JP4431358B2 - 車両にウインドシールドトリムを結合するためのクリップ - Google Patents

Description

本発明はクリップ、特にクリップ及び、車両にトリムストリップを取り付けるためにクリップを使用する方法に関する。

多くの車両（すなわち自動車）は、ウインドシールドと、ウインドシールドが取り付けられるボディ開口との間のギャップを被覆及び／又はシールするためにトリムストリップ（若しくはトリム）を使用する。幾つかの場合には、トリムストリップはウインドシールドを所定の位置に物理的に保持するのを助ける。別の場合には、トリムストリップは、ウインドウをボディ開口に固定する接着剤及び／又はガスケットを被覆するためにのみ付加され、これにより、より美観的に好感される外観を提供する。

慣用的なトリムストリップは、しばしばウインドシールドとボディ開口との間のギャップに亘っており、ウインドシールドの縁部と、ウインドシールド開口に隣接したボディの部分とを僅かに超えて延びている。接着剤及び／又はガスケットは、ウインドシールドと車両ボディとの間の一次的なシールを提供するが、シールは汚れ及びくずがギャップに進入するのも防ぐ。有効に機能するために、トリムストリップはしっかりと取り付けられなければならず、その幅に亘って安定していなければならない。理想的には、トリムストリップはストリップの幅の比較的中央で取り付けられている。この位置決めは、トリムストリップが幅広になるほど重要である。取付けの悪いトリムストリップは、意図せずに外れるか又は汚れ及びくずをギャップに進入させる。

許容できる公差により別の問題が生じる。トリムストリップは通常、ウインドシールド開口に隣接したボディ上に位置決めされた取付け穴又はポストを使用して車両ボディに取り付けられている。ウインドシールド開口の形状及び／又は取付け穴又はポストの位置決めの製造公差は、トリムストリップが、取り付けられた時に不均一に見えるようにするおそれがあるか、又はトリムストリップがギャップを完全に被覆しなくするおそれがある。

したがって、必要とされていることは、これらの問題及びその他の問題を最小限に抑制する、トリムストリップを車両に固定するためのシステム及び方法である。

したがって、本発明の課題は、Ｔ字形スタッドの不正確な位置にも拘わらずトリムストリップを車両ボディに均一に固定するためのクリップ及び方法を提供することである。

本発明の実施形態は、トリムストリップを車両ボディに固定するためのクリップを提供する。クリップの第１の部分は、トリムストリップ上の対応するフランジ装置と係合するように構成されたフランジ装置を有している。クリップの第２の部分は、第１の部分に摺動可能に結合し、第１の軸線に沿って第１の部分と第２の部分との相対移動を許容する。第２の部分は、車両ボディのＴ字形スタッドにしっかりと取り付けられるように構成されている。

本発明の別の実施形態は、第１の部分と、第２の部分と、舌片とを有するクリップを車両のＴ字形スタッドに取り付け、クリップが車両と適切に整合させられるように、舌片が車両と接触するまで第１の部分を第２の部分に対して摺動させることを含む方法を提供する。

本発明の別の実施形態は、車両に固定的に取り付けられるように構成された第１の部分と、第１の部分に摺動可能に係合しかつトリムの取付けのために構成された第２の部分とを含んでおり、第１の部分と第２の部分との摺動可能な係合が車両に対するトリムの位置決めを許容するクリップを提供する。

本発明のさらに別の実施形態は、トリムをボディに固定するためのクリップを提供する。クリップの第１の部分は、ボディの面に対して係合されるように構成された第１の側と、トリムと係合するように構成された第２の反対の側とを有している。第２の側は、トリムにしっかりと結合するための装置を有している。クリップの第２の部分はボディに取り付けられるように構成されている。第２の部分は第１の部分におけるチャネル内に配置されている。第１の部分は第１の軸線に沿って第２の部分に対して摺動可能である。第１の部分に結合されたトリムのボディ上での位置を調節するために第１の部分が第２の部分に対して移動させられてよい。

本発明の別の実施形態、特徴及び利点と、本発明の様々な実施形態の構造及び操作とは、添付の図面を参照に以下に詳細に説明される。

本明細書に添付されかつ明細書の一部を構成した添付図面は、本発明を例示しており、詳細な説明と共に、本発明の原理をさらに説明するために、また当業者が本発明を形成及び使用することを可能にするために働く。

本発明は以下に添付の図面を参照に説明される。図面中、同一の参照符号は同一又は機能的に類似のエレメントを表している。付加的に、参照符号の左側の数字は、その参照符号が最初に又は主として使用された図面を表している。

図１は本発明の実施形態によるシステム１００を示している。システム１００は、トリミング装置１０２（例えばトリム、トリムストリップ又は同様のもの）と、クリップ１０４と、ボディ１０８（例えば車両ボディ、ボディ部分等）に固定されたＴ字形スタッド１０６（例えばファスナ）とを有している。トリム１０２は、第１及び第２のフランジ１１２及び１１４を有する結合装置１１０を含んでいる。フランジ１１２及び１１４は歯１１６及び１１８を有している。歯１１６及び１１８は、クリップ１０４の第１の部分１２８（例えば第１のボディ部分）のフランジ１２４及び１２６における歯１２０及び１２２と係合する。第１の部分１２８のフランジ１２４及び１２６は特定の形状及び寸法でありかつその１つの面に歯１２０及び１２２を有するように示されているが、別の寸法及び形状を使用することができるが認められるであろう。クリップ１０４の第２の部分１３０（例えば第２のボディ部分）は第１の部分１２８と摺動可能に係合し、クリップ１０４をＴ字形スタッド１０６に固定するために使用される。

対応するフランジ１１２，１１４及び１２４，１２６は、トリム１０２とクリップ１０４とを結合するために互いに係合する限り、あらゆる数の形式で構成されることができる。さらに、クリップ１０４及び結合装置１１０における２つのフランジの使用は決定的ではない。その代わりに、安定性及びコストを考慮することに基づきあらゆる数のフランジが使用されてよい。同じ結果を得るためにこの構造にこれらの変更及びその他の変更が行われてよいことは当業者に明らかであろう。

トリム１０２は、車両のウインドシールド１３２の縁部とボディ１０８との間のギャップ１０１を被覆及びシールする。トリム１０２は、トリム１０２の両端部から延びた第１及び第２のシール装置１３４，１３６を有している。シール装置１３４，１３６は、トリム１０２をウインドシールド１３２及びボディ１０８にシールさせるために使用することができる。トリム１０２の一般的な構成及び目的はこの分野においてよく知られていることが認められるであろう。また、様々なプロフィルを有する他のトリムストリップ、種々異なるシール又は同様のものが使用されることができ、本発明の範囲内で考慮されることが認められるであろう。

図２は本発明の実施形態によるクリップ１０４の第１の部分１２８の斜視図を示している。第１の部分１２８は縁部２００を有しており、この縁部から１対の舌片２０２及び２０４が延びている。図１に示したように、舌片２０２及び２０４はその形状において、概してボディ１０８の縁部又はリッジ部分１０３に対応している。トリム１０２をボディ１０８におけるウインドシールド開口と整合させるためにクリップ１０４が所望の最適な位置に配置されると、舌片２０２及び２０４がボディ１０８のリッジ部分１０３に当接して位置決めされる。舌片２０２及び２０４の正確な構成は、ボディ１０８の適切な部分と係合又は接触するための寸法及び形状を有している限り、決定的ではないことが認められるであろう。さらに、２つの舌片２０２及び２０４が示されているが、安定性及びコストを考慮してその他の数の舌片が使用されてもよい。同じ結果を達成するためにこの構造にこれらの変更及びその他の変更が加えられることは当業者に明らかであろう。

引き続き図２を参照すると、第１の部分１２８は開口２０６をも有しており、この開口２０６には第２の部分１３０が収容される。開口２０６のそれぞれの側には、スロット２１２及び２１４を備えた区分２０８及び２１０が設けられている。この図には示されていないが、区分２０８及び２１０の下側には歯４００及び４０２（図４参照）が設けられており、これらの歯は、第２の部分１３０の第１及び第２の区分３０６及び３０８（図３参照）に設けられた歯３０２及び３０４（図３参照）と係合するように構成されている。以下に詳細に説明するように、歯３０２，３０４及び歯４００，４０２は、互いに噛み合う（又は一方向にのみ摺動する）ので、ラチェット装置の一部であると考えることができる。

引き続き図２を参照すると、第１の部分１２８は、第１の部分から延びた安定化装置２１６（例えば耳又は同様のもの）を選択的に有することもできる。図４に示したように、安定化装置２１６は、第１の部分１２８の両側から対称的に延びた第１及び第２の部分を有することができる。図５から図９までに示したように、安定化装置２１６は、クリップ１０４がボディ１０８に結合された場合にこのクリップを安定させるのを助けるために使用することができる。このことは、部分的に、第１の部分１２８が形成された材料の自然な弾性により達成される。この自然の弾性は、安定化装置２１６とボディ１０８との間にバイアス力を加える。

図３は本発明の実施形態によるクリップ１０４の第２の部分１３０の斜視図である。前記エレメントに加え、第２の部分１３０は第３の（又は主要な）区分３１０を有している。第３の区分３１０はキャビティ３１２を有している。キャビティ３１２は、表面３００における開口３１４を介して見える。表面３００から開口３１４内へストッパ３１６が延びている。キャビティ３１２には肩部３１８が配置されている（図１参照）。クリップ１０４をボディ１０８に固定するためのストッパ３１６及び肩部３１８の働きを以下に説明する。

図４はクリップ１０４の第１の部分１２８の側面図であり、開口２０６と、横方向に延びた溝４０４とを示しており、これらの開口２０６及び溝４０４は、第２の部分１３０を収容するように構成されている。上に説明したように、第２の部分１３０が溝４０４に沿って第１の部分１２８の開口２０６に挿入される時に、歯４００，４０２及び３０２，３０４のラチェット機能が、溝４０４に沿って第１の部分１２８に対して一方向で（例えばこの図の紙面の奥に向かって）第２の部分１３０の通常の移動を許容する。歯は、第１の部分１２８を形成した材料の自然の弾性によって係合させられて保持される。この弾性により、部分２０８及び２１０はばね部材のように作用する。第２の部分１３０を溝４０４に沿って第１の部分１２８に対して反対方向に（例えば図面の手前に向かって）移動させるためには、区分２０８及び２１０（図２）は僅かに持ち上げられる必要がある。部分２０８及び２１０を持ち上げることにより、歯３０２，３０４は歯４００，４０２から解離する。

図５から図８までは本発明の実施形態による車両ボディへのクリップ１０４の取付けを示している。

まず図５を参照すると、第１のステージにおいて、ボディ１０８の区分５００（例えばＡピラー）に固定された１つのＴ字形スタッド１０６が、クリップ１０４を収容するために選択される。

図６は、クリップ１０４をボディ１０８に結合する第２のステージを示している。第２のステージでは、クリップ１０４はＴ字形スタッド１０６上に位置決めされ、Ｔ字形スタッド１０６の頭部が第２の部分１３０のストッパ３１６を逸らせ、キャビティ３１２に進入するまで、Ｔ字形スタッド１０６に対して下方へ押圧される。この初期位置において、舌片２０２及び２０４は概して車両ボディ１０８の縁部１０３から距離Ｄだけ間隔を置かれている。この間隔は、縁部１０３に対するＴ字形スタッド１０６の不正確な整合により生じる。

図７はクリップ１０４をボディ１０８に結合する第３のステージを示している。第３のステージにおいてクリップ１０４は矢印７００の方向に移動させられる。この移動の間、Ｔ字形スタッド１０６は肩部３１８としっかりと係合させられる。Ｔ字形スタッド１０６の頭部が肩部３１８と完全に係合させられると、ストッパ３１６が、逸らされた位置から下方へスナップ係合し、Ｔ字形スタッド１０６を肩部３１８に対して所定の位置に固定し、Ｔ字形スタッド１０６の頭部がこの完全に係合した位置から引っ込むことを防止する。Ｔ字形スタッド１０６と肩部３１８とのこの係合はクリップ１４０をボディ１０８に固定する。

図８は、本発明による、クリップ１０４をボディ１０８に結合する第４の又は調節ステージを示している。第４のステージでは、第１の部分１２８が矢印８００の方向に摺動させられる。この摺動は、第１の部分１２８（移動させられている）と第２の部分１３０（Ｔ字形スタッド１０６に固定されている）との相対移動を生ぜしめる。歯３０２及び３０４が歯４００及び４０２に噛み合うことにより、矢印８００によって示された方向でのみ妨げられない移動が生ぜしめられる。第１の部分１２８の移動は、舌片２０２及び２０４がボディ１０８の縁部１０３と相互作用した時に終了する。この位置において、クリップ１０４は縁部１０３に当接して位置決めされ、ボディ１０８におけるＴ字形スタッド１０６の不正確な位置にも拘らず縁部と正確に整合させられる。

図９は、ウインドシールド１３２の縁部を取り囲む複数のＴ字形スタッド１０６に結合された複数のクリップ１０４を有する車両ボディ１０８の部分９００を示している。トリム１０２をウインドシールド１３２の周囲の適切な位置に維持するために、多数のＴ字形スタッド１０６及びクリップ１０４がこの形式では使用される。トリム１０２を取り付けるために必要とされるクリップ及びＴ字形スタッドの正確な数は、この分野において知られるように、所定の仕様に基づき決定される。

全てのクリップ１０４が装着されると、トリム１０２がクリップ１０４に取り付けられる。トリム１０２は手作業で又はゴム製小槌を用いて各クリップ１０４に押し付けられる。トリム１０２は、各クリップ１０４によって、相補的な係合する歯１１６，１１８及び１２０，１２２を介して所定の位置に保持される。前記のように、ボディ１０８に固定されているクリップ１０４に基づき、トリム１０２は、美観的に好ましい形式で縁部１０３と整合させられ、所定の位置にしっかりと保持される。ボディ１０８の部分、クリップ１０４及びトリム１０２の部分の寸法及び形状は変更することができ、その他の設計上の選択に従って望ましいいかなる寸法をも採用することができることは認められるであろう。

所要の公差を考慮すると、前記の本発明の実施形態は従来のシステムと比較して多くの利点を有する。例えば、Ｔ字形スタッド１０６は所望の位置においてボディ１０８に取り付けられる。しかしながら、所望の位置は、製造上の要求により、車両の縁部に沿って数ミリメートル変化することがある。このＴ字形スタッドの不正確な位置にも拘らず、本発明のクリップによりトリムストリップは一貫してボディ１０８の縁部１０３から所定の距離に配置される。一方向摺動機構により、第１の部分１２８はＴ字形スタッド１０６に対して移動することができる。これにより、第１の部分１２８がウインドシールド１３２の周囲に均一に位置決めされることを保証しながら、公差を補償するための調整が可能となる。このことは、トリム１０２がウインドシールド１３２の周囲に均一に位置決めされることをも保証し、このことは均一で美的な外観を生ぜしめる。

図１から図９までを再び参照すると、クリップ１０４がＴ字形スタッド１０６に結合され、トリム１０２がクリップ１０４に結合されると、歯１１６，１１８，１２０及び１２２はトリム１０２がＡピラー５００に沿って上下に（例えば垂直に）移動するのを許容する。つまり、トリム１０２は、トリム１０２をあらゆる所望の垂直方向位置に位置決めするために、垂直方向に移動させられることができる。垂直方向で位置決めされた後、トリム１０２はＡピラー５００に固定されることができる。また、歯１１６，１１８，１２０及び１２２の使用は、Ａピラー５００に沿ったトリム１０２の熱膨張を許容することができる。

結論
本発明の様々な実施形態が上に説明されたが、それらの実施形態は例としてのみ示されており、限定として示されていないということが理解されるべきである。本発明の思想及び範囲から逸脱することなく前記実施形態の形態及び詳細の様々な変更を行うことができることが当業者には明らかとなるであろう。つまり、本発明の広さ及び範囲は、前記の典型的な実施形態のうちのいかなるものによっても限定されるべきではなく、請求項及びその均等物に基づいてのみ定義されるべきである。

本発明の実施形態によるシステムの断面図である。

本発明の実施形態によるクリップの第１の部分を示す斜視図である。

本発明の実施形態によるクリップの第２の部分を示す斜視図である。

本発明の実施形態によるクリップの第１の部分を示す側面図であり、開口２０６が示されており、この開口内にクリップの第２の部分が収容される。

本発明の実施形態によるクリップを車両ボディに結合する第１のステージを示す図である。

本発明の実施形態によるクリップを車両ボディに結合する第２のステージを示す図である。

本発明の実施形態によるクリップを車両ボディに結合する第３のステージを示す図である。

本発明の実施形態によるクリップを車両ボディに結合する第４のステージを示す図である。

本発明の実施形態による車両ボディに結合された複数のクリップを示す図である。

符号の説明

１００ システム、 １０２ トリムストリップ、 １０３ 縁部、 １０４ クリップ、 １０６ Ｔ字形スタッド、 １０８ ボディ、 １１０ 結合装置、 １１２，１１４ フランジ、 １１６，１１８，１２０，１２２ 歯、 １２４，１２６ フランジ、 １２８ 第１の部分、 １３０ 第２の部分、 １３２ ウインドシールド、 １３４，１３６ シール装置、 ２００ 縁部、 ２０２，２０４ 舌片、 ２０６ 開口、 ２０８，２１０ 区分、 ２１２，２１４ スロット、 ２１６ 安定化装置、 ３０２，３０４ 歯、 ３０５，３０８ 区分、 ３１２ キャビティ、 ３１４ 開口、 ３１６ ストッパ、 ３１８ 肩部、 ４００，４０２ 歯、 ５００ 区分又はＡピラー

Claims (7)

1. トリムストリップ（１０２）を車両ボディ（１０８）に固定するためのクリップ（１０４）において、
   第１の部分（１２８）と第２の部分（１３０）とを有しており、
   前記第１の部分（１２８）が、該第１の部分（１２８）の第１の側から第２の側まで延びた、互いに間隔を置きながら横方向に延びた第１の溝及び第２の溝（４０４）を有しており、該第１の溝及び第２の溝（４０４）がそれぞれ実質的にその長さに亘って歯を有しており、
   前記第１の部分（１２８）がさらに、第１の部分（１２８）の第１の側から第２の側まで、第１の溝及び第２の溝（４０４）に対して平行に、第１の溝と第２の溝（４０４）との間に延びた開口（２０６）を有しており、
   前記第１の部分（１２８）がさらに、車両ボディ（１０８）と相互作用するように構成された舌片装置（２０２，２０４）と、
   トリムストリップ（１０２）に取り付けられたトリムストリップ（１０２）のフランジ装置（１１２，１１４）と係合するように構成された第１の部分（１２８）のフランジ装置（１２４，１２６）とを有しており、
   前記第２の部分（１３０）が、中央開口（３１４）を有するボディ部分（３１０）を有しており、前記中央開口（３１４）が、車両のＴ字形スタッド（１０６）と係合するように構成されており、
   前記第２の部分（１３０）がさらに、前記ボディ部分（３１０）の第１の側及び第２の側から延びた、互いに間隔を置いて配置された第１の延長部（３０６）及び第２の延長部（３０８）を有しており、前記第１の延長部（３０６）及び第２の延長部（３０８）が、その長さに沿って、第１の溝及び第２の溝（４０４）の歯（４００，４０２）に対して相補的でかつ対応する歯（３０２，３０４）を有しており、
   前記ボディ部分（３１０）が第１の部分（１２８）の側部における開口を通じて受容され、これにより、第１の延長部（３０６）及び第２の延長部（３０８）が第１の溝及び第２の溝のうちの対応する溝（４０４）に受容され、第１の部分（１２８）と第２の部分（１３０）との相対移動を許容するように第２の部分（１３０）が第１の部分（１２８）内に摺動可能に連結されており、
   第１の延長部（３０６）及び第２の延長部（３０８）の歯（３０２，３０４）が、第１の溝及び第２の溝（４０４）の歯（４００，４０２）に対して係合するように構成されており、これにより、前記相対移動が、一方向でのみ生じ、Ｔ字形スタッド（１０６）に対する舌片装置（２０２，２０４）の位置の調整を許容しかつその後に前記位置を維持するようになっており、これにより、（ａ）第２の部分（１３０）がＴ字形スタッド（１０６）に固定され、（ｂ）第１の部分（１２８）が、舌片装置（２０２，２０４）を車両ボディ（１０８）に位置決めするために第２の部分（１３０）に対して移動させられた後、舌片装置（２０２，２０４）が車両ボディ（１０８）に接触させられることを特徴とする、トリムストリップ（１０２）を車両ボディ（１０８）に固定するためのクリップ。
2. 前記第１の部分（１２８）の前記フランジ装置（１２４，１２６）が、前記トリムストリップ（１０２）の前記フランジ装置（１１２，１１４）の相補的な歯（１１６，１１８）と係合する歯（１２０，１２２）を有している、請求項１記載のクリップ。
3. 前記第１の部分（１２８）の前記フランジ装置（１２４，１２６）がそれぞれ、第１のフランジ区分及び第２のフランジ区分を有している、請求項１記載のクリップ。
4. 前記舌片装置（２０２，２０４）が、第１の舌片区分（２０２）及び第２の舌片区分（２０４）を有している、請求項１記載のクリップ。
5. 前記第１の部分（１２８）がさらに、車両ボディ（１０８）と相互作用することによってクリップを安定させるための安定化装置（２１６）を有している、請求項１記載のクリップ。
6. 前記安定化装置（２１６）が、第１の部分（１２８）の両側から対称的に延びた第１及び第２の延長部を有している、請求項５記載のクリップ。
7. 第２の部分（１３０）のボディ部分（３１０）がさらに、ストッパ（３１６）と、肩区分（３１８）とを有し、Ｔ字形スタッド（１０６）が中央開口（３１２）に収容されており、ストッパ（３１６）によって肩区分（３１８）と係合して保持されている、請求項１記載のクリップ。

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