JP4428892B2 - Parking equipment - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、立体駐車装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来の立体駐車装置としては、例えば特開2001−40894号公報に見られるようなものが存在している。この駐車装置は、図14,15に示すような多行、多列、多段の格納部(駐車空間)101が設けられるものである。
各段には、前後左右に複数の格納部101が区画状に形成され、そこに車両が格納される。そして、特定の格納部101に対応して昇降手段102が設けられ、昇降手段102は、最上段aの更に上部に設けられる駆動手段103とワイヤー104によって、最上段aから最下段dにわたって昇降自在な昇降フォーク105を有する。尚、駆動手段103は、昇降手段102につき1台が設けられているため、昇降フォーク105を吊り下げているワイヤー104の通る経路は、図14に示すように駆動手段103の設けられている側から最上段aの上方を渡されて、反対側へと至っている。
最下段dを除く段では、格納部101の数に対して少ない数で横行フォーク106が設けられ、横行フォーク106は隣接した格納部101の間で横行自在に構成されている。同様にして、最下段dを除く段では、昇降フォーク105が通る部分を除く格納部101に対して縦行フォーク107が設けられ、縦行フォーク107は隣接した格納部101間で縦行自在に構成されている。
横行フォーク106及び縦行フォーク107には、車両を支持できる櫛歯状の支持フォーク108,109が形成されている。一方、昇降フォーク105には、上記支持フォーク108,109の間を通過して昇降自在である櫛歯状の支持フォーク110が形成されている。これにより、最下段dで昇降フォーク105に載せられた車両は、横行フォーク106あるいは縦行フォーク107に載せ替えられ、所望の格納部101に収められる。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の構成によると、横行フォーク106及び縦行フォーク107について、昇降フォーク105との交差のために設けられる支持フォーク108,109の隙間等を通って、上段に格納されている車両から落下した雨水やオイルが、下段に格納されている車両を汚すことがあった。
縦行フォーク107については、特開昭64−58773(特公平4−26667)号公報に示されるように、縦行フォーク107が設けられる格納部101の下部に、固定の受板を設ける手段が提案されているが、昇降フォーク105の通る部分に位置する横行フォーク106については、このような構造は存在しなかった。
又、昇降フォーク105を吊るためのワイヤー104及び駆動手段103が駐車装置の最上部に位置する形態となっている。
よって、最上段aに位置する、車両が載せられた横行フォーク106又は縦行フォーク107を、出庫時等に移動させるためには、上記のワイヤー104及び駆動手段103を車両に引掛けないために、横行フォーク106又は縦行フォーク107上の車両の更に上を通る位置に配置する必要があった。そのために、昇降手段102の備えられる部分を最上段aよりも1段分上方に突出させる必要があった。
又、ワイヤー104の前吊と後吊の長さが異なるため、前後の伸びの差が大きく、偏荷重により昇降フォーク105の水平を保つのが難しく、又、ワイヤー104を取り回すためのシーブ(滑車)及び巻き上げるためのドラムについて、大径のものが必要となり、組み込みに大きな空間を必要とした。
尚、駐車装置を工作物として設置するためには、法的規制により装置の全高を8m以下に収める必要がある。しかし、従来のものでは、上記の事情により、昇降手段102の部分が上方に突出するため、地上にのみ駐車装置を構成する場合、段数又は収容車の高さに制限を受けることが多かった。
本願発明は、これらの問題に鑑み、上段の格納車両からの雨水やオイルの落下を防止し、又、他の目的として、コンパクトな昇降手段を持ち、全高を抑えた駐車装置を提供することを課題とする。
【0004】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本願第1の発明は、車両の乗り込み位置がある乗り込み段7Dと、この乗り込み段7Dの上下少なくとも何れか一方に設けられた駐車段7A,7B,7Cとを備え、少なくとも駐車段7A,7B,7Cでは、複数の前後方向の列と、複数の左右方向の行により、区画8が形成され、特定の行を構成する各区画8にそれぞれ昇降手段11が設けられるとともに、これらの昇降手段11が、最上段7Aから最下段7Dにわたって昇降自在な昇降台17を有し、少なくとも駐車段7A,7B,7Cの特定の行には、横行格納台車21が設けられ、これらの横行格納台車21が、左右方向に隣接した区画8間で移動自在に構成され、駐車段7A,7B,7Cの、上記特定の行を除く行には、縦行格納台車26が設けられ、これらの縦行格納台車26が、前後方向に隣接した区画8間で移動自在に構成されるものである駐車装置1において、上記昇降台17として、昇降フォーク17が用いられており、上記横行格納台車21として、横行フォーク21が用いられており、上記縦行格納台車26として、縦行フォーク26が用いられており、上記横行フォーク21及び縦行フォーク26には、車両Wを支持する支持フォーク24,29が、昇降フォーク17の支持フォーク20と交差可能に形成されており、上記縦行フォーク26上に格納された車両Wからの雨水やオイルの、下の段への落下を防止する固定トレイ43が縦行フォーク26の直下に設けられており、この固定トレイ43は、上記昇降手段11を有する行以外の行の、上記区画8の下部に固定されて設けられており、上記横行フォーク21上に格納された車両Wからの雨水やオイルの、下の段への落下を防止する横行トレイ41が横行フォーク21の直下に設けられ、この横行トレイ41が横行フォーク21とは別個に横行移動可能であり、上記横行トレイ41が、横行フォーク21と同数設けられており、この横行トレイ41は、上記横行フォーク21が横行した場合、これに追随して横行するものとされており、車両Wを横行フォーク21と昇降フォーク17の間で受け渡しする際には、前記横行フォーク21のみが昇降フォーク17の昇降する昇降スペースに移動し、車両Wの受け渡し作業が完了した後には、上記横行フォーク21が横行トレイ41の上に復帰するように移動することを特徴とする駐車装置を提供する。
【0005】
又、本願第2の発明は、第1の発明において、上記昇降手段11は、上記昇降フォーク17と、この昇降フォーク17の前側に取り付けられる前昇降用索体15aと、この前昇降用索体15aを巻上げる前駆動源14aと、上記昇降フォーク17の後側に取り付けられる後昇降用索体15bと、この後昇降用索体15bを巻上げる後駆動源14bとを備えており、上記前昇降用索体15aと後昇降用索体15bとが、上記駐車段の最上段7Aよりも上部の位置における、上記横行フォーク21上の車両Wの高さ位置よりも低い位置に配置され、上記各昇降用索体15a,15bの一端が、上記昇降フォーク17の前後両端部分に連結されており、上記前昇降用索体15aと後昇降用索体15bとは、上記のように昇降フォーク17を介した他には連結されておらず、これにより、上記横行フォーク21が支障なく左右移動でき、上記前昇降用索体15aと前駆動源14aとが昇降駆動軸12aによって連結されており、上記後昇降用索体15bと後駆動源14bとが昇降駆動軸12bによって連結されており、上記各昇降駆動軸12a,12bが、上記駐車段の最上段7Aの下部の位置に備えられており、これにより、上記縦行フォーク26が支障なく前後移動できることを特徴とする駐車装置を提供する。
【0006】
又、本願第3の発明は、第2の発明において、上記の各昇降用索体15a,15bがチェーンであることを特徴とする駐車装置を提供する。
【0007】
又、本願第4の発明は、第1から第3の何れかの発明において、上記横行フォーク21上及び縦行フォーク26上の車両Wの有無を感知するための光電センサが、各段7A,7B,7Cに設けられており、この光電センサは、発する光線が隣接する複数の区画8を通るような位置であり、かつ、各フォーク21,26のそれぞれの移動方向に対して、光線が交差するような位置であり、かつ、車両Wを搭載した各フォーク21,26が、隣接する区画8間を移動する場合に上記光線が遮断される位置に設けられたことを特徴とする駐車装置を提供する。
【0008】
又、本願第5の発明は、第1から第4の何れかの発明において、上記昇降フォーク17が乗り込み段7Dに着床しており、かつ、この昇降フォーク17上に車両Wが存在する場合、操作を終了できないように案内及び制御することを特徴とする駐車装置を提供する。
【0009】
又、本願第6の発明は、第1から第5の何れかの発明において、上記横行フォーク21及び縦行フォーク26は、車両Wの前輪Saを載せる前輪用支持フォーク24a,29aと、車両の後輪Sbを載せる後輪用支持フォーク24b,29bと、前記前輪用支持フォーク24a,29aと後輪用支持フォーク24b,29bとの間に設けられた支持フォークを備えない空間部24c,29cとを備え、上記昇降フォーク17は、車両の前輪Saを載せる前輪用支持フォーク20aと、車両の後の車輪Sbを載せる後輪用支持フォーク20bと、前輪用支持フォーク20aと後輪用支持フォーク20bとの間に設けられたステージ20dとを備え、このステージ20dは、車両Wが昇降フォーク17に乗り降りする際に、前輪用支持フォーク20aと後輪用支持フォーク20bとの間を通過する車輪Sを支持するものであることを特徴とする駐車装置を提供する。
【0010】
又、本願第7の発明は、第1から第6の何れかの発明において、上記横行フォーク21及び縦行フォーク26について、これらに形成された上記支持フォーク24,29が断面円形の鋼管からなるものであることを特徴とする駐車装置を提供する。
【0011】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を、図と共に説明する。
本例では、構成が3行、3列、4段の立体駐車装置について説明を行うが、本発明はこの形態に限定されるものではなく、2行以上、2列以上、2段以上のものにおいて適用が可能である。
図1及び図2に示すように、駐車装置1の本体フレーム2は、列方向Aにおいて複数本(本例では4本)でかつ行方向Bにおいて複数本(本例では4本)の支柱3と、列方向Aで隣接された支柱3間の連結を行う上下方向Cで複数本(本例では3本)の列方向レール材4と、行方向Bで隣接された支柱3間の連結を行う上下方向Cで複数本(本例では3本)の行方向レール材5、ならびに行方向連結材6などにより、枠組状に構成されている。尚、行方向レール材5は列方向Aにおいて中間の2箇所に、又行方向連結材6は列方向Aにおいて両端の2箇所に配設されている。
【0012】
そして本体フレーム2の内部は、上下方向Cで複数段、ここでは最上段7A、上位中間段7B、下位中間段7C、最下段(乗り込み段)7Dの4段に構成されている。更に、本体フレーム2の内部で、最下段(乗り込み段)7Dを除く段、すなわち、最上段7A、上位中間段7B、下位中間段7C毎に、複数列(本例では3列)でかつ複数行(本例では3行)の、複数個(本例では合計9個)の区画8が形成されている。
尚、本例の説明では、車両Wの駐車装置1への乗り込み位置の属する段を最下段7Dとしているが、駐車装置1の設置状況によっては、上側の段等の、他の段が乗り込み位置であっても良く、適宜変更して実施し得る。
【0013】
本例においては、中央行Dの各区画8には、それぞれ昇降手段11が設けられている。又、これら昇降手段11は、最上段7Aから最下段(乗り込み段)7Dにわたって昇降自在な昇降フォーク17を有している。
【0014】
昇降手段11は、その前後に、行方向Bに沿った昇降駆動軸12a,12bを備える。本例においては、縦行フォーク26の移動に支障がなく、昇降用チェーン15a,15bの長さを考慮した位置として、最上段7Aの下部に備えられている。図3に示すように、この昇降駆動軸12a,12bの両端には、巻上げスプロケット13a,13bが設けられている。又、昇降駆動軸12a,12bには、このそれぞれに対してチェーン伝動機構などを介して連動連結された巻上げ駆動源14a,14bが設けられており、制御盤からの指令により駆動がなされる。尚、本例においては、この巻上げ駆動源14a,14bにはギヤードモータを用いているが、これに限られるものではなく、種々の回転駆動源を使用することができる。巻上げスプロケット13a,13bは、昇降用チェーン15a,15bを巻上げ可能であって、この昇降用チェーン15a,15bは、巻上げ駆動源14a,14b等が設けられた本体フレーム2のターナ16a,16bに案内されるように構成されている。
昇降用チェーン15a,15bには、ローラチェーンやリンクチェーンが用いられる。本例では、ローラチェーンを使用している。尚、昇降用チェーン15a,15bは、チェーンに限られず、従来のようにワイヤーを用いるものとしても良い。ただし、ワイヤーの場合は、偏荷重による伸びの差が大きく昇降フォーク17を水平に保つことが難しい。又、巻上げスプロケット13a,13bやターナ16a,16bに比べ、大径のドラムやシーブ(滑車)を用いる必要があるため、チェーンを用いる方が機能上有利である。
【0015】
上記の巻上げ駆動源14a,14bは、本例においては、インバータにより制御される。具体的には、巻上げ駆動源14a,14bのモータの軸に設けられた回転センサからのパルス信号を受けて、それぞれ基準回転数との差異を測定し、これによりインバータの出力周波数を制御し、前後それぞれのモータの回転数を調整して、その結果、昇降フォーク17の列方向Aの水平を保つものである。
又、本例においては、このパルス信号の前後の累積差が規定値を超えた場合は、装置の運転を停止するようになっている。
尚、前後の巻上げ駆動源14a,14bの制御による昇降フォーク17の水平保持に関しては、上記のものに限定されず、例えば、昇降フォーク17の傾斜量を支柱3との位置関係を感知して制御するものとしても良く、又、インバーター以外の制御手段としても良く、種々に変更して実施できる。
【0016】
昇降フォーク17は、図3及び図4に示すようなものである(図4(A)上の矢印Eは、載置される車両Wの向きを示すものである。)。これは、行方向Bで一対の昇降台18を備えており、これら昇降台18の列方向Aの両端部分に設けられた各2ヶのローラ19が支柱3に案内されることで、昇降フォーク17は昇降自在に案内される。そして各昇降用チェーン15a,15bの一端が、昇降台18の列方向Aでの両端部分に連結されている。その際に、各昇降用チェーン15a,15bの昇降台18に対する連結は、横行フォーク21や縦行フォーク26等の移動に支障のない位置で行われている。
各巻上げ駆動源14a,14bが昇降フォーク17の前後の両端部分に別個に備えられていることにより、従来のように、横行フォーク21上の車両Wの更に上を通る位置に昇降用チェーンを配置する必要が無く、昇降フォーク17と、横行フォーク21あるいは縦行フォーク26との交差のために、最上段7Aの少し上部の位置に、各昇降用チェーン15a,15bを掛けるターナ16a,16bを設ければ良く、これにより駐車装置1の全高を抑えることができる。
【0017】
又、昇降フォーク17には、図4に示すように櫛歯状の支持フォーク20が形成される。ここで、支持フォーク20は、昇降台18に設けられることで行方向Bに振り分けられた一対であり、そして、それぞれ内側(相対向側)に向いた櫛歯状に形成されている。この支持フォーク20は、列方向Aの前後に分かれており、車両Wの前輪Saに対応するのが前輪用支持フォーク20a、後輪Sbに対応するのが後輪用支持フォーク20bである。
これら支持フォーク20により、車両Wの車輪Sが支持可能に構成されている。以上により昇降手段11の一例が構成される。
【0018】
上記の各要素からなる昇降手段11によると、巻上げ駆動源14a,14bの正逆駆動により、昇降駆動軸12a,12bを介して巻上げスプロケット13a,13bを正逆回転させることによって、本例では、昇降フォーク17毎に4本設けられている昇降用チェーン15a,15bに駆動力を伝達し、昇降フォーク17、すなわち一対の昇降台18を昇降動させ得る。その際に、この昇降動は、各支柱3につき各2ヶのローラ19が案内されることで、昇降台18が行方向Bに傾くことなく安定して行われ、又昇降台18の昇降距離は、最上段7Aから最下段(乗り込み段)7Dに着床される位置までに昇降自在に設定されている。
尚、使用していない昇降フォーク17は、入出庫を行う上で、各段に最短時間で移動し得る位置で待機することとし、本例では下位中間段7Cの下部を待機位置としている。
【0019】
昇降フォーク17の支持フォーク20は、図4に示すように車両Wの車輪Sに対応する位置にのみ設けられている。そして、最下段(乗り込み段)7Dにて入出庫口60にあたる側には乗り込みスロープ20c、支持フォーク20a,20b間には、乗り込みステージ20dが設けられている。
乗り込みスロープ20cは、最下段(乗り込み段)7Dに着床した際に、地面と支持フォーク20との間に発生する段差をつなぐために設けられる斜面である。又、乗り込みステージ20dは、入出庫時に自走する車両Wの車輪Sが支持フォーク20a,20b間を通過するための渡り板である。これらにより地上側には、乗り込みのために段差等を設ける必要が無い。
尚、横行フォーク21及び縦行フォーク26に設けられる櫛歯状の支持フォーク24,29と、上記乗り込みスロープ20c及び乗り込みステージ20dは、昇降フォーク17が横行フォーク21あるいは縦行フォーク26と上下方向に交差する際においても、接触することのないようになされている。横行フォーク21の場合を例示すると、図4(B)に示すように、前輪用支持フォーク24aと後輪用支持フォーク24bとの間の空間部24cに乗り込みステージ20dが、後輪用支持フォーク24bの後部に乗り込みスロープ20cがそれぞれ位置するため、昇降フォーク17と横行フォーク20とが交差する際でも、両者が接触することはない。縦行フォーク26においても同様である。
【0020】
昇降フォーク17へ車両Wを載せる際には、前輪用支持フォーク20aに対して前輪Sa、後輪用支持フォーク20bに対して後輪Sbが正しく載る必要がある。さもないと、昇降フォーク17から車両Wを横行フォーク21又は縦行フォーク26に載せ替えた場合、車輪Sが脱落する恐れがあり危険である。
このような事態を防止するため、最下段(乗り込み段)7Dにおいて、上記の乗り込みステージ20dの側面側に位置する部分には乗り込みセンサ20eが設けられている。これは図4(A)に示すようなものであり、本例では、乗り込みセンサ20eから発する光線が各列を貫くように、駐車装置1の両端に設けられている。
乗り込みステージ20dは、図4(C)に示すように、スプリング部20fにより支持されており、車輪Sが乗り込みステージ20d上に載っている際には、下方に押し下げられる。一方、乗り込みセンサ20eから発する光線は、通常時は、図4(D)に示すように、乗り込みステージ20dの側端に一体に取り付けられる遮光板20gの透光孔20hを通っている。乗り込みステージ20dが押し下げられた時には、上記の光線は、遮光板20gに遮られる。つまり、光が通っている状態を乗り込みセンサ20eが検知すれば、車輪Sが乗り込みステージ20dに載っていないと判断される。
尚、乗り込みセンサ20eは、乗り込みステージ20dの前後側の側面に位置するように2箇所設けられており、2箇所共上記の検知がなされて判断されることにより、誤感知を防止している。
又、乗り込みステージ20d上に車輪Sが載っていないことを検知することで、支持フォーク20上に正しく車輪を載せることができるので、安全性を確保しつつ、各フォーク17,21,26の支持フォーク20,24,29の数を最少とすることができる。
尚、上記のスプリング部20f及び遮光板20gは、乗り込みステージ20dの左右の少なくとも一方の側にのみ設けるものであっても良い。
【0021】
最下段(乗り込み段)7Dを除く段7A,7B,7Cの昇降手段11を有する行(本例では中央行D)では、図5に示すように、その区画8の数に対して少なくとも一つ少ない数で横行フォーク21が設けられるとともに、この横行フォーク21は行方向Bで隣接した区画8間で横行自在に構成されている。すなわち本例では、各段7A,7B,7Cの特定の行では、3箇所の区画8に対して2台の横行フォーク21が設けられている。図6(A)に示すように、これら横行フォーク21の本体22は、列方向Aに長い枠組み状に形成され、必要に応じその上部に平板を渡したものである。本体22の列方向Aにおける前後両端には、ローラ受け部23が設けられており、図6(C)に示すように、行方向レール材5上に設けられる横行用ローラ51に載置される。この横行用ローラ51は、本例では、行方向Bにおいて、横行フォーク21の一端あたり、所定間隔置きに5個が設けられており、横行フォーク21の移動が円滑に行えるように構成されている。この横行用ローラ51の一端側にそれぞれ連結されているスプロケット51aには駆動用チェーン21aが掛けられており、制御盤からの指令により駆動される駆動源(ギヤードモータ)21bの動力が伝達され、一括して駆動される。
尚、図6(A)(C)上の矢印Eは、載置される車両Wの向きを示すものである。
【0022】
横行フォーク21には、車両Wの車輪Sを支持できる櫛歯状の支持フォーク24が形成されている。ここで支持フォーク24は、本例では断面円形の鋼管からなり、行方向Bで振り分けられた一対であり、本体22から行方向Bに突出させることで、それぞれ外側に向いた櫛歯状に形成されている。この支持フォーク24に対して、上記昇降フォーク17における櫛歯状の支持フォーク20が、歯間を通過して昇降自在となるように構成されている。
尚、上記の支持フォーク24は、空間部24cを挟んで前後に分かれており、前輪用支持フォーク24aが車両Wの前輪Saに、後輪用支持フォーク24bが車両Wの後輪Sbにそれぞれ対応している。
【0023】
又、上記横行フォーク21の直下には、同数の横行トレイ41が設けられている。この横行トレイ41は、上記昇降フォーク17が昇降するための昇降スペースを形成するため、横行フォーク21が横行した場合、これに追随して横行し、横行フォーク21の上に置かれた車両Wから落下するオイルや雨水等が、下の段の車両Wを汚すことのないように受けるためのものであり、図7(A)に示すような平板状のものである。大きさは横行フォーク21とほぼ同一である。
横行フォーク21に対して、横行トレイ41は独立の駆動手段を持っており、それぞれ別個に移動させることができる。(尚、必要に応じて、同時に移動させることも可能である。)その理由は、横行フォーク21に対して昇降フォーク17が昇降する際、各支持フォーク24,20の歯間を通過して昇降がなされるようになっているため、車両Wを横行フォーク21との間で受け渡しする際、昇降する昇降フォーク17に対して横行トレイ41がその邪魔をするためである。よって、この受け渡しの際には、横行フォーク21のみが昇降スペースに移動し、受け渡し作業が完了した後、横行トレイ41の上に復帰するように移動がなされる。
尚、この横行トレイ41の駆動機構は、横行フォーク21と同様のものが別個に設けられており、制御盤からの指令により駆動がなされる。図7(B)に示すように、列方向Aにおける両端にローラ受け部42が設けられており、行方向レール材5に設けられる横行用ローラ52に対して載置される。この横行用ローラ52は、本例では、行方向Bにおいて、横行トレイ41の一端あたり、所定間隔置きに5個が設けられており、横行トレイ41の移動が円滑に行えるように構成されている。この横行用ローラ52の一端側にそれぞれ連結されているスプロケット52aには駆動用チェーン41aが掛けられており、駆動源(ギヤードモータ)41bの動力が伝達され、一括して駆動される。
【0024】
本例においては入出庫時、3台存在する昇降フォーク17のうち1台は最下段(乗り込み段)7Dに着床し、残り2台は下位中間段7C下部の横行フォーク21と横行トレイ41との間に位置することになっている。これにより、後者の昇降フォーク17について、万一昇降用チェーン15が切断した場合であっても、横行トレイ41によって受け止められるため、昇降フォーク17が下方へ落下することがなく安全である。
このため、昇降フォーク17の荷重を一時的(上記のことが発生した時)に受け止めることのことのできるだけの強度が、横行トレイ41には要求される。
【0025】
図5に示すように、最下段(乗り込み段)7Dを除く段7A,7B,7Cの昇降手段11を有しない行では、全ての区画8に対応して縦行フォーク26が設けられるとともに、これら縦行フォーク26は列方向Aで隣接した区画8間で縦行自在に構成されている。図8(A)に示すように、これら縦行フォーク26の本体27は、列方向Aに長い枠組み状に形成され、必要に応じその上部に平板を渡したものである。そしてこの四隅には、上記列方向レール材4上に載置される縦行用ローラ28が設けられている。縦行用ローラ28は、本例では、行方向Bにおける両端部分にそれぞれ3個が設けられており、縦行フォーク26の移動が円滑に行えるように構成されている。
尚、図8(A)(C)上の矢印Eは、載置される車両Wの向きを示すものである。
【0026】
この縦行用ローラ28は無動力のものである。縦行フォーク26の駆動については、フレーム2に図8(C)に示すように列方向Aに縦行用チェーン26aが設けられており、縦行フォーク26の下部に、この縦行用チェーン26aに連結される連結部26dが設けられている。
又、本体フレーム2にはスプロケット26bが設けられ、そしてスプロケット26b間に昇降用チェーン26aが巻回されるとともに、一方のスプロケット26bには回転方向切り替え可能な駆動源(ギヤードモータ)26cが設けられている。縦行用チェーン26aの上側部分は、連結部26dにおいて縦行フォーク26の下部に連結されており、これにより、制御盤からの指令により駆動がなされる駆動源(ギヤードモータ)26cの動力が縦行フォーク26に伝達されて縦行がなされる。
【0027】
そして縦行フォーク26には、車両Wの車輪Sを支持できる櫛歯状の支持フォーク29が形成されている。ここで支持フォーク29は、本例では断面円形の鋼管からなり、行方向Bで振り分けられた一対であり、本体27から行方向Bに突出させることで、それぞれ外側に向いた櫛歯状に形成されている。この支持フォーク29に対して、上記昇降フォーク17における櫛歯状の支持フォーク20が、上記の横行フォーク21の場合と同様に、歯間を通過して昇降自在となるように構成されている。
尚、上記の支持フォーク29は、空間部29cを挟んで前後に分かれており、前輪用支持フォーク29aが車両Wの前輪Saに、後輪用支持フォーク29bが車両Wの後輪Sbにそれぞれ対応している。
【0028】
既に述べたように、横行フォーク21の支持フォーク24と縦行フォーク26の支持フォーク29には、断面円形である鋼管(本例では、構造用鋼管)を用いている。これにより、従来の角型鋼管やT型鋼を用いた場合に比べて、製造工程にて、本体22,27に支持フォーク24,29を貫通させるために加工する孔が円形で良いため、加工が容易となる。又、各支持フォーク24,29上に車両Wを置く場合、角型鋼管やT型鋼に比べると、支持フォーク24,29による車輪Sの支持がより広く、又、より深くなるため、車両Wの車輪Sを安定して置くことができる。
又、何らかの事情により昇降フォーク17の支持フォーク20と、縦行フォーク26の支持フォーク29とが接触した場合であっても、支持フォーク29の断面が円形であるため、前後方向に逃げやすく、昇降フォーク17と縦行フォーク26とが衝突して、これらに重大な損傷を及ぼすことを防止することができる。
【0029】
縦行フォーク26の直下部に対しても、上記の横行フォーク21の場合と同じく、縦行フォーク26の上に置かれた車両Wから落下するオイルや雨水等が、下の段の車両Wを汚すことのないように、固定トレイ43が設けられている。ただし、横行トレイ41とは異なり、この固定トレイ43は昇降手段11を有する行以外の行の、区画8の下部全てに固定されて設けられる平板状のものとなっている。
【0030】
昇降フォーク17は、最下段(乗り込み段)7Dに対して、着床自在に構成されている。そして、最下段(乗り込み段)7Dの、昇降手段11を有する行では、図9に示すように、その区画8の数に対して少なくとも一つ少ない数で横行パレット31が設けられるとともに、この横行パレット31は行方向Bで隣接した区画8間で横行自在に構成されている。
【0031】
すなわち本例においては、最下段(乗り込み段)7Dの、昇降手段11を有する行(本例では中央行D)では、3箇所の区画8に対して2台の横行パレット31が設けられている。図10に示すように、この横行パレット31の本体32は、列方向Aに長く形成され、その列方向Aにおける両端には、行方向レール材34上に載置される横行用ローラ33が設けられている。車両Wは、本体32の上面によって支持される。この横行用ローラ33の一端側はスプロケット33aに接続されており、これには駆動用チェーン33bが掛けられており、横行パレット31に一緒に取り付けられる駆動源(ギヤードモータ)33cの動力が伝達されて駆動される。
尚、図10(A)(C)上の矢印Eは、載置される車両Wの向きを示すものである。
【0032】
尚、本例においては、最下段(乗り込み段)7Dの、昇降手段11を有しない行には、パレット等は設けられておらず、図9に示すように、昇降手段11を有する行(本例では中央行D)に対して、手前側は、後述のように入出庫口60となっており、奥側は空きスペース61となっている。つまり、外部から入出庫口60まで、車両Wは自走により到達する。尚、本例では、この空きスペース61も、車両Wの自走による駐車スペースとして活用している。
しかし、この空きスペース61の部分については、パレットを配置するものとしても良い。例えば、図11に示すように、この部分に縦行パレット36が設けられるとともに、これら縦行パレット36は列方向Aで隣接した区画8間で縦行自在に構成されているものとする。各縦行パレット36の本体37は列方向Aに長く形成され、そして行方向Bにおける両側部分には、列方向レール材39上に載置される縦行ローラ38が設けられる。尚、縦行パレット36は、その上面に車両Wを支持できるように構成される。
【0033】
以下に、本例での各手順における動作を説明する。図12には出庫手順が示されている。(図12では、移動しない昇降フォーク17は記載を省略している。)すなわち、図12の(A)に示されるように、最上段7Aで、奥側かつ端の縦行フォーク26に支持されて格納されている車両Wの出庫を行うには、まず、各段での横行フォーク21,横行トレイ41,横行パレット31のあらかじめの配置状態によって、横行フォーク21,横行トレイ41,横行パレット31が横行し、車両Wを支持している縦行フォーク26の前方に最上段7Aから最下段7Dまで至る昇降スペースが形成される。図12(A)は、昇降スペースが形成された後の状態を示している。
【0034】
そして、昇降スペースが形成された箇所に対応する昇降手段11の昇降フォーク17が上昇(イ)する。本例では、前停止位置(前の操作の終了時における位置)が最下段7Dである昇降フォーク17を利用するため、最下段7Dを起点に上昇(イ)を開始する。
【0035】
そして昇降フォーク17の上昇(イ)は、上記昇降スペース内で継続され、図12の(B)に示されるように、最上段7Aの区画8のレベルに対して少し下方に位置された状態で停止する。同時に図12の(B)に示されるように、車両Wを支持している縦行フォーク26が上記昇降スペースが形成された箇所に縦行(ロ)し、図12の(C)に示すように、昇降フォーク17の上方で停止する。
【0036】
この状態で図12の(C)に示されるように、昇降手段11の昇降フォーク17が上昇(ハ)する。すると、縦行フォーク26の櫛歯状の支持フォーク29に対して、昇降フォーク17の櫛歯状の支持フォーク20が歯間を通過して上昇し、支持フォーク29により支持していた車輪Sを支持フォーク20が支持することになって、車両Wは昇降フォーク17により持ち上げられる。この後に、空となった縦行フォーク26が、昇降スペースから元の区画8側へ戻るように縦行(ニ)する。
【0037】
そして、図12の(D)に示されるように、車両Wを支持している昇降フォーク17が再び下降(ホ)し、各段7A,7B,7Cの昇降スペースを通過し、以て昇降フォーク17は、図12の(E)に示されるように最下段7Dに着床する。そして、車両Wを自走させて昇降フォーク17から降りることで、入出庫口60を通って出庫(ヘ)し得る。
【0038】
その後、空の昇降フォーク17は、図12(F)に示されるように最下段7Dに留まる。この時、車両Wを昇降フォーク17から出庫せずに放置した場合、又は出庫後、その昇降フォーク17へ別の車両Wを乗り入れ、放置した場合は、次の入出庫作業に支障を来すので、最下段Dに着床中の昇降フォーク17上に車両Wを検知した場合、横行フォーク21又は縦行フォーク26への入庫動作を行うか、あるいは車両Wを自走により出庫させるように案内すると共に、操作盤において、電源キーの抜き取りができない構造としている。
尚、本例においては、昇降フォーク17は3台中2台が、下位中間段7Cの下部、1台が最下段7Dに位置するようになっている。本説明では、最下段7Dに位置する昇降フォーク17を利用して出庫を行う場合について例示したが、下位中間段7Cの下部に位置する別の昇降フォーク17を利用する場合については、車両Wの出庫後、着床中の昇降フォーク17は、最下段7Dから上昇して、下位中間段7Cの下部の待機位置に戻り、各段での横行フォーク21,横行トレイ41,横行パレット31が横行し、利用する行に昇降スペースを形成することになる。
【0039】
同様にして、最下段7Dを除く各段7A,7B,7Cに位置する横行フォーク21や縦行フォーク26に載せられている車両Wを出庫することができる。
【0040】
尚、最下段7Dの横行パレット31に格納されている車両Wを出庫させるに際しては、車両Wを自走させて横行パレット31から降りることで、入出庫口60を通って出庫し得る。
又、本例では設けていないが、最下段7Dの奥側の行(空きスペース61)に縦行パレット36を設ける場合は、そこに格納されている車両Wを出庫させるに際しては、横行パレット31を適宜に横行させて、目的とする縦行パレット36の入出庫口60側を開放させ、そして縦行パレット36を縦行させて開放部に停止させたのち、車両Wを自走させて縦行パレット36から降りることで、入出庫口60を通って出庫し得る。
【0041】
図13には入庫手順が示されている。(図13では、移動しない昇降フォーク17は記載を省略している。)すなわち、図13の(A)に示されるように、入出庫口60に入ってきた車両Wの入庫を行うもので、まず、各段での横行フォーク21,横行トレイ41,横行パレット31のあらかじめの配置状態によって、着床している昇降フォーク17がある場合は下位中間段7C下部の待機位置まで上昇し、横行フォーク21,横行トレイ41,横行パレット31が横行し、車両Wの進行方向前方に最上段7Aから最下段7Dまで至る昇降スペースが形成され、その後利用する昇降フォーク17が最下段7Dまで下降、着床する。図13(A)は、昇降スペースが形成され、昇降フォーク17が最下段7Dに既に着床している状態を示している。
【0042】
次に、車両Wを自走(イ)させて、図13(B)に示されるように昇降フォーク17に載せる。この状態で、昇降フォーク17が上昇(ロ)し、車両Wは昇降フォーク17により持ち上げられる。そして昇降フォーク17の上昇(ロ)は、図13(C)に示されるように、最上段7Aの区画8のレベルに対して少し上方に位置された状態で停止する。次に、空の縦行フォーク26が縦行(ハ)し、昇降フォークの下方で停止する。
【0043】
そして、昇降フォーク17が下降(ニ)する。すると、縦行フォーク26の櫛歯状の支持フォーク29に対して、昇降フォーク17の櫛歯状の支持フォーク20が歯間を通過して下降し、以て支持フォーク20により支持していた車輪Sを支持フォーク29が支持することになって、図13の(D)に示されるように、車両Wは縦行フォーク26に支持される。次に、車両Wを支持している縦行フォーク26が、元の区画8側へ戻るように縦行(ホ)する。
【0044】
同時に、空の昇降フォーク17が下降(ヘ)し、図13の(F)に示されるように、下位中間段7C下部の待機位置まで下降し、停止する。
【0045】
同様にして、最下段7Dを除く各段7A,7B,7Cに位置する横行フォーク21や縦行フォーク26に対して、車両Wを入庫することができる。
【0046】
尚、最下段7Dの横行パレット31に車両Wを入庫させるに際しては、車両Wを自走させて横行パレット31に載せることで、入出庫口60から入庫し得る。
又、本例では設けていないが、最下段7Dの奥側の行(空きスペース61)に縦行パレット36を設ける場合は、そこに車両Wを入庫させるに際しては、横行パレット31を適宜に横行させて、目的とする縦行パレット36の前方を開放させ、そして縦行パレット36を縦行させて開放部に停止させたのち、車両Wを自走させて縦行パレット36に載せることで、入出庫口60から入庫し得る。
【0047】
ここで、昇降フォーク17と横行フォーク21又は縦行フォーク26との車両Wの受け渡し時及び昇降フォーク17が最下段(乗り込み段)7Dの着床位置から下位中間段7C下部の待機位置への上昇時の事故防止対策について説明する。
【0048】
入出庫動作の判別と、移動する横行フォーク21,縦行フォーク26の特定と、受け渡しのための横行フォーク21及び縦行フォーク26の移動中にこれら横行フォーク21,縦行フォーク26上に車両Wが載っているかどうかを光電センサにより検出することで、それぞれの横行フォーク21,縦行フォーク26に関しての実空車状態を確認する。この状態は、制御盤にて記憶がなされる。
更に上記の光電センサは、入庫時、車両Wを受け取るために昇降フォーク17の下方に移動してくる横行フォーク21,縦行フォーク26上に車両Wが無いことを確認することもできる。これにより、誤って車両Wを載せた横行フォーク21又は縦行フォーク26が受け取り動作のために、昇降フォーク17の下方へ移動する事故を防止できる。
【0049】
上記の光電センサの配置については、最下段(乗り込み段)7Dを除く各段7A,7B,7Cにおいて、横行フォーク21及び縦行フォーク26が、先に述べたように形成された昇降スペースへ進入する際、光電センサから発する光線が交差するように各列及び各行に設けられている。本例においては、列側(に光線を発するもの)に2組、行側に2組の光電センサが設けられており、列側のものは、中央行Dを光線が貫くように、行側のものは3つの列を一括して光線が貫くような位置となっている。
この光電センサから発する光線は、横行フォーク21,縦行フォーク26が格納状態及び昇降フォークとの受け渡し状態にある場合は遮られることがなく、横行フォーク21,縦行フォーク26上に車両Wが載っていて、かつ横行フォーク21,縦行フォーク26が隣接する区間8間を移動した場合に限り遮られて、検知できるようになっている。
よって、入出庫動作の判別による移動方向と、移動する横行フォーク21,縦行フォーク26の特定と、光電センサの検知状況をつき合わせることにより、横行フォーク21,縦行フォーク26の実空車状態が確認される。
従来の場合、各区画8毎にセンサを設けて実空車の状況を確認していたが、本願発明においては、各列及び各行毎の配置で同様の効果を奏するために、センサの設置数を少なくできる。
【0050】
上記のことを換言すると、横行フォーク21上及び縦行フォーク26上の車両Wの有無を感知するための光電センサが、各段7A,7B,7Cに設けられており、この光電センサは、発する光線がそれぞれの特定の行及び列を貫く位置であり、かつ、上記各フォーク21,26が、それぞれの区画8に収納されている場合には、光線が遮断されない位置であり、かつ、車両Wを搭載した各フォーク21,26が隣接する区画8間を移動する場合に、上記光線が遮断される位置に設けられたことを特徴とするものである。
【0051】
又、昇降フォーク17が最下段(乗り込み段)7Dへ下降する場合において、最下段(乗り込み段)7Dに車両Wが無いことを検知し確認するための光電センサが、昇降手段11を設けた行の各区画8に対応して設けられている。又、このセンサは、昇降フォーク17が最下段(乗り込み段)7Dに着床している場合には、昇降フォーク17上の車両Wの有無も検知している。
上記のセンサにより、最下段(乗り込み段)7Dに着床中の昇降フォーク17上に車両Wが存在していることが検知された場合は、昇降フォーク17が出庫動作のために上昇することはなく、又、下位中間段7C下部の待機位置へ上昇することもない。
【0052】
【発明の効果】
本願第1の発明によると、横行トレイを横行フォークの下に設けることにより、横行フォーク上の車両からの雨水やオイルによって、その下方に存在する車両等を汚す恐れがない。
又、横行トレイは横行フォークとは別個に移動させることができるため、車両を昇降フォークと横行フォークとの間で受け渡しする際にも邪魔にならず、円滑な動作が可能である。
又、待機位置の昇降フォークの下に横行トレイが配置されるので、昇降フォークのチェーンが切れた場合の落下防止装置を別途設ける必要がない。
【0053】
本願第2の発明によると、上記第1の発明の効果に加え、昇降手段を従来のように装置の最上部に設ける必要がないために、駐車装置の全高を抑えることができる。よって、従来と同じ全高であれば、段数を増やすことができ、従来と同じ段数であれば、全高を低くすることができる。
【0054】
又、本願第3の発明によると、上記第2の発明の効果に加え、昇降用索体にチェーンを用いることにより、ワイヤーに比べ伸びが少なく、昇降フォークを水平に保つことが比較的容易であり、駆動装置を小型化できる。
【0055】
又、本願第4の発明によると、上記第1から第3の何れかの発明の効果に加え、横行フォークや縦行フォーク上の車両の有無を最小限の光電センサ設置数で的確に検知することができ、正しく入出庫動作がなされる。
【0056】
又、本願第5の発明によると、上記第1から第4の何れかの発明の効果に加え、昇降フォーク上に車両が載ったままで操作を終了することを防止し、駐車装置を円滑な使用状態におくことができる。
【0057】
又、本願第6の発明によると、上記第1から第5の何れかの発明の効果に加え、昇降フォーク及び横行フォーク及び縦行フォークの支持フォークの本数を安全な状態で減少させることができ、乗り込み段においても地上に段差等を設ける必要がない。
【0058】
又、本願第7の発明によると、上記第1から第6の何れかの発明の効果に加え、製造工程にて、支持フォークを貫通させるために加工する孔が円形で良いため、加工が容易である。又、各横行フォーク及び縦行フォーク上に車両を置く場合、角型鋼管やT型鋼を支持フォークに用いた場合に比べると、車両の車輪を安定して置くことができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】駐車装置の右側面図である。(左右の表現は、入出庫口から駐車装置を列方向に見た場合のものである。以下同じ。)
【図2】駐車装置の中央行についての正面図である。
【図3】昇降フォークを示す概略斜視図である。
【図4】昇降フォークの乗り込みステージを示す図であり、(A)は昇降フォークの平面図、(B)は昇降フォークの右側面図、(C)は乗り込みステージを示す(A)のI−I断面での要部断面図、(D)は乗り込みステージを示す(A)のII−II断面での要部断面図である。
【図5】駐車装置の駐車段についての平面図である。
【図6】横行フォークを示す図であり、(A)は平面図、(B)は右側面図、(C)は概略斜視図である。
【図7】横行トレイを示す図であり、(A)は平面図、(B)は概略斜視図である。
【図8】縦行フォークを示す図であり、(A)は平面図、(B)は右側面図、(C)は概略斜視図である。
【図9】駐車装置の乗り込み段についての平面図である。
【図10】横行パレットを示す図であり、(A)は平面図、(B)は右側面図、(C)は概略斜視図である。
【図11】駐車装置の乗り込み段についての他の例の平面図である。
【図12】(A)〜(F)とも、出庫手順を示す概略斜視図である。
【図13】(A)〜(F)とも、入庫手順を示す概略斜視図である。
【図14】従来の駐車装置の右側面図である。
【図15】従来の駐車装置の中央行についての正面図である。
【符号の説明】
1 駐車装置
7A 駐車段、最上段
7B 駐車段、上位中間段
7C 駐車段、下位中間段
7D 乗り込み段、最下段
8 区画
11 昇降手段
14a 前駆動源
14b 後駆動源
15a 前昇降用索体
15b 後昇降用索体
17 昇降台、昇降フォーク
20 支持フォーク(昇降フォーク)
20a 前輪用支持フォーク(昇降フォーク)
20b 後輪用支持フォーク(昇降フォーク)
20d ステージ、乗り込みステージ
21 横行格納台車、横行フォーク
24 支持フォーク(横行フォーク)
24a 前輪用支持フォーク(横行フォーク)
24b 後輪用支持フォーク(横行フォーク)
24c 空間部(横行フォーク)
26 縦行格納台車、縦行フォーク
29 支持フォーク(縦行フォーク)
29a 前輪用支持フォーク(縦行フォーク)
29b 後輪用支持フォーク(縦行フォーク)
29c 空間部(横行フォーク)
41 横行トレイ
S 車輪
Sa 前輪
Sb 後輪
W 車両[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a multi-story parking apparatus.
[0002]
[Prior art]
As a conventional three-dimensional parking apparatus, for example, there is one as found in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-40894. This parking apparatus is provided with a multi-row, multi-column, multi-stage storage unit (parking space) 101 as shown in FIGS.
In each stage, a plurality of
In the stages excluding the lowermost stage d, a
Comb-
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the above configuration, the
As for the
Moreover, the
Therefore, in order to move the
Further, since the length of the front suspension and the rear suspension of the
In order to install the parking apparatus as a workpiece, it is necessary to keep the total height of the apparatus within 8 m due to legal regulations. However, in the conventional apparatus, because the part of the lifting means 102 protrudes upward due to the above-described circumstances, when the parking apparatus is configured only on the ground, the number of steps or the height of the containing vehicle is often limited.
In view of these problems, the present invention provides a parking device that prevents rainwater and oil from falling from an upper storage vehicle, and has a compact lifting and lowering means and has a reduced overall height as another object. Let it be an issue.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the first invention of the present application includes a
[0005]
The second invention of the present application is the first invention, wherein the lifting means 11 is the above
[0006]
The third invention of the present application provides the parking apparatus according to the second invention, wherein each of the
[0007]
The fourth invention of the present application is any one of the first to third inventions, the above Photoelectric sensors for detecting the presence or absence of the vehicle W on the
[0008]
The fifth invention of the present application is any one of the first to fourth inventions, the above The
[0009]
The sixth invention of the present application is any one of the first to fifth inventions, the above The
[0010]
The seventh invention of the present application is any one of the first to sixth inventions, the above About the
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
In this example, a three-dimensional parking apparatus having a configuration of three rows, three columns, and four stages will be described. However, the present invention is not limited to this embodiment, and two or more rows, two columns or more, and two or more stages are provided. Can be applied.
As shown in FIGS. 1 and 2, the
[0012]
The interior of the
In the description of this example, the stage to which the boarding position of the vehicle W in the parking device 1 belongs is the
[0013]
In this example, each
[0014]
The elevating means 11 includes elevating
A roller chain or a link chain is used as the
[0015]
The winding
In this example, when the cumulative difference before and after the pulse signal exceeds a specified value, the operation of the apparatus is stopped.
The horizontal holding of the lifting / lowering
[0016]
The lifting / lowering
Since the hoisting
[0017]
Further, a comb-
These
[0018]
According to the lifting / lowering means 11 comprising the above elements, in this example, by rotating the hoisting
It should be noted that the lifting / lowering
[0019]
The
The boarding slope 20c is a slope provided to connect a step generated between the ground and the
The comb-
[0020]
When the vehicle W is placed on the elevating
In order to prevent such a situation, a boarding sensor 20e is provided in a portion located on the side surface side of the
As shown in FIG. 4C, the
The boarding sensor 20e is provided at two locations so as to be positioned on the front and rear side surfaces of the
Further, by detecting that the wheel S is not placed on the
The spring portion 20f and the
[0021]
In the row (in this example, the central row D) having the lifting / lowering means 11 of the
6A and 6C indicates the direction of the vehicle W to be placed.
[0022]
A comb-
The
[0023]
Further, the same number of
The
The drive mechanism for the
[0024]
In this example, at the time of entering / exiting, one of the three lifting
For this reason, the
[0025]
As shown in FIG. 5, in the rows that do not have the elevating means 11 of the
Note that arrows E on FIGS. 8A and 8C indicate the direction of the vehicle W to be placed.
[0026]
The
Further, the
[0027]
The
The
[0028]
As already described, steel pipes having a circular cross section (in this example, structural steel pipes) are used for the
Even if the
[0029]
Also in the lower part of the
[0030]
The lifting / lowering
[0031]
That is, in this example, two rows of
In addition, the arrow E on FIG. 10 (A) (C) shows the direction of the vehicle W mounted.
[0032]
In this example, the pallet or the like is not provided in the row of the lowermost stage (boarding stage) 7D that does not have the lifting / lowering means 11, and as shown in FIG. In the example, with respect to the center row D), the front side is an entrance /
However, a pallet may be arranged for the
[0033]
The operation in each procedure in this example will be described below. FIG. 12 shows a delivery procedure. (In FIG. 12, the description of the lifting and lowering
[0034]
And the raising / lowering
[0035]
And the raising (a) of the elevating
[0036]
In this state, as shown in FIG. 12C, the elevating
[0037]
Then, as shown in FIG. 12D, the elevating
[0038]
Thereafter, the empty lifting / lowering
In the present example, two of the three lifting
[0039]
Similarly, the vehicle W mounted on the
[0040]
When the vehicle W stored in the traversing
Further, although not provided in this example, when the
[0041]
FIG. 13 shows the warehousing procedure. (In FIG. 13, the description of the lifting
[0042]
Next, the vehicle W is self-propelled (I) and placed on the lifting
[0043]
Then, the elevating
[0044]
At the same time, the empty elevating
[0045]
Similarly, the vehicle W can be stored in the
[0046]
When the vehicle W is stored in the traversing
In addition, although not provided in this example, when the
[0047]
Here, at the time of delivery of the vehicle W between the lifting / lowering
[0048]
Discrimination of loading / unloading operations, identification of the moving
Furthermore, the above-described photoelectric sensor can also confirm that there is no vehicle W on the
[0049]
Regarding the arrangement of the photoelectric sensor, the
The light beam emitted from the photoelectric sensor is not blocked when the
Therefore, the actual empty vehicle state of the
In the past, a sensor was provided for each
[0050]
In other words, photoelectric sensors for detecting the presence or absence of the vehicle W on the
[0051]
In addition, when the lifting / lowering
When it is detected by the above sensor that the vehicle W is present on the lifting / lowering
[0052]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, by providing the traversing tray under the traversing fork, there is no risk that the rainwater or oil from the vehicle on the traversing fork will contaminate the vehicle or the like existing therebelow.
Further, since the traversing tray can be moved separately from the traversing forks, smooth operation is possible without interfering when the vehicle is transferred between the lifting and lowering forks.
Further, since the traversing tray is arranged under the lifting / lowering fork at the standby position, it is not necessary to separately provide a fall prevention device when the chain of the lifting / lowering fork is broken.
[0053]
According to the second invention of the present application, in addition to the effect of the first invention, it is not necessary to provide the lifting means at the uppermost part of the device as in the prior art, so that the overall height of the parking device can be suppressed. Therefore, if the total height is the same as the conventional one, the number of stages can be increased, and if the same number is the conventional one, the total height can be lowered.
[0054]
Further, according to the third invention of the present application, in addition to the effect of the second invention, by using a chain for the lifting cable body, it is relatively easy to keep the lifting / lowering fork horizontal with less elongation than the wire. Yes, the drive device can be downsized.
[0055]
According to the fourth invention of the present application, in addition to the effects of any one of the first to third inventions, the presence or absence of a vehicle on a transverse fork or a longitudinal fork is accurately detected with a minimum number of photoelectric sensors. It is possible to perform the loading / unloading operation correctly.
[0056]
Further, according to the fifth invention of the present application, in addition to the effects of any one of the first to fourth inventions, it is possible to prevent the operation from being finished while the vehicle is mounted on the elevating fork and to smoothly use the parking device. Can be in a state.
[0057]
Further, according to the sixth invention of the present application, in addition to the effects of any one of the first to fifth inventions, the number of supporting forks of the lifting / lowering fork, the transverse fork and the longitudinal fork can be reduced in a safe state. It is not necessary to provide a step or the like on the ground at the boarding step.
[0058]
According to the seventh invention of this application, in addition to the effects of any one of the first to sixth inventions, the hole to be machined through the support fork in the manufacturing process may be circular, so that machining is easy. It is. In addition, when the vehicle is placed on each transverse fork and longitudinal fork, the wheels of the vehicle can be placed more stably than when a square steel pipe or T-shaped steel is used for the support fork.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a right side view of a parking device. (The left and right expressions are those when the parking device is viewed in the row direction from the entrance / exit. The same shall apply hereinafter.)
FIG. 2 is a front view of a central row of the parking device.
FIG. 3 is a schematic perspective view showing an elevating fork.
4A is a plan view of the lifting / lowering fork, FIG. 4B is a right side view of the lifting / lowering fork, and FIG. 4C is an I- in FIG. Sectional drawing of the principal part in I section, (D) is principal part sectional drawing in the II-II cross section of (A) which shows a boarding stage.
FIG. 5 is a plan view of a parking stage of the parking device.
6A and 6B are diagrams illustrating a traverse fork, in which FIG. 6A is a plan view, FIG. 6B is a right side view, and FIG. 6C is a schematic perspective view.
7A and 7B are diagrams illustrating a traverse tray, where FIG. 7A is a plan view and FIG. 7B is a schematic perspective view.
8A and 8B are diagrams showing a longitudinal fork, in which FIG. 8A is a plan view, FIG. 8B is a right side view, and FIG. 8C is a schematic perspective view.
FIG. 9 is a plan view of a boarding stage of the parking device.
10A and 10B are diagrams illustrating a traversing pallet, in which FIG. 10A is a plan view, FIG. 10B is a right side view, and FIG. 10C is a schematic perspective view.
FIG. 11 is a plan view of another example of the boarding stage of the parking device.
FIGS. 12A to 12F are schematic perspective views showing a delivery procedure.
FIGS. 13A to 13F are schematic perspective views showing a warehousing procedure.
FIG. 14 is a right side view of a conventional parking device.
FIG. 15 is a front view of a central row of a conventional parking device.
[Explanation of symbols]
1 Parking device
7A Parking level, top level
7B Parking level, upper middle level
7C Parking level, lower middle level
7D boarding stage, bottom stage
8 sections
11 Lifting means
14a Front drive source
14b Rear drive source
15a Rise for lifting
15b Rear lifting cable
17 Lifting platform, lifting fork
20 Support fork (lifting fork)
20a Support fork for front wheel (lifting fork)
20b Support fork for rear wheel (elevating fork)
20d stage, boarding stage
21 Traverse storage cart, traverse fork
24 Support fork (transverse fork)
24a Support fork for front wheel (transverse fork)
24b Support fork for rear wheel (transverse fork)
24c space (transverse fork)
26 Longitudinal storage cart, longitudinal fork
29 Support fork (longitudinal fork)
29a Front wheel support fork (longitudinal fork)
29b Support fork for rear wheel (longitudinal fork)
29c space (transverse fork)
41 Traverse tray
S wheel
Sa front wheel
Sb Rear wheel
W vehicle
Claims (7)
特定の行を構成する各区画(8)にそれぞれ昇降手段(11)が設けられるとともに、
これらの昇降手段(11)が、最上段(7A)から最下段(7D)にわたって昇降自在な昇降台(17)を有し、
少なくとも駐車段(7A,7B,7C)の特定の行には、横行格納台車(21)が設けられ、
これらの横行格納台車(21)が、左右方向に隣接した区画(8)間で移動自在に構成され、
駐車段(7A,7B,7C)の、上記特定の行を除く行には、縦行格納台車(26)が設けられ、
これらの縦行格納台車(26)が、前後方向に隣接した区画(8)間で移動自在に構成されるものである駐車装置(1)において、
上記昇降台(17)として、昇降フォーク(17)が用いられており、
上記横行格納台車(21)として、横行フォーク(21)が用いられており、
上記縦行格納台車(26)として、縦行フォーク(26)が用いられており、
上記横行フォーク(21)及び縦行フォーク(26)には、車両(W)を支持する支持フォーク(24,29)が、昇降フォーク(17)の支持フォーク(20)と交差可能に形成されており、
上記縦行フォーク(26)上に格納された車両(W)からの雨水やオイルの、下の段への落下を防止する固定トレイ(43)が縦行フォーク(26)の直下に設けられており、
この固定トレイ(43)は、上記昇降手段(11)を有する行以外の行の、上記区画(8)の下部に固定されて設けられており、
上記横行フォーク(21)上に格納された車両(W)からの雨水やオイルの、下の段への落下を防止する横行トレイ(41)が横行フォーク(21)の直下に設けられ、この横行トレイ(41)が横行フォーク(21)とは別個に横行移動可能であり、
上記横行トレイ(41)が、横行フォーク(21)と同数設けられており、
この横行トレイ(41)は、上記横行フォーク(21)が横行した場合、これに追随して横行するものとされており、
車両(W)を横行フォーク(21)と昇降フォーク(17)の間で受け渡しする際には、前記横行フォーク(21)のみが昇降フォーク(17)の昇降する昇降スペースに移動し、車両(W)の受け渡し作業が完了した後には、上記横行フォーク(21)が横行トレイ(41)の上に復帰するように移動することを特徴とする駐車装置。A boarding stage (7D) where the boarding position of the vehicle is provided, and parking stages (7A, 7B, 7C) provided on at least one of the upper and lower sides of the boarding stage (7D), and at least the parking stages (7A, 7B, 7C), a plurality of columns in the front-rear direction and a plurality of rows in the left-right direction form a section (8),
Lifting means (11) is provided in each section (8) constituting a specific row,
These elevating means (11) has an elevating platform (17) that can be raised and lowered from the uppermost stage (7A) to the lowermost stage (7D),
At least a specific row of the parking stage (7A, 7B, 7C) is provided with a traverse storage cart (21),
These traverse storage carts (21) are configured to be freely movable between adjacent compartments (8) in the left-right direction,
In the parking tier (7A, 7B, 7C) except for the specific row, a longitudinal storage carriage (26) is provided,
In the parking device (1) in which these longitudinal storage carriages (26) are configured to be freely movable between sections (8) adjacent in the front-rear direction,
As the lifting platform (17) , a lifting fork (17) is used ,
As the transverse storage carriage (21), which is used rampant fork (21),
As the vertical row storage carriage (26), and Tategyo fork (26) is used,
In the transverse fork (21) and the longitudinal fork (26), support forks (24, 29) for supporting the vehicle (W) are formed so as to be able to intersect the support fork (20) of the elevating fork (17). And
A fixed tray (43) for preventing rainwater and oil from the vehicle (W) stored on the longitudinal fork (26) from dropping to the lower stage is provided directly below the longitudinal fork (26). And
The fixed tray (43) is provided fixed to the lower part of the section (8) in a row other than the row having the lifting means (11).
Rain water and oil from the transverse fork (21) the vehicle stored on the (W), transverse tray to prevent falling to the bottom of the stages (41) is provided directly below the transverse fork (21), the transverse tray (41) Ri is separately rampant movable der the transverse fork (21),
The same number of the traversing trays (41) as the traversing forks (21) are provided,
This traversing tray (41) is supposed to traverse following the traversing fork (21),
When the vehicle (W) is transferred between the traverse fork (21) and the lifting / lowering fork (17), only the traversing fork (21) moves to the lifting / lowering space where the lifting / lowering fork (17) is lifted / lowered. The parking device is characterized in that after the delivery work of () is completed, the transverse fork (21) moves so as to return onto the transverse tray (41) .
上記前昇降用索体(15a)と後昇降用索体(15b)とが、上記駐車段の最上段(7A)よりも上部の位置における、上記横行フォーク(21)上の車両(W)の高さ位置よりも低い位置に配置され、
上記各昇降用索体(15a,15b)の一端が、上記昇降フォーク(17)の前後両端部分に連結されており、
上記前昇降用索体(15a)と後昇降用索体(15b)とは、上記のように昇降フォーク(17)を介した他には連結されておらず、
これにより、上記横行フォーク(21)が支障なく左右移動でき、
上記前昇降用索体(15a)と前駆動源(14a)とが昇降駆動軸(12a)によって連結されており、
上記後昇降用索体(15b)と後駆動源(14b)とが昇降駆動軸(12b)によって連結されており、
上記各昇降駆動軸(12a,12b)が、上記駐車段の最上段(7A)の下部の位置に備えられており、
これにより、上記縦行フォーク(26)が支障なく前後移動できることを特徴とする、請求項1に記載の駐車装置。Said lifting means (11), with the lifting forks (17), the front pre-attached to the lifting cable body of the lifting fork (17) and (15a), before winding the pre-lifting cable body (15a) includes the driving source and (14a), the lifting cable body after after attached to the side of the lifting fork (17) and (15b), the drive source after winding up the lifting cable body after this (15b) and (14b) And
The front elevating cable body (15a) and the rear elevating cable body (15b) of the vehicle (W) on the traverse fork (21) at a position above the uppermost stage (7A) of the parking stage. Placed at a position lower than the height position,
One end of each of the lifting cords (15a, 15b) is connected to the front and rear ends of the lifting fork (17),
The front elevating cable body (15a) and the rear elevating cable body (15b) are not connected to each other via the elevating fork (17) as described above.
As a result, the traverse fork (21) can move left and right without hindrance,
The front elevating rope (15a) and the front drive source (14a) are connected by an elevating drive shaft (12a),
The rear lifting cord (15b) and the rear drive source (14b) are connected by a lift drive shaft (12b),
Each of the elevating drive shafts (12a, 12b) is provided at a position below the uppermost stage (7A) of the parking stage,
Thereby, the said longitudinal fork (26) can move back and forth without trouble , The parking apparatus of Claim 1 characterized by the above-mentioned .
この光電センサは、発する光線が隣接する複数の区画(8)を通るような位置であり、
かつ、各フォーク(21,26)のそれぞれの移動方向に対して、光線が交差するような位置であり、
かつ、車両(W)を搭載した各フォーク(21,26)が隣接する区画(8)間を移動する場合に、上記光線が遮断される位置に設けられたことを特徴とする、請求項1から3の何れかに記載の駐車装置。Photoelectric sensor for sensing the presence or absence of a vehicle (W) on said transverse fork (21) and on Tategyo fork (26) is provided to each stage (7A, 7B, 7C),
This photoelectric sensor is a position where the emitted light passes through a plurality of adjacent sections (8),
And it is a position where a light ray crosses with respect to each moving direction of each fork (21, 26),
And when each fork (21, 26) carrying a vehicle (W) moves between adjacent sections (8), it is provided at a position where the light beam is blocked. The parking apparatus in any one of 3.
操作を終了できないように案内及び制御することを特徴とする、請求項1から4の何れかに記載の駐車装置。And it landed on the stage (7D) the lifting forks (17) is boarded, and if the vehicle (W) is present on the lifting forks (17),
The parking apparatus according to any one of claims 1 to 4, wherein guidance and control are performed so that the operation cannot be completed.
上記昇降フォーク(17)は、車両の前輪(Sa)を載せる前輪用支持フォーク(20a)と、車両の後の車輪(Sb)を載せる後輪用支持フォーク(20b)と、前輪用支持フォーク(20a)と後輪用支持フォーク(20b)との間に設けられたステージ(20d)とを備え、
このステージ(20d)は、車両(W)が昇降フォーク(17)に乗り降りする際に、前輪用支持フォーク(20a)と後輪用支持フォーク(20b)との間を通過する車輪(S)を支持するものであることを特徴とする、請求項1から5の何れかに記載の駐車装置。 The transverse fork (21) and the longitudinal fork (26) are a front wheel support fork (24a, 29a) on which a front wheel (Sa) of a vehicle (W) is placed and a rear wheel support on which a vehicle rear wheel (Sb) is placed. fork (24b, 29 b) and said front wheel supporting fork (24a, 29a) and a rear wheel supporting fork (24b, 29 b) space without a support fork provided between the a and (24c, 29c) Prepared,
The elevating fork (17) includes a front wheel support fork (20a) on which a vehicle front wheel (Sa) is mounted, a rear wheel support fork (20b) on which a vehicle rear wheel (Sb) is mounted, and a front wheel support fork ( 20a) and a stage (20d) provided between the rear wheel support fork (20b),
When the vehicle (W) gets on and off the lifting / lowering fork (17), the stage (20d) moves the wheel (S) passing between the front wheel support fork (20a) and the rear wheel support fork (20b). The parking apparatus according to any one of claims 1 to 5, wherein the parking apparatus is supported.
これらに形成された上記支持フォーク(24,29)が断面円形の鋼管からなるものであることを特徴とする、請求項1から6の何れかに記載の駐車装置。 About the above-mentioned transverse fork (21) and the longitudinal fork (26),
The parking device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the support forks (24, 29) formed thereon are made of a steel pipe having a circular cross section.
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