシール溝の低圧逃げ部と前記アウタシール溝の低圧逃げ部が同じ形状に形成され、前記インナシール溝の高圧逃げ部と前記アウタシール溝の高圧逃げ部が異なる形状に形成されていて、前記インナシール溝の高圧逃げ部が前記アウタシール溝の高圧逃げ部に比して所定量小容積とされている対向型ディスクブレーキに特徴がある。

本発明による対向型ディスクブレーキにおいては、制動時にキャリパのインナシリンダ部とアウタシリンダ部に液圧が供給されると、インナピストンがインナパッドをディスクロータの外周部内側面に向けてロータ軸方向に押圧するとともに、アウタピストンがアウタパッドをディスクロータの外周部外側面に向けてロータ軸方向に押圧する。このため、ディスクロータがインナパッドとアウタパッドにより挟持されて制動される。また、制動解除時には、キャリパのインナシリンダ部とアウタシリンダ部から液圧が排除されて、ディスクロータがインナパッドとアウタパッドによる挟持を解かれて制動を解除される。

ところで、本発明による対向型ディスクブレーキにおいては、インナシール溝の低圧逃げ部（制動時の液圧が設定値（例えば、１ＭＰａ程度）に至るまでの低圧のときにインナピストンシールにおける内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容するもの）と、アウタシール溝の低圧逃げ部（制動時の液圧が設定値（例えば、１ＭＰａ程度）に至るまでの低圧のときにアウタピストンシールにおける内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容するもの）が、同じ形状に形成されている。

このため、制動時の液圧が設定値（例えば、１ＭＰａ程度）に至るまでの低圧のときには、キャリパにおけるアウタシリンダ部とインナシリンダ部の撓み量に殆ど差がないことと相俟って、アウタピストンシールにおける内周部のディスクロータ側への弾性変形がインナピストンシールにおける内周部のディスクロータ側への弾性変形と略同じとなる。したがって、制動後の除圧時において、インナピストンシールの弾性復帰によりインナピストンが的確に戻されるとともに、アウタピストンシールの弾性復帰によりアウタピストンが的確に戻されて、アウタピストンシールの弾性復帰によりアウタピストンが必要以上に戻されることはない。これにより、アウタ側では、アウタパッドの引き摺りを的確に低減することが可能であるとともに、その後の制動時において、アウタピストンの制動に至るまでのストローク（無効ストローク）が無用に大きくならず、ブレーキフィーリングの悪化が防止される。

一方、制動時の液圧が設定値（例えば、１ＭＰａ程度）以上の高圧のとき（最高圧が例えば、７〜１０ＭＰａ程度のとき）には、アウタ側にて、キャリパにおけるアウタシリンダ部の撓み量がインナシリンダ部の撓み量に比して液圧の増大に応じて順次大きくなるとともに、アウタピストンシールにおける内周部のディスクロータ側への弾性変形がインナピストンシールにおける内周部のディスクロータ側への弾性変形に比して大きくなる。したがって、制動後の除圧時において、アウタピストンシールの弾性復帰によりアウタピストンが的確に戻される。これにより、アウタパッドの引き摺りを的確に低減することが可能であるとともに、その後の制動時において、アウタピストンの制動に至るまでのストローク（無効ストローク）が無用に大きくならず、ブレーキフィーリングの悪化が防止される。

なお、制動時の液圧が低圧から高圧の全領域において、制動後の除圧時においては、インナピストンシールの弾性復帰によりインナピストンは的確に戻される。これにより、インナ側では、インナパッドの引き摺りを的確に低減することが可能であるとともに、その後の制動時において、インナピストンの制動に至るまでのストローク（無効ストローク）が無用に大きくならず、ブレーキフィーリングの悪化が防止される。

この結果、本発明による対向型ディスクブレーキにおいては、制動時の液圧が低圧から高圧の全領域において、キャリパの撓みに応じたアウタピストンシールおよびインナピストンシールの弾性変形量を実現することが可能であり、ブレーキフィーリングの安定化を図ることが可能であるとともに、的確なピストン戻り量確保により各パッドの引き摺りを低減することが可能である。

上記した本発明の実施に際して、前記インナシール溝の低圧逃げ部および高圧逃げ部と、前記アウタシール溝の低圧逃げ部および高圧逃げ部は、各シール溝の口元部（ディスクロータ側端壁の内周部）を面取りすることにより形成されていることも可能である。この場合には、インナシール溝の低圧逃げ部および高圧逃げ部と、アウタシール溝の低圧逃げ部および高圧逃げ部を、シンプルな形状にて安価に製作することが可能である。

この場合において、前記インナシール溝の低圧逃げ部および高圧逃げ部を形成する面取りは一段面取りであり、前記アウタシール溝の低圧逃げ部および高圧逃げ部を形成する面取りは二段面取りであることも可能である。また、前記インナシール溝の低圧逃げ部および高圧逃げ部を形成する面取りと、前記アウタシール溝の低圧逃げ部および高圧逃げ部を形成する面取りは、共に二段面取りであることも可能である。これらの場合において、前者は後者に比して、段部の個数が少ないため、製作が容易である。

本発明による対向型ディスクブレーキの一実施形態を概略的に示した断面図である。 図１に示したキャリパにおけるインナシール溝とアウタシール溝の部分拡大断面図である。 図１に示したインナピストン、インナピストンシール、アウタピストン、アウタピストンシールの制動解除時における概略的な作動説明図である。 図１に示したインナピストン、インナピストンシール、アウタピストン、アウタピストンシールの低圧制動時における概略的な作動説明図である。 図１に示したインナピストン、インナピストンシール、アウタピストン、アウタピストンシールの高圧制動時における概略的な作動説明図である。 キャリパにおけるインナシール溝とアウタシール溝の第１変形実施形態を示した図２相当の部分拡大断面図である。 キャリパにおけるインナシール溝とアウタシール溝の第２変形実施形態を示した図２相当の部分拡大断面図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による対向型ディスクブレーキの一実施形態を概略的に示していて、この実施形態のディスクブレーキ１００は、車輪（図示省略）に固定されて一体的に回転するディスクロータ１０を備えるとともに、このディスクロータ１０を制動するためのキャリパ２０、インナパッド３０、アウタパッド４０、インナピストン５０、アウタピストン６０、インナピストンシール７０、アウタピストンシール８０等を備えている。

キャリパ２０は、鋳鉄、軽金属合金または軽金属で鋳造されていて、ディスクロータ１０の内側（図１左側）に配置されて車両の非回転部（図示省略の車体）に固定されるインナシリンダ部２１と、ディスクロータ１０の外側（図１右側）に配置されディスクロータ１０の外周を跨ぐようにしてインナシリンダ部２１に連結されてインナシリンダ部２１に対して対向するアウタシリンダ部２２とを有している。

インナシリンダ部２１には、ロータ軸方向に延びディスクロータ１０に向けて開口するシリンダ穴２１ａが設けられるとともに、環状のインナシール溝２１ｂが設けられている。また、インナシリンダ部２１には、キャリパ２０を車両の非回転部（車体）に固定するための取付足部２１ｃが設けられている。一方、アウタシリンダ部２２には、ロータ軸方向に延びディスクロータ１０に向けて開口するシリンダ穴２２ａが設けられるとともに、環状のアウタシール溝２２ｂが設けられている。

インナパッド３０は、キャリパ２０に支持ピン９０を介してロータ軸方向にて移動可能に組付けられていて、ディスクロータ１０とインナシリンダ部２１間に介装されている。一方、アウタパッド４０は、キャリパ２０に支持ピン９０を介してロータ軸方向にて移動可能に組付けられていて、ディスクロータ１０とアウタシリンダ部２２間に介装されている。

インナピストン５０は、インナシリンダ部２１に設けたシリンダ穴２１ａにロータ軸方向にて移動可能に収容されていて、制動時に液圧によりインナパッド３０をディスクロータ１０の外周部内側面に向けてロータ軸方向に押圧するように構成されている。一方、アウタピストン６０は、アウタシリンダ部２２に設けたシリンダ穴２２ａにロータ軸方向にて移動可能に収容されていて、制動時に液圧によりアウタパッド４０をディスクロータ１０の外周部外側面に向けてロータ軸方向に押圧するように構成されている。なお、インナピストン５０とアウタピストン６０は、同一素材で同一の形状に形成されている。

インナピストンシール７０は、インナシリンダ部２１に設けた環状のインナシール溝２１ｂに組付けられていて、内周にてインナピストン５０の中間部外周に係合しており、制動時にインナシール溝２１ｂ内にて弾性変形し、制動解除時にインナシール溝２１ｂ内にて弾性復帰するように構成されている。一方、アウタピストンシール８０は、アウタシリンダ部２２に設けた環状のアウタシール溝２２ｂに組付けられていて、内周にてアウタピストン６０の中間部外周に係合しており、制動時にアウタシール溝２２ｂ内にて弾性変形し、制動解除時にアウタシール溝２２ｂ内にて弾性復帰するように構成されている。なお、インナピストンシール７０とアウタピストンシール８０は、同一素材で同一の形状に形成されている。また、各ピストンシール７０，８０の各ピストン５０，６０との係合部（内周部）では、各パッド３０，４０のライニング摩耗に応じて、各ピストン５０，６０が各ピストンシール７０，８０に対してディスクロータ１０側に摺動するように構成されている。

ところで、この実施形態においては、図２（ａ）および図３（ａ）にて示したように、インナシール溝２１ｂのディスクロータ側端壁（図示右側端壁）に、制動時の液圧が設定値（例えば、１ＭＰａ程度）に至るまでの低圧のときにインナピストンシール７０における内周部のディスクロータ１０側への弾性変形を許容する低圧逃げ部Ｉａ（図４（ａ）参照）と、制動時の液圧が設定値以上の高圧のとき（最高圧が例えば、７〜１０ＭＰａ程度のとき）にインナピストンシール７０における内周部のディスクロータ１０側への弾性変形を許容する高圧逃げ部Ｉｂ（図５（ａ）参照）が設けられている。

また、図２（ｂ）および図３（ｂ）にて示したように、アウタシール溝２２ｂのディスクロータ側端壁（図示左側端壁）に、制動時の液圧が設定値（例えば、１ＭＰａ程度）に至るまでの低圧のときにアウタピストンシール８０における内周部のディスクロータ１０側への弾性変形を許容する低圧逃げ部Ｏａ（図４（ｂ）参照）と、制動時の液圧が設定値以上の高圧のとき（最高圧が例えば、７〜１０ＭＰａ程度のとき）にアウタピストンシール８０における内周部のディスクロータ１０側への弾性変形を許容する高圧逃げ部Ｏｂ（図５（ｂ）参照）が設けられている。

上記したインナシール溝２１ｂの低圧逃げ部Ｉａおよび高圧逃げ部Ｉｂは、インナシール溝２１ｂの口元部（ディスクロータ側端壁の内周部）を面取り（一段面取り）することにより形成され、アウタシール溝２２ｂの低圧逃げ部Ｏａおよび高圧逃げ部Ｏｂは、アウタシール溝２２ｂの口元部（ディスクロータ側端壁の内周部）を面取り（二段面取り）することにより形成されていて、各面取りの高さＨｏ（径方向の幅）は図２に示したように同一とされている。

また、インナシール溝２１ｂの低圧逃げ部Ｉａおよび高圧逃げ部Ｉｂを形成している一段面取りの面取り角θｏと、アウタシール溝２２ｂの低圧逃げ部Ｏａを形成している二段面取りの一段目の面取り角θｏは、同一とされている。また、アウタシール溝２２ｂの高圧逃げ部Ｏｂを形成している二段面取りの二段目の面取り角θ２は、アウタシール溝２２ｂの低圧逃げ部Ｏａを形成している二段面取りの一段目の面取り角θｏより大きくされている。

このため、インナシール溝２１ｂの低圧逃げ部Ｉａとアウタシール溝２２ｂの低圧逃げ部Ｏａが同じ形状に形成され、インナシール溝２１ｂの高圧逃げ部Ｉｂとアウタシール溝２２ｂの高圧逃げ部Ｏｂが異なる形状に形成されていて、インナシール溝２１ｂの高圧逃げ部Ｉｂがアウタシール溝２２ｂの高圧逃げ部Ｏｂに比して所定量小容積とされている。なお、インナシール溝２１ｂとアウタシール溝２２ｂは、上記した各逃げ部の形状・構成以外の形状・構成が同一である。

上記のように構成したこの実施形態においては、制動時にキャリパ２０のインナシリンダ部２１とアウタシリンダ部２２に液圧が供給されると、インナピストン５０がインナパッド３０をディスクロータ１０の外周部内側面に向けてロータ軸方向に押圧するとともに、アウタピストン６０がアウタパッド４０をディスクロータ１０の外周部外側面に向けてロータ軸方向に押圧する。このため、ディスクロータ１０がインナパッド３０とアウタパッド４０により挟持されて制動される。また、制動解除時には、キャリパ２０のインナシリンダ部２１とアウタシリンダ部２２から液圧が排除されて、ディスクロータ１０がインナパッド３０とアウタパッド４０による挟持を解かれて制動を解除される。

ところで、この実施形態においては、インナシール溝２１ｂの低圧逃げ部Ｉａ（制動時の液圧が設定値（例えば、１ＭＰａ程度）に至るまでの低圧のときに、例えば、図４（ａ）に示したように、インナピストンシール７０における内周部のディスクロータ側への弾性変形（Ｌ１）を許容するもの）と、アウタシール溝２２ｂの低圧逃げ部Ｏａ（制動時の液圧が設定値（例えば、１ＭＰａ程度）に至るまでの低圧のときに、例えば、図４（ｂ）に示したように、アウタピストンシール８０における内周部のディスクロータ側への弾性変形（Ｌ１）を許容するもの）が、同じ形状に形成されている。

このため、制動時の液圧が設定値（例えば、１ＭＰａ程度）に至るまでの低圧のときには、キャリパ２０におけるアウタシリンダ部２２とインナシリンダ部２１の撓み量の差は、制動時のパッドの厚み方向の圧縮量に比して無視できるほど小さく、殆ど差がないことと相俟って、アウタピストンシール８０における内周部のディスクロータ側への弾性変形（図４（ｂ）のＬ１参照）がインナピストンシール７０における内周部のディスクロータ側への弾性変形（図４（ａ）のＬ１参照）と略同じとなる。したがって、制動後の除圧時において、インナピストンシール７０の弾性復帰によりインナピストン５０が的確に戻されるとともに、アウタピストンシール８０の弾性復帰によりアウタピストン６０が的確に戻されて、アウタピストンシール８０の弾性復帰（図４（ｂ）の弾性変形状態から図３（ｂ）の初期状態への復帰）によりアウタピストン６０が必要以上に戻されることはない。これにより、アウタ側では、アウタパッド４０の引き摺りを的確に低減することが可能であるとともに、その後の制動時において、アウタピストン６０の制動に至るまでのストローク（無効ストローク）が無用に大きくならず、ブレーキフィーリングの悪化が防止される。

一方、制動時の液圧が設定値（例えば、１ＭＰａ程度）以上の高圧のとき（最高圧が例えば、７〜１０ＭＰａ程度のとき）には、アウタ側にて、キャリパ２０におけるアウタシリンダ部２２の撓み量がインナシリンダ部２１の撓み量に比して液圧の増大に応じて順次大きくなるとともに、アウタピストンシール８０における内周部のディスクロータ側への弾性変形（図５（ｂ）のＬ３参照）がインナピストンシール７０における内周部のディスクロータ側への弾性変形（図５（ａ）のＬ２（Ｌ１＜Ｌ２＜Ｌ３）参照）に比して大きくなる。したがって、制動後の除圧時において、アウタピストンシール８０の弾性復帰（図５（ｂ）の弾性変形状態から図３（ｂ）の初期状態への復帰）によりアウタピストン６０が的確に戻される。これにより、アウタパッド４０の引き摺りを的確に低減することが可能であるとともに、その後の制動時において、アウタピストン６０の制動に至るまでのストローク（無効ストローク）が無用に大きくならず、ブレーキフィーリングの悪化が防止される。

なお、制動時の液圧が低圧から高圧の全領域において、制動後の除圧時においては、インナピストンシール７０の弾性復帰（図４（ａ）または図５（ａ）の弾性変形状態から図３（ａ）の初期状態への復帰）によりインナピストン５０は的確に戻される。これにより、インナ側では、インナパッド３０の引き摺りを的確に低減することが可能であるとともに、その後の制動時において、インナピストン５０の制動に至るまでのストローク（無効ストローク）が無用に大きくならず、ブレーキフィーリングの悪化が防止される。

この結果、この実施形態においては、制動時の液圧が低圧から高圧の全領域において、キャリパ２０の撓みに応じたアウタピストンシール８０およびインナピストンシール７０の弾性変形量を実現することが可能であり、ブレーキフィーリングの安定化を図ることが可能であるとともに、的確なピストン戻り量確保により各パッド３０，４０の引き摺りを低減することが可能である。

また、この実施形態においては、インナシール溝２１ｂの低圧逃げ部Ｉａおよび高圧逃げ部Ｉｂと、アウタシール溝２２ｂの低圧逃げ部Ｏａおよび高圧逃げ部Ｏｂが、各シール溝２１ｂ，２２ｂの口元部（ディスクロータ側端壁の内周部）を面取りすることにより形成されているため、インナシール溝２１ｂの低圧逃げ部Ｉａおよび高圧逃げ部Ｉｂと、アウタシール溝２２ｂの低圧逃げ部Ｏａおよび高圧逃げ部Ｏｂを、シンプルな形状にて安価に製作することが可能である。

上記した実施形態においては、図２に示したように、インナシール溝２１ｂの口元部（ディスクロータ側端壁の内周部）に面取り（一段面取り）を施すことにより、インナシール溝２１ｂの低圧逃げ部Ｉａおよび高圧逃げ部Ｉｂを形成し、アウタシール溝２２ｂの口元部（ディスクロータ側端壁の内周部）に面取り（二段面取り）を施すことにより、アウタシール溝２２ｂの低圧逃げ部Ｏａおよび高圧逃げ部Ｏｂを形成して実施したが、インナシール溝２１ｂの低圧逃げ部Ｉａおよび高圧逃げ部Ｉｂと、アウタシール溝２２ｂの低圧逃げ部Ｏａおよび高圧逃げ部Ｏｂを、図６または図７に示したように形成して実施することも可能である。

図６に示した第１変形実施形態では、インナシール溝２１ｂの低圧逃げ部Ｉａおよび高圧逃げ部Ｉｂが、インナシール溝２１ｂの口元部（ディスクロータ側端壁の内周部）を面取り（二段面取り）することにより形成され、アウタシール溝２２ｂの低圧逃げ部Ｏａおよび高圧逃げ部Ｏｂが、アウタシール溝２２ｂの口元部（ディスクロータ側端壁の内周部）を面取り（二段面取り）することにより形成されていて、各面取りの一段目の高さＨｏおよび面取り角θｏと二段目の高さＨ１はそれぞれ同一とされている。また、アウタシール溝２２ｂの高圧逃げ部Ｏｂを形成している二段面取りの二段目の面取り角θ２は、インナシール溝２１ｂの高圧逃げ部Ｉｂを形成している二段面取りの二段目の面取り角θ１より大きくされている。

一方、図７に示した第２変形実施形態では、インナシール溝２１ｂの低圧逃げ部Ｉａおよび高圧逃げ部Ｉｂが、インナシール溝２１ｂの口元部（ディスクロータ側端壁の内周部）を面取り（二段面取り）することにより形成され、アウタシール溝２２ｂの低圧逃げ部Ｏａおよび高圧逃げ部Ｏｂが、アウタシール溝２２ｂの口元部（ディスクロータ側端壁の内周部）を面取り（二段面取り）することにより形成されていて、各面取りの一段目の面取り角θｏと二段目の面取り角θ２はそれぞれ同一とされている。また、アウタシール溝２２ｂの高圧逃げ部Ｏｂを形成している二段面取りの二段目の高さＨ３は、インナシール溝２１ｂの高圧逃げ部Ｉｂを形成している二段面取りの二段目の高さＨ２より大きくされている。

上記した実施形態および各変形実施形態では、インナシール溝２１ｂの低圧逃げ部Ｉａおよび高圧逃げ部Ｉｂが、インナシール溝２１ｂの口元部を面取りすることにより形成され、アウタシール溝２２ｂの低圧逃げ部Ｏａおよび高圧逃げ部Ｏｂが、アウタシール溝２２ｂの口元部を面取りすることにより形成されているが、上記した各逃げ部を面取り以外の構成（例えば、図２〜図７の断面が直線状の面取りに対して、断面を曲線状にしたアール面）にて形成して実施することも可能である。

１０…ディスクロータ、２０…キャリパ、２１…インナシリンダ部、２１ａ…シリンダ穴、２１ｂ…インナシール溝、Ｉａ…インナシール溝の低圧逃げ部、Ｉｂ…インナシール溝の高圧逃げ部、２１ｃ…取付足部、２２…アウタシリンダ部、２２ａ…シリンダ穴、２２ｂ…アウタシール溝、Ｏａ…アウタシール溝の低圧逃げ部、Ｏｂ…アウタシール溝の高圧逃げ部、３０…インナパッド、４０…アウタパッド、５０…インナピストン、６０…アウタピストン、７０…インナピストンシール、８０…アウタピストンシール、９０…支持ピン、１００…対向型ディスクブレーキ

Claims (4)

1. 車輪に固定されるディスクロータと、
   このディスクロータの内側に配置されて車両の非回転部に固定されるインナシリンダ部と、前記ディスクロータの外側に配置され前記ディスクロータの外周を跨ぐようにして前記インナシリンダ部に連結されて前記インナシリンダ部に対して対向するアウタシリンダ部とを有するキャリパと、
   前記ディスクロータと前記インナシリンダ部間に介装されるインナパッドと、
   前記ディスクロータと前記アウタシリンダ部間に介装されるアウタパッドと、
   前記インナシリンダ部に設けたシリンダ穴にロータ軸方向にて移動可能に収容されて、制動時に液圧により前記インナパッドを前記ディスクロータの外周部内側面に向けてロータ軸方向に押圧するインナピストンと、
   前記アウタシリンダ部に設けたシリンダ穴にロータ軸方向にて移動可能に収容されて前記インナピストンに対して対向し、制動時に液圧により前記アウタパッドを前記ディスクロータの外周部外側面に向けてロータ軸方向に押圧するアウタピストンと、
   前記インナシリンダ部に設けた環状のインナシール溝に組付けられて内周にて前記インナピストンの中間部外周に係合するインナピストンシールと、
   前記アウタシリンダ部に設けた環状のアウタシール溝に組付けられて内周にて前記アウタピストンの中間部外周に係合するアウタピストンシールと
   を備えている対向型ディスクブレーキであって、
   前記インナシール溝のディスクロータ側端壁に、制動時の液圧が設定値に至るまでの低圧のときに前記インナピストンシールにおける内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容する低圧逃げ部と、制動時の液圧が設定値以上の高圧のときに前記インナピストンシールにおける内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容する高圧逃げ部が設けられるとともに、
   前記アウタシール溝のディスクロータ側端壁に、制動時の液圧が設定値に至るまでの低圧のときに前記アウタピストンシールにおける内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容する低圧逃げ部と、制動時の液圧が設定値以上の高圧のときに前記アウタピストンシールにおける内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容する高圧逃げ部が設けられていて、
   前記インナシール溝の低圧逃げ部と前記アウタシール溝の低圧逃げ部が同じ形状に形成され、前記インナシール溝の高圧逃げ部と前記アウタシール溝の高圧逃げ部が異なる形状に形成されていて、前記インナシール溝の高圧逃げ部が前記アウタシール溝の高圧逃げ部に比して所定量小容積とされている対向型ディスクブレーキ。
2. 請求項１に記載の対向型ディスクブレーキにおいて、前記インナシール溝の低圧逃げ部および高圧逃げ部と、前記アウタシール溝の低圧逃げ部および高圧逃げ部は、各シール溝の口元部を面取りすることにより形成されている対向型ディスクブレーキ。
3. 請求項２に記載の対向型ディスクブレーキにおいて、前記インナシール溝の低圧逃げ部および高圧逃げ部を形成する面取りは一段面取りであり、前記アウタシール溝の低圧逃げ部および高圧逃げ部を形成する面取りは二段面取りである対向型ディスクブレーキ。
4. 請求項２に記載の対向型ディスクブレーキにおいて、前記インナシール溝の低圧逃げ部および高圧逃げ部を形成する面取りと、前記アウタシール溝の低圧逃げ部および高圧逃げ部を形成する面取りは、共に二段面取りである対向型ディスクブレーキ。

Images